Красиво и убедительно. Спасибо. Как только появлюсь на Украине сразу вышлю свои форсунки, хоть они и не в критическом состоянии. Лучше иметь дело с такими мастерами чем с фирмами.
Очень познавательное видео, в техникуме такому не учили, принцип знал, но про углы всё стало ясно с начала видео, как увидел чертежик, там внизу нарисовано было типо как сработаный распылитель, а станочек второй он как бы имитирует работу форсунки, и прихлопывает иглу к месту. Результат вообще клёвый. Желаю вам удачи, с такими руками можно потихоньку и самому, без инвесторов.
Добрый день! (ночь, вечер, утро…) Меня зовут Александр, автор видеоролика «ремонт распылителей дизельных форсунок», так как в You Tub этот ролик выкладывал мой сын Алексей, отсюда и появился псевдоним «Алексей Вок», так, что это все общая тема и один источник (поясняю, что бы не было путаницы). Прежде всего хочу выразить огромную благодарность всем, кто откликнулся и написал свой отзыв по поводу данного видео, как положительных, так и критических и, порой, глупых, ничем не обоснованных, дилетантских взглядов на данную проблему. Конечно, хотелось бы ответить на каждую реплику отдельно, но, учитывая объем отзывов, а их почти 100! - это затруднительно и по времени и по объему информации. Поэтому я обобщу ответы, разделив их на: 1. Это хорошо и правильно! (так считает большинство) 2. Это ерунда, разводняк, кидалово, «кулибинство», и т.д ( это цитаты из отзывов)… Это видео просмотрело (на момент данной публикации) более 160.000 человек - это вызывает определенную гордость за то, что столько людей заинтересовалось данной проблемой, а ведь это есть проблема для владельцев дизельных автомобилей и ее можно решать «малой кровью» подходя к ней с правильной стороны, и теоретически, и практически и научно ее обосновав. Данное видео, конечно не тянет на «Оскар», ведь оно снято в примитивных производственных условиях, держа в одной руке камеру, а другой показывая, что и как надо делать, чтобы получить нужный результат… Вопрос не в этом! Вопрос в том, что людям это надо! Надо знать, как сэкономить свои деньги, как не заплатить за «новую» Китайскую подделку, которую Вы через месяц выкинете в мусорный ящик. Ведь оригинальный распылитель форсунки (в данный момент я говорю именно о нем, ссылаясь на видео) который «отходил» свой ресурс является лучшим материалом для ремонта и придавания ему «второй жизни», только потому, что он изготовлен из «правильной» стали и с соблюдением всех технологических требований. Как практик, отмечу, что на сегодняшний день на рынке запчастей (а именно распылителей) 50% деталей непонятного происхождения, хотя красиво упакованы, и несут на упаковках брендовую информацию. 10% из них отказываются «работать» прямо на проверочном стенде. Как минимум 20-30% не доезжают до 10.000 км. пробега. Отсюда вывод, хотите играть в дорогое распыл-лото играйте, только кому Вы потом выставите притензии - непонятно. А теперь информация для тех, кто понимает о чем идет речь, ведь положительных отзывов о видео на много больше чем критических, а именно это и есть оценка о проведенной работе. Распылитель - одна из основных и самых нагруженных деталей дизельной форсунки. Он состоит из корпуса распылителя и иглы, которая запирает нижний конус корпуса, обеспечивая гидроплотность форсунки. Как корпус, так и игла имеют рабочие плоскости, но с разными углами заточки, так, если рабочая грань иглы имеет 60*, то рабочая поверхность корпуса будет равна 59*, т.е. рабочие поверхности контактируют только по верхней рабочей части иглы, образуя, таким образом, тонкую контактную полоску по всей окружности иглы и корпуса, именно эта полоса контакта и обеспечивает гидроплотность и дает четкую отсечку топлива «разрезая», как бы, поток впрыскиваемого топлива и разбивая его в пыль. Для того чтобы понять лучше, о чем идет речь, посмотрите видео и сделайте паузу, где показан рисунок форсунки. По мере износа игла начинает просаживать корпус, так как игла изготовлена из стали P18,он же «самокал» и имеет твердость в пределах 60-65Rh (единиц по шкале Роквелла, где за 100 единиц принята твердость натуральн.природного алмаза) В то время, как корпус - на 5-10един. мягче. Приходит время, когда углы «прибиваются» и начинают совпадать. При совпадении углов на более чем 50% форсунка перестает работать, начинает висеть капля топлива на кончике распылителя, отсутствует распыл и четкая отсечка топлива. Отсюда - плохой запуск двигателя, повышенная дымность, стук двигателя, перерасход топлива, потеря мощности, и в итоге, при длительной эксплуатации - прогоревшие поршни. Многие задают вопрос скважности, проливной способности, нарушении углов впрыска, гидроплотности распылителя и т.д. Да, такие проблемы при ремонте возникают, и распылители (где повышенный износ между направляющей иглы и корпуса больше нормы, что влечет за собой утечку топлива в обратку, и что нарушает гидроплотность форсунки) в работу лучше не брать, благо что таких распылителей попадается очень мало, примерно 10% от общего объема, а сама причина появления таких распылителей - это плохая фильтрация топлива, попадание в зазор между иглой и корпусом распылителя микрочастиц, механических примесей и воды, что работает как наждак и выводит распылитель из строя, а так же плунжерную пару ТНВД (топливного насоса высокого давления) Что касается угла распыла - он никак не меняется, что касается отверстий распыляющих топливо на кончике распылителя (так называемые «дюзы») то научно доказано, что их износ при пробеге 100.000 км. при качественном топливе, не превышает 5% износа, что никак не влияет на расход топлива, тем более, если восстанавливается комплект распылителей с одного автомобиля с одинаковым пробегом, а не сборный «винегрет» от разных автомобилей и с непонятным пробегом. Хочу, что бы все знали и помнили - распылитель форсунки отвечает только за заданный угол распыла и за сам распыл, т.е. за образование мелкодисперсного облака попадающего в цилиндры двигателя, и, естественно, обладающего гидроплотностью, что гарантирует правильную работу всей топливной гидросистемы. За все остальное отвечает ТНВД! За все наливы, переливы, недоливы и т.д. отвечает ТНВД! Умные люди придумали такое чудо, как стенд для проверки и регулировки ТНВД и форсунок. Именно он дает ответы на все вопросы, применяя регулировочные таблицы Вы получите нужный результат, а нет, те же умные люди, придумали регулировочный винтик на ТНВД для увеличения или уменьшения общей подачи топлива, но это уже эксперимент на автомобиле не снимая ТНВД. Крутим - пробуем, находим оптимальный вариант, едем. Естественно, что формой иглы и корпуса тоже можно варьировать колличеством впрыскиваемого топлива, иглу можно запереть в корпус так, что распыл будет минимальным, а можно, подрезав ее на 2-3* от нормы получить «супер» распыл, но это глупо, ведь мы говорим о заводских параметрах работы распылителя, и если, и возникают какие либо проблемы в работе топливной системы, то корректируются они только через ТНВД. Что еще надо не упустить? У многих наблюдательных людей возникает вопрос, если мы шлифуем иглу и корпус распылителя, значит игла опускается вниз и ход иглы, при открытии, увеличивается, что делать? Да, при шлифовках игла опускается в корпус, стандартное утопание иглы относительно корпуса в среднем 0,25мм. Если при ремонте утопание увеличится более чем на 0,3мм. корпус лучше шлифовать по плоскости,обеспечив нужное утопание, хотя экспериментальным путем установлено, что и при больших показателях утопания, расход топлива практически не увеличивается, хотя - логично, ход иглы увеличивается и, соответственно, время закрытия иглы увеличивается. Но факт остается фактом. Вот, наверное и все. Может что-то упустил, но об основном написал. Для дилетантов и далеких от темы людей, которые написали свои критические отзывы - прочитайте данный текст и еще раз просмотрите видео. Дайте сами себе ответ, что сделано не так? Что Вас смущает? В чем Вы сомневаетесь? Основа - качественный металл (а это Важно!) соблюдена, геометрия (по заводским нормам) - соблюдена, гидроплотность - есть, что еще надо?! А тем кого зае..и эти «самоделкины» и кого зае..и эти «кулибины», хочу ответить, что если бы не они, то Вы до сих пор ходили бы в лаптях и обматывались в заячьи, лисьи, медвежьи и собачьи шкуры, рыбу ловили бы палочкой заточенной о камень, и ездили бы не на машинах, а в лучшем случае, верхом на лошадях, и даже не на повозках (ведь колесо тоже придумал какой-то «самоделкин» или «кулибин») Все что придумано человечеством (автомобили, паровозы-теперь поезда, теплоходы - теперь корабли, самолеты, ракеты и т.д.) Это все дело рук «кулибиных»! И все это зарождалось в сараях, подвалах, гаражах, мелких мастерских и со временем стало достоянием общества. Построены заводы, фабрики, созданы концерны, соответственно - рабочие места, занятость, благосостояние. А если Вам Бог не дал ума в голову и не вложил умение в руки - не занимайтесь ерундой и не критикуйте то, в чем не разбираетесь! P.S. Несколько ответов на некоторые вопросы: - да CDI форсунки (системы Common Rail) тоже ремонтируем (Delpni) с большой оговоркой. - Китайские ТНВД и форсунки тоже ремонтируем, только не забывайте, что запчасти на это все - тоже Китайские. - Форд Транзит «Ч» образные форсунки - ремонтируем, выход из 8 штук - 4 рабочих, не все поддаются ремонту, 50%-хлам!
