Провал УАЗ Профи. Неожиданность? Закономерность?
HTML-код
- Опубликовано: 6 ноя 2020
- Почему «УАЗ Профи» не смог завоевать сердца и кошельки владельцев малотоннажников? С чем связан рыночный провал ульяновской полуторки и есть ли хоть один шанс поправить дело?
Статистика предоставлена ООО «Автостат-Инфо» (www.avtostat-info.com) по данным регистрации транспортных средств в ГИБДД.
Музыка: Cover, Patrick Patrikios 
Авто/Мото
Провал в том, что они кардинально ничего меняют в своём профи с моментами его выпуска, все та же проблема с коробками, всё та же проблема с ЛКП и т.д. просто напросто ни у кого доверия не осталось к УАЗу.
Неудачи у УАЗа еще пошли со времен Карго, но видимо они на своих ошибках не учатся, а продолжают штамповать очередную по счету машину на одной и той же базе, да еще и с кучей проблем. Расход у него бешенный, даже ГБО не спасает, с ним тоже расход выше чем должен быть по сути.
Работал на таком пару лет, одной рукой рулишь а другой слезы счастья вытираешь... зимой в гололед на заднем приводе не едет вообще, порожняком, только полный привод. Ощутимая разница расхода топлива при езде с тентом и без, где обтекатели? После года эксплуатации полетели поворотные кулаки переднего моста, разборка показала несовершеннось узла, нет опорных подшипников как на буханке, вместо них пальцы с шаром и пластмасовой прокладкой... чуть позже разлетелись крестовины карданных валов, они не смазываются! Купил с тавотницей и поменял. Электрооборудование ерундило с первого дня, сделали по гарантии но как она закончилась - полностью погасла приборная панель... Говорить о проходимости... нет смысла, буханка даст форы, и выйдет победителем. Плохая машина этот уаз карго...недоработанная, сырая.
Мда.
у подвески уже с 800 кг нет никакого запаса, проседает и ложится на подрессорники, морода задирается. не знаю куда там еще 700 кг пихать и как она себя с ними поведет вообще. мотор 800 кг нормально не вытягивает, на низах еле трогается, о каком ресурсе может идти речь с такими показателями?
Помню как они с гордостью рассказывали, что для откидывания заднего борта нужно отогнуть боковой. Якобы, это требование военных для бездорожья. Только на гражданке всем плевать на хотелки военных, на гражданке все хотят удобную гражданскую эксплуатацию. На мой взгляд, УАЗ выкатил совершенно некоммерческий продукт, поэтому он и не взлетел.
Все пытаются,, модернезировать(читай не прилагая ума и средств путем перелицовки сделать что-то новое из старых узлов и агрегатов) как не модернезируй паровой котёл турбореактивный двигатель не получится... Почему у Бу андерсона за 4 года получилось создать поколение некст, еще за 4ладу веста?...Потому, что он не жадничал, не надеялся на административный ресурс, а вкладывал деньги в разработки а не в мошну.... (за что и был уволен с автоваза...) (((...
такой уаз подходит не в грузоперевозки а так. по хозяйству, для малых предпринимателей металл например возить или в деревне. но у людей там денег нет такую машину . и ещё большой минус - он в гараж стандартный не влазит по длине. я примерялся, мне надо как минимум на 600мм короче . и тут в видео про грузоподьемность говорится. мне кажется сути не понимают что нужно от машины. меня лично грузоподьемность вообще не интересует, тонну берет и ладно. эта машина не палеты возить.. а не покупают её из-за низкой покупательской способности потенциальных покупателей.
Работаю в автомагазине, года три назад когда один из наших поставщиков купил УАЗ Профи как развозочную машину по городу, я очень сильно удивился, водителю надо отстегнуть тент, через пыльный задний борт вытащить коробку, а большинство заказов это небольшие коробки как правило две-три, это конечно, если в кузов не придется залазить, после закрыть борт и застегнуть тент. То есть тупо отдать пару коробок заказа превращается в долгое неудобное действие. Тент и высокая погрузочная высота делает бессмысленным эту машину в легко коммерческом секторе, никакой двигатель и прочие технические детали тут не играют уже практически никакой роли. Газель фургон в разы удобнее и быстрее для погрузки и разгрузки.
