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先週土曜日に上り各停乗り通しをした時に 1本目→特急新宿行き通過待ち 2本目→京王ライナー新宿行き通過待ち 3本目→区間急行本八幡行き待ち合わせ をやられました

16:15 関空・紀州路快速の関西空港・湯浅行きですが､日根野以南の停車駅は和泉砂川､紀伊､六十谷､和歌山と快速運転を行います

４分台のBGMが非常にうるさくて落ち着かない　内容が聞こえない 関係なさそうに感じるけどこういうのも視聴者を増やすには大事

加茂駅は京都府木津川市ですよ。そして大和路線は天王寺起点ではなくJR難波～加茂までの愛称です。

2:31 内回りじゃね？

明石と芦屋ですね

平日朝ラッシュ時に直通快速が存在しますね。 阪和線は快速扱いで環状線が普通になりますね

■現役阪和線沿線民です。初コメ失礼致します。 動画を見ていて、何点か気になった点があったので、ここでご指摘&ご説明させていただきます。 08:40　大半の紀州路快速は、日根野以南各駅停車ですが、平日土休日ともに、下りのみですが、快速と同じパターンの停車駅で走る紀州路快速が存在します。 09:18　日中の阪和線普通は、6本/1hではなく、4本/1hの15分ヘッドとなっています。 16:10　紀州路快速海南行きは、平日1本のみの運行で、現時点で環状線の京橋始発しか存在しません。 16:19　天王寺始発となるのは平日のみで、休日は京橋始発となります。(詳しくは自身が実際に乗車し、取り上げておりますので、ご参考に) 以上、動画を見て気になった点（阪和線関連）を挙げてみました。 最初はなかなか理解がし難いかもしれませんが、少しでもお役に立てればと思います。 〇〇路快速についての雑学、なかなかややこしいですが、深掘りしてみると面白いものですね。 今後のさらなる活躍を期待いたします。 以上、長文失礼いたしました。

16:48 日根野2029発ではなく2019発の誤植ですかね？

王子じゃなくて王寺です

3本待避なのに7分しか待たされない京王は優秀。それに比べて京急と言ったら

複線の限界！

小田急も昔はよくあった。急行準急ロマンスカーに経堂でよく抜かれた。複々線で皆無なのはいいが、今度は経堂であまり接続してくれなくなった。

柴崎−布田を使ってたことあるけど、すごく不便だったなぁ。 下り最速だと、(準)特急乗って千歳烏山で急行に、さらにつつじが丘で各停に乗り換える2回乗り換えがデフォだし、千歳烏山で各停に乗り換えられるパターンだとつつじが丘でクソ長退避させられる。 上りも最速で京王線新宿に行きたい場合、各停→急行本八幡→特急に乗り換える2回乗り換えが多かった。 明大前と千歳烏山の工事でよくなるかな。

つつじヶ丘〜調布間は複々線で地下化させておけばかなり効率よく捌けてたと思うけどまあ今更な話 今工事してる高架化が終わればちょっとはましになるのかな

こんな無理やり詰め込んだダイヤにしているから遅延が絶えない・・・ 最後の各駅がつつじが丘入線する直前で1，2分遅れただけで、ほぼ全下りが遅延するの分かり切ってるし 京王ライナーを無理やり走らせるからこうなる

