Huomasin, että vaikka siihen ottaisi pyöreän ratin niin ne vilkku napit on niissä ihan samassa paikassa täytyy varmaan pistää tarra jossa lukee vasen ja oikea.
Yoke-rattia kääntää ihan helposti 180⁰ /suunta, otetta muuttamatta. Mutta toki sekään ei taida vielä ihan riittää nykyisillä ohjausvälityksillä ainakaan pysäköidessä.
Toi on tosi nolo, tulee mieleen Kiviset ja soraset auto. Kaikki pitää yrittää väkisin keksiä uudelleen. Seuraavassa mallissa on varmaan neliskanttiset pyörät.
Tuo yoke-ratti olis ihan jees, jos olisivat jättäneet vikkuviiksen ratin taakse. Harvemmin noita muita nappeja tulee ratissa paineltua samalla kun venkslaa, mutta vilkkua joutuu käyttämään että muut tietää minneppäi oot siirtymässä.
Tesla Model X:ssä on aina mietityttänyt se, että miten mahtaa tuo pitkälle ulottuva tuulilasi/lasikatto käyttäytyä hirvikolarin yhteydessä. Perinteisessä autossahan tuulilasin yläreunan poikkipalkki estää ruhon työntymisen auton sisään, mutta tässähän ei sellaista ole...
Edeltävä 2019 vuosimallin X sai ainakin Euro NCAP:n testeissä viisi tähteä. Ei ne hirveä päin siinä kyllä aja mutta Teslat yleisestikin on turvallisimpia autoja mitä teillä liikkuu (uusi S Plaid taisi olla turvallisin auto mitä Euro NCAP on ikinä testannut).
Todennäköisesti hirvi on suoraan sylissä ja henki pois. Mikäli haluaa hirvikolareihin soveltuvamman auton, niin kannattaa hommata Volvo, jossa on lujemmat a-pilari- ja kattorakenteet. Onneksi uusissa autoissa on avustimet, joilla voi helpommin välttää kolaritilanteet.
@@aristoteles6265 Se Teslan lasikatto on aivan älyttömän vahva. Euro NCAP:n testissä Model 3:n lasikatto kesti yli yhdeksän tonnia painoa ennen kuin antoi periksi. Se on yhtä paljon kuin pinoaisi viisi Model 3 autoa sen lasikaton päälle. Tässä äksässä ei ole siis tavallinen tuulilasi vaan se on osa kantavaa rakennetta. En silti haluaisi hirven kanssa kolaria kokeilla.
Maailmalta on kuvia ja videoita Tesloista joiden tuulilasin tai katon päälle on kaatunut puu ja sen jälkeen omistaja on kävellyt autosta ulos ehjänä. Lasikatto tuntuu olevan todella vahva osa auton rakennetta.
Oletko koskaan testannut kuinka paljon nuo tietokoneet vetävät kotiinpäin kulutuksessa? Paljon heittää kilometrit ja paljon kulutusta kaunistellaan? Kuten joissain polttiksissa todellinen kulutus on ihan muuta mitä tietokone näyttää.
Jotkin sähköautot eivät sisällytä kulutuslukemaan kaikkea (esim. akunlämmitystä tai kabiinin lämmitystä/viilennystä). Tesla sisällyttää tuohon kulutuslukemaan aika lailla kaiken ja auton energiasovelluksesta näkee myös tarkemman erittelyn, että mihin käytetty energia on kulunut (ajaminen, ilmastointi, tietokone, akunlämmitys jne.). Toki rajussa kiihdytyksessä tulee aina hieman lämpöhäviöitä esim. invertterissä ja muissa komponenteissa joten ihan sata prosenttisen tarkkaa kulutuslukemaan ei voi saada. Mutta on se tarkka. Seurailen itse vielä tarkemmin auton kulutusta ja muuta dataa Teslamatella.
@@n4go meinasin, että tarkistaisi kilometrimittarin ja ladatun sähkön määrän ja sitten korjattuna laskee kulutuksen. Polttis puolelta tiedän auton joka näytti tietokoneelta 2 - 4 litraa pienempiä kulutuksia rengastuksesta riippuen. On jalan lasku oppi sitten kertoi totuuden.
