Dấu tích đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt | Phần 1: Nhà ga Sông Pha
HTML-код
- Опубликовано: 4 сен 2024
- Đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt có chiều dài 84 km, trong đó khó khăn nhất là đoạn từ ga Sông Pha đi Đà Lạt có chiều dài 44Km qua 5 hầm xuyên núi, để vượt đèo cao với độ dốc lên đến 12%, người ta đã thiết kế 16 Km đường răng cưa, đồng thời sử dụng những đầu máy hơi nước chuyên dụng nhập khẩu từ Thụy Sỹ, tuyến đường được khởi công từ năm 1908 đến năm 1932 thì hoàn thành chính thức đưa vào sử dụng, hạng mục cuối cùng là ga Đà Lạt cũng được hoàn thiện năm 1938, như vậy tổng cộng người Pháp đã mất 30 năm để xây dựng nó.
Đây là tuyến đường sắt răng cưa duy nhất của Việt Nam, cùng với đường sắt vượt dãy An Phơ ở Thụy Sỹ là một trong 2 tuyến đường sắt răng cưa hiếm hoi trên thế giới. Để thi công con đường huyền thọai này, có đến hàng chục nghìn phu làm đường được người Pháp tuyển mộ trên khắp cả nước, việc mở đường chỉ được thực hiện bằng sức người và dụng cụ thô sơ, họ phải chịu muôn vàn gian khổ và hàng trăm người đã bỏ mạng vì bị sốt rét, bị tai nạn sập hầm, rơi xuống vực…
Quá khứ huy hoàng là thế nhưng giờ đây, tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm Đà Lạt chạy bằng đầu máy hơi nước bị khai tử đã để lại nỗi ám ảnh nặng trĩu với nhiều người, để rồi hơn 10 năm qua, chúng ta loay hoay lập dự án khôi phục nó với kinh phí từ 5000 tỷ, 7000 tỷ, … và mới nhất là hơn 17000 tỷ đồng nhưng bất thành, tất cả vẫn chỉ nằm trên giấy.
--------------------------------------
Nếu thấy video hay đừng quên nhấn nút LIKE, SUBSCRIBE và SHARE nhé.
▶️ Địa chỉ kênh: www.youtube.co...
▶️ Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ tới : dinhthanhtung0411@gmail.com
Rất mong nhận được sự ủng hộ và đóng góp ý kiến của các bạn.Xin cảm ơn !
--------------------------------------
▶️ © Bản quyền thuộc về Tung Tăng khắp Miền.
▶️ © Copyright by Tung Tăng Khắp Miền ☞ Do not Reup.
Người Pháp kiên trì theo đuổi quyết làm ròng rã 30 năm cùng với nhiều phu Việt nam . Nhiều người Việt đã chết & bị tàn tật cho tuyến đường răng cưa Tháp chàm - Đà lạt hiện đại nhất & nổi tiếng Thế giới thời bấy giờ ( 1938 - 1954 ) . Sau 1975 phá bỏ trong vài ngày . Thật điên rồ & phá hoại . Công sức & tính mạng suốt 30 năm đổ xuống biển . ĐSVN bế tắc & ngày càng nghèo đi vì không có tuyến Tháp chàm - Đà lạt . Khôi phục lại không có gì khó cả . Có nó ĐSVN hái ra tiền gấp nhiều lần tuyến đồng bằng . Hãy so sánh Thụy Sỹ mỗi năm thu lợi bao nhiêu thì VN cũng chẳng thua kém gì , có khi hơn là khác . Chậm trễ khôi phục ngày nào VN mất tiền ngày ấy . VN ngồi trên đống vàng mà vẫn nghèo lạc hậu là như thế đó . Nước Nhật tại sao trở nên giàu có & hiện đại
Bác hiểu rất rõ về tuyến đường sắt huyền thoại này nên nhận xét hay quá.
@ Ba tôi đã tham gia lên thu dọn vụ tai nạn đổ tàu nhiều người chết trên tuyến Tháp chàm - Đà lạt . Ba tôi làm hoả xa thời Pháp thuộc , làm từ ga Đà nẵng rồi vào tận ga Sài gòn
Thảo nào bác quá hiểu về DSVN. Cám ơn bác đã ghé thăm kênh nhé.
Tại giờ Việt Nam lạc hậu hơn pháp ngày xưa bác oi
@@nguyensum1825 có câu nói hay
Thật là một vết nhơ khoa học kỹ thuật dành riêng cho ĐỈNH CAO TRÍ TUỆ ? Cám ơn người làm phóng sự.
Thiên thời địa lợi nhân hòa, đỉnh cao trí tuệ và cũng là thời đau khổ cho con người.
