Pourquoi la TOYOTA MR est un meilleur plan qu'une MAZDA MX-5 😀
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- Philip Nemeth, ministre du design de POA, décode pour vous les secrets de design de la Toyota MR2, troisième du nom.
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Bonjour,
Quel plaisir de voir un POA sur ma voiture fétiche! (J’en suis à cinq MR mk3…)
Le coffre derrière les sièges a été conçu pour accueillir un sac de golf une fois les parois latérales ôtées (sans outil) donc contenance correcte même si moins pratique qu’une malle.
Le moteur manque, il est vrai, de tonus à haut régime, peu aidé par la boîte trop longue sur les versions européennes. J’ai eu la chance de mettre la main sur une boîte japonaise (JDM) plus courte et ça transcende l’auto!!!
Quelques modifications réversibles suffisent à rendre cette auto très amusante et surprenante d’efficacité !!!
Petite question, est ce qu'au Japon et/ou en Angleterre il y a des versions spéciales et plus évidemment du volant a droite 😅 moi j'ai eu des Starlet moteur génération EP et au jap et UK, volant à gauche turbo direct!🤣
Il existait un kit turbo vendu par toyota avec modification de la carte grise, on en trouve en Allemagne mais cest tres rare @@nad4546
Oui il y a eu les TTE Turbo, les TF300 de mémoire etc…
@@nad4546 Il y a eu des séries spéciales, numérotées mais rien de "foufou" hormis des jantes spécifiques et un coloris dédié. L'idéal aurait été d'installer le moteur 1.8/193 ch de Celica TS de l'époque... Cela aurait pu relancer la commercialisation de ce véhicule attachant. J'en ai vu avec un turbo et 200/220cv mais ce n'est pas "street legal" donc pour les assurances et le CT... Pas simple.
Oui, il faut la swapper en 2ZZ, voire la compresser.
Franchement si quelqu'un trouve cette vidéo intéressante, je veux bien qu'il me dise en quoi elle l'est.
J'ai l'impression que ces personnes n'en savent pas plus sur la voiture devant eux, ou sur la façon de faire un documentaire automobile en général que n'importe qui pris au hasard dans la file d'attente du PMU.
Cette voiture est au minimum au même niveau que sa concurrente de chez Mazda, elle est moins facile à maitriser quand on a pas un niveau de pilotage correct.
Je possède la même MR, en phase 2 et avec la boite 6. Certes, le moteur est pas un foudre de guerre, mais je trouve que vous êtes assez méchants concernant les sensations de la voiture.
En termes de performances, les chiffres montrent qu'elle est plus performante qu'une MX-5 NB, malgré un moteur pas du tout sportif. D'un autre côté, la MR possède un autobloquant d'origine, son assise est plus bas que la MX-5 NB, elle est plus légère aussi, la direction est vraiment bien plus précise et on ressent bien mieux la route. Et elle consomme moins qu'une MX-5. Seulement sa boite et la ligne de la voiture sont clairement en dessous de la MX-5. J'ai déjà eu l'opportunité de suivre des Cayman 987, MX-5, 208 GTI, Maserati Biturbo, Mini Cooper S, etc. dans les magnifiques petites routes de mon secteur (Verdon, Alpes, etc.), et la MR arrive à les suivre sans trop de problèmes, même lorsqu'il y a un peu de montée grâce au système VVTI du moteur qui donne du couple à mi-régime, mais ça s'essouffle assez vite.
Par ailleurs, je précise que j'ai eu la chance de conduire plusieurs voitures : Honda CRX EE8, Prélude 3G, Mazda MX-5 (NB 1.8L et NC 2.0L), Mercedes SLK AMG, Porsche 944, BMW e30 320i, BMW M3 E46, Alfa Romeo GTV6, etc.
... Et donc, conclusions ?
@@paismarc3115
En conclusion, c'est une très bonne petite voiture pour celui, ou celle, à la recherche d'un petit cabriolet 2 places, sportif dans sa vivacité procurée par le châssis et le moteur central arrière, économique et surtout elle procure pas mal de sensations dans sa conduite, notamment en virage.
Excellent ton post, merci,pour ce retour. Je trouve cette MR tellement plus sexy qu’une mx5
@@jeromef2001 il y a pas de souci. Après l'esthétique reste subjectif, mais je trouve la ligne de la MR plus sexy que la MX-5, alors que la ligne de cette dernière est plus réussie et plus charmante
Je possède aussi une MR-S comme j'aime bien le dire et je suis complètement d'accord avec toi je trouve qu'il sont beaucoup trop critique en plus de ça il dit que la capote ce met comme la sienne alors que pour ma part elle ce fit parfaitement et en terme de sensation je la trouve bien mieux qu'une mx5 de 1er et 2eme génération en soit les seuls problèmes qui sont lié à cette voiture c'est la fiabilité du 1ZZ FED qui n'est pas terrible et le manque de places
Après petit message à ce messieurs n'ouvre pas la capote comme un bourrin
Je rêve d'un secret de design sur la... Renault Dauphine !!! À mon avis, il y a beaucoup à dire, je suis sûr que Philippe Nemeth serait d'accord avec moi sur les proportions très féminines de cette jolie voiture, à son époque elle fut même un (bref) succès aux USA et considérée comme une des plus belles voitures d'alors !!! On la voit popu mais elle a été chic ^^... Au plaisir de découvrir ça, si un jour vous trouvez l
le temps et l'envie de faire ce secret de design ^^
Je reste sur ma faim quant à l'explication du design, les erreurs de proportions, etc.