Kyllä nuo pääsääntöisesti tarkkoja ovat: kun vertaa kulutuslukemaa akun varaustason laskuun, niin menee hyvin linjassa. Tubesta löytyy range-testejä yleisimpiin automallehin. Näissä ajetaan akku 100% -> 0% ja mitataan ajettu matka. Ilmoitettu kulutus x ajettu matka mätsää lähes poikkeuksetta akun nettokapasiteetin kanssa. Ks. esim. Bjørn Nyland ja Carwow kanavat. Valehteleva kulutusmittari kiukuttaisi sähköautossa huomattavan paljon, kun toimintamatkan arviointi menisi arpapeliksi. Polttiksissa asia ei ole samalla tavalla herkkä. Akun lataamiseen käytetty sähköenergia onkin sitten oma lukunsa: DC-latauksessa energiaa menee varaustason kasvattamisen lisäksi akun lämmittämiseen ja sisäisiin häviöihin (lämpenemistä tämäkin). AC-latauksessa häviötä syntyy lisäksi auton sisäisen laturin elektroniikasta. Lataushäviöt ovat tyypillisesti 5-15%. Esim. WLTP-lukemassa tämä on huomioitu.
eletään jänniä aikoja. nämä tehokkaat teslat viimeistään saavat puntaroimaan, onko hyvä ajettavuus / keveys ajokokemuksen kannalta hauskempaa, kuin mukavuuspainotteinen meno ja tajuttomat tehot
No tää oli perheautoksi hankittu kun kaksostytöt syntyi tuossa kuukausi sitten. 🙂 Tilat oli itselle se pääasia, että tarvittaessa mahtuu kaksi lasta, kaksi koiraa, kaksi aikuista ja tavarat kyytiin. Tilausvaiheessa miedommin kiihtyvää Long Range mallia ei ollut vielä tilattavissa Suomeen.
Miten mahtaa nuo sähköiset etuovet toimia ahtaassa pysäköintipaikassa, onko viereiset autot lommoilla? Varmaan parempi välttää pysäköimästä tuollaisen Teslan viereen🙂
Ne ovet aukeaa tarvittaessa todella ahtaassa tilassa ja eivät varmasti kolhi toisia autoja. Tässä hyvä esimerkkivideo ovien toiminnasta ahtaassa tilassa: ruclips.net/video/OHeu3RkXcJ8/видео.html Enemmän olisin huolissani siitä, että ihmiset kolhivat mun autoa ovea avatessaan. Sentryyn jäänyt niin monta kertaa tallenne jossa joku kolauttaa ovella kylkeen autosta poistuessaan. En tiedä mikä siinä on niin vaikeaa mutta ehkäpä joiltain ihmisiltä vaan puuttuu kunnioitus toisen omaisuutta kohtaan. 😐
@@nalle5937 On joo. Tosin en ole varma missä kohtaa/korkeudella sillä vieressä olevan auton ne kyllä tunnistaa mutta esimerkiksi matalalla olevaa lumipenkkaa ei.
Teslojen ohjaustuntuma taitaa olla kuminauhamainen yleensäkin. Katsoin yhden Pikes peak ylämäkikisaajan ajoa ja sillä oli selvästi vempula ohjaus, kun noissa kisa-autoissa on hyvin täsmällinen.
oonko ainoo jonka mielestä nää on aika tylsiä? mun mielestä aliexpressiltä tilatut halppis kiina sähkövempaimet ovat paljon hauskempia.😀 tai niinkun varmaan tota mielellään ajaa mutta näin katsojan näkökulmasta ei oo oikein mikään viihdyttävin kulkupeli.🙂
@@rulpppa Niin kaunista klassikkoa ei kannattane muuttaa. Autojen muotoilussa käytetään paljon ajatusta. Harrilla on pari videota ammatti muotoilijan kanssa, jossa käyvät hyvin läpi eri mallien muotokieltä. Esimerkiksi Korealaiset tekee autoistaan pitkälti avaruusaluksen näköisiä ja niillä valinnoilla ei ole tapana kestää aikaa, vaikka kohderyhmänsä löytävätkin. Miltä näyttää esimerkiksi Ioniq 5 muutaman vuoden päästä - aikansa tuote.
Tuommoinen ratti on kyllä pita. Ei ole paljon vaihtoehtoja käsien asennolla eikä pysty relaamaan. Samoin pyöritys aivan onnetonta. Ei sovi autoon tollanen.