Tuyến đường này đã thấm mồ hôi và cả máu của hàng vạn dân phu người Việt Nam mình.
Bạn nói rất đúng ạ.
Như vậy Thụy Sĩ mới giàu. Bởi vì dân có trình độ và có cái tâm. Bây giờ cái đó thuộc hàng hiếm
Đỉnh cao trí tuệ là đây
Mình rất mê nhữg ctrih Pháp để lại thấy rất chất lượng và kỹ thuật.
Cả thơ mộng & lãng mạn kiểu Pháp
Tuyển đường sắt và cầu sắt bắt qua sông tại việt nam thời thực dân do kỷ sư Paul Doumer thiết kế.
Neu vay toi chi cho ban hay nghiem cuu va nhung nuoc la thuoc dia cua Phap va chi co VN la duoc xay dung va dau tu nhieu nhat
@@henrynguyen2655 nhìn cầu Long Biên bây giờ tôi khá buồn vì nhà nước k có cách trùg tu để xuốg cấp nghiêm trọg quá.
Bây giờ mất rồi mới thấy quý! Lúc trước, vì vc và csbv quyết chiếm được MN nên tuyên truyền xão trá cái gì của Pháp 🇫🇷 cũng xấu ! Mà quên ( hoặc không biết) rằng nước PHÁP dã mang đến cho VN điện nước, đường sá, kỹ thuật , kiến trúc , văn chương, nghệ thuật, báo chí…v…v… mà nhứt là ( tôi nhấn mạnh vì mọi người cứ nghe theo vc tuyên truyền láo khoét cứ lo chửi ! ) mà quên ( hoặc không biết) rằng CHÍNH NHỜ PHÁP 🇫🇷 đã lôi kéo vn ra khỏi sự NÔ LỆ CỦA NƯỚC TÀU !!! Vì từ trước tới giờ Trung Hoa luôn luôn cho rằng VN là một phần của Tàu !
Nhờ Pháp mà nước ta mới thoát ách nô lệ Tàu từ đó!!! OK 👍?!
Nhinh cong trinh tuỵet đẹp bị hoang phế thật đau lòng
Quản lý tồi,nay chỉ là phế tích,thời huy hoàng nay còn đâu.Từng nhiều lần từ Dran về Phan rang và ngược lại,cảnh lên đèo vô cùng đẹp.Tiếc quá...
Hồi còn trẻ khoảng năm 1967 may mắn tôi có được đi bộ trên con đường xe lửa này khúc Trại Mát nên có thấy và biết .Tiếc quá .
Thật là đau lòng Việt Nam một thời oanh oanh liệt liệt ,bây giờ Việt Nam chỉ còn là một nước Việt buồn
Ông ơi xạo vừa thôi. Độc lập tự do là quan trọng nhất. Rồi mọi thứ sẽ ổn thôi.
Thập niên 50-70,anh em tôi nghỉ hè mỗi năm về Ngoại ở Tầm hưng,Bình thuận...Hồi tưởng đi xe lửa hồi đó đẹp,thích lắm.Nay còn đâu,chỉ còn phế tích,bởi một lủ phá hoại,dốt nát sau 75.Tiếc quá.
Tuyệt vời những công trình người Pháp để lại cho VN. Cảm ơn tác giải kênh Tung tăng khắp miền đã công hiến cho mọi người .
Cám ơn T.T.K.M nhé ! Nhờ có bạn mình mới biết .Đà lạt đèo dốc ,thơ mộng mà lại có tuyến đường sắt đẹp tuyệt vời như vậy ?Rất tiếc là nay không còn nữa ? .Cám ơn bạn đã chia sẻ ,chúc bạn sức khỏe hạnh phúc .
Cám ơn bạn đã đến với kênh nhé.
Qua kênh tôi mới biết có tuyến đs tháp chàm - Đà Lạt dài 84km.
Nó đặc biệt độc đáo trên toàn thế giới.
Đã phá bỏ đi do khó khăn trăm bề thì ôi thôi chấp nhận vậy.
Nay phục hồi lại thì cũng là Ý Đảng - Lòng dân miễn sao hiệu quả tránh cơ hội tham nhũng.
Thật đáng tiếc và cũng rất đáng buồn. Cảm ơn kênh.