Oui clairement... Ce monsieur à acheté une voiture qu'il considère comme étant "neutre" Pour lui, elle n'est ni belle, ni moche... La conduite... Mouais bof ! Dommage si j'avais été interviewé, j'aurai mis en avant le coté atypique de ce véhicule, la fiabilité (surtout sur les phase 2), la grille du capot arrière, le joli dessin des sièges de la phase 2, la facilité de prise en main, le cout de l'entretien qui est modique... Sa bonne bouille car de face, elle semble sourire, cette petite MR ! Quand aux proportions, évidemment ce n'est pas une Lamborghini Miura mais les cabriolets 2 places à moteur central arrière, fiable et bon marché ne sont pas légions sur le marché de l'automobile. En tant que collectionneur ( Triumph TR3/TR4, Alfa GT 1750 de 1968, Simca 1200S, Nissan 350Z, Jaguar XK-R, etc...) Je ne compte pas me séparer de cette voiture agréable et qui a une place de choix dans mon garage de passionné.
@@mikls6830 Il faut changer le carter et les précata, sinon elle explose. Je le sais, j'ai cassé deux moteurs ! :D
Bien d'accord avec vous! Cette mini sportive et en plus convertible, a son tempérament bien à elle, avec les ouïes derrière les portes qui aèrent vraiment le moteur pour ressortir sur le dessus par des grilles très efficaces et donnent un effet réel à son petit derrière!
.....Voir les arrières de cabrio pijo ou rino ou ford , c'est à mon goût plutôt moche et raté. ..
Un Bon collector!
@@kaziofr j ai précisé que concernant la fiabilité la phase 2 était meilleure. Je possède plusieurs MRS volant à gauche. Elles sont logiquement fiable si on laisse chauffer le bloc moteur avant de rouler. Ce n'est pas une voiture de sport à mon avis et pas mal de premiers propriétaires ont fait des Track days sans ménager leurs autos. Vider ou changer les pré catas est une chose assez simple. Pour le reste hormis je ne lui vois pas trop de défaut
@@mikls6830 Oui, oui, le vrai problème c'est le déjaugeage.
Sympa la video mais pas vraiment d'explication des problèmes de proportions de la voiture. Merci qd même 😉
Il n'y en a pas mécaniquement parlant, c'est juste que le style n'a jamais fait l'unanimité. C'est une excellente pistarde 😉
Quelle déception ! C'est tout sauf un secret de design. Plutôt un Toyota MR bashing. Dommage car il y a vraiment des choses à dire sur le design. En particulier une certaine symétrie entre l'avant et l'arrière. Cette voiture aurait mérité une vidéo sur le format "voiture de petit observateur" pour bénéficier du regard amoureux de son propriétaire..... Comme vous l'aurez peut-être compris, je suis volontaire (vous retrouverez sans doute ma candidature dans votre boîte mail le 14/10/2020 ,))
Bon, il faut tout de même reconnaitre qu'elle ne casse pas 3 pattes à un canard...
C'est pas très seKSSy, les intérieurs Toyoda font "vieux" ; la 2eme série était quand même d'un autre niveau!
Et je ne dis pas ça parce que je suis un Hondaïste depuis des décennies, heinG! 😏
Je m'attendais à un cours de design passionnant à l'image des précédentes vidéos du style.
C'était plus une présentation du modèle.
Bon la vidéo était bien quand même et elle se regarde avec plaisir, merci poa et les petites blagues de Renaud toujours bien placées 👍🏼
La MG F avait la meme architecture , mais un vrai coffre et beaucoup de fun en plus. 🎉
C’est dingue il n’en parle pas ??
Et une fiabilité probablement bien en dessous des indestructibles japonaises. Etj’adore la MG F
@@francoisbessac8563
Avec le moteur Toyota qu'elle embarquait ben non , très bonne fiabilité la mg.
@@gregosenna8242 non franchement c’était ma troisième voiture et il fallait presque faire un jdc aussi souvent que la vidange …
@@gregosenna8242 c’était un k-serie rover connu et reconnu pour ces joints de culasse (2 en 2 ans pour moi )
En ce qui me concerne je la trouve jolie dans ce rouge pétard
L’arrière est magnifique on dirait une mini R8 cabriolet :)
Oui je l'ai trouvé dur sur la présentation. Ni belle, ni moche ! Evidemment il n'y a pas 300 ch sous le capot, ni du carbone partout... Mais à son lancement, il y a avait une Fiat Barchetta vieillissante en traction avant, une Mazda MX5 NB 1.8/140 ch qui est une très bon concurrente et tout aussi fiable, le BMW Z3 en 1.8 ou 1.9i. Pour avoir possédé un Opel Speedster et des Lotus Elise dont les prix sont devenus "zinzins"... J'ai acheté une MR 2 Mk 3 volant à gauche que je suis actuellement en train de rénover ( cuir neuf, capote en toile, freins, amortisseurs...) Dans les bonnes nouvelles, les pièces sont abordables et même si j'envisage d'acquérir une Audi R8 V10 ou une AMG GT coupé... Je garderai ma MR car bien suffisante pour perdre des poids de permis !
Il existe même des écopes latérales ( du Tuner C-One à l'origine) pour amplifier cet aspect 😬
Ce patronyme automobile avait tellement fait causer, à l'époque... merci à notre Ministre du Design pour ce très chouette épisode !
Toujours une ambiance très sympathique 😊
Pas le temps de regarder dans l'immédiat mais je savoure d'avance... merci Philippe et merci poa
Moche ? C'est toujours mieux que les C-HR, Yaris Cross, C4 actuelle, les BMW actuelles...
Eh, c'est normal de ne pas aimer plein de voitures. A toutes les époques il y a des voitures moches.