Ну так газель банально больше.
@@juryfilatov4520 Вообще то Газель в виде 2705 т.е. цельнометаллический фургон даже чуть меньше Профи. Бортовая Газель, да, немного больше, но лично мне запчасти в автомагазин на бортовой Газели никогда не привозили.
@@Magnus84 как они могут быть равными?! Я обслуживаюсь у дилера ГАЗ/УАЗ и Профи стоит в одном демонстрауионом зале с газелью. И новые газели это нихрена не газели, этотпросто лоси какие то, они с грузовиком ГАЗ уже могут спорить! В тот время как УАЗ профи это патриот в виде пикапа
@@juryfilatov4520 Так я же за обычную старую Газель фургон пишу, она точно не больше. Нексты да уже больше. Но речь о чем, Профи не имеет преимущества даже перед старым фургоном Газелью, о какой доле рынка и продажах вообще может идти речь. Даже Буханка понятно какую нишу занимает, ниша Профи мне непонятна вообще.
@@Magnus84 ну так я и пишу, она между Газелью и Ларгусом.
Этакий фермерских пикап и рабочий автомобиль привезти чего не слишком габаритного.
Стал часто видеть их в Питере около магазинов типа Ситилинк или Юлмарт. Кажется Грузовиков их под потаскунов бытовой техники приспособил
Вот я на уаз профи не ездил, но как водитель со стажем могу сразу перечислить основные недостатки:
Тонкая не грузовая рама
Неправильная развесовка - кузов сдвинут далеко за пределы рамы назад, что вызывает повышенную нагрузку на раму, нагрузку на задний мост, нагрузку на односкатные шины.
Машина длиннее газели на пол метра точно.
Я думаю и радиус развооота увеличен.
Это основное что бросается в глаза.
Полукапотная или бескапотная компановка решила бы эту проблему
Если кабину не менять, то можно хорошо усилить раму и увеличить колёсную базу сдвинув назад задний мост. Это снизит манёвренность, но за то увеличит надёжность и грузоподъёмность автомобиля
@@user-rl6di4xj9n нее,базу дальше раздвигать очень плохо
@@user-rl6di4xj9n он и так разворачивается как грузовик, валится с будкой, как минимум в 4х4, и танцует по дороге, хоть в зеркала не смотри...
@@technica4x4 одним словом как не крути развесовка не правильная. Если оставить всё как есть, остаётся только кузов укоротить. Или при погрузке загружать переднюю часть больше, если позволяет количество груза
"Мы русские, друг друга не обманываем" (С) Брат-2. Именно это думали инженеры УАЗа, когда писали в тех. характеристиках грузоподъёмность в 1,5 тонны.
Управленческая ошибка. Глупо было со старта конкурировать с сильным соперником. Надо было зайти с тех позиций, которых у конкурента нет. Закрепиться на подступах, отработать ошибки и уже оттуда начинать основную борьбу. Тем более глупо начать с обмана потенциальных клиентов, когда недостатки будут рассматривать особенно тщательно.
Теперь вдвойне сложнее будет вернуть уважение к марке. Гнать надо руководителей УАЗа за некомпетентность.
Не глупо. Посмотрите как делают китайцы - с ходу заходят в конкуренцию лоб в лоб, настолько что даже копируют западные машины вплоть до внешнего вида, но потом в отличии от уаза - он ДОРАБАТЫВАЮТ свои поделки с просто неимоверной скоростью, так что через 3-5 лет на них уже можно ездить как на нормальных авто, прислушиваясь к отзывам
@@ivani3237 Каждая китайская компания выпускает несколько миллионов автомобилей в год. В первую очередь они делают автомобили для внутреннего рынка, где конкуренция с западными аналогами почти отсутствует из-за цены. Потом они часть этой продукции выкидывают на зарубежные рынки. Да, там они могут сталкиваться с конкуренцией, но для них этот риск не существенный.
А сколько автомобилей производит УАЗ? УАЗ - очень слабая компания. Это все-равно, что дохляк из Бухенвальда против Тайсона на ринг вышел.