Trời ơi ! Sao mà họ khôn thế ,cách mình hàng vạn dăm mà biết mình bán sắt vụn mua về để làm du lịch hái ra tiền , còn mình thì phá bỏ thành phế liệu năm 1962 quê tôi và một số nơi khác phá đình năm 2020 khôi phục lại tồn tiền tỷmà không giống trước vì ngày đó khung đình bằng gỗ lim to hàng 2 người ôm giờ bằng bê tông
Không hẳn đâu bác tuyến đường này từng được vận dụng làm du lịch cũng khó vì Thuỷ Sĩ là nước giàu (thuộc top thế giới) họ mới giám bỏ tiền đầu tư còn mình nghèo khó mà có thể bỏ khoản tiền mười mấy ngàn tỉ mà khôi khục được ngoài ra sau khi khôi phục còn phải duy trì tuyến đs, như đầu máy hơi nước thì lò hơi phải đốt liên tục tốn kém mà chưa chắc đã có người đi, ngoài ra độ dốc tb là 12,5% nhưng có những đoạn độ dốc đến 25-26% mà các laoij đầu máy hơi nước chỉ có 100-200hp nên chỉ kéo được 2-3 toa 1 lúc => ít khách khó kiếm lãi đó cũng là một trong những lý do khiến 1980 tuyến đs bị đóng cửa vì thua lỗ, đầu tư mười mấy ngàn tỉ cho 1 tuyến đs như vậy rất là mạo hiểm đấy như tuyến HN-HL đầu tư xong cũng chẳng ai đi
1980 1990 là thời kỳ đs phát triển mạnh nên không tự nhiên mà họ gỡ bỏ tuyến đs quý giá thế này đâu bác
@@ntmd3118 tôi cũng không biết gì nhiều về giao thông thủy bộ sắt hàng không , nhưng nếu cố giữ lại dù không xử dụng được nhưng cũng là một công trình để tham quan thuộc vào hàng hiếm trên thế giới . Như Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc giờ nó không còn cái công năng ngăn chặn giặc Hung Nô nhưng là công trình nổi tiếng trên thế giới về du lịch
@@hungdinh1364 biết là như vậy nhưng thật sự lúc đó nước ta quá nghèo nên cũng phải ưu tiên nhiều thứ lắm
@@hungdinh1364 o mien Nam con 1 tuyen duong sat tu My Tho ve Sai Gon nua
Tiếc,để lại phục vụ du lịch thì tuyệt.
mình rất ngạc nhiên khi những người phá bỏ đường sắt này, họ có đặt câu hỏi tại sao phải phá bỏ hay không? và nay họ có cảm thấy hối hận không về điều họ đã làm?
Bạn nghĩ con bò có biết tự vấn lương tâm hay biết tư duy suy nghĩ không nhỉ?
Ai hối hận đây....Số đó chết hết rồi, nếu còn sống chắc cũng 110 tuổi. Hj
@@tuhuebui3387 chúng còn sống chứ bạn từ năm 1975 mới bị phá bỏ mà
trình độ hồi đó còn thấp chưa hiểu được đâu
Vc còn phá bỏ cả dình chùa miếu mạo và cả một nền văn hoá dân tộc thì cái đường xe lửa rằng cưa kia nào có đáng gì đối với chúng ??? OK 👍!"
Lịch sử Đất Nước VN đã từng có đường sắt giăng cưa độc đáo do Pháp và người VN xd mà giờ chỉ còn lại vết tích . Thật đáng tiếc 😭 Cảm ồn kênh truyền thông.
Thành hay Bại là ở tầm nhìn. Một "cái đầu vi mô" không thể tư duy những kế hoạch vĩ mô. Chỉ còn là phế tích ! 😫😫😫
Trường lớp thì đang thiếu vậy mà bỏ thế nầy là sao.! Hay thích xây mới để có cái mà chấm mút.?.
Bạn comment rất chính xác
Troi oi nghe thuyet minh ma xot thuong cho nghanh duong sat dalat oi
Bạn nên dùng một flycam để chỉ ra tuyến đường một cách khái quát từ trên cao theo từng đoạn. Sau đó đi vào từng nét chi tiết độc đáo nếu có trong đoạn đó. Như vậy năng suất thông tin sẽ cao hơn và hấp dẫn hơn.
kênh mới phát triển mà đồ hỏi nhiều quá thì ở đâu ra
Cam on A đa cho minh xem nhung thuoc phim hay qua chuc A thanh cong nhung thuoc tiep theo cho nguoi xem hieu va thắm để mà dình giu cho con chau minh sao nay
Phóng sự thật tuyệt vời.
Quá buồn cho những suy nghĩ lạc hậu của 1 thời...