Алексей Вок Здраствуйте,спасибо за детальний ответ,в тех плане грамотно! Хочется узнать сколько стоит рестоврация bosh commonrail форсунки к примеру? Спасибо ...
(распылитель новый 10-11евреев и клапан возвратки 20-25е-и только замена)ремонтируется двумя гаечными ключами и никакой регулировки!!!но без присвоения нового кода и прописки в ЭБУ эта форсунка не работает нормально!!!commonrail (как и электромобили)специально был придуман как средство самоуничтожения после 200ткм.не выгодности ремонта старого авто и покупки НОВОГО
Спасибо за познавательное видео! Очень просто и конкретно все рассказано и показано. Понятно .что все нюансы не раскрыты) Но коммерческую тайну никто не отменял!) Сам в 90-е занимался дизелями .Но тогда все было ,,на коленке,,. И то неплохо получалось. А здесь все реально по-уму! И без дешевых понтов и заумных слов,которыми здесь бросаются некоторые ,,СПЕЦЫ,, диванные! Фирменная правильно восстановленная форсунка выходит в разы больше китайского фуфла!Но халтурщикам проще впарить клиенту китайское НОВЬЕ, снять бабки и не играться часами с подгонкой и шлифовкой. А человек работает с душей ! И цены ооочень приемлемые! Александр, удачи вам в вашем нелегком и очень полезном для нас автомобилистов труде! Побольше клиентов и расширения сферы.
Повёлся я на эту хрень. В итоге кидалово. Поездил три дня и всё. Две форсунки которые Александр "ремонтировал" полностью сдохли. Когда ему позвонил, то он начал морозиться, типа должно работать. В итоге купил две новые форсунки и теперь езжу. Не ведитесь на эту хрень. Лучше сразу купите новые распылители. Скупой платит дважды.
Это Всё из МТЗовских басней. И корпус,и игла, и притирка, и отверстия,и давление у Вас падает, Вы сказали про Оборудование, так Вот оно создаётся, чтобы делать новые, а Не востонавливать хлам. Старьё нужно перерабатывать, А вот цена новой Должна быть приемлимой. А из-за политического гемора,и СоСанкций страдает прежде всего народ.Кому это нахуй надо, поставил новую и забыл. У Вас у самоделкиных цены, чуть дешевле новой, а гарантия НОЛЬ.
И толку от ваших новых? Если кавно праизводят ? Я сам в этом году поменял на новые... И в течении года по гарантии уже два раза заменили... Я лучше отдам такому самоделкину как вы выразились.. Я уверен што они проходят больше чем новый оригинал маде ин Германия... Насамом дели сделоно в китае
Как насчет того что у старого распылителя разбиты сопла и из-за этого будет увеличенный расход топлива, а также игла садиться ниже надо добавлять шайбы, а для всех форсунок есть ограничения по размерам шайб, да и др проблем хватает с бу распылителем
Сколько Мы будем в НИЩЕБРОДСВЕ купаться! Притирка или пришлифовка убивает поверхностный цианированный слой изделия. Замена это правильно! Скупой платит ДВАЖДЫ!
Вернее сказать цианированный слой уже убит при эксплуатации и перешлифовка не вернёт этот слой обратно , это как азотированный коленвал шлифовать - шлифонуть не проблема , проблема где ему обратно сделать азотирование , т.к. азотированный слой не глубокий и сошлифован , и ходить этот коленвал не будет , то-же и с иглой - перешлифовали , нужно делать цианирование , в видео нет и слова об этом , следовательно и ходить эта игла будет не долго.
А ход иглы, который измеряли вначале? Собственно на работоспособность этот параметр не влияет, а вот на рабочий ресурс да. Чем больше ход иглы, тем больше импульс в момент посадки в седло. При прочих равных условиях, такой распылитель будет работать меньше.
Что то последнее время стал появляться интерес, вызванный видимо моими сообщениями в этой теме. Люди пишут на почту, вот уже три письма за последнии дни. Одни откровенно спрашивают, другие вокруг да около... Сообщаю: я не продаю технологии и не занимаюсь обучением. Я иногда, когда обращаются, делаю распылители и форсунки. Любые. Даже те, которые проблематично прошлифовать. Например на старый Форд Транзит, которые "Ч" образные или штифтовые распылители. От технологии шлифовки отказался. Не потому, что она плохая, а просто устроился на постоянную работу и это стало не нужно. А распылители и форсунки остаются в качестве дополнительно источника несистематического дохода.
Да. Так тоже можно. Но все по бедности. Доехать до гаража. По паре восстановленных форсунок ребята всегда с собою возят. Есть такое дело. Наличие оборудования приятно удивляет. Но тут еще человек представляет, что он делает. А вот это по нынешним скудным временам (эпоха менеджеров) большая редкость.
Такие же мастера хваленые, сделали кенту секции, и года не проездил, лил только Роснефть, газпронефть, и все накрылось и расход таким стал же, и не тянет!! А отдал почти 100 тысяч за ремонт и настройку ПЛД СЕКЦИЙ в месте с фарсунками,,, но и смотрите стоит оно этого!! Секция стоит 25тысяч, одна новая!! На родных он проехал 1,5 мил км!!! А на этих 120 тысяч!! Так что люди не ведитесь на вот таких рассказчиков
Вообще конечно ты молодец. Но если бы это было лет 20 назад когда с запчастями был напряг или если бы ты делал какую нибудь уникальную форсунку на которую не найти распылителя, тут ещё можно поизголяться... но сегодня вагон и маленькая тележка каталогов, прайсов, поставщиков, официалов и т.д Да и зачастую если знать где искать и форсунку в сборе новую Bosch можно купить выгодней, чем с ней заморачиваться, в частности говорю про мерс Атего.
Не проще ли сразу притереть иглу в седле с помощью притирочных паст ??? Да и практика показывает что б.у форсунки с пробегом 80-100 тысяч отходят куда более новых распылителей если не перебрать всю форсунку ) перебор обойдётся потребителю в районе 170-250 евро одной форсунки ,вывод .....не проще ли заказать из Литвы 4 б.у форсунки с ценой 150$ с пробегом в 100 тысяч которые отходят минимум что прошли ) да и б.у распылители теряют всяческие свойства металла после пробега в 200 тысяч...моё мнение не будет пользоваться бизнес успехом ,это что то из рода 90тых )) когда запчасти достать нельзя было )) да и чуть не забыл ,что Китай сейчас делает распылители не хуже Боша по отзывам очень даже ничего, с ценой в 25$ за распылитель .....