Ah mais quel dommage de ne pas faire un tour avec ! Elle ne demande qu'à rouler, infiniment plus sportive qu'une mx5, c'est une véritable avaleuse de courbes ! Les sensations arrivent à partir de 4500 tr/mn, le 130 est atteint en fond de 2, ca laisse de quoi attaquer. À ceux qui la trouve moche dans son état d'origine, il y a un nombre très important de kit esthétique pour la personnaliser, que ce soit de chez Toyota directement (TRD) ou par des vendeurs tiers, notamment le renommé Veilside ou C-one (ce dernier étant illustré dans le manga Initial D) . À savoir aussi que la voiture était présentée déjà à sa sortie au Japon comme une voiture plaisir-écolo, d'où la consommation ridicule mais aussi le bruit très anecdotique de son échappement de base. Une petite ligne inox là dessus et c'est incroyable 😬. Pour ce qui est de la capote, c'est à son volant qu'on la déplie ou repli, et la on est pas du tout dans les 15 secondes comme énoncé dans la vidéo mais à 3 secondes montre en main, super pratique à un stop ou un feu rouge.
Point trop n'en faut, ce 1.8 atmo n'a rien de sportif...
@@AptivaXP 6.5 secondes sur le 0 à 100 de base, c'est loin d'être mauvais 😉 après ça se conduit pas sur la plage basse, vu que t'as aucun couple. Et on est d'accord, c'est le châssis qui est sportif, pas le moteur
Je possede un Mr et une Mx5 nc et c'est complètement différent.....la conduite est moins confort, plus karting sur la MR......le bourlet a l'arrière sur la capote c'est parce que les cable ne sont pas réglé, la capote ne doit pas depasser une fois rangée
La MkI a bien été vendue en Europe...peut être pas en France, mais en Belgique on en a eu... elle était déjà d'ailleurs surnommée aussi baby Ferrari...car presque exclusivement vendue rouge (les autres couleurs étaient rarement choisis) et moteur central arrière
excusez-moi d'être un peu critique mais vous ne semblez pas avoir la patate habituelle. J'espère que tout va bien pour vous. Continuez à nous faire rêver, on vous aime.
Je diagnostique un début de toyotite , rien de grave mais c'est ennuyeux 😅
En fait, Renaud venait d'apprendre la fin de la Citroën C5X 😭 et plus généralement la fin des "grande" berline Citroën......😉🙂
Oui effectivement pas la bonne humeur habituelle.
Longue vie à vous les amis.
GO POA
On ne sait pas toujours être au top - ce ne sont pas de robots
A quand un secret de design sur le multipla ??
Vous auriez pu montrer les coffres derrière les sieges
Super vidéo avec le ministre du design, comme d'hab
Au passage, la mk1 est sortie en suisse. Dommage que vous n'y aviez pas eu droit en France
Vidéo sympathique, cependant si l'on aborde le sujet de la fiabilité le mx5 reste un choix plus judicieux. Les moteurs 1zzfe et 2zzfe de toyota peuvent avoir une consommation d'huile élevée, et dans certains cas une ovalisation des cylindres. Véhicule plaisir qui nécessite un entretien rigoureux.
Sympa cette auto ! Mais dans la vidéo, pourquoi ne pas intégrer des images des différentes autos dont on parle ? (en allant sur les sites officielles des marques, on peut prendre les images sans se faire embêter)...
Pour rester sur les roadsters, j'adorerais que POA sorte une vidéo comparative des 4 séries d'alfa romeo spider (1966 - 1994)... juste une idée ;)
Sympatique petite MR, mais le problème d'image de la MR par rapport à la MX5 est qu'elle ressemble peut-être trop à une Porsche Boxter "lowcost" en tout cas pour sa version cabriolet, alors que la MX5 à son identité propre quoique légérement inspirée de la Lotus Elan...
Ayant possède une mg F de 1999, je trouve une certaine similitude entre la position de conduite et les materiaux interieur qui ne sont pas wahoo.J attendais que vous en parliez mais comme dhab, la mg f a tjrs ete une voiture dans l ombre,meconnue malgre son tres beau design extérieur
Je regrette aMRment les miennes (mk2 et 3) moteur Yam et Lotus pour l'autre, ça prennait des tours à gogo, et la conso était cool malgré tout ! La F355 et la Boxster du peuple 🥲
C'est bien un moteur Toyota le 1zz, même s'il a effectivement été utilisé sur des Lotus Elise 😉
Si vous voulez faire un comparatif sérieusement, faites le avec les 2 voitures, les fiches techniques pour la théorie et un essai ville / route / autoroute pour la conso et le comportement, avec passager et des valises pour se faire une idée de l'usage et l'habitabilité, au quotidien et des images des différents compartiment moteur, coffre, place pour les jambes, hauteur sous plafond...Les image c'est bien quand on fait du contenu sur youtube !
Là c'est juste votre avis, les goûts et les couleurs, sans réelle connaissance, et avec le biais du propriétaire, ce qui ne donne aucune information pour quelqu'un qui hésite entre ces 2 modèles par exemple ou qui voudrait comparé avec une autre voiture.
Et pour ceux qui ne connaissent pas la MX-5 il n'ont plus qu'à couper cette vidéo et aller en voir une sur la Mazda puisque qu'elle est selon vous plus intéressante et fait mieux dans tous les domaines, domaines dont vous ne parlez mêmes pas concrètement.
Pour avoir roulé avec les 2, je ne vois pas la pertinence de ce contenu, et je pense que personne n'a rien appris ici.
La Mazda n'est pas mieux du tout, elle est juste un peu plus facile pour le grand public. C'est peut être au grand public que s'adresse cette vidéo, mais j'avoue elle ne lui servira à rien.