Cái đầu của người tư bản họ đã có phương hướng , tầm nhìn để làm nên con đường huyền thoại này kiếm tiền , thật tiếc tầm nhìn của người quản lý xhcn chỉ có mấy tháng , cài đặt bom mìn thường xuyên mà không bị phá hủy ,cái đầu của người quản lý thì phá hủy
Tôi được đi đường sắt này vào khoảng tháng 5 năm 1955 cùng gia đình. Tôi còn nhớ phải qua nhiều hầm, phong cảnh rất đẹp. Đường sắt này không dùng để chở quân hay đạn dược vv. để phục vụ chiến tranh mà không hiểu tại sao lại có bọn du kích đặt mìn phá hoại nên đường sắt phải bị ngừng hoạt động. Đến năm 1975 thì gỡ bỏ mang bán sắt vụn cùng với các đầu máy được 600.000 đô la (các bạn mở mạng N10 để biết rõ chi tiết). Khốn khổ cho dân tộc Việt Nam có toàn bọn vô học làm lãnh đạo!!! Người xưa nói rất đúng: nhân bất học bất tri lý.
Cuong Vu Manh ,ban noi rat dung .Nhung cung co nhung ke "Luu Manh doi danh Tri Thuc "hay can than ,coi chung bi lua !
Bạn phải tìm hiểu làm sao mà phải gỡ bỏ .hay là nguyên nhân lợi bất cập hại
Ở bên mẽo dốt chả biết con mẹ gì. Vẫn còn 1 ở đà lạt vs 1 đưa về pháp
Biết nói thế nào nhỉ có lẽ chỉ biết nói là rất đáng tiếc cho những công trình của người Pháp để lại
Chắc ngày sưa nhà bác .học nhiều nhỉ
Đường sắt r răn cua là đỉnh cao kỹ thuật cơ khí, rất đặc biệt , bây giờ không còn nữa, tiếc thật .
Đau lòng vì cách quản lý của chính quyền
Cong san là z ăn húp mọi thứ
Có thời quân ta báo cáo chỉ huy, em vừa phá được các cầu, san phẳng nhiều biệt thự... là được khen thưởng. Nay ai lên Tam đảo, các biệt thự cũ của Pháp chỉ còn cái móng nhà. Đường sắt Phan rang lên Đà lạt tan hoang rồi mà Thụy sỹ còn sang mua lại các đầu tầu và toa xe cũ về ráp lại thu hút khách du lịch. Tiếc quá.
@@LienNguyen-im4ow Đúng đó Bạn! Họ chỉ biết phá bỏ chứ không biết gìn giữ bảo tồn gì cả. Thử hỏi 47 năm qua CM có xây dựng thêm 1m đường sắt nào không?
Thời cấm vận đói khổ mà
Buồn cho số phận một công trình vĩ đại,
Dưới sự lãnh đạo tài tình :))))
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Nhà này là nhà tác nghiệp đầu máy...trần nhà đen là do khói của đầu máy hơi nước đấy bạn ơi..!
Đúng vậy bạn.
Các ông sợ lỗ mà tui thấy toàn bộ các công ty nhà máy của nhà nước có ông nào có lãi đâu từ ông lọc dầu, Đường Sắt VN,Cát Linh Hà Đông, Hàng không,. Chỉ trừ khi nhập khẩu hàng giả vào bán như kít xét nghiệm thì mới có lợi thôi.
Cảm ơn kênh TTKM ❤Đã Trải Nghiệm Và Chia Sẻ Very Nice Video 👍
Cười mà chảy ra nước mắt
Nằm mơ mà khôi phục được
Đầu tàu hơi nước và các thiết bị còn lại của tuyến đường sắt răng cưa này đã bị thế hệ lãnh đạo (cho bò ăn cỏ trộn với phân đạm) bán giá sắt vụn cho Thuỵ sĩ hết rồi và hiện tại Thụy sĩ vẫn đang dùng làm du lịch.
thật đáng tiếc
Tiếc quá! mong tuyến đường này sớm được khôi phục!
Rất ấn tượng và có 1 không 2 trên TG
Thật không ngờ chỉ có đảng mới làm được những điều này. Cám ơn anh Tùng đã cho coi lại Nhà Ga Sông Pha của ngày nay. Thật đau lòng!
Ôi thời oanh liệt nay còn đâu?!
Excellent work. Thanks.
Rất nhiều thông tin bổ ích. Cảm ơn bạn ( Thangvinh37- Võ quý Thắng)
Nhà mái bằng bê tông là nhà tác nghiệp của đầu máy toa xe đó bạn à...
đúng rồi đó là trạm giữ đầu máy=)) bác lên mạng search ga Eo Gió, Trạm Hành, Đơn Dương thì 70% ảnh cũng là trạm đầu máy rồi bảo đấy là nhà ga=)))
Tuyên dương sắt này mà còn đến bay giờ thì khu vực này sẽ sầm uất chứ ko có hẻo như này
Chắc chắn thế rồi bạn.