Aleks GT Человек же ясно в видео сказал - есть разница углов между углом конуса иглы и углом в седле распылителя, в процессе работы распылителя эта разница уменьшается вплоть до того, что игла в корпусе выбивает угол равный углу самой иглы и если все это дело притереть пастами ситуация совершенно не изменится. Даже если рабочий распылитель притереть с пастами это только ухудшит его работу, т.к вы притиранием просто ускорите и так неизбежный процесс увеличения пояска контакта между конусами. Восстановленный распылителем методом автора видео ходит не меньше нового - это факт. А про китайский вы погорячились. Хороший китайский ходит примерно до 100 тыс. А тот, который вы упоминали, с 90хх по 250 тыс км ходил. Сейчас техника расчитана примерн6о на 100 тыс км +- и запчасти соответственно, прошли временна пробегов за 300 тыс без ремонтов... ПС Извините за много букв.)
Андрей Юров понимаю ) но по мимо распылителей в форсунках выходит и гидравлика, проще взять б/у с малым пробегом проверенную на стенде за 70-100$ чем перебирать за 200$ 😉тем более в такие времена....
+Koltunov Ruslan У меня знакомый часовщик, он на пенсии, до сих работает лупой Х 3,5. Когда я начал ему объяснять что я занимаюсь очень тонкими вещами, он показал мне ось от женских наручных часов и на этой оси он оселком правит посадочные места под подшипник (камень). Так вот если иглу распылителя сравнивать с этой осью...ну это по аналогии как "Камаз" и скутер. ))) Микроскоп это конечно прикольно, но разьве что посмотреть, сделать под ним ничего нельзя.
Ремонт хороший, но не на долго. Иглы наверняка обладают высокопрочным напылением, которое автор стачивает на камне. Вот так вот на коленке - это не дело. "Колхоз" возможен, как временное решение.
или подшкурная цементовка вы еще забыли,после неё метал тот самый,но твердость может быть уже ниже. Теоретически все ето бабка нагадала. Все ето токо временно
Чем больше с обработки идёт солянка, тем меньше попадает топлива в цилиндр. Надо насос регулировать под каждую форсунки. Хуйня всё это и вся эта экономия. Шлифойвкой торца испортили распылитель и теперь не плотно прилегает распылитель к корпусу форсунки. Хуйня всё это. Не стоит этого делать.
Дуже не рекомендую!!!! Після їхньої роботи над форсунками моїми ауді а6с5 2.5тді..прийшлося купувати другі форсунки.. Купив нові форсунки! ,,Б/У,, Заплатив їм 2400грн за ремонт.. Після того як позвонив розповів як все працює... Авто перестало їхати зовсім... Корекція форсунок була страшна.. від 2.77 до 4.80.. При нормі 0.05-0.08 Повернули 1000грн Вину признали тобто! В мене така ситуація.. можливо в когось буде по іншому... тобто буде все добре..
Всем который сам собой занимается очисткой форсунки увидели что на самом деле форсунки делается мастера дома! не коем случи не кывыряй форсунки отдай таким же ма терам с апартом с приборами форсунки это тонкая хрупкая работа как ювелиров !а то видео роликах показывайте как очистиь? промыть? Домашние мастера лайков
Каждая деталь имеет определенной толщины цементированный слой,который при таких обработках стирается или совсем исчезает.Такой распылитель будет работать меньше ,чем китайский.Ну кому денег и времени не жалко,берите!!!Разовая проверка на стендике не говорит о работоспособности востановленного распылителя на двигател,при сумашедшей частоте срабатывания иглы!!!
неплохо но не завод. сколько такой отходит вопрос... сам работаю в этой теме только пароходские тнвд бывало из такого же пулю лепил. жизнь показала новая есть новая.. но видос интересный один хер)
Если кто не знает то составные части распылителя форсунки имеют закалку с цементационным слоем (ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8) который при ремонте удаляется, разрушается! Соответственно время работы воЗстановленного распылителя будет не долгим. Прибавьте время (деньги) потраченное на съём и установку форсунки.
5:18 Если секрет, то кто даст гарантию что технология работает и сколько именно будет потреблять такой дизель с восстановленными форсунками? Одно дело если речь идет о местности, где мотор либо работает либо нет, другое - если надо не просто чтобы работал а работает как положено и автомобиль проходит все Технические контроли.
Я притираю. Притертые работают дольше новых. Не верите? Проанализируйте эскиз представленный в фильме, где показаны углы посадки. И подумайте, что происходит при притирке. Плюс наклеп.
+Владимир Кулебякин при притирке происходит съем метала с поверхности иглы и седла корпуса. Следовательно увеличение ширины пояска контакта. То же происходит и при естественном износе запирающих поверхностей, только не абразивный съем металла, а наклеп. Распылитель перестает работать, когда ширина этого пояска примерноприближается к 1мм. Чем дольше вы будите тереть тем меньше будет ресурс. Другой вопрос, что вы притираете? Нерабочий распылитель или распылитель с перешлифованной иглой?
+Андрей Юров Еще раз говорю - притирать надо уметь! ))) Вытирая пастами поверхность конуса, поясок контакта не трогаешь. В результате получается примерно таже самая геометрия посадки иглы на конус, только еще лучше, из за специфики процесса. И если Вы вспомните историю, то раньше, когда небыло столь точного оборудования для шлифовки, все распылители притирались. Все! Работа довольно крапотливая, квалифицированная, потому и распылители стоили дорого. Теперь суть процесса притирки забылась, и интеренет пестрит материалами о том, что притереть распылитель нельзя. Можно! Другое дело насколько теперь это экономически целесообразно. Если например распылитель стоит 300 руб. то тереть его скажем за 150... с голоду конечно не умрешь, но и более -менее достойно жить не будешь. Другое дело, если это форсунка common - rail к легковому автомобилю, где замена распылителя не предусмотрена и потому он не продается как отдельная деталь.
+Владимир Кулебякин фантастику вы описываете... Так как игла имеет больший угол конуса чем корпус, то поясок контакта на игле приходится на основание конуса (где переход на болеее тупой угол). Т.е этот поясок и есть рабочая поверхность в сопряжении и если вы будетет тереть иглу в корпусе то будет происходить съем метала именно с этой поверхности - это физика! Притереть не затрагивая поясок контакта это физически не возможно! ""И если Вы вспомните историю, то раньше, когда небыло столь точного оборудования для шлифовки, все распылители притирались. "" Распылителе притирались новые! С новым конусом на игле и конусом в корпусе и при той притирке съем метала был несколько микрон. Если вы притрете распылитель с перешлифованной иглой и перешлифованным корпусом (обязательно т.к корпус изнашивается гораздо интенсивнее иглы) для того, чтобы сгладить микроогранку или шероховатость, то такаяч притирка только улучшит рабочие показатели распылителя. Повторюсь - такая притирка это съем нескольких микрон и все.
+Андрей Юров "Притереть не затрагивая поясок контакта это физически не возможно! " Вот в этом ошибка Ваших рассуждений и заключается. Возможно! Работа ювелирная, кропатливая, квалифицированная, требует терпения и понимая того, что ты делаешь. Поэтому многие не могут ее делать. Андрей Юров, если Вы лицо заинтересованное, могу выслать Вам по почте притертый распылитель. Раз Вы в теме и пониаете суть, то всё увидите.
+Андрей Юров Дакстати, и старые распылители притирались тоже. Впрочем это и сейчас имеет место быть, например на флоте. Речники этим не занимаются, там рейсы не очень большие, а на морском флоте да. На каждом судне есть как минимум два человека (стармех и кто либо из номерных механиков) которые умеют делать эту работу.
Ужасно влияет. Льющая форсунка делает ручьи на стенках цилиндров, вместо соляро-воздушной смеси. Эти ручьи сложнее нагрети, испарить и зажечь, если очень сильно льют, то можно и гидроудар схлопотать, плюс соляра по стенкам стекает в масло и разжижает его, что понижает давление масла в системе и может привести к преждевременному износу валов и провороту вкладышей. Так и длительная работа на льющих форсунках может привести к прогаранию калапанов, а если не повезёт, то и поршней. В общем, за топливной надо следить.