Muutama asia: Vielä enemmän mahdollisia sähkövikoja, kun kaikki toimii sähköllä. Sopii ehkä aurinkoiseen Kaliforniaan, mutta ei ehkä märkään Suomen talveen. Suorituskyky on sellainen, että sillä saa helposti tehtyä mikromuovia. Tuo ohjauslaite on aika vitsi. Kun autoihin tulee steer by wire-ohjaus, jolloin ”ratti” kääntyy +/- 90 astetta ja pyörien kääntyminen muuttuu todella paljon ajonopeuden mukaan, niin kyllä ajosta tulee kiemurtelevaa. Siinä on ”kukkahattutäti” ja ”pipopääsetä” ihmeissään. Mielenkiintoinen tutkielma, mutta en sanoisi, että tuo on ihan ”peruskulkuneuvo”.
Mulla on ollut Tesla reilu kaksi vuotta (Model S Performance ja nyt tämä X Plaid) ja Tesla on kyllä ollut ylivoimaisesti paras talviauto ikinä. Menee kuin juna ja lämpeää hetkessä. Ylipäätänsä merkistä riippumatta mikä tahansa sähköauto on kyllä hyvä talviauto kun lämmintä saa heti. Mitä tulee vikoihin niin kaikissa autoissa on vikoja ja sitä varten on takuu. Ostan aina autot uutena ja vaihdan ne uuteen ennen kuin takuu päättyy.
Mun näkövinkkelistä paras auto talveen ja rospuuttoaikaan olisi Toyota Hilux kunnon 2,8 litran dieselillä. Sillä pääsee huonosti auratulla mökkitiellä eikä tarvitse välittää tai pelätä pohjakosketuksia vaikka tie olisi routavaurioiden vaivaama. Myytiin kakkosautona ollut toisen merkkinen avolava pois, kun rahatilanteen takia oli pakko. Harmitti kyllä! Asun kerrostalossa, jonka asukkailla on pääasiassa yli 5 vuotta vanhoja polttomoottoriautoja. Tuskin kellään on varaa ajatella latauspaikoista. Itsekään en voi haaveilla kuin käytetyistä muutaman vuoden vanhoista autoista. Kaikki torikassiluokan sähköautot ovat muutaman huonon tien kilometrin takia mahdottomia ja kunnon maavaralla (20 cm vähintään) ja isolla peräkärryn vetopainolla olevat sähkikset ovat liian kalliita. Käytetyllä isomoottorisella dieselillä mennään vielä.
Hyviä sähköautoilu videoita. Polestar 2 täyttää autotallia, mutta kunnollinen laturi puuttuu vielä...
Vaikuttavan näköinen! Tykkään noista ovista. Auto on myös kokoonsa nähden älyttömän ripeä.
Huomasin, että vaikka siihen ottaisi pyöreän ratin niin ne vilkku napit on niissä ihan samassa paikassa täytyy varmaan pistää tarra jossa lukee vasen ja oikea.
Yoke-rattia kääntää ihan helposti 180⁰ /suunta, otetta muuttamatta. Mutta toki sekään ei taida vielä ihan riittää nykyisillä ohjausvälityksillä ainakaan pysäköidessä.
Toi on tosi nolo, tulee mieleen Kiviset ja soraset auto. Kaikki pitää yrittää väkisin keksiä uudelleen. Seuraavassa mallissa on varmaan neliskanttiset pyörät.
Tuossa tais takaovet sentään olla melko hyvin kohdallaan, eikä senttejä pielessä niinku yleensä äksässä
Kylläpä Harrilla oli kivaa kun pikkupojalla, toteaa kade😜
Tuo yoke-ratti olis ihan jees, jos olisivat jättäneet vikkuviiksen ratin taakse. Harvemmin noita muita nappeja tulee ratissa paineltua samalla kun venkslaa, mutta vilkkua joutuu käyttämään että muut tietää minneppäi oot siirtymässä.
Lasivakuutus varmaan kannattaa ottaa 😁, mitä siitä mittaristosta täytyy kokoajan nähdä että tarvitaan yoke tai pieni pyöreä ratti?
Tesla Model X:ssä on aina mietityttänyt se, että miten mahtaa tuo pitkälle ulottuva tuulilasi/lasikatto käyttäytyä hirvikolarin yhteydessä. Perinteisessä autossahan tuulilasin yläreunan poikkipalkki estää ruhon työntymisen auton sisään, mutta tässähän ei sellaista ole...