Đã đến Đà Lạt chưa, giờ chen chân không được, vào những ngày cuối tuần hay mùa du lịch xem, nếu không book trước thì ngủ ngoài đường nghen....lại còn muốn sầm uất thế nào nữa. Có khi ngủ ngoài đường vì không book được phòng khách sạn có mà SẦU...... UẤT ỨC QUÁ MÀ CHẾT
Kênh rất hay.
Sau 1975 đường sắt Tháp chàm -DaLat có khôi phục lại và chạy tàu từ Thap chàm đến Sông pha chạy bằng đầu máy điện Loại này chỉ chạy đường bằng vì không có bánh răng cưa. Đầu máy hơi nước thì ở Đà Lạt,khi tiếp quản đường sắt miền Nam tôi có hỏi cán bộ các ông bảo kỹ thuật đường sắt răng cưa các ông không biết và không bảo đảm nên không quan tâm, và đường sắt Tháp chàm -song pha khôi phục hai lần nhưng cũng phải bỏ vì ít khách hàng . Tôi lúc đó là công nhân cầu đường của ngành đường sắt Tháp chàm nên tôi biết.
Hẻ có cái gì giá trị lịch sử có sắt thép đẹp là gở bỏ Bán nhôm nhựa Mau thấy
Xem kênh của chú em này rất hay Hiểu biết thêm nhiều sự kiện
Tiếc nuối cho công trinh 30 năm nay nằm yên và bán sắt vụn
Làm thì lâu mà phá thì nhanh bạn.😁😁😁
Kênh của bạn hay lắm quay về dalat nhiều đi bạn thanks
Vâng bạn. Hết dịch mình sẽ đi tìm hiểu và làm video cho mọi người xem.
Bạn làm nhiều clip như thế này nữa nhé. Bổ ích.
Ok bạn. Mình sẽ tiếp tục công việc này trên những nơi mình đã từng đến và thêm nhiều video cho các bạn cùng xem.
Rat cam.on ban nhieu da giup chung toi tro ve nha ga cu cua rung nui that hung vi
Nêu khôi phuc lai đươc thi thât tuyêt vơi
Bán mẹ hết rồi giờ mua lại sao nổi... 🤒
bán nó có nguyên nhân cùa bán
Vì dốt
Mọi người có thể đau lòng nhưng cũng phải xét nhiều khía cạnh
1975 thống nhất đất nước tuyến đường sắt tháp chàm, đà lạt không hiệu quả chỉ có vài khách đi
Bởi thời gian đó không nhiều người như bây giờ, kinh tế lại khó khăn, trong khi phải quân đội phải đánh nhau phía tây nam là polpot, phía bắc là đánh Trung Quốc, tây nguyên đánh puro
Như vậy họ không khai thác đường sắt đó nữa,
Làm sau mà mua được như củ pháp để lại tháu bán đầu mấy hết rồi 10 to tàu kéo đó còn quần què vì nửa phải để tỏi bây củng chai được đó bán hết rồi còn vì đâu nửa
bán nó có lý do để bán tuy quý nhưng hoạt động không hiệu quả thì phải bán thôi
Mua đường sắt Cát linh mới
@@tungduongnguyen9814 . Tôi cũng không muốn nói,nhưng xem nãy giờ cũng hơi bực.nói như bạn thì hãy xoá sổ hết các bảo tàng cho rồi!
Ứa nước mắt, 30 năm xây dựng, phá chỉ một tháng
hay một phóng sự đã dội những gáo nước lạnh vào các cơ quan cao nhất của nhà nước Việt nam ,để bay hơi cơ sở vật chất ,quá phung phí ,tiền của ,nhân dân ,trong đó có cả máu ..
Bũa nào về tinh phú yên tìm hiểu dấu tích công trình thủy lơi dập dồng cam .do người pháp xây dựng mình quên ngay khơi công .nhung nhớ hoàn thành năm 1932
Rất buồn và tiếc nuối...... người dân mình còn tháo từng ốc vít lan can bảo vệ, đường ray......hơn chi đầu máy hơi nước nổi tiếng hiện đại nhất bấy giờ......gọi là lòng tham và tầm nhìn....
Vì người dân quá nghèo . Nghèo thì thất học . Giàu có như Thụy sỹ hay Na uy , ... thì chẳng có ma nào đi tháo ốc vít đường sắt . Vòng luẩn quẩn : Nghèo - ) thất học - ) phá hoại - ) nghèo - ) tệ nạn xã hội - ) quốc gia chậm phát triển . Chỉ có một số ít người ngày càng giàu sụ . Nhưng giàu là bần cùng hóa nhiều người để chuyển cho số ít người trở nên giàu có , chứ không phải giàu từ tài năng , giàu từ công sức như ở các nước tư bản
Dell là người dân nhé! Bọn cai trị làm nhé
Giọng nói ngọt ngào ấm áp giống thầy giáo Đồng ạ
Cám ơn bạn ạ.