Le propriétaire est très sévère quand au comportement du véhicule, il doit confondre les capacités du véhicule et son propre niveau de conduite.
Il faut sortir du centre ville et aller en campagne/montagne pour exploiter ce véhicule un minimum.
Le fait qu'il affirme préférer le comportement de la MX-5 est très révélateur, c'est un modèle beaucoup plus confortable, accessible et exploitable pour un conducteur de sportives inexpérimenté (la Mx-5 atteint ses limites plus tôt mais plus prévenante, moins traitre et plus rattrapable que la MR2 qui vous emporte avec son moteur central).
L'architecture de ce véhicule est exceptionnel, c'est une école de conduite pour entrer dans le cercle très privé des propulsions à moteur central. Elle offre d'excellentes sensations sur sinueux et le feeling est très bon.
La MR-2 mk 1 à été vendue en Belgique.
J aime bien cette voiture ❤❤❤❤❤très intéressante vidéo
j'adore ce mec!
Après ! je suis impartial. il aime le C70 comme moi😁
oui moi aussi je préfère la MR S à la mx5 mais côté confort (la mx5 n'est pas bonne du tout pour le dos mauvaise ergonomie des sièges) sinon la mx5 en 2 l et 160 cv de 2012 que j'avais était très maniable, par contre ma MRS me plaisait beaucoup plus côté ligne (un peu la copie de la porsche boxter)
Plus proche en terme d'architecture d'une MG TF qu'une mx5
Pour la première fois Philippe tu dis des bêtises.
La Mr à été vraiment conçue comme un roadster plaisir léger très bien équilibré excellente freineuse et endurante
On lui reprochera un moteur un peu trop léger issu d un sage avensis alors que le vvtl-i était dispo et une finition pas top
je regrette d avoir du vendre la mienne mais je l ai largement préféré à la mx-5 nc 2.0 l que j ai eu par la suite
Petit détail à la poa la voiture est équipé d’origine de points d’ancrage pour un arceau course. Ça a en dit beaucoup sur la philosophie de l auto.
merci 👍 poA 😊
Merci POA !
les égouts et les couleuvres ..... je l'ai eue durant 14 ans, et je l'avais achetée pour 1/son architecture et 2/sa ligne avec le hard top (que j'avais) le seul défaut ce serait un manque (léger) de puissance, meme pour un utilisateur lambda, d'une vingtaine/trentaine de chevaux. Il y avait le moteur 2ZZ monté sur Corolla et Celica qui à été monté aux USA par des fans, mais la législation n'est pas la meme qu'en Europe ....
tiens, c marrant le "bip" quand tu passes la marche arrière, j'avais ça aussi sur ma prius 3 de 2009 je crois. il me semble avoir vu des tips pour le supprimer, donc dans mes souvenirs (j'ai laché cette prius ya 4 ans), c'était toutes les prius 3 qui faisaient ça. une manie de toyota, peut-etre ?
(s'ils pouvaient plustot éviter de mettre la position "P" sur un bouton à part du levier de vitesse sur la prius, ça serait ptet pas mal, aussi ...)
Sauf à ce que ma mémoire me fasse défaut, la prétention sportive de la voiture ne correspond pas à sa prestation. En 2002 je cherchais alors un petit roadster sportif, économique, léger et fiable, et me tournait alors vers l'une des productions du soleil levant. La MR à moteur central me paraissait répondre au cahier des charges mais l'essai, trop court peut-être, me laissa un arrière goût déceptif... Du comportement attendu de kart, j'avais entre les mains une auto placide, sommes toutes sans grande saveur à piloter. Bien que ne boxant pas tout à fait dans la même catégorie, mon choix s'arrêta sur une S2K, bien plus racée et qui me donne encore entière satisfaction...
La s2000 ne boxe pas dans la même catégorie ! C’est pas le même tarif non plus
@@jeromef2001 Et bien à l'époque si, j'avais le choix entre une MR neuve à 25 000 € et une S2K à 6 mois et 6 000 km pour le même prix... Je ne regrette pas. 😁
@@paismarc3115 ahah oui c est sûr :)
La s2000 sort quand même 100cv de plus avec un VTEC bien présent qui monte à 9000 tr/mn ! Par contre je t'invite à regarder quelques vidéos de Touge, la MR-S rivalise totalement face à la Honda 😉 Mais au final tu as fait le bon choix car la côte de la S2K a explosé, contrairement à la MR-S
@@mados3639 Hormis la tenue de la cote que je ne pouvais deviner à l'époque, ce qui a guidé mon choix est de l'ordre du ressenti au volant. Alors qu'à bord de la MR le sentiment est d'être dans une auto de grande série relativement quelconque, au volant de la S2K tu es profondément bien installé avec les coudes très haut sur le tunnel de transmission. Tu tiens de la main droite un petit levier très précis et de la main gauche, fermement un petit cerceau tout aussi chirurgical. Les pédales sont à l'avenant, le frein est mordant et tu en a suffisamment sous le pied droit pour enrhumer qui que ce soit. Tu penses avoir les fesses au dessus des roues motrices cependant que les roues avant, posées loin devant, te permettent de guider le roadster au doigt et à l’œil ; En un mot, tu fais corps avec la machine et le plaisir est immédiat.😉
L'appellation « Midship runabout » est certes inscrite sous le capot avant et utilisée par le marketing pour cette génération...Car c'est un roadster (Voiture née découvrable et pas, par exemple déclinée d'un coupé) et évoque les bateaux racers du même type à raison.