Edeltävä 2019 vuosimallin X sai ainakin Euro NCAP:n testeissä viisi tähteä. Ei ne hirveä päin siinä kyllä aja mutta Teslat yleisestikin on turvallisimpia autoja mitä teillä liikkuu (uusi S Plaid taisi olla turvallisin auto mitä Euro NCAP on ikinä testannut).
Todennäköisesti hirvi on suoraan sylissä ja henki pois. Mikäli haluaa hirvikolareihin soveltuvamman auton, niin kannattaa hommata Volvo, jossa on lujemmat a-pilari- ja kattorakenteet. Onneksi uusissa autoissa on avustimet, joilla voi helpommin välttää kolaritilanteet.
@@aristoteles6265 Se Teslan lasikatto on aivan älyttömän vahva. Euro NCAP:n testissä Model 3:n lasikatto kesti yli yhdeksän tonnia painoa ennen kuin antoi periksi. Se on yhtä paljon kuin pinoaisi viisi Model 3 autoa sen lasikaton päälle.
Tässä äksässä ei ole siis tavallinen tuulilasi vaan se on osa kantavaa rakennetta. En silti haluaisi hirven kanssa kolaria kokeilla.
Maailmalta on kuvia ja videoita Tesloista joiden tuulilasin tai katon päälle on kaatunut puu ja sen jälkeen omistaja on kävellyt autosta ulos ehjänä. Lasikatto tuntuu olevan todella vahva osa auton rakennetta.
@@-Xzoom- Jep. 2 minuutin kohdalla tässä videossa näkyy hyvin miten kestävä tuo lasikatto on
ruclips.net/video/il2jmMRgFV8/видео.html
Oletko koskaan testannut kuinka paljon nuo tietokoneet vetävät kotiinpäin kulutuksessa? Paljon heittää kilometrit ja paljon kulutusta kaunistellaan? Kuten joissain polttiksissa todellinen kulutus on ihan muuta mitä tietokone näyttää.
Jotkin sähköautot eivät sisällytä kulutuslukemaan kaikkea (esim. akunlämmitystä tai kabiinin lämmitystä/viilennystä). Tesla sisällyttää tuohon kulutuslukemaan aika lailla kaiken ja auton energiasovelluksesta näkee myös tarkemman erittelyn, että mihin käytetty energia on kulunut (ajaminen, ilmastointi, tietokone, akunlämmitys jne.).
Toki rajussa kiihdytyksessä tulee aina hieman lämpöhäviöitä esim. invertterissä ja muissa komponenteissa joten ihan sata prosenttisen tarkkaa kulutuslukemaan ei voi saada. Mutta on se tarkka. Seurailen itse vielä tarkemmin auton kulutusta ja muuta dataa Teslamatella.
@@n4go meinasin, että tarkistaisi kilometrimittarin ja ladatun sähkön määrän ja sitten korjattuna laskee kulutuksen. Polttis puolelta tiedän auton joka näytti tietokoneelta 2 - 4 litraa pienempiä kulutuksia rengastuksesta riippuen. On jalan lasku oppi sitten kertoi totuuden.
@@petri.natunen Pitää kokeilla joskus kun on etukäteen tiedossa joku pidempi reissu 👍
Kyllä nuo pääsääntöisesti tarkkoja ovat: kun vertaa kulutuslukemaa akun varaustason laskuun, niin menee hyvin linjassa.
Tubesta löytyy range-testejä yleisimpiin automallehin. Näissä ajetaan akku 100% -> 0% ja mitataan ajettu matka. Ilmoitettu kulutus x ajettu matka mätsää lähes poikkeuksetta akun nettokapasiteetin kanssa. Ks. esim. Bjørn Nyland ja Carwow kanavat.
Valehteleva kulutusmittari kiukuttaisi sähköautossa huomattavan paljon, kun toimintamatkan arviointi menisi arpapeliksi. Polttiksissa asia ei ole samalla tavalla herkkä.
Akun lataamiseen käytetty sähköenergia onkin sitten oma lukunsa:
DC-latauksessa energiaa menee varaustason kasvattamisen lisäksi akun lämmittämiseen ja sisäisiin häviöihin (lämpenemistä tämäkin).
AC-latauksessa häviötä syntyy lisäksi auton sisäisen laturin elektroniikasta.
Lataushäviöt ovat tyypillisesti 5-15%. Esim. WLTP-lukemassa tämä on huomioitu.