Ngồi xem nghe chú tung tăng nói có duyên cười màn hình
" Từ Bắc vô Nam tay cầm súng AK , tay kia cầm mỏ lết để tháo gỡ đường rầy " Nổi vòng tay lớn - Trịnh công Sơn
Lãnh đạo đường sắc ta tài tình nhỉ 🤣
Người Pháp làm đường sắt để khai thác thuộc địa mà làm tốt hơn mình làm cho mình nhiều lắm
Kênh làm clip khá hay.sao không thấy quảng cáo.bạn phải cho quảng cáo vào mà thêm chi phí đi quoay chứ
Nhất trí với bạn ạ.
Người thật việc thật . Nhờ ai các Video của anh em lắm bắt phần nào Lịch Sử
Cuop va Pha Hoai
Mặt kè 45 phân nhưng chân của kè phải vài mét đấy anh
Đúng vậy bạn. Mình đã xem chân kè ở đoạn đường bị xói lở thấy chân kè loe rộng hơn.
Cam on ban da dua cac kg ve mien cao nguyen dalat rat tho nong cua nay con dau buon that sao nhung canh cua lai bi huy hoai ca lai lam lai lai ton tien cua tiep.
Ngày xưa ít phương tiện, cộng đường đèo dốc hiểm trở, giờ con người đã bay, phương tiện đầy đủ mà còn ế kìa, thiết tha gì,con đường ngắn, kệch cỡm,trì trệ , chỉ còn là dấu ấn của một thời, từ chập chững đến trường thành, cứ nghĩ vậy cho thoáng, cho thông,phù hợp với sự phát triển của đất nước,
phát truyển ccc.đm thời pháp người ta đã làm những công trình cỡ đó cho đất nước rồi ..đã giành chính quyen mấy chục năm rồi thử hỏi cs đã làm những công trình gì ra hồn chưa ..bỏ tiền ra thuê tq làm cát linh hà đông ...như ccc
Nghành đường sắt Việt Nam và các tỉnh thành, công ty du lịch cùng nhau khôi phục lại đường sắt Răng cưa Tháp Chàm Đà Lạt. Mua lại đầu máy ở Thụy Sĩ về để khôi phục lại kí ức cho thế hệ sau.
Xây 30 năm phá trong vòng 1 năm.Lập dự án tính toán,khảo sát mấy năm trời.Nhưng người quyết định phá chỉ ra lệnh phá bỏ trong 1 giờ mà ko đắng đo.😢😢😢😢gớm tầm nhìn của những người đào hầm chiến đấu,song về lãnh đạo đất nước quê hương lại đào phá bỏ một cung đường sắt quá đặc biệt
Làm lại đi làm trước từ Tháp chàm lên Sông Pha để tập kết vật liệu làm tiếp đường sắt răng cưa lên Đà Lạt nên kêu gọi đầu tư từ nhiều quốc gia và tập đoàn có ưu đã nhiều năm cho họ
Chúng nó (các người nắm quyền) cứ đưa ra dự án này dự án nọ để chúng nó rút ruột bỏ túi mà thôi.
Khi nào đất nước hết độc tài thì mới thực hiện công trình này được.
Chuẩn bị khôi phục lại rồi.
Thời này ai đi tauf hỏa mầy nữa mà khôi phục lại cho tốn kém! Chỉ có khôi phuc lai để đi ngắm cảnh núi rừng thôi !
, LAI TAU CAM ON BAN RAT NHIEU
Viiet nam cai gi cung nhat
Hay!
Người ts mua về phục hồi lại để phục vụ du lịch. Mình thì đem bán sắt vụn.!.
Cái laptop nếu vào tay thằng ngố thì nó có giá trị gì hơn cái lưỡi cày ?
Bán sắt vụn là phần nhỏ thôi nhé, chủ yếu là quân cm trưng dụng để chế Vũ khí là nhiều
Bán ,lấy tiền xây tượng đài
Việc nam an tan pha hoai mà làm cai j nằm mơ ha mấy cha
Đọc nhiều comment của các bác em thấy các bác có vẻ chưa tìm hiểu kỹ về tuyến đường sắt này và nhìn vào nó ở mặt rất tiêu cực cho Việt Nam
1. Đồng ý rằng tuyến đường sắt này là một kỳ quan hiếm có nhưng bạn có biết rằng trong suốt thời gian tồn tại, nó chỉ phục vụ những đối tượng khách hạn chế chủ yếu là những công chức thuộc địa, những sĩ quan được vé đi an dưỡng hay giới nhà giàu lúc bấy giờ.