Необходимо было развивать полукапотную тему УАЗ-2365, к-рая была готова еще в 2000г. А капотный грузовик малотоннажник изначально не перспективен
👍👍👍
Или развивать бескапотный вариант
@@user-rl6di4xj9n кстати да,было бы неплохо развивать бескапотную компановку
УАЗ Профи Полуторка с двускаткой - ОГОНЬ!
Моленько поразмыслив всё же пришёл к выводу, что уазпрофи нужно воспринимать и менно как спецефическую машину именно там, где нужен уазик, где другая никаеая машина не катит будь то газель, или фургончики на базе легковушки. Этот рынок есть, но он не так велик. По моему завод ничего не теряет производя профи, он всяко обходится дешевле и проще в производстве, чем патриот. Например вот доставка почты по всем окраинам в любую погоду. Профи это как бы между газелью и легковыми фургонами, для асех дорог и бездорожья...
Если нужен проходимый автомобиль, то человек покупает бортовой УАЗик или тот же самый Фермер (полбуханки с бортом). Потому что у них намного выше проходимость. А этот профи ни уму, ни сердцу, проходимость очень низкая, а про надёжность вовсе молчу. Где ГАЗелька спокойно таскает вместо 1,5 все 3-3,5 тонны, то этот Профи развалится просто. да и проходимость у ГАЗа не такая уж и плохая.
На мой взгляд, если мне нужен был бы авто для деревни, с полным приводом, и для семьи, то я взял бы Соболь 4х4, чем Профи. Соболь выигрывает надёжностью, проходимостью, вместительностью и многими другими параметрами
Какое же это убожество!Имел во владении Тойота Дюна 1,5 т,4WD 1995 года.За десять лет владения,(я второй хозяин)ни разу не подвел,ни в работе,ни в тайге.Рама целая,локальной ржи не было.Продал с пробегом более 600 тыс.км.До сих пор работает в частном хоз-ве.Сомневаюсь,что есть что то лучше,японского грузовичка 1,5-2 тонны.
Люто плюсую
уаз не там где газель, и газель не там где уаз, разные совсем по профпригодности.
Соболь и портер вот его конкуренты.и то есои выбирать то на профи я бы обратил внимание в последнюю очередь.
УАЗ самый ленивый автозавод на территории бывшего СССР
Все ещё более ленивые, давно загнулись.
@@Toni73RU ну,ГАЗ выжил благодаря ГАЗели...
В союзе делали красивейшие машины козлик буханка эталоны дизайна,и будущий патриот разработали в саюне,не смотря на ченовничи припоны.
@@user-tb4cn4td7d ну,самая хорошая машина в СССР это ГАЗ 24...
@@WD__40 газ 24. Неплохая машинка..
задняя подвеска там правильная, заводу надо было раз'яснять как это работает и почему так сделано, а не иначе, проводить ненавязчивый ликбез в виде презентаций и роликов. Народ то у нас темный в массе своей, кроме как о ржавчине говорить компетенций не хватает. А они отдали освещение вопроса тупым блоггерам-егэшникам, которые кроме "о рессора выпрямилась" и "поставьте мне лайк" ничего сказать не способны
Да кто у нас сморит, листов по больше,да пневму в придачу,везите больше получайте меньше
Спасибо. Всегда интересно смотреть ваши репортажи.
Почему провал??? Машинки ездят, люди покупают, конечно не о какой конкуренции газели речи не может идти а так свою нишу он занимает не спеша, до тонны этот грузовичок отлично подходит. Много появилось скорых с модульными кузовами очень не плохо смотрятся да и бегают шустро, а качество в среднем одинаковое что уаз что газель нестабильно хреновенького качества.
Ответ очевиден: УАЗ зашёл не на ту поляну собирать ягоды(а ягоды давно собраны ГАЗом), которых не оказалось на этой поляне! 😁
Кому он нужен когда есть газель? Газель намного лучше..
Они хотят попробовать занять место в полноприводной нише...