Mais MR2 signifie en fait Mid engine Rear wheel 2 Seater ..ce qui convenait aux 3 générations...
alors que le midship runabout ne convient qu'à la dernière
MR-S pour le marché français ( à vous de voir si vous y voyez le S de sport ou de Seater...)
Un cabriolet simple, conçu avec de la pièce de grande série, une formule que Toyota ferait bien de retrouver plutôt que de nous pondre une quatrième mouture bêtement coupé et hors de prix.
A savoir que les ingénieurs l'ont développé de prime abord de leur côté, sur leurs temps libres avant de la présenter au PDG, qui a alors décidé de la commercialiser.
Le design qui aujourd'hui vieillit bien dans le marasme actuel qui privilégie les SUV, la rend mignonne de nos jours, mais bien que née avant le Boxster, son design manquait d'allure à l'époque.
Tout comme l'allemande, qui a beaucoup "carréfié" le concept-car dont elle est issue, plus 550, plus léger et plus en courbes, rendant le modèle de série plus sérieux, plus grand pour lui adjoindre des coffres.
La japonaise a vu son dessin souffrir de ce passage à la production....mais avec une recette qui a moins plus au final, comme souvent chez Toyota, ça manque de fun ou d'élégance.
Merci pour ces infos
Pour info le coffre de la mx5 n’a permet de mettre des club de golf dans la longueur sur le côté passager
Plus fonctionnel
1:48 la MK1 on l'a eue en Belgique, donc bien sortie en Europe.😉
Quelle incroyable voiture la mk1 ! ce qu'on a pas eu c'est la Supercharger, qui a des performances assez dingue pour l'époque (0 à 100 autour de 6.5s) et pas de clim pour les européennes, comme toutes les Japonaises importées en Europe à l'époque. Comme si nous n'avions pas d'été 🤣
@@GregosTH La mk2 n'était pas mal non plus. Je me souviens être entré dans un concessionaire Toyota en Decembre 1989.
Côte à côte la nouvelle MR2 en rouge et la celica (la "bio design") en blanc.
J'ai eu l'impression d'avoir été projeté 10 ans dans le futur!
Pourquoi les voitures d'aujourd'hui sont aussi ennuyeuse au point de vue du style?
@@henji_6331 Tout à fait d'accord, là aussi nous n'avions pas le droit à la version vitaminée (Turbo 200 / 220 puis 240cv au Japon) mais rien que pour le design, c'était vraiment une belle voiture, "poor man's Ferrari" :)
Les voitures d'aujourd'hui sont plus rapides mais vraiment pauvres en sensations par rapport à ces autos des années 80 / 90 😍
Grand respect pour notre ministre du design mais je le trouve très dur… tout est subjectif mais je me demande ce qu’elle fait dans sa collection ! Mal proportionnée, conduite assez moyenne, sans sensations… grand mystère cet « essai »
Bon après Philippe c’est une bible dont j’apprécie beaucoup les interventions chez POA et dont l’avis éclairé mérite la plus grande considération (la généalogie de la classe S, une masterclass) mais mystère tout de même cet episode… tout comme son titre d’ailleurs.
Vidéo intéressante. Pour le design extérieur je trouve que les gros feux apportent du charme et rappellent les Boxster mk1. Par contre, l'accessibilité mécanique, le design du cockpit et la praticité sont vraiment des gros défauts. A ce niveau la MX5 est une meilleure option
La baie moteur est immense, tu peux faire plein d'entretien courant sans la lever ou passer par dessous ! Et en habitacle, les sièges sont plus profonds que sur une mx5, et le cockpit est simple est assez spacieux finalement. Je fais 1m90 et assez carré, et je n'ai pas du tout le sentiment de boîte de sardines par rapport à la mx5 nc d'un ami 😬
Mon frère en avait une décapotable belle voiture 🚗 🚗 🚗 🚗 🚗 vers 2009😮😮😮😮😮❤❤❤❤❤❤❤
Elle me rappelle une petite boxster
Après MRD2 audi E Tron ... la langue française est négligée lors des dénominations 🤣 .
Blague à part très heureux de revoir le professeur design et ses analyses. Merci POA.
Il y a aussi les bides (BYD).
Mes moi, ce que je trouve le plus rigolo, c’est les Audi étron !
Sans oublier la Honda beat
@@clidu0652Je ne la connaissais pas celle-là, nom d’une Beat ! 😀
je l'aime.
Pas entendu la mention d'une autre concurrente l'Opel Speedster qui lui ressemble beaucoup.
Comparer une Opel Speedster à une toyota MR-2 c'est faire offense à...Lotus...:)
@@bobramzzi2709 La Speedster, la vraie Lotus ! En effet produite à Hethel et avec une mécanique GM conçue par...Lotus ! Eh oui, l'anglo-allemande contrairement aux lotus de l'époque pouvait se targuer d'avoir une mécanique Lotus!
Les oreilles rentrent , elles doivent être tenue avec une sangles dans la capote qui doit les rebatte
Cette sangle a tendance a se déclipser, une fois les oreilles rentrée ça fait plus fini ;)
Voiture qd même symptômes à croiser. J’aime bien les feux arrière. Mais je garde ma Mx5 NA…
Dommage de ne rien apprendre sur le design de la voiture.
Si Mr Nemeth trouve que ce modèle n'a pas de feeling, pas trop sportif etc, il doit détester la nouvelle Alpine A110.
La boite de vitesse C6S de mémoire est pour moi une de mes meilleures expériences de boites de vitesse.
Je ne peut que lui conseiller de mettre de bonnes gommes et de faire vérifier sa tringlerie de boite qui pour moi encore une fois est un modèle de précision.