Đến cả khi tiếp quản và vận hành tuyến đường sắt này, ngành đường sắt cũng rất vất vã trong việc vận hành một tuyến đường đắt đỏ mà ở đó nhân sự vận hành, duy tu và khối lượng kỹ thuật phải gấp gần 3 lần một đoạn đường Bắc - Nam có cùng độ dài, không những thế, số lượng toa xe chỉ có thể kéo tối đa 2-3 toa một đoàn tàu và số hành khách bao giờ cũng ít (Vì là tuyến cụt) thì chưa nói đến việc bảo tồn, công tác vận hành đã là một vấn đề.
2. Các bác nói rằng người Pháp mất 30 năm để xây dựng còn người Việt chỉ mất vài tháng để phá. Điều này là hoàn toàn SAI. Việc dở bỏ tuyến đường sắt là một quyết định lớn ở cấp Nhà nước và từ khi khởi phát nhu cầu cho đến khi hoàn tất việc tháo dở phải mất nhiều năm trời với nhiều đoàn khảo sát thục tế, đánh giá Lợi/hại đặt biệt đặt trong bối cảnh đất nước khó khăn, sau khi giành được độc lập thì việc sửa tuyến Bắc Nam bị hư hại nghiêm trọng để phục vụ cho việc phục hồi đất nước là quen trọng hơn việc giữ một tuyến đường sắt du lịch chỉ toàn lỗ và lỗ. Ngoài ra nếu không xài để đó thì tuyến đường vẫn xuống cấp nhé đừng lấy lý do đó biện minh.
3. "Do thiếu đường ray, và các nhà nghiên cứu đã cho rằng có thể giải quyết việc thiếu hụt đó bằng cách tháo dỡ đường ray đoạn Sông Pha - Đà Lạt và bổ sung vào những nơi cần thiết của tuyến đường Thống Nhất???"
Ngay từ đầu khởi phát đề xuất, mục tiêu của đề xuất đó không phải là đường ray mà là những thanh TÀ-VẸT được làm bằng lõi của những cây Hương, Trắc...những loại lâm sảng tốt nhất mà người Pháp từng khai thác tại Việt nam. Để đảm bảo chất lượng Tà-vẹt thì mỗi cây chỉ lấy được một số lượng ít thanh ở phần lõi nhằm tránh vấn đề cong, vênh giản nở.... Chất lượng tà vẹt của Việt Nam tốt đến mức đến tận những năm 2000 những thanh tà vẹt đó mới được thay thế bằng tà vẹt bê tông lõi thép, và ngày nay những tay sưu tầm gỗ vẫn đang săn lùng loại tà vẹt này.
4. Bạn nói Số đường ray được bán sắt vụn.
Đó lại là sự xúc phạm. Thép đường sắt là loại đặc biệt thuộc về "Tài sản quốc gia" và bị cấm bán tự do ngoài xã hội mà phải thông qua các hợp đồng của nhà nước. Một số đường rây đó được bán như dạng nguyên liệu thô cho nước ngoài (Những nước có năng lực tái chế loại sắt này). Một số được dùng để xây các thanh chắn an toàn tiếp giáp giữa đường bộ và đường sắt và phục vụ các công trình xây dựng của ngành giao thông vận tải từ bắc vào nam.
>>> Kết luận: Phải tháo bỏ tuyến đường sắt ấy thật đáng tiếc và đau đớn mà những người làm trong ngành đường sắt còn đau hơn nhiều vì nó phải đánh đổi bằng xương máu đồng bào. Nhưng trong bối cảnh đất nước những năm đó, khi đường sắt là ngành huyết mạch ảnh hưởng đến kinh tế, an ninh quốc gia, những nhân viên đường sắt được xem là đội quân dự bị chiến đấu thì việc tháo bỏ con đường để giúp đất nước phát triển là việc làm ĐÚNG. So với giá trị hàng ngàn tỷ mà chúng ta có thể mất để khôi phục lại tuyến đường (nếu có) thì lợi ích kinh tế mà tuyến đường sắt thống nhất mang lại suốt hàng chục năm qua còn nhiều hơn số đó gấp bội.
Các bác đừng lấy lý do là để đó không quản sau có gì sử dụng, ừ thì để đó rồi cả đất nước đói mờ con mắt, quá trình phát triển bị tụt chậm lại vài năm thậm chí vài chục năm. Ờ thì lúc đó đi "du lịch" vui lắm, chưa kể VN khi có chưa hội nhập, lấy đâu lượng khách lớn. Cứ cho là sau 20 năm đói mờ con mắt cuối cùng VN cũng có thể phát triển du lịch đi. Sau 20 năm bỏ đấy thì tuyến đường nó thành cái gì? Lấy đâu tiền trùng tu?