小田急は町田とか、長後で6〜9分待避はよくある

そもそも3重退避ですら珍しい気がする笑

C＆Cでカレーでも食うか・・。

バブル金がある内に地下化を諦めずに進めていれば、今になって騒がなくても良かったのになぁ。 京王線は経営が下手なんよね。

京王に慣れすぎて二重待避って迷要素なんだ…ってなった

京急横浜よりかわいいじゃん　2面2線しかないのにアホみたいな本数捌いて待避までやってたんだからさ

京王が複々線だったらなぁ…

つつじ17時36分発高尾山口行き普通電車も面白いですよ。快速、急行、ライナー、特急の順に抜かされます。

土休日ダイヤでは桜上水で4本待避する電車ありますよ

✕やむ負えない ◯止むを得ない 変換ミスかもだが日本語は正しく使いましょう

二重待避なら京急でもみれるぞ

柴崎～布田は不便過ぎ。 日中でもつつじが丘での接続が快速だと、さらに烏山で特急乗り換えを強いられるので、無いわあと思いますね。

三浦海岸始発のwingは三浦海岸を出ると横須賀中央まで止まりませんよ

東横線の急行は絶望的に鈍足なのでもし渋谷始発の急行の時間を遅らせると急行が後続のFライナーに追いつかれてしまいます。また、菊名から先待避可能駅が無い為特急はみなとみらいから先ノロノロ運転が予想されます。(現状元町・中華街で急行と特急は擬似的な待避をしてやり繰りしています)また東横線下りは自由が丘まで待避駅がないので急行を繰り下げると各停も繰り下げることになり、代官山・祐天寺・都立大学では15分程度電車が来ない事態に陥ってしまいます。

平日の下りなんて各駅停車がつつじヶ丘で区急＞ライナー＞橋特＞八特とか4連で待たされるなんてしょっちゅうある 原因はどう考えても千歳烏山の1面ホーム 桜上水も八幡山も特急退避には全然使えないからとっとと明大前と千歳烏山を2面にしてくれ

まさかの四重退避(^_^;)

4重退避なんてあったのか。しかもうち３本は各停に乗り換えができる列車。乗り換えられてきた各停列車は相当混むぞ。

京王よく使ってたけど4重退避があるなんて知らなかった...

夜の3番線からの回送逆出発を退避する1番線の各停も取り上げてほしかったなぁ あと京王って「0」も含めて列車番号を構成してるので4:15の5105列車の場面で出てくる「5列車」も『0005列車』となるはず

シティーズスカイラインみたいにペンで線引くがごとく線路引ければ…まだごねて予定地に少し家残ってる

3:45 特急新宿行きが高幡不動を7時58分発車なら調布が8時15分発じゃないと時間かかり過ぎてますよ😅

京王は7分ほど停&3重退避が日中の各停パターンの1つだからなぁ

4:41 しれっと新2000系が居て草

京王の待避って早いんですね 地元名鉄やJR東海は単待避に7分も使ってやがったりするもんで見習って欲しい()

なぜ新逗子にこだわっているんでしょうか… 逗子•葉山

京王線つつじヶ丘駅の日常ですね。つつじヶ丘では優等2本の通過待ち＆急行or区間急行の待ち合わせ。つまり3本待つことになる。 京急富岡の待避ってそこまで...って感じ

昔ですが急行が富岡に停車していた時期に特急・快特待避をした覚えがあります。 （ダイヤ乱れ時?）

9/1ダイヤ変更を伴い朝の通勤ラッシュ帯外房線からきた京葉線快速は蘇我を7時9分、蘇我を7時56分発内房線からきた京葉線快速合わせて2本

文庫で種別変更するのは 元はB特と言われる通勤快特のヤツだった 因みに711Bと713Bは700型12連

上大岡まで逃げ切れないのではなく、金沢文庫で待避出来ないから、という方が正しいはず。優等が1時間に12回も増結する以上、文庫のホームに普通が長時間停車出来ないから、仕方なく富岡で待避しているだけ。

京阪の「5000系」が【半世紀も生き永らえた】のは「7両とも５扉」「朝ラッシュ時は５扉、それ以外は３扉」というフレキシブル仕様を貫き通したからだと思いますがね(-""-;)。

｢ながつだ｣という駅は存在しません。 東葉快速が忘れられている…

平和島でもカオスな待避があったような

4:27 709Cは久里浜始発、773Cが新逗子始発になります。 4:53 709Cと773Cは、八景〜文庫の複々線を使って並走するダイヤなので、そもそも普通が文庫で待避できないんですよね。 5:31 誤: 671列車　672H列車 　　 正: 641列車　673H列車