Et pour une fois il n'y a pas la question de la consommation, alors qu'elle est un des points fort du véhicule.
Voiture que je regrette, plus en phase 2 qu'en phase 1.
C'est rare, mais je suis un peu déçu de cette vidéo, moins précise et intéressante que d'habitude.
J’aurais bien craqué mais l'absence totale de coffre est un vrai handicap !
Hey Philippe, pourquoi en as-tu acheté une ? Tu la défends vraiment très mal 😢
Il faut rabattre les sièges pour découvrir un espace de stockage tout à fait convenable pour partir plusieurs jours à deux. Et si tu fais également sauter la roue de secours ( la manipulation prend 30 secondes, t'as un écrou à défaire), tu gagnes un espace très important. Au final même sans coffre, elle a plus de rangement qu'une MX5 NC par exemple
Je suis sur que si mercedes sortait un slk électrique revival à la r5 ça cartonnerait
MR2 alors !
Est ce le moteur produut par Yamaha?
Non, pas le 1zz qui équipe cette mr2, c'est le moteur 2zz qui à été confié à yamaha, on le retrouve sur les corolla ts, certaines celica et surtout sur des lotus ! Avec le moteur 2zz-ge de 192cv et des suspensions retravaillé, la mr2 mk3 aurait été un succès !
Désolée d etre hors sujet, mais il est urgent de ressortir des numeros de "que faut il savoir avant d acheter..." urgent!!!!!!!
Nous partons les tourner fin juin / diffusion à la rentrée
Au niveau motorisation, Mazda MX5 moteur 16 soupapes type un peu Lotus. Mais Toyota pouvait concurrencer car ils avaient des Twin Cam 1600 et 2000 qui équipaient certains modèles Corolla & Celica GT. Le moteur Toyota a fait les beau jour de la Formule 3. Le premier modèle 1985 MR MK1 était disponible en 2 motorisations 1500 (82 cv 3A-LU) et 1600 DOHC (4A-GELU de 114 cv à 130cv). A noter qu'il y avait au catalogue cette même année une Toyota décapotable qui a été produite pour les US mais quelques une ont été importée en Europe. C'est la Toyota Célica supra convertible avec entre autres un 2000 DOHC de 160 cv
La MerD2? On a bien l’etron chez Taudi 😂
Perso oui elle n'est pas très belle mais je la trouve belle , clairement l'arrière me fait penser a la Porsche . J'aime bien l'intérieur perso , après ce qui lui manque vraiment a mon sens c'est un coffre "raisonnable" on va dire
Parler de la Fiat X1/9 et la Pontiac Fiero, mais oublier la Porsche 914.
C'est vrai que la taille des phares gâche tout le design de l'auto....
👍
Surprenant de retrouver un Nemeth moins dithyrambique et explicatif en design que d'habitude. Dommage je pensais en apprendre plus sur elle meme si je suis team MX-5. Ce genre de petits jouets manque au paysage automobile actuel...
Oui c'est marrant on dirait qu'il aime pas sa bagnole
perso je prefere largement la MX5, et cette MR n'a aucun coffre, c'est qd meme genant. la MR mk2 est tellement plus jolie, plus personnelle, et donc preferable à cette Mk3
Vidéo intéressante mais un secret design qui aborde à peine le design 😢
Emmerde 2 😁
Pas bien compris en quoi cette MR2 était "un meilleur plan que la MX5"...
C'est une boutade facile. Du niveau de la chaîne.
punaise, comme la mx5, ça fait pas rever dedans, enfin, ME CONCERNANT, je trouve ça triste et pas beau ...
ça ne remet psa en cause ttoutes les autres qualité de la voiture ...
conduite a droite , pour doubler, acroche toi ? ;)
Je suis désolé mais rien n’est mieux qu’une mx5 point. 🥰
Voiture moche....je sais bien que tout ca est subjectif, mais je ne suis pas du tout de cet avis...
D'ailleurs la Celica de la même époque etait aussi très reussie.
Moi je reste fidèle à mazda bon elle a bien changer mai comparer a celui moi cet mx5 j'ai ma mazda 626 ditd ltx de 99 maintenant 393000km 10 piece a ete changer le reste origine ca cet mazda fiable qui ete pas cher avant et bon marcher pour tous maintenant son perdu depuis il veule jouer sur les terre bmw auddi
Aucun coffre, c'est évident qu'elle ne se vendrai pas
Mince le design a été survolé😟
Je suis un peu déçu de ce secret de design qui n'a rien dit sur sa ligne (bof au passage, tres loin du style dingue de la mk2)
La Mazda est indépassable la japonaise qui arrive au niveau des roadster italien et anglais du passé
L'électrique c'est déjà fini.
Je sais que certains n'y croit pas, mais c'est ainsi.
La MR(2) 2eme génération est déjà d'une inaccessibilité moteur (distribution...) qui est infinie, là auraient-ils réussi à faire pire ?
Je n'aime pas toy à cause de ça (MR, célica GT4...) ! Une 300zx et les Nissan avant 2000 sont bien plus faciles !
Toyota, le Citroën des japonaises en terme d'accessibilité entretien !
Mx5 imbattable
Et les mecs vous avez fumés quoi, une petite Ferrari, par contre le modèle que vous présenter, elle ressemble à la merco slk
La Ferrari c'était pour mentionner la MR2 de deuxième génération, pas celle présentée. Et pour le placement du moteur (central arrière)
Elle est en très bel état pour le prix d'acquisition ! J'en possède plusieurs et en volant à gauche. J'ai possédé des MX5 Na et Nb, des Fiat Barchetta, Opel Speedster, Lotus Elise... J'ai restauré plusieurs MR et j'aime beaucoup ce véhicule finalement assez rare sur les routes. Elle se prête à des ballades sur des petites routes quand les beaux jours arrivent. Le rapport poids/performances/prix/fiabilité est attractif. Esthétiquement, je ne rejoins pas les commentaires du propriétaire de ce véhicule... Je trouve la MRS/MR2 Mk3 plutot bien proportionnée pour une voiture avec un moteur en position central arrière.