Phá dỡ để tận dụng nguyên vật liệu làm đường mới, và rõ ràng cách này đã mang lại hiệu quả.
Giao thông là huyết mạch của cả 1 quốc gia, đảm bảo được giao thông thông suốt thì muốn phát triển kinh tế theo hướng nào cũng ok được hết.
Cảm ơn bác Hải Anh Nguyễn và Việt Dũng Nguyễn
đã nói những gì nhiều người muốn nói
Hài hước..
Giờ mà làm lại Thì Như Cát Linh- Hà Đông thôi! Chắc nhờ TQ làm!!!
Ngụy biện....dỡ để thay thế sửa chữa cho tuyến đs bắc nam chỉ là cái cớ...dỡ hết ra ..dư thừa bán cho nước ngoài....rồi thì làm rào chắn...thật uổng phí.....ghét cay ghét đắng pháp nên khi pháp đi rồi...cái gì của pháp là phá toang hoang luôn....rất tiểu nhân...và đây là nhân quả...! Hãy nhận khuyết điểm đi đừng chối quanh ngụy biện...!
Tháo những vật tư của đường sắt đà lạt này nhưng đâu có xài đưọc cho đưòng bắc nam , mà đem chất đống rôi bán đi dạng sắt phế liệu { ông hạt phó nói tại một clip khác cùng tác giả , ông này chính là nhân chứng sống }
Nhanh,dài,bền và rất chi là nguy hiểm..!
Xây đá chẻ đỉnh
Làm cái j cũng phải có tầm nhìn xa
Đúng thế bạn ạ.
OK bạn thanh tùng nhiều 🥀🤝
Ga sài gòn ngày xưa ở gần chợ bến thành giờ chạy dọc theo đường nguyễn xí đường ray còn bon làm đường bộ lấp lên luôn không tháo ray ra coi công trình pháp làm cả trăm năm vẫn tốt
Nhiều đoạn đường nguyễn xí quận bi hf thạnh giờ còn lộ ray
@@hungtruongquang3145 đó là tuyến Bình Triệu-Tân Cảng, tuyến đó do Mỹ xây dựng để lấy hàng hóa từ cảng và bị dỡ bỏ vì Tân Cảng được di dời bác ạ=)))
@@hungtruongquang3145 Ngày xưa ngoài tuyến Đà Lạt Tháp Chàm mình có nhiều tuyến đs lắm Sài Gòn - Tân An - Mỹ Tho, Gò Vấp - Hóc Môn, Gò Vấp - Lái Thiêu - Thủ Dầu Một - Lộc Ninh, Dĩ An-Lái Thiếu, Hố Nai-Long Bình, Trảng Bom - ____, Tân Ấp - Mụ Gia (Lào)
Các bạn tính thử ₫oạn ₫ường ray từ ga Hòa Hưng tới ga Sài Gòn dài bao nhiêu nhân với giá tiền lúc ₫ó (khoảng hơn 100 USD/1m ₫ường ray) là ra số tiền lãng phí chôn dưới đất...(2 ₫ường ray nên kết quả phải nhân 2 nha)
Ditích lịch sử cần bảo quản .
Trân trọng!
Chỉ phá đi những công trình mà mình làm không được tại ai,,,???
Chúng ta quyết đánh ts và bài trừ ts nên chúng ta không sử dụng đồ của tư bản.....kkkkk
vậy bạn có tìm hiểu sao phá hay là sa bán ko bạn
@@nguyenphiphong5792 lòng dạ của kẻ tiểu nhân nó hẹp hòi vậy đấy bạn...!
Có tâm có tầm là vậy đó mà
Do kiệt quệ sau chiến tranh, phải xuất khẩu để lấy ngoại tệ cho nuoc trong đk bị câm vận đó bạn. Không xa sau này NN sẽ làm lại thôi, đầu máy, toa xe hien đại và đúng tiêu có chuẩn hơn nhiều.
Làm bằng niềm tin ak, làm như Cát Linh_ Hà Đông. Đừng đổ thừa cho chiến tranh
Cach mang chi co pha voi an hai ..
Nhà ga “Bellevue “ tiếng Pháp, dịch ra tiếng Việt là nhà ga “Ngoạn Mục”.
Vì sao mà ngành đsvn đến giờ vẫn lạc hậu
Chắc lúc ₫ó phóng viên tác nghiệp ở vn còn ít
Mình dịch từ Bellevue ra là “ Ngoạn mục “.
Có một số dlv cho rằng do là phương tiện lạc hậu bán di - kg biết giá trị của phương tiện do - Các biệt thự của Pháp nay dược trưng dung kinh doanh