задавался этим вопросом механики все как один говорят что распылители меньше 1000кв тереть бесполезно ! от себя замечу что на авто нисан притерли обычным пастогоем и они работают уже второй год , а на катере сколько не притерали бесполезно пришлось новые распылитили покупать кстати с aliexpresa обошлись 10шт всего около 3000р откуда вы цены берете 150 евро н6апример непонимаю
В идеале бы вообще в ультразвуке промыть, дабы все микро-частицы вымыть, чтоб они потом плоскости и грани прилегания не зацарапали, а то будет с конца капать. А более крупными может и тонкие выходные каналы забить, и выходные кромки сопел обточить, что быстро вернёт иглы к состоянию на начало ролика. А если человек ещё и двухтактное масло в соляру добавлял, то нужен процесс восстановления непосредственно самих сопел, с рассверливанием микросвёрлами и шлифовкой кромок.
Привет у меня такой точно стенд достался по наследству,но не работает нагнетатель доведения может в нем чевото не хватает если не секрет покажи из чего он состоит
Чем плотнее игла скользит внутри корпуса распылителя тем меньше протечек тев лучше гидроплотность. Со временем, из-за износа, гидроплотность падает и это становится одной из причин плохого распыла, работы двигателя и т.д. на двигатель можно поставить распылители с низкой гидроплотность но только что бы она была одинаковая на всех форсунках и нужно подкоректировать угол опережения подачи топлива но это уже другая история🙂
Вот автор видео не помыл распылитель после шлифовки, пыль попала в клапан обратки, гидроплотность уменьшилась и с обратки начало подкапывать даже при низком давлении. Ловите долгий пуск после простоя автомобиля, а то и завоздушивание тнвд, если обратка будет негерметична.
Добрый день! Где вы находитесь и как с вами связаться у меня т4 ajt 2.5, сделал ремонт тнвд и форсунок, теперь сказали нужно спец болт открутить и подрегулировать тнвд так как не ровно работает на холостых, компрессия везде 28
подскажите спринтер cdi. 2004 г. после ремонта форсунок а точней обраток , есть цокот как клапана цокают ! на холостом нет ! возможно ето распилитель ? подскажите
работа распылителя хорошая,обратка течет сильно! НО скажу писавшим уже про обратку что она зависит не от конуса иглы и притирки корпуса а от подгонки диаметров корпуса распылителя и самой иглы и при большой потере шлифуется корпус(не по конусу а по плоскости)и подбирается игла...по поводу *колхоза*-вы набивающие себе цену и не понимающие простого образа роботы данной детали ответте сколько новых распылителей вы выкинули прямо из заводской упаковки???завод -это давно не показатель!!!заявляю это как топливщик со стажем в 15 лет,скажу честно что сам ставлю новые распылители,но только изза того чтоб такие вот умники не говорили что неработает изза плохого восстановления,чтоб просто уменьшить моральный геморой...ну и плюс на новых у меня процент зароботка больше...
ПОЛНОСТЬЮ согласен с вами, я продаю отреставрированые распылители с 2001г приблизительно 30000тысяч штук в год. работаю в 15 городах с более чем 60 топливщиками, есть ещё разница в ремонте, есть распылитель ремонтируется по первому разу , съём иглы минимальный, а есть по три четыре раза. Оба работают, но тот что по первому разу от нового не отличить ( съём иглы 4 сотки). главное в оригинальную упаковку положить и код на алтайском написать))) . из своей многолетней практики скажу что 90%+ топликовщиков работают на ремонте, но держат в цеху по комплекту нового, для особо привередливых водил. Ярославль даёт 7% на брак, на самом деле больше 20%, я лично видел как так называемые "несуны" выносили 273 20 новый с завода, а назад на завод несли чищенный б,у, может что бы по количеству сходилось. Там 1шт в пачке попадётся, кое где 2шт. РОССИЯ страна огромная, размажется и не заметиш)))
Доброго времени подскажите пожалуйста.у меня такая вот беда : форсунки 190 бар а тнвд 150 как быть двигатель работает не ровно на больших оборотах ровно работает.и связоно ли с этим перерасход топливо?реч идет о гольфе 1.9 td oporatura i tdi forsunki ne elektronye?
здравствуйте у меня мерседес 207 с места трогается тяжело вибрирует все,люди говорят что это нормально для этой машины ,а я что то не уверен, подскажите,может промывку использовать или распылители заменить ??
Вы гении. Я сам так же всё ремонтирую!
Красиво и убедительно. Спасибо. Как только появлюсь на Украине сразу вышлю свои форсунки, хоть они и не в критическом состоянии. Лучше иметь дело с такими мастерами чем с фирмами.
ребята молодцы! 2 года езжу без проблем. в начале тоже не верил. большое спасибо.
Вообще автору респект! Сделать оборудование, которое позволяет обрабатывать детали по первому классу точности... МОЛОДЕЦ! Удачи и хороших заказов!
Очень познавательное видео, в техникуме такому не учили, принцип знал, но про углы всё стало ясно с начала видео, как увидел чертежик, там внизу нарисовано было типо как сработаный распылитель, а станочек второй он как бы имитирует работу форсунки, и прихлопывает иглу к месту. Результат вообще клёвый. Желаю вам удачи, с такими руками можно потихоньку и самому, без инвесторов.
сколька вольт на фарсунке камаз евро
Добрый день! (ночь, вечер, утро…)
Меня зовут Александр, автор видеоролика «ремонт распылителей дизельных форсунок», так как в You Tub этот ролик выкладывал мой сын Алексей, отсюда и появился псевдоним «Алексей Вок», так, что это все общая тема и один источник (поясняю, что бы не было путаницы).
Прежде всего хочу выразить огромную благодарность всем, кто откликнулся и написал свой отзыв по поводу данного видео, как положительных, так и критических и, порой, глупых, ничем не обоснованных, дилетантских взглядов на данную проблему.
Конечно, хотелось бы ответить на каждую реплику отдельно, но, учитывая объем отзывов, а их почти 100! - это затруднительно и по времени и по объему информации. Поэтому я обобщу ответы, разделив их на:
1. Это хорошо и правильно! (так считает большинство)
2. Это ерунда, разводняк, кидалово, «кулибинство», и т.д ( это цитаты из отзывов)…
Это видео просмотрело (на момент данной публикации) более 160.000 человек - это вызывает определенную гордость за то, что столько людей заинтересовалось данной проблемой, а ведь это есть проблема для владельцев дизельных автомобилей и ее можно решать «малой кровью» подходя к ней с правильной стороны, и теоретически, и практически и научно ее обосновав.
Данное видео, конечно не тянет на «Оскар», ведь оно снято в примитивных производственных условиях, держа в одной руке камеру, а другой показывая, что и как надо делать, чтобы получить нужный результат…
Вопрос не в этом! Вопрос в том, что людям это надо! Надо знать, как сэкономить свои деньги, как не заплатить за «новую» Китайскую подделку, которую Вы через месяц выкинете в мусорный ящик. Ведь оригинальный распылитель форсунки (в данный момент я говорю именно о нем, ссылаясь на видео) который «отходил» свой ресурс является лучшим материалом для ремонта и придавания ему «второй жизни», только потому, что он изготовлен из «правильной» стали и с соблюдением всех технологических требований.
Как практик, отмечу, что на сегодняшний день на рынке запчастей (а именно распылителей) 50% деталей непонятного происхождения, хотя красиво упакованы, и несут на упаковках брендовую информацию. 10% из них отказываются «работать» прямо на проверочном стенде. Как минимум 20-30% не доезжают до 10.000 км. пробега.
Отсюда вывод, хотите играть в дорогое распыл-лото играйте, только кому Вы потом выставите притензии - непонятно.
А теперь информация для тех, кто понимает о чем идет речь, ведь положительных отзывов о видео на много больше чем критических, а именно это и есть оценка о проведенной работе.
Распылитель - одна из основных и самых нагруженных деталей дизельной форсунки.
Он состоит из корпуса распылителя и иглы, которая запирает нижний конус корпуса, обеспечивая гидроплотность форсунки.