Kiitos videosta, milloin skoda enyaq coupe rs
Parin viikon päästä.
Ton ohjaus pyörän vastasin rattiin .🙂✌️
11x enemmän vääntöä kuin minun sähkömopossa.
Nyt ei passaa ymmärtää kysymystä väärin, nut mihin tota tehomäärää oikeesti tarvitaan?
Ei se oo auton vika jos sää oot niin pitkä😊
eletään jänniä aikoja. nämä tehokkaat teslat viimeistään saavat puntaroimaan, onko hyvä ajettavuus / keveys ajokokemuksen kannalta hauskempaa, kuin mukavuuspainotteinen meno ja tajuttomat tehot
No tää oli perheautoksi hankittu kun kaksostytöt syntyi tuossa kuukausi sitten. 🙂
Tilat oli itselle se pääasia, että tarvittaessa mahtuu kaksi lasta, kaksi koiraa, kaksi aikuista ja tavarat kyytiin. Tilausvaiheessa miedommin kiihtyvää Long Range mallia ei ollut vielä tilattavissa Suomeen.
Mun nelivetopolen keskikulutus on 23,5 kuluneen talven ajalta. Taitaa DM olla säästäväisempi kuin SM? Vai onko se vain mun hillitty ajotyyli? 🤪
Miten mahtaa nuo sähköiset etuovet toimia ahtaassa pysäköintipaikassa, onko viereiset autot lommoilla? Varmaan parempi välttää pysäköimästä tuollaisen Teslan viereen🙂
Ne ovet aukeaa tarvittaessa todella ahtaassa tilassa ja eivät varmasti kolhi toisia autoja. Tässä hyvä esimerkkivideo ovien toiminnasta ahtaassa tilassa: ruclips.net/video/OHeu3RkXcJ8/видео.html
Enemmän olisin huolissani siitä, että ihmiset kolhivat mun autoa ovea avatessaan. Sentryyn jäänyt niin monta kertaa tallenne jossa joku kolauttaa ovella kylkeen autosta poistuessaan. En tiedä mikä siinä on niin vaikeaa mutta ehkäpä joiltain ihmisiltä vaan puuttuu kunnioitus toisen omaisuutta kohtaan. 😐
@@n4go Tarkoitin noita sähköllä avautuvia etuovia, onko niissä joku tunnistin ettei kolahda auki viereisen auton kylkeen tai muuhun esteeseen🙂
@@nalle5937 On joo. Tosin en ole varma missä kohtaa/korkeudella sillä vieressä olevan auton ne kyllä tunnistaa mutta esimerkiksi matalalla olevaa lumipenkkaa ei.
Teslojen ohjaustuntuma taitaa olla kuminauhamainen yleensäkin. Katsoin yhden Pikes peak ylämäkikisaajan ajoa ja sillä oli selvästi vempula ohjaus, kun noissa kisa-autoissa on hyvin täsmällinen.
Onko se vielä tieliikenne laissa kiellettyä räplätä kännyä.
No mitens on tää auton tietokoneen räplääminen.
oonko ainoo jonka mielestä nää on aika tylsiä? mun mielestä aliexpressiltä tilatut halppis kiina sähkövempaimet ovat paljon hauskempia.😀 tai niinkun varmaan tota mielellään ajaa mutta näin katsojan näkökulmasta ei oo oikein mikään viihdyttävin kulkupeli.🙂
Se on hei auto, ei mikään kiinalainen lelu!
Aivan tolkuttoman ruma ainakin, kuten kolmonenkin.
@@rulpppa anna mä arvaan, kaikki Teslat on rumia? Myös S.?
@@jukkasundberg S on ihan jees mutta vanhentunut koppa, eroja toki vuosien varrellla mutta niin minimaalisia ettei niitä kyllä huomaa edes naapuri.
@@rulpppa Niin kaunista klassikkoa ei kannattane muuttaa. Autojen muotoilussa käytetään paljon ajatusta. Harrilla on pari videota ammatti muotoilijan kanssa, jossa käyvät hyvin läpi eri mallien muotokieltä. Esimerkiksi Korealaiset tekee autoistaan pitkälti avaruusaluksen näköisiä ja niillä valinnoilla ei ole tapana kestää aikaa, vaikka kohderyhmänsä löytävätkin. Miltä näyttää esimerkiksi Ioniq 5 muutaman vuoden päästä - aikansa tuote.