Bonjour,
Vous avez l’air de bien connaître le MR et j’avais une question : Faut-il éviter les MR datant d’avant 2002 ? Je lis sur les forums que les modèles d’avant 2002 peuvent avoir des problèmes d’ovalisation des chemises des cylindres.. Est-ce que cela concerne toute la production de 1999 à 2002 ou c’est au petit bonheur la chance ?
@@_Serilum_ bonjour en fait sur les MRS phase 1 il y a des cas de pré catalyseur qui se désagrège et remonte dans le haut moteur... on ignore un peu la cause ( track Day - moteur pas assez en température avant de "tirer" dedans - huile pas assez fluide...) En tant que pro j'en ai revendu plusieurs en contrôlant les pré catas à l endoscope. Je vidangeais en 5w30. J ai gardé contact avec les clients qui n'ont pas eu de problème... les Phase 2 n'ont pas ce problème. Elles ont en plus des renforts de chassis sur le train avant. Le bouclier avant est équipé d anti brouillard et de phares avant et feux arrières plus esthétiques à mon goût. Enfin les phases 2 disposent d'une boîte 6... vu l'écart de prix entre une ph1 et une ph2, personnellement je favoriserai l'achat de cette dernière.
@@mikls6830 Merci pour ces informations concernant les pré-catalyseurs. Concernant l’ovalisation des cylindres j’ai lu que ce problème est dû à une trop grand tolérance entre la distance séparant le cylindre de la chemise. J’en conclu que ce problème doit quand même être rare, car seule une poignée de moteurs devaient se situer à ce fameux seuil d’acceptabilité (qui mène visiblement à des défaillances). Avez-vous déjà observé ce problème ?
''La Merdeux n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile c'est différent !''
Moche elle n'est pas moche je la trouve aussi belle que la porsche boxter elle est juste asiatique juste une manga nipponne
Exactement, nipponne ni mauvaise ;)
@@hervegeffroy3841 j'avais la celica t23 certains le disait aussi qu'elle était moche pourtant moi je l'aimais tellement
Sur les boîtes 6 la première et la marche arrière ce chevauche le bip est pour éviter une catastrophe j'ai eu une Corolla g6 et actuellement Celica t230 et la boîte 6 est la même que ce soit en 110 ch ou même 193ch si ta une Mr et que tu veux qu'elle soit joueuse swapp le moteur pour un 2zz ça rentre 😊😉
Bonjour,
Je reste également sur ma faim concernant l'explication du design extérieur. Ceci dit, je suis d'accord sur le fait que l'esthétique le MR peut passer d'élégant à bof suivant l'angle ou on la regarde. Je note que vous n'avez pas fait d'erreur en parlant de l'empattement long. Beaucoup pensent que l'empattement est court.
Pour une personne au regard averti, la ligne du MR plus tendue/sportive qu'une MX-5 NB saute aux yeux. C'est comme comparer une personne qui a des bourlets et une personne qui a un corps bien musclé. Le capot avant plongeant plus bas que les phares accentuant la ligne de V (V shape en anglais) est une caractéristique propre aux supercars à moteur arrière (ex:Pagani Zonda).
Tout comme la Secma F16, la MR fait partie des autos qu'il faut voir en réel pour se rendre compte des dimensions et allure générale. C'est une auto qui a besoin d'artifices esthétique pour dévoiler son potentiel de sportive. La garde au sol est plutôt élevé d'origine. Le simple fait de la rabaisser change son allure en statique et dynamique.
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Sur le plan dynamique, le premier point qui "choque" est le train avant très léger dû à l'absence de moteur. Depuis l'habitacle, le fait de ne pas voir le capot mais que la protubérance des phares est étonnant. C'est un comportement/sensation qu'une auto moteur avant ne peut proccurer.
Le second point est le tour de volant butée a butée vraiment très court. Un léger coup de volant suffit pour changer de cap. Cette précision est déroutante au début et c'est un des points qui marque le plus les non-initiés. Dans un scénario de décrochage de l'arrière, on peut contre-braquer de manière excessive si on oublie ce point.
Le troisième point est la ceinture de caisse plutôt élevé. Une fois assis, notre tête ne sort pas complètement de la vitre latérale, ce qui ne donne pas l'impression d'être assis bas car on ne voit pas le tarmac [MX-5, Z3, Lotus Elise/Exige ont une ceinture de caisse plus basse et on peut voir la route défiler en regardant par les vitres latérales]. Ca peut être gênant dans des rues très étroites. On remercie les rétros latéraux électriques et la largeur contenue du MR (1m70 de large).
Le quatrième point est le fait d'être assis au point milieu du châssis. Les retours d'informations du train avant et arrière sont reçus sans latence et sereinement. Si on réagit trop lentement, la sanction sera immédiate : sous-virage ou décrochage de l'arrière.
Le cinquième point est que le MR vendu en Europe est équipé de série d'un autobloquant. Personellement, je recommande aux proprios de comprendre son fonctionnement. Car si on ne le sait pas on fait vite n'importe quoi, et une situation délicate qui peut être rattrapé avec les bons gestes fini par être accentué par de mauvais gestes qui vont amplifier la situation. Un MR sans autobloquant est bien plus sain à conduire et tolère une conduite plus approximative/agressive.