Мне нужен
Мы тоже выбирали между газелью и уазом. Остановились на газели: основные минусы: у уаза база длиннее ( кузов 3 метра для перевозок не эффективно). 2) грузоплдьемность меньше (на газели до 2 тонн). Даже если уаз сделает груз кузов 4 метра все равно не спасет (база будет длиннее чем у газели) . Уазу нужны характериситики газели( обруб морда, длина груз отсека 4 м, грузопод как у газельки)
Провал УАЗа Профи-закономерность !!! Плохое качество,слишком дорогая машина,и большой расход !!!
Поэтому их все больше на дорогах?
@@user-yc5fl6cb7v Да ладно больше!!! Что,миллионеров что ли развелось в стране ? Сомневаюсь,многие владельцы таких машин,-конторы какие нибудь,а частники больше ГАЗель,чем УАЗ берут,если деньги есть на ГАЗель!!!Если и прибывает таких машин,то ненамного!!!
Мост со спаркой от газели ему нужен
Купил год назад профи, два месяца пытаюсь продать, никто не берет, даже просмотров не было. На машине проехал всего 15 тыс км, считай новая. Но тк это шлак полный, а не автомобиль, потому никому не интересен, по крайней мере у нас в городе.
Грузите в кузов сколько? Сколько везет?
@@MotorProject дядя просто врёт, просмотров у него нет.
УАЗ возглавил рейтинг самых быстро ржавеющих автомобилей!
Китайцы сделали грузовик на 1,5 тонны с откидной кабиной и мотором 1,5 л, а лошадей более 100. Самое интересное, что цена на наши деньги там в районе 400 тыс руб!!! Если будут поставлять, то у нас станет около 1 млн руб. УАЗ и рядом не стоял...
Главная причина провала - ржавчина кузова с самого конвейера.
А у вас уже сгнил? Я списанную таблетку в 92 году на баме купил. Кузов и счас целый. Ничего с ним не делал. Только правил иногда кувалдой
У УАЗа небыло шансов, даже если бы он появился до Газели.
В газели сидит три человека,и спать можно,а сколько их перегружали,и ничего
Не машина,а мотороллер "Муравей",ну ведь похож же!?
Ну конечно мы же хотим на категории В хотим возить по 5 тон...но как говорится сами себе яму и выроем...загонят нас всех на весы из за жадности отдельных личностей
Просто у газели есть запас прочности.она 1.5 т особо не ощущает.кто то и по 3.5 возит
Моя таблетка возит полтора Куба четырёх метровых досок. Прикинь какой свес и нагрузка на мост?
Эттт точно!
Нахрена мне 6 УАЗов 🤣🤣🤣,разве так выгоду считают?
Чтобы они все разом встали🤣
Шестой на запчасти ...
Лучше бы головастика нового сделали, а там глядишь и до новой буханки можно дотянуться. Машины нужны, машины востребованы, рынок сформирован, осталось только зайти на него с обновленным предложением. Концепция профи, основанная на унификации с патриотом идея здоровая, но ставка на массовое городское потребление считаю провалилась. Здоровая идея вроде бы, но увы, рынок рассудил. Городу нужны типа усиленные голованы, маневренность, а для фермеров пофиг, не так важно, считаю лучше профи 4х4 не найти. Чисто для грузов развесовка не та, геометрия. Большая нагрузка на заднюю ось, рессоры умирают, машина на дыбах, управляемость снижается, был бы голован, проблема бы ушла сама собой за счет более сбалансированной развесовки.
Неее, не сделают головастика нового, мозгов не хватит. Тут нужны более кардинальные меры. УАЗ безнадежно застрял в прошлом веке, когда завод крышевало МО. Времена те прошли, а тактика и стратегия осталась без изменения, да ещё качество продукции снизили. Тут нужны другие руководители, возможно пригласить иностранцев, чтоб уму разуму научили. Нужны капитальные вливания на модернизацию производства. Вы правы, рынок уже сформировался, тут нужно крепко задуматься над вопросом: Что делать? А все эти эксперименты с Профи ведут к краху. Не так давно в СМИ была инфа, татары хотели перетащить завод к себе, и наладить производство автомобилей. Не получилось у них. В перестройку ГАЗ то же загибался, но они рискнули, и сделали тогда ставку на новую, тогда, модель автомобиля - Газель.