Как корпус, так и игла имеют рабочие плоскости, но с разными углами заточки, так, если рабочая грань иглы имеет 60*, то рабочая поверхность корпуса будет равна 59*, т.е. рабочие поверхности контактируют только по верхней рабочей части иглы, образуя, таким образом, тонкую контактную полоску по всей окружности иглы и корпуса, именно эта полоса контакта и обеспечивает
гидроплотность и дает четкую отсечку топлива «разрезая», как бы, поток впрыскиваемого топлива и разбивая его в пыль. Для того чтобы понять лучше, о чем идет речь, посмотрите видео и сделайте паузу, где показан рисунок форсунки.
По мере износа игла начинает просаживать корпус, так как игла изготовлена из стали P18,он же «самокал» и имеет твердость в пределах 60-65Rh (единиц по шкале Роквелла, где за 100 единиц принята твердость натуральн.природного алмаза)
В то время, как корпус - на 5-10един. мягче. Приходит время, когда углы «прибиваются» и начинают совпадать. При совпадении углов на более чем 50% форсунка перестает работать, начинает висеть капля топлива на кончике распылителя, отсутствует распыл и четкая отсечка топлива. Отсюда - плохой запуск двигателя, повышенная дымность, стук двигателя, перерасход топлива, потеря мощности, и в итоге, при длительной эксплуатации - прогоревшие поршни.
Многие задают вопрос скважности, проливной способности, нарушении углов впрыска, гидроплотности распылителя и т.д.
Да, такие проблемы при ремонте возникают, и распылители (где повышенный износ между направляющей иглы и корпуса больше нормы, что влечет за собой утечку топлива в обратку, и что нарушает гидроплотность форсунки) в работу лучше не брать, благо что таких распылителей попадается очень мало, примерно 10% от общего объема, а сама причина появления таких распылителей - это плохая фильтрация топлива, попадание в зазор между иглой и корпусом распылителя микрочастиц, механических примесей и воды, что работает как наждак и выводит распылитель из строя, а так же плунжерную пару ТНВД (топливного насоса высокого давления)
Что касается угла распыла - он никак не меняется, что касается отверстий распыляющих топливо на кончике распылителя (так называемые «дюзы») то научно доказано, что их износ при пробеге 100.000 км. при качественном топливе, не превышает 5% износа, что никак не влияет на расход топлива, тем более, если восстанавливается комплект распылителей с одного автомобиля с одинаковым пробегом, а не сборный «винегрет» от разных автомобилей и с непонятным пробегом.
Хочу, что бы все знали и помнили - распылитель форсунки отвечает только за заданный угол распыла и за сам распыл, т.е. за образование мелкодисперсного облака попадающего в цилиндры двигателя, и, естественно, обладающего гидроплотностью, что гарантирует правильную работу всей топливной гидросистемы.
За все остальное отвечает ТНВД! За все наливы, переливы, недоливы и т.д. отвечает ТНВД!
Умные люди придумали такое чудо, как стенд для проверки и регулировки ТНВД и форсунок. Именно он дает ответы на все вопросы, применяя регулировочные таблицы Вы получите нужный результат, а нет, те же умные люди, придумали регулировочный винтик на ТНВД для увеличения или уменьшения общей подачи топлива, но это уже эксперимент на автомобиле не снимая ТНВД. Крутим - пробуем, находим оптимальный вариант, едем.
Естественно, что формой иглы и корпуса тоже можно варьировать колличеством впрыскиваемого топлива, иглу можно запереть в корпус так, что распыл будет минимальным, а можно, подрезав ее на 2-3* от нормы получить «супер» распыл, но это глупо, ведь мы говорим о заводских параметрах работы распылителя, и если, и возникают какие либо проблемы в работе топливной системы, то корректируются они только через ТНВД.
Что еще надо не упустить? У многих наблюдательных людей возникает вопрос, если мы шлифуем иглу и корпус распылителя, значит игла опускается вниз и ход иглы, при открытии, увеличивается, что
делать? Да, при шлифовках игла опускается в корпус, стандартное утопание иглы относительно корпуса в среднем 0,25мм. Если при ремонте утопание увеличится более чем на 0,3мм. корпус лучше шлифовать по плоскости,обеспечив нужное утопание, хотя экспериментальным путем установлено, что и при больших показателях утопания, расход топлива практически не увеличивается, хотя - логично, ход иглы увеличивается и, соответственно, время закрытия иглы увеличивается. Но факт остается фактом.
Вот, наверное и все. Может что-то упустил, но об основном написал.
Для дилетантов и далеких от темы людей, которые написали свои критические отзывы - прочитайте данный текст и еще раз просмотрите видео. Дайте сами себе ответ, что сделано не так? Что Вас смущает? В чем Вы сомневаетесь? Основа - качественный металл (а это Важно!) соблюдена, геометрия (по заводским нормам) - соблюдена, гидроплотность - есть, что еще надо?!
А тем кого зае..и эти «самоделкины» и кого зае..и эти «кулибины», хочу ответить, что если бы не они, то Вы до сих пор ходили бы в лаптях и обматывались в заячьи, лисьи, медвежьи и собачьи шкуры, рыбу ловили бы палочкой заточенной о камень, и ездили бы не на машинах, а в лучшем случае, верхом на лошадях, и даже не на повозках (ведь колесо тоже придумал какой-то «самоделкин» или «кулибин»)
Все что придумано человечеством (автомобили, паровозы-теперь поезда, теплоходы - теперь корабли, самолеты, ракеты и т.д.) Это все дело рук «кулибиных»! И все это зарождалось в сараях, подвалах, гаражах, мелких мастерских и со временем стало достоянием общества. Построены заводы, фабрики, созданы концерны, соответственно - рабочие места, занятость, благосостояние. А если Вам Бог не дал ума в голову и не вложил умение в руки - не занимайтесь ерундой и не критикуйте то, в чем не разбираетесь!
P.S. Несколько ответов на некоторые вопросы:
- да CDI форсунки (системы Common Rail) тоже ремонтируем (Delpni) с большой оговоркой.
- Китайские ТНВД и форсунки тоже ремонтируем, только не забывайте, что запчасти на это все - тоже Китайские.
- Форд Транзит «Ч» образные форсунки - ремонтируем, выход из 8 штук - 4 рабочих, не все поддаются ремонту, 50%-хлам!
Алексей Вок Здраствуйте,спасибо за детальний ответ,в тех плане грамотно!
Хочется узнать сколько стоит рестоврация bosh commonrail форсунки к примеру?
Спасибо ...
(распылитель новый 10-11евреев и клапан возвратки 20-25е-и только замена)ремонтируется двумя гаечными ключами и никакой регулировки!!!но без присвоения нового кода и прописки в ЭБУ эта форсунка не работает нормально!!!commonrail (как и электромобили)специально был придуман как средство самоуничтожения после 200ткм.не выгодности ремонта старого авто и покупки НОВОГО
Очень развернуто, спасибо!
спасибо за абзацы!! глаза не сломаны!)
Спасибо за познавательное видео! Очень просто и конкретно все рассказано и показано. Понятно .что все нюансы не раскрыты) Но коммерческую тайну никто не отменял!) Сам в 90-е занимался дизелями .Но тогда все было ,,на коленке,,. И то неплохо получалось. А здесь все реально по-уму! И без дешевых понтов и заумных слов,которыми здесь бросаются некоторые ,,СПЕЦЫ,, диванные! Фирменная правильно восстановленная форсунка выходит в разы больше китайского фуфла!Но халтурщикам проще впарить клиенту китайское НОВЬЕ, снять бабки и не играться часами с подгонкой и шлифовкой. А человек работает с душей ! И цены ооочень приемлемые! Александр, удачи вам в вашем нелегком и очень полезном для нас автомобилистов труде! Побольше клиентов и расширения сферы.
спасибо хоть узнав что такое форсунка и как она выглядить.
Да, человек сделал из металлолома рабочий распылитель. Молодец.
ЕДИНСТВЕННОЕ видео ВО ВСЁМ ютубе НУЖНОЕ.Чувак!возьми мои форсы на ремонт.я с КрасноЯрска
Повёлся я на эту хрень. В итоге кидалово. Поездил три дня и всё. Две форсунки которые Александр "ремонтировал" полностью сдохли. Когда ему позвонил, то он начал морозиться, типа должно работать. В итоге купил две новые форсунки и теперь езжу. Не ведитесь на эту хрень. Лучше сразу купите новые распылители. Скупой платит дважды.