Le sixième point est l'étagement trop long de la BV EURO (bien plus courte aux USA et Japon mais pas de LSD ou en alors en option). Les 5 premiers rapports au compteur : 65_110_155_~210_245. Cependant, cette BV longue adoucie le tempérament du MR et le rend accessible pour le citoyen lambda, donc moins sportif. Mais ça reste une auto avec un moteur en position arrière. Donc attention.
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Pour donner un ordre d'idée aux proprios de MR lorsque l'autobloquant fonctionne, il renvoi l'impression que l'arrière glisse sur une plaque de verglas et que ça ne fini jamais. Or, il faut dépasser cette "peur" en gardant la même et constante pression sur l'accélérateur, tout en contre-braquant, mais pas trop non plus (direction du volant très sensible). Le simple fait de bloquer l'accélérateur permet de temperer la dérive. En faisant ça vous accomplissez plus de 50% du travail. Le reste est juste de la coordination/rapidité de contre-braquage et position du regard en direction de là ou vous voulez aller.
À eviter : temps de réaction du contre-braquage trop lent > dérive irrattrapable. Relacher complètement l''accélérateur > coup de raquette assuré ou accentuation du sur-virage sur chaussée humide (dangereux). Si zéro experience > pied sur l'embrayage + sur le frein + prier.
Niveau habitabilité, on a plus de place que dans une MX-5, Z3 et S2000.
Je vais parler des coffre de manière concrète et pas en litre (valeur totalement abstraite pour ce genre de véhicule).
Le coffre avant (frunk en anglais), une fois la galette retiré peut accueillir 4 pack d'eau de 1,5L. Un sac de riz de 25kg seul est logeable sans problème et il y a encore un peu de place sur les côtés.
Concernant le coffre derrière les sièges, on peut loger 2 sacs de riz de 20kg chacun si on retire les portes du coffre.
Le siège passager permet de loger 5 sacs de riz de 25kg chacuns. 3 sacs aux pieds et 2 sacs sur le siège passager attachés par la ceinture de sécurité.
En somme, je fais les courses d'une semaine pour 4 adultes sans problème en une seule fois.
La MX-5 est un choix pragmatique. La MR un choix porté sur l'expérience de conduite plus incisive.
De manière général, un propriétaire de MR ne l'a pas acheté au hasard. Expliquant pourquoi une s'est vendue à plus d'un million d'exemplaire et l'autre à moins de 100~150 000 exemplaires.
Quelle déception ! Une si rare voiture passion présentée par un propriétaire qui préfère toutes les autres versions (qu'il n'a pas) de la MR ou toutes les MX5. Il y a certainement quelques propriétaires de versions françaises capables d'apprécier les énormes qualités routières de cette voiture de moins d'une tonne commercialisée en 1999. Sa capacité à donner la banane à ceux qui aiment encore conduire sportivement sans assistance au contact direct de la route, du paysage et des gens. Un tour sur petite route d'une version française aurait été un minimum. Ce n'est pas une voiture d'historien (aussi cultivé soit il) mais un roadster à vivre au présent. Quel dommage !
Philip Nemeth au pouvoir ✊
Vous auriez pas oublié de parler de design?
Il faut l'essayer !
Un secret de design sur le multipla? Moche?
La mgf avais l'avantage d'avoir un coffre
Par contre il ne fallait pas laisser les produits surgelés trop longtemps dedans après les courses :)
Oui, j'avoue qu'on a été habitués à plus d'explications au niveau des proportions, des détails stylistiques, des niveaux de lecture,... dommage !
Salut les POA, salut Renaud. Je découvre avec plaisir cette chaîne, surtout pour les voitures classiques et autres youngtimers. Seul bémol, quand on voit certaines voitures à la motorisation généreuse, genre V8 mais pas que, tu ne nous fais pas écouter le moteur, et c'est très frustrant il faut le dire. Pourrais-tu nous faire ce cadeau à l'avenir? En tout cas, de belles rencontres avec des passionnés, et des infos très complètes. Du beau travail.
Mon fils dispose d'une MRS suisse de 2004 achetée en 2013 . option SMT et hard top...... Superbe petite automobile très fiable.
Aux USA, les américains l'appelaient 'Baby Boxster', les premières générations de ces Porsche se faisaient taper par le MR !
Bonjour. Je découvre votre reportage et je suis un inconditionnel Toyotiste mais…. j’ai craqué il y a 7 ans pour une mx5 MK2 de 1999. J’avais testé la MR2 il y a bien longtemps . La MX5 est pour moi le meilleur joujou accessible ! Un moteur qui fera 300 à 500000 km ( dixit mon garagiste ) et les cheveux au vent même si on est coiffé pareil. Merci pour cette vidéo ! P.S : mon concessionnaire Toyota m’a déconseillé d’acheter une MR2 ….. car les pièces sont rares donc chères . Des MX5 , il y en a partout et on se salue quand on se croise sur les routes.
Ça doit être très drôle à conduire comme pour la Mazda MX-5 NB que j'ai eu la chance de conduire, mais c'est vrai que niveau look il est dégeulasse, l'arrière ne dérange pas trop mais c'est la face avant... La MK1 était vendu en Eruope en Belgique, Allemagne et Suisse (Moteur 4a-ge : 115 cv avec systeme de dépolution et catalyseur (suisse et usa) et 124 cv (allemagne - belgique - uk).
On dirait un boxster nain botoxé ,mais c'est peut-être fiable...
Pourquoi ?
Parce qu'elle est plus rare, parce qu'elle a plus de caractère, pour sa petite gueule de Boxster...