Ну это старый добрый уаз головастик. У того всё тоже самое. И грузоподъемность и прожорливость.
Не на то сделали ставку,народ хочет русский Прадо,проходимый и комфортный,конкурент иномаркам. Профи это просто замена головастика,да ещё и с капотом,максимум автолавка в сёлах. Для коммерции нужна кубатура и грузоподъёмность,ни чего этого у профи нет,провал предсказуем.
Профи совсем не замена головастика, ибо головастик - вещь в себе, его вообще ничем заменить невозможно. А Профи задумывался именно как охотник на Газелей.
@@MotorProject Чушь, чтоб быть охотником на газель, надо и грудоподъемность и багажное отделение иметь как у газели, Профи и половины гегелевской загрузки не имеет.
Это нишевой продукт, когда газель гонять нет смысла, а возить что то вроде бензореза порою приходиться
@@juryfilatov4520 Но согласно данным ТХ, Профи равен Газели и по грузоподъемности, и, что самое интересное, по грузовместимости. То есть задумка была именно отжать покупателей у Газели.
@@MotorProject Да они там походу совсем с головой не дружат если захотели подвинуть газели на рынке с этим продуктом. "Далеко"пойдет УАЗ с такими аналитиками.
@@nellipetrova5465 на месте УАЗа давно пора бы весь их "Инженерный" состав разогнать. Они могут только сказки рассказывать, как он гнить перестал и какие высококачественные автомобили делают. Друг купил месяц назад УАЗ Патриот в Оренбурге и стал перегонять к себе домой за 80 км. Еле доехал, потёк главный цилиндр сцепления, а в заднем мосту что-то сильно стучало, как потом показало вскрытие, практически полностью развалился диф. На момент покупки пробег был 27 км!!!!!!!!
Когда уже завод перестанет проводить эксперименты над своей техникой, что у них из нормального так это буханка и все, дальше все хуже и хуже, проблему с кпп никак не могут исправить, каждую тысячу пробега сыпется, все начинается с хруста, после чего скоростя вылетают, потом замена. Вот и все качество, которое добиваются не один десяток лет.
Капотная компоновка для этого класса автомобилей это нонсенс. Недогазель - перепикап какой то. Хороший фургон то же хрен получится с него. Единственный плюс это полный привод. Хотя газель есть полноприводная. Видимо помрет этот профи. Совсем покупать не будут.
У УАЗа был проект СИМБА. Мне кажется этот проект был бы более перспективным. Мне просто нравятся такого типа автомобили.
Согласен,Симба не плохо показала себя. Усть-Лабинск
Ждем прадо от уаза, ржака будет та еще.
Свою работу оцените. И посмейтесь.
@@vutaliykoryagin3959 когда о моей работе будут снимать видео на ютубе, тогда и посмеемся, почему нет? А вот защищать рукожопых, не очень благодарное дело.
@@vutaliykoryagin3959 За нашей работой вы корячитесь в ипотеках по 25 лет на коленях :)))
Страна рукожопов
От УАЗа все ждут новую "буханку" и вот если завод сделает её полукопотной, что соответственно сделает её более маневренной в городских условиях, а уже на базе неё создать малотонажный грузовичок проведя работу над ошибками, которые они допустили с профи. При этом прислушались к критики и пожеланиям своих будущих потребителей. И если учесть, что уазики у нас славятся, как внедорожники, то сделать полноприводную версию, хотя бы с отключаемым одним из мостов.
Ты по ходу не курсе😁😁😁мост там итак подключаемый ааа не постоянный это удобно расход топлива, и двигателю всегда два редуктора крутить не надо как на ниве!
Профи не будут конкурентами буханке просто потому что буханка дешевле. Как снимут бухлобус с продажи тогда продажи пойдут.
без применения тестового моделирования сделать нормальный грузовик невозможно, скажу честно на заводе УАЗ даже не знают что это такое
Вы работаете там, в конструкторском отделе?