Ты проводишь самый подлый и не мужской вид антирекламмы .
что вы подразумеваете цементовку металлов? или ето вам не знакомо
Новик Руслан действительно ты к нему обращался? Очень интересно. Но он до сих пор не ответил мне!
Все верно. Методика херь. Никто ничего не трет и не шоркает. Покупаешь новые детали и меняешь. И горя не знаешь.
Спасибо
Это Всё из МТЗовских басней. И корпус,и игла, и притирка, и отверстия,и давление у Вас падает, Вы сказали про Оборудование, так Вот оно создаётся, чтобы делать новые, а Не востонавливать хлам. Старьё нужно перерабатывать, А вот цена новой Должна быть приемлимой. А из-за политического гемора,и СоСанкций страдает прежде всего народ.Кому это нахуй надо, поставил новую и забыл. У Вас у самоделкиных цены, чуть дешевле новой, а гарантия НОЛЬ.
И толку от ваших новых?
Если кавно праизводят ?
Я сам в этом году поменял на новые... И в течении года по гарантии уже два раза заменили...
Я лучше отдам такому самоделкину как вы выразились..
Я уверен што они проходят больше чем новый оригинал маде ин Германия...
Насамом дели сделоно в китае
@@Alex_TripleX После таких самоделкиных готовьтесь делать капиталку движка.
Как насчет того что у старого распылителя разбиты сопла и из-за этого будет увеличенный расход топлива, а также игла садиться ниже надо добавлять шайбы, а для всех форсунок есть ограничения по размерам шайб, да и др проблем хватает с бу распылителем
Спасибо Саша нормальный видос я думаю людям будет полезно.вы правы я поддерживаю!!!.
Если бы вы вы были в курсе как это делается на самом деле думаю что вряд ли оставили бы такой комментарий
Красавчик тёзка!!!
респект АЛЕКСАНДРУ золотые руки
Я думаю результат очевиден.Способ рабочий!
Сколько Мы будем в НИЩЕБРОДСВЕ купаться! Притирка или пришлифовка убивает поверхностный цианированный слой изделия. Замена это правильно! Скупой платит ДВАЖДЫ!
Вернее сказать цианированный слой уже убит при эксплуатации и перешлифовка не вернёт этот слой обратно , это как азотированный коленвал шлифовать - шлифонуть не проблема , проблема где ему обратно сделать азотирование , т.к. азотированный слой не глубокий и сошлифован , и ходить этот коленвал не будет , то-же и с иглой - перешлифовали , нужно делать цианирование , в видео нет и слова об этом , следовательно и ходить эта игла будет не долго.
Он здесь скромничает они лучше чем новые ,я убедился
А ход иглы, который измеряли вначале? Собственно на работоспособность этот параметр не влияет, а вот на рабочий ресурс да. Чем больше ход иглы, тем больше импульс в момент посадки в седло. При прочих равных условиях, такой распылитель будет работать меньше.
А как вы восстанавливаете размеры отверстий распылителя до заводских значений? Если вы не в курсе, то со временем отерстия становятся больше.
На деталях при такой правке хватит тела на не один ремонт.
Просто Браво.
Да
Что то последнее время стал появляться интерес, вызванный видимо моими сообщениями в этой теме. Люди пишут на почту, вот уже три письма за последнии дни. Одни откровенно спрашивают, другие вокруг да около... Сообщаю: я не продаю технологии и не занимаюсь обучением. Я иногда, когда обращаются, делаю распылители и форсунки. Любые. Даже те, которые проблематично прошлифовать. Например на старый Форд Транзит, которые "Ч" образные или штифтовые распылители. От технологии шлифовки отказался. Не потому, что она плохая, а просто устроился на постоянную работу и это стало не нужно. А распылители и форсунки остаются в качестве дополнительно источника несистематического дохода.
Да. Так тоже можно. Но все по бедности. Доехать до гаража. По паре восстановленных форсунок ребята всегда с собою возят. Есть такое дело. Наличие оборудования приятно удивляет. Но тут еще человек представляет, что он делает. А вот это по нынешним скудным временам (эпоха менеджеров) большая редкость.
Такие же мастера хваленые, сделали кенту секции, и года не проездил, лил только Роснефть, газпронефть, и все накрылось и расход таким стал же, и не тянет!! А отдал почти 100 тысяч за ремонт и настройку ПЛД СЕКЦИЙ в месте с фарсунками,,, но и смотрите стоит оно этого!! Секция стоит 25тысяч, одна новая!! На родных он проехал 1,5 мил км!!! А на этих 120 тысяч!! Так что люди не ведитесь на вот таких рассказчиков
Вообще конечно ты молодец. Но если бы это было лет 20 назад когда с запчастями был напряг или если бы ты делал какую нибудь уникальную форсунку на которую не найти распылителя, тут ещё можно поизголяться... но сегодня вагон и маленькая тележка каталогов, прайсов, поставщиков, официалов и т.д Да и зачастую если знать где искать и форсунку в сборе новую Bosch можно купить выгодней, чем с ней заморачиваться, в частности говорю про мерс Атего.
а попробуй найти распылитель - L078PBD !! нет даже у кЕтайцеф(
Это когда есть уверенность что запчасть качественная, да и деньги лишние. Что на данный момент и то и другое редкий случай.
Не проще ли сразу притереть иглу в седле с помощью притирочных паст ??? Да и практика показывает что б.у форсунки с пробегом 80-100 тысяч отходят куда более новых распылителей если не перебрать всю форсунку ) перебор обойдётся потребителю в районе 170-250 евро одной форсунки ,вывод .....не проще ли заказать из Литвы 4 б.у форсунки с ценой 150$ с пробегом в 100 тысяч которые отходят минимум что прошли ) да и б.у распылители теряют всяческие свойства металла после пробега в 200 тысяч...моё мнение не будет пользоваться бизнес успехом ,это что то из рода 90тых )) когда запчасти достать нельзя было )) да и чуть не забыл ,что Китай сейчас делает распылители не хуже Боша по отзывам очень даже ничего, с ценой в 25$ за распылитель .....
Aleks GT Человек же ясно в видео сказал - есть разница углов между углом конуса иглы и углом в седле распылителя, в процессе работы распылителя эта разница уменьшается вплоть до того, что игла в корпусе выбивает угол равный углу самой иглы и если все это дело притереть пастами ситуация совершенно не изменится. Даже если рабочий распылитель притереть с пастами это только ухудшит его работу, т.к вы притиранием просто ускорите и так неизбежный процесс увеличения пояска контакта между конусами.
Восстановленный распылителем методом автора видео ходит не меньше нового - это факт. А про китайский вы погорячились. Хороший китайский ходит примерно до 100 тыс. А тот, который вы упоминали, с 90хх по 250 тыс км ходил. Сейчас техника расчитана примерн6о на 100 тыс км +- и запчасти соответственно, прошли временна пробегов за 300 тыс без ремонтов...
ПС Извините за много букв.)
Андрей Юров понимаю ) но по мимо распылителей в форсунках выходит и гидравлика, проще взять б/у с малым пробегом проверенную на стенде за 70-100$ чем перебирать за 200$ 😉тем более в такие времена....
+Андрей Юров Притирать надо уметь. Это не так, что наложил пасты и тупо трешь. В этом случае конечно сделаешь только хуже.
Aleks GT a gde vy v litve forsunki nahodite s probegam v 100 000 :-) :-) :-) sami sebe verite :-)
Denisas Reklaitis на праворуких автомобилях ... пробеги там никакие ,и там их завались ,20-50$ за проверенную форсунку ...
дяхан ты молодец!хотел бы я поучиться у вас!боюсь живу далеко))
ого как все серьезно, после микроскопа я верю это будет работать, подход к работе по серьезному, ура пытливости ума и неумной жажде знаний.