Tuosta kun nyppäsee Plaid-lätkän pois, niin saa täydellisen sleeperin. Mikään muu ei juorua auton suorituskyvystä mitään.
Lexuksethan ovat kans sellaisia hillittyjä vrt dollarihymyt.
Ratti on kuin peliohjain. Saakohan sen siitä nykästyä mukaan ajon päättyessä? 😀
Kyllä tuosta ratista tulee mieleen Formulat, että tommosel voi ajaa kuin oman elämän bottas 😅
Falcon Wing -ovet, Menopoljin...
Noista sähkövatkaimista puuttuu se jokin jos vaikka verrataan V8 jenkkii,äänet saa jo hyvälle tuulelle
Ne valot ei ole ehkä vaan vaatimattomat, vaan todella huonot noin kalliiseen kulkuneuvoon.
Ne on kyllä aika huonot. Mulla on myös 2020 Model S Performance ja siinä on paremmat valot. Onneksi Suomessa on vain puolet vuodesta pimeää 😂
Hyvät valot on myös turvallisuustekijä sen 6kk.
Tuommoinen ratti on kyllä pita. Ei ole paljon vaihtoehtoja käsien asennolla eikä pysty relaamaan. Samoin pyöritys aivan onnetonta. Ei sovi autoon tollanen.
Ei varmasti nää poroja tai hirviä kaukaa.. 🙄Lisärit pitää olla
Muutama asia:
Vielä enemmän mahdollisia sähkövikoja, kun kaikki toimii sähköllä. Sopii ehkä aurinkoiseen Kaliforniaan, mutta ei ehkä märkään Suomen talveen.
Suorituskyky on sellainen, että sillä saa helposti tehtyä mikromuovia.
Tuo ohjauslaite on aika vitsi. Kun autoihin tulee steer by wire-ohjaus, jolloin ”ratti” kääntyy +/- 90 astetta ja pyörien kääntyminen muuttuu todella paljon ajonopeuden mukaan, niin kyllä ajosta tulee kiemurtelevaa. Siinä on ”kukkahattutäti” ja ”pipopääsetä” ihmeissään.
Mielenkiintoinen tutkielma, mutta en sanoisi, että tuo on ihan ”peruskulkuneuvo”.
Se ritari ässä- rattihan on leikittelyä varten. Tykkään Teslassa just siitä leikkisyydestä. Saahan noihin tavallisenkin rati .
Mulla on ollut Tesla reilu kaksi vuotta (Model S Performance ja nyt tämä X Plaid) ja Tesla on kyllä ollut ylivoimaisesti paras talviauto ikinä. Menee kuin juna ja lämpeää hetkessä. Ylipäätänsä merkistä riippumatta mikä tahansa sähköauto on kyllä hyvä talviauto kun lämmintä saa heti.
Mitä tulee vikoihin niin kaikissa autoissa on vikoja ja sitä varten on takuu. Ostan aina autot uutena ja vaihdan ne uuteen ennen kuin takuu päättyy.
Mun näkövinkkelistä paras auto talveen ja rospuuttoaikaan olisi Toyota Hilux kunnon 2,8 litran dieselillä. Sillä pääsee huonosti auratulla mökkitiellä eikä tarvitse välittää tai pelätä pohjakosketuksia vaikka tie olisi routavaurioiden vaivaama. Myytiin kakkosautona ollut toisen merkkinen avolava pois, kun rahatilanteen takia oli pakko. Harmitti kyllä!
Asun kerrostalossa, jonka asukkailla on pääasiassa yli 5 vuotta vanhoja polttomoottoriautoja. Tuskin kellään on varaa ajatella latauspaikoista. Itsekään en voi haaveilla kuin käytetyistä muutaman vuoden vanhoista autoista.
Kaikki torikassiluokan sähköautot ovat muutaman huonon tien kilometrin takia mahdottomia ja kunnon maavaralla (20 cm vähintään) ja isolla peräkärryn vetopainolla olevat sähkikset ovat liian kalliita.
Käytetyllä isomoottorisella dieselillä mennään vielä.
Kunnon lottopotista vois sijoittaa, jos sen saisi oikeella ratilla😄
Pyöreän ratin saa uuteen valita ja noihin jo toimitettuihin sen saa jälkikäteen asennettua Teslalla
@@petteri9427 no sitte ei puutu, kuin lottopotti🙂