@@caneharry4888 а вы там работаете
Такое ощущение что на УАЗе маркетологи с другой планеты и они не понимают какой автомобиль нужен рынку
Вы очень ошибаетесь.Это прямой конкурент Москвича(Пирожок)
Прямой конкурент Пирожка - Гранта с фургоном или грузовой Ларгус. А тут замах покрупнее.
🤣🤣🤣😁😁😁😂😂😂
Замах крупнее а на практике... Пирожок. И то, есть мнение что пирожок надежнее
все по спирали верно это новый пирожковоз
Прежде всего УАЗу надо повысить качество сборки и покраски ато ржавчина там просто пирует.
Стандартная комплектация Ржавчина с завода
Да нет там никаких ржавчин! Машина обработана с завода! Ну зачем эти разговоры?
@@slavakaminskiy7578 купите и поездите.У меня этих УАЗ ов было дай Бог каждому.А теперь пошел вообще полуфабрикат уже с салона маются с новыми то ГУР то мосты то цепи ГРМ машина с нуля это ужас какой-то.
@@slavakaminskiy7578 могу отправить фото моего патриота со ржавчиной.
@@user-qk4wr2lz7y у меня профи.
вам заплатили. 2 разные машины.причём как бы за обоих рад и переживаю одновременно.слишком много просрали
просто верните змз мотор на газель, а этот профи можете с обрыва скинуть!
И поджечь не забыть
Да, УМЗ 4216 редкое гуано.
И про инженеров не забывайте
НИКОМУ НЕ НУЖНЫ ТРЕХМЕТРОВЫЕ АВТО. На них практически нет спроса.Газели эксплуатируют либо на развозке/переездах, либо на дальнобой. Это минимум 4-х метровая надстройка, а так и 5-и и 6-и. Усиляйте раму,ставьте двускатный мост и 4-х метровую высокую будку(или штору).Как пойдут продажи немного,вкладывайте деньги в новую кабину.Она должна быть широкой (в газелях спят на сидениях,или в накрышных спальниках), сейчас в профи так не поспишь.Дизель не особо нужен(это прерогатива в основном цельнометалов импортных(форд,Пежо).Газели в огромных количествах ездят на газу(даже с 3 тоннами и 6-и метровыми надстройками),думаю проблема в передаточных числах коробки.В идеале новая кабина должна быть полукапотной или безкапотной
Газель не заменим,мне уаз профи не нравится вообще ни как, страшен как первая и вторая мировая война
я 2 года владею 5местным полноприводным уаз профи,использую для перевозки пчёл. Тянул 5 метровый прицеп,в кузове и в прицепе вес около 3х тонн,тянет вполне достойно,на двигатель не надо гнать. Без полога расход 12л,с пологом 15лна сотню,разве это много дл такой машины? Эта машина для узкой специализации,а в качестве перевозки грузов конечно для газели не конкурент
Пока не будет реальной оцинковки кабины, в России этому агрегату делать нечего, ибо на вторичном рынке он идёт по цене ржавого металлолома. Ну ещё обязателен дизель. А вот в жарком и сухом климате у него наверное шансы какие-то есть .....
Конкурент Газели Ивеко -Дейли. Причём здесь джип с кузовом? Машина для садомазахистов, кабина маленькая, а если отдохнуть на зависалове на загрузке/разгрузке... и внутри ноги не вытянуть и на крышу и спальник не уместится.
Они бы лучше 3303, или 452 как его там, головастик кароче, обделали бы на манер киа бонго (к примеру только), чтоб трехместный стал, просторный в кабине, и все плюшки старые остались, т. е. понижайка, полный привод, клиренс. От то было бы бомба. А они его наоборот кастрировали, клиренс убавили, кабину унизили, рама лопается от того, что задняя ось теперь ближе к заду, а не как раньше.
*Отделали !! Обделавют клозет грамотей !)
Прим: обделались от страха. Отделочные материалы... )
А так "головастик" слишком старая машина... Кабину там отделывай не отделывай, толку мало.
И на головастиках рама лопается.
Маркетологов и некомпетентных руководителей УАЗА надо срочно гнать с завода, иначе заводу КРАНТЫ!!!
Им опять помогут, как всегда. Ну и баранов у нас пруд пруди, купят и будут мыкаться, классика!