+Koltunov Ruslan У меня знакомый часовщик, он на пенсии, до сих работает лупой Х 3,5. Когда я начал ему объяснять что я занимаюсь очень тонкими вещами, он показал мне ось от женских наручных часов и на этой оси он оселком правит посадочные места под подшипник (камень). Так вот если иглу распылителя сравнивать с этой осью...ну это по аналогии как "Камаз" и скутер. ))) Микроскоп это конечно прикольно, но разьве что посмотреть, сделать под ним ничего нельзя.
Добрий день как с вами связатся? Дайте номер
Я тоже научился восстанавливать распылители
молотком?)
Хорошая работа.
Даже не знаю что сказать но извините доверия не вызывает
Самое наглядное видео. Спасибо
Ремонт хороший, но не на долго. Иглы наверняка обладают высокопрочным напылением, которое автор стачивает на камне.
Вот так вот на коленке - это не дело. "Колхоз" возможен, как временное решение.
Виталий Захаров Нет никакого напыления на игле - каленая сталь р18.
или подшкурная цементовка вы еще забыли,после неё метал тот самый,но твердость может быть уже ниже. Теоретически все ето бабка нагадала. Все ето токо временно
Я после такого капремонта ( не у етого человека ) проехал хрень км и снова форсунка начала е....ть мне мозги ... Так что такое ....
Чем больше с обработки идёт солянка, тем меньше попадает топлива в цилиндр. Надо насос регулировать под каждую форсунки. Хуйня всё это и вся эта экономия. Шлифойвкой торца испортили распылитель и теперь не плотно прилегает распылитель к корпусу форсунки.
Хуйня всё это. Не стоит этого делать.
С обратки
Время тяжолое , а жить хочеться .... кореш делал это в 90 е на камаз
Каленый слой стачивается, и игла после нескольких ударов приходит в негодность.
Должно быть три предвпрыска, а не один, по крайней мере на комон райле так распылители должны работать
Дуже не рекомендую!!!!
Після їхньої роботи над форсунками моїми ауді а6с5 2.5тді..прийшлося купувати другі форсунки..
Купив нові форсунки! ,,Б/У,,
Заплатив їм 2400грн за ремонт..
Після того як позвонив розповів як все працює... Авто перестало їхати зовсім... Корекція форсунок була страшна.. від 2.77 до 4.80..
При нормі 0.05-0.08
Повернули 1000грн
Вину признали тобто!
В мене така ситуація.. можливо в когось буде по іншому... тобто буде все добре..
После слов это есть секрет, дизлайк и бан. Вы что себя богами ремонта щитаете, мы не в 15 веке!
45 евро распылитель common rail и 12европростой распылитель на дизель. один раз купил заменил и забыл.... а это не вызывает доверия.....
А Сервантес которого ты цитируешь не говорил что из старого нового не зробишь?
Для Common Rail тоже ремонтируете ?
very good master
Всем который сам собой занимается очисткой форсунки увидели что на самом деле форсунки делается мастера дома! не коем случи не кывыряй форсунки отдай таким же ма терам с апартом с приборами форсунки это тонкая хрупкая работа как ювелиров !а то видео роликах показывайте как очистиь? промыть? Домашние мастера лайков
Ты не умеешь писать и выражать свои мысли,тебя не понятно совсем!
Каждая деталь имеет определенной толщины цементированный слой,который при таких обработках стирается или совсем исчезает.Такой распылитель будет работать меньше ,чем китайский.Ну кому денег и времени не жалко,берите!!!Разовая проверка на стендике не говорит о работоспособности востановленного распылителя на двигател,при сумашедшей частоте срабатывания иглы!!!
Мне интересно, сколько должна стоить форсунка, чтобы с ней стоило так возиться.
Atlantis 15000-25000 тыс. руб/шт это за б/у экземпляр.
изза 250 грн?? т.е. 1000 на 4 цылиндра?
Для распредилительных нассосов и ве тнвд допустимо, для common rail развод чистой воды
Я на свою машину на алиэкспрес беру новый один 3$🔥
Все ремонтируют но про насос форсунки первый раз слышу. Обычно новые или бу покупают
неплохо но не завод. сколько такой отходит вопрос... сам работаю в этой теме только пароходские тнвд бывало из такого же пулю лепил. жизнь показала новая есть новая.. но видос интересный один хер)
Если кто не знает то составные части распылителя форсунки имеют закалку с цементационным слоем (ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8) который при ремонте удаляется, разрушается! Соответственно время работы воЗстановленного распылителя будет не долгим. Прибавьте время (деньги) потраченное на съём и установку форсунки.
Я думаю этого слоя цементации хватит для ремонта.
Есть разница распылители 171 и 172 между ними есть разница
Ты прав казнить нельзя помиловать
Все круто но распылитель восстанавливать (ПРОЩЕ КУПИТЬ НОВЫЙ) А ВОТ НА СЧЕТ ПЛУНЖЕРОВ ЭТО ТЕМА КОГДА С ПРОИЗВОДСТВА СНЯЛИ МОДЕЛЬ И НАЙТИ НЕГДЕ
Интересно сколько сейчас такая работа?2023
Самодеятелность!
5:18 Если секрет, то кто даст гарантию что технология работает и сколько именно будет потреблять такой дизель с восстановленными форсунками? Одно дело если речь идет о местности, где мотор либо работает либо нет, другое - если надо не просто чтобы работал а работает как положено и автомобиль проходит все Технические контроли.
мужик лайк
Не доезжайте до такого сервиса и будет вам счастье😁
Хм, вот первый раз вижу такой способ восстановления. Не проще ли сразу распылитель заменить на новый? Или этот тот случай, когда его фиг достанешь?
Короче рукастый...мы поняли.)))
Я притираю. Притертые работают дольше новых. Не верите? Проанализируйте эскиз представленный в фильме, где показаны углы посадки. И подумайте, что происходит при притирке. Плюс наклеп.
+Владимир Кулебякин при притирке происходит съем метала с поверхности иглы и седла корпуса. Следовательно увеличение ширины пояска контакта. То же происходит и при естественном износе запирающих поверхностей, только не абразивный съем металла, а наклеп. Распылитель перестает работать, когда ширина этого пояска примерноприближается к 1мм. Чем дольше вы будите тереть тем меньше будет ресурс.
Другой вопрос, что вы притираете? Нерабочий распылитель или распылитель с перешлифованной иглой?
+Андрей Юров Еще раз говорю - притирать надо уметь! ))) Вытирая пастами поверхность конуса, поясок контакта не трогаешь. В результате получается примерно таже самая геометрия посадки иглы на конус, только еще лучше, из за специфики процесса. И если Вы вспомните историю, то раньше, когда небыло столь точного оборудования для шлифовки, все распылители притирались. Все! Работа довольно крапотливая, квалифицированная, потому и распылители стоили дорого. Теперь суть процесса притирки забылась, и интеренет пестрит материалами о том, что притереть распылитель нельзя. Можно! Другое дело насколько теперь это экономически целесообразно. Если например распылитель стоит 300 руб. то тереть его скажем за 150... с голоду конечно не умрешь, но и более -менее достойно жить не будешь. Другое дело, если это форсунка common - rail к легковому автомобилю, где замена распылителя не предусмотрена и потому он не продается как отдельная деталь.
+Владимир Кулебякин фантастику вы описываете... Так как игла имеет больший угол конуса чем корпус, то поясок контакта на игле приходится на основание конуса (где переход на болеее тупой угол). Т.е этот поясок и есть рабочая поверхность в сопряжении и если вы будетет тереть иглу в корпусе то будет происходить съем метала именно с этой поверхности - это физика! Притереть не затрагивая поясок контакта это физически не возможно!
""И если Вы вспомните историю, то раньше, когда небыло столь точного оборудования для шлифовки, все распылители притирались. "" Распылителе притирались новые! С новым конусом на игле и конусом в корпусе и при той притирке съем метала был несколько микрон.
Если вы притрете распылитель с перешлифованной иглой и перешлифованным корпусом (обязательно т.к корпус изнашивается гораздо интенсивнее иглы) для того, чтобы сгладить микроогранку или шероховатость, то такаяч притирка только улучшит рабочие показатели распылителя. Повторюсь - такая притирка это съем нескольких микрон и все.