Газель ещё и более плоскомордая, что увеличивает грузовую площадку. Ну и сама по себе уазовская модель новая, необкатанная, а значит это кот в мешке.
Грузоподъёмность практически как у гранты-пирожок, но с расходом как у Газели.
Посмотрим, что будет дальше, может косяки и исправят. Но учитывая, что буханку выпускают до сих пор...
Буханку постоянно модернизируют.
@@caneharry4888 совершенство не требует модернизации. Она практически сразу стала идеальной. Это же сам господь даровал нам ее
Спасибо за информацию. А то задумывался о покупке.
УАЗ пневмоподвеску ставьте и два ската.
Рама подведет, пластилиновая.
@@0_o726 после покупки нужно дополнительно усиливать?
Или ГАЗ соболь брать? А у тех моторы плохие, ступица слабая.
Двускатка с 4м кузовом уже выпущена. Пока, правда, не продается. На Уазбука есть отчёт
Ведро страшное. Рядом едет если то почему то стыдно как то даже))))
Уаз профи при адекватной цене, незаменим на селе, в городе он нафиг не нужен
Может быть, тем более, есть полноприводная версия и опция - блокировка заднего дифференциала.
@@MotorProject знаю от селян, которые эксплуатирует уаз головастик, люди реально радовались когда выходил на рынок полноприводный профи... Но озвученные цены поставили крест на нем
@@user-ww3wn6gn7x , просто с выходом нового автомобиля, производство автомоблилей предыдущего поколения во всех цивилизованных компаниях прекращают.
@@Toni73RU
Да, но это если цена не сильно увеличивается.
@@user-fz7ie4gs6w он не нужен в городе также как и деревне при загрузке полторы тонны попробуйте повернуть резко или удержать напровление на разкисшей грунтовке .
Спасение ещё в переднем мосту. Для села нет конкурентов. Газель не пойдет
когда весовой контроль будет на каждом углу, что бы газели не возили 2-3тонны, тогда и будет конкурентом
Ха-ха-ха!!! Тут же появится газ козулька, практически ничем не отличающееся от газели, но на котором можно будет возить 2-3 тонны!!! А УАЗ ещё лет 20 будет думать о такой машине.
Нет не будет. Мы много возим грузов в пред 1,5 тонн но именно нужен 4 м кузов. А уаз если даже выпустить с 4м то его база будет длиннее что очень неудобно. Если уазу сделать кабину с обруб мордой, увеличить гп до 1,5 тонн вот тогда он и сможет конкурировать. И в обслуж газель проще чем уаз( если ремонтир самому, даже элем замена лампы на газели проще)
@@ivanovaleksandr9965 есть Газели 2,6 тонные, но это категория "C", там мост задний новый с дисковыми тормозами и подвеска усиленная, но это грузовик по ПДД.
@@user-ju2fn6mi5x то-то и оно! О чем и речь! А уазики есть такие, и когда начнут думать???
УАЗ прежде всего полный привод и не надо пытаться сделать из него развозной малотоннажник
Сам,УАЗ хочет занять эту нишу...
@@WD__40 он сам отказался от этой ниши в свое время, именно в ульяновске должны были стартовать полуторки
@@user-tp4yp1oe7n в 90-х УАЗ решил выжить за счёт армии...
Хотеть то он хочет да ктож ему даст в сознании всех Россиян УАЗ это полный привод и по-другому быть не может да это не дизайн но проедет там где нет дорог да это устарело но отремонтировать можно в лесу в болоте да где угодно
@@user-iv2se6qw3g как в болоте собрался змз ремонтирвать ?
ТАМ ГРУЩИКИ ОТ БОГА Я ТАК ГНИЛОЙ МОРКОВЮ НЕ БРОСАЮ КАК ОНИ СВЕЖОЙ
Потому что уазик сломался, вот и носят ребята на нервах через пол ангара.
Достаточно посмотреть на раму УАЗа и станет понятно что полторы тонны он не увезёт. У газели рама мощнее да и шасси в целом более мощное по сравнению с УАЗом.