+Андрей Юров "Притереть не затрагивая поясок контакта это физически не возможно! " Вот в этом ошибка Ваших рассуждений и заключается. Возможно! Работа ювелирная, кропатливая, квалифицированная, требует терпения и понимая того, что ты делаешь. Поэтому многие не могут ее делать. Андрей Юров, если Вы лицо заинтересованное, могу выслать Вам по почте притертый распылитель. Раз Вы в теме и пониаете суть, то всё увидите.
+Андрей Юров Дакстати, и старые распылители притирались тоже. Впрочем это и сейчас имеет место быть, например на флоте. Речники этим не занимаются, там рейсы не очень большие, а на морском флоте да. На каждом судне есть как минимум два человека (стармех и кто либо из номерных механиков) которые умеют делать эту работу.
всё описано в учбнике 1984г для сецов селхоза. не поню точного названия но про шарошки,фрезы,и притирку игл расылитле пподробно всё описано
видел такое в н.новгороде в 2011 году..какой марки метал в форсунках?.и какая твердость..чистота шлифовки 15 я думаю
Please make video in English subtitles.
Как влияют неисправности форсунок на холодный пуск двигателя?
Форса не держит давления,от этого долгий пуск авто
Ужасно влияет. Льющая форсунка делает ручьи на стенках цилиндров, вместо соляро-воздушной смеси. Эти ручьи сложнее нагрети, испарить и зажечь, если очень сильно льют, то можно и гидроудар схлопотать, плюс соляра по стенкам стекает в масло и разжижает его, что понижает давление масла в системе и может привести к преждевременному износу валов и провороту вкладышей. Так и длительная работа на льющих форсунках может привести к прогаранию калапанов, а если не повезёт, то и поршней.
В общем, за топливной надо следить.
задавался этим вопросом механики все как один говорят что распылители меньше 1000кв тереть бесполезно ! от себя замечу что на авто нисан притерли обычным пастогоем и они работают уже второй год , а на катере сколько не притерали бесполезно пришлось новые распылитили покупать кстати с aliexpresa обошлись 10шт всего около 3000р откуда вы цены берете 150 евро н6апример непонимаю
супер
Здравствуйте Александр. Я пишу от имени дяди Паши,из баку.он просит ваш номер.мы у вас заказывали притиры.нам они нужны
Танки надо иметь . А не хлам .
У меня фарсунки Сименс и лучше ремонтировать или новые двигатель к9к 636
Перед установкой нового розпилителя, его нужно замачевать в бензине-керосине на время, для очистки от смазки?
В идеале бы вообще в ультразвуке промыть, дабы все микро-частицы вымыть, чтоб они потом плоскости и грани прилегания не зацарапали, а то будет с конца капать. А более крупными может и тонкие выходные каналы забить, и выходные кромки сопел обточить, что быстро вернёт иглы к состоянию на начало ролика.
А если человек ещё и двухтактное масло в соляру добавлял, то нужен процесс восстановления непосредственно самих сопел, с рассверливанием микросвёрлами и шлифовкой кромок.
Ремонтував у Олександра Форсунки на Мерс508 два роки тому все клас
Привет у меня такой точно стенд достался по наследству,но не работает нагнетатель доведения может в нем чевото не хватает если не секрет покажи из чего он состоит
Ты чувак рекламируешь себя или показываешь как это делется? Здесь секрет там своя фишка и в итоге болт ничего толком не рассказал не показал
Где ты живешь добрый человек !???
Алексей расскажите пожалуйста, что такое гидроплотность форсунки?
Чем плотнее игла скользит внутри корпуса распылителя тем меньше протечек тев лучше гидроплотность. Со временем, из-за износа, гидроплотность падает и это становится одной из причин плохого распыла, работы двигателя и т.д. на двигатель можно поставить распылители с низкой гидроплотность но только что бы она была одинаковая на всех форсунках и нужно подкоректировать угол опережения подачи топлива но это уже другая история🙂
Вот автор видео не помыл распылитель после шлифовки, пыль попала в клапан обратки, гидроплотность уменьшилась и с обратки начало подкапывать даже при низком давлении. Ловите долгий пуск после простоя автомобиля, а то и завоздушивание тнвд, если обратка будет негерметична.
КАК притирать иглу распылителя без хвостика ?
сколько игл было выброшено перед тем как заработало все как надо?
Добрый день!вы ещё занимаетесь ремонтом форсунок?вам можно высылать на ремонт?
Добрый день!
Где вы находитесь и как с вами связаться у меня т4 ajt 2.5, сделал ремонт тнвд и форсунок, теперь сказали нужно спец болт открутить и подрегулировать тнвд так как не ровно работает на холостых, компрессия везде 28
сколько стоит такой ремонт?ремонтом форсунок китайских дизелей занимаетесь?
с таким оборудованием можно заниматься ремонтом тракторного распылителя времен ссср,
а что в ссср распилители типа по другому принцыпу работали,?????
приветствую не проконсультируешь меня чем грозит поднятие давления на форсунки двигатель ЯМЗ 7511 до 350 чем чревато иди же нет
Сколько будет вастановление 4 образно форсунки от форд транзит
👍👍👍
как можно с вами связаться.?
здравствуйте у меня такой вопрос-могу ли я поставить распылители 133 вместо 132.у меня FD-42 ниссан атлас
Скупой платит дважды этих фарсунок хватит на месяц при нармальном распылителе в обратку нечего капоть Недолжно .без лоха и жизнь плоха
подскажите спринтер cdi. 2004 г. после ремонта форсунок а точней обраток , есть цокот как клапана цокают ! на холостом нет ! возможно ето распилитель ? подскажите
работа распылителя хорошая,обратка течет сильно! НО скажу писавшим уже про обратку что она зависит не от конуса иглы и притирки корпуса а от подгонки диаметров корпуса распылителя и самой иглы и при большой потере шлифуется корпус(не по конусу а по плоскости)и подбирается игла...по поводу *колхоза*-вы набивающие себе цену и не понимающие простого образа роботы данной детали ответте сколько новых распылителей вы выкинули прямо из заводской упаковки???завод -это давно не показатель!!!заявляю это как топливщик со стажем в 15 лет,скажу честно что сам ставлю новые распылители,но только изза того чтоб такие вот умники не говорили что неработает изза плохого восстановления,чтоб просто уменьшить моральный геморой...ну и плюс на новых у меня процент зароботка больше...
ПОЛНОСТЬЮ согласен с вами, я продаю отреставрированые распылители с 2001г приблизительно 30000тысяч штук в год. работаю в 15 городах с более чем 60 топливщиками, есть ещё разница в ремонте, есть распылитель ремонтируется по первому разу , съём иглы минимальный, а есть по три четыре раза. Оба работают, но тот что по первому разу от нового не отличить ( съём иглы 4 сотки). главное в оригинальную упаковку положить и код на алтайском написать))) . из своей многолетней практики скажу что 90%+ топликовщиков работают на ремонте, но держат в цеху по комплекту нового, для особо привередливых водил. Ярославль даёт 7% на брак, на самом деле больше 20%, я лично видел как так называемые "несуны" выносили 273 20 новый с завода, а назад на завод несли чищенный б,у, может что бы по количеству сходилось. Там 1шт в пачке попадётся, кое где 2шт. РОССИЯ страна огромная, размажется и не заметиш)))
Доброго времени подскажите пожалуйста.у меня такая вот беда : форсунки 190 бар а тнвд 150 как быть двигатель работает не ровно на больших оборотах ровно работает.и связоно ли с этим перерасход топливо?реч идет о гольфе 1.9 td oporatura i tdi forsunki ne elektronye?
Здравствуйте а в каком городе вы находитесь
здравствуйте у меня мерседес 207 с места трогается тяжело вибрирует все,люди говорят что это нормально для этой машины ,а я что то не уверен, подскажите,может промывку использовать или распылители заменить ??
Чем лучше пылит форсунка тем низе расход и сажа
здравствуйте. подскажите пожалуйста при каком давлении открывается форсунка форт транзит 2.0 TJBB02601D
А насос форсунки востанавливаешь?
форсунки денсо тоета хацй2004года поддаются ремонту какая цена
Разве игла из распылителя вытаскивается так легко?