Морозов:тільки не забудьте,що газель розроблений на Львівському автобусному заводі у 1988р і украдений вашими росіянцями як інші розробки.
@@user-km3dp8cj2f а где сейчас тот львовский завод? По чему Газели не делает? И автобусов не видать ? Всё декомунизировали?
@@user-km3dp8cj2f когда её там разработали и газель которая есть сейчас это две можно сказать разные машины
У вести у везёт, только зачем это нужно, не всем надо 1500кг возить,тем более по бездорожью
не мощнее, у нее профиль выше, вот и кажется тебе что мощнее. Лонжерон профи это два швелера сваренные в прямоугольник(по профилю), а лонжерон газели это одинарный швеллер
Кто любит ковыряться без конца в своих авто, наверное, оценит такое предложение от УАЗа. Остальные адекватные люди в его сторону и не посмотрят, стоит больше ляма, доделывать надо многое, обслуживание сейчас не из дешевых.
ребята уазу газ надо ставить и все будет рентабельно!
Мне видится, что УАЗ не в свою нишу полез. Дизель бы тут не помог. Бортовой Бизнес тоже с дизелем не купишь, только Некст. Выглядит УАЗ с этим несоразмерным кузовом так, что кажется с ним в любую минуту может произойти непоправимое )) Газелисты консервативны, а иномарочники на УАЗ не сядут, здесь очевиден просчёт маркетологов.
Согласен дизель сейчас никому не нужен слишком дорогой, на сегодня бензиновые двигатели с газом по себестоимости выигрывают.
Уазику как КАМАЗу надо сделать с какой нить иномарки слить все и эмблему свою поставить и все
Ещё один лист в рессору, полный привод, Минский дизель, и более широкие колёса! Назвать УАЗ Фермер. В городе ему дел мало! А для сельской местности сойдёт.
У него и так полный, куда еще полнее?
@@boomzoomovich Нет! У профи только задний.
@@user-hk7qi3ms6n ну думай так дальше
Профи и полный привод есть, что вы ересь несёте.
После головастика бортового -это прогресс но не убийца газели как заявляли..но и он найдет своего покупателя. Совет заводу сделайте нечто похожее на газель но на свой лад и будет счастье
Какой конкурент Газели ? Чем эта шляпа может конкурировать ДАЖЕ с Газелью ..?
С газелью не может, скорее с кубиками типа Ларгуса
Ценой при большем объёме перевозимого груза.
На Профи грузили 1,8 тонны и он ехал вполне нормально на своей односкатке и на своих двухлистовых рессорах.
Газелька конечно побольше может взять по массе.
До 2,5 тонн. Без усиления подвески и прочих переделок.
Но мотор на Газельке УМЗ - всё портит.
@@Alex-yq9yz А мотор УМЗ 4216,опять же чей ..?
@@user-jz9lq3yy3p не завода УАЗ, это точно.
Это отдельный моторный завод.
Их два было построено в советское время.
ЗМЗ и УМЗ. И оба производили фактически одинаковые автомобильные двигатели для малотоннажных грузовиков, цельнометаллических фургонов и легковых автомобилей.
Кстати, моя первая Газель 322132 на которой мне довелось работать была оснащена карбюраторным мотором УМЗ-4215.
Это была машина переделанная из фургона 2705.
Вторая Газель на которой я работал тоже была с УМЗ-4215.
Третья, с инжекторным ЗМЗ-405.22.
А ещё были буханки 3962 и 39623 с ЗМЗ-402 и с УМЗ-4213.
Был УАЗ 39094 с УАЗовским карбюраторным мотором.
И как они ездили на этих движках?
Задний мост усилить, колёса двухскатные поставить и движок дизельный. Цены ему не будет!
И какой же дизельный движок?
Что изправлять?А главное зачем?То что это бутор,видно невооружённым глазом. Ну нет у них в конструкторском штате людей,одни бездари. Обратитесь к кулибиным... благодарю. Усть-Лабинск
в кризис выбирают не дорогие, универсальные, надежные и распространенные решения. А малый бизнес выбирает авто + прицеп. Газель при большем объеме меньше габаритами из-за капота, что + для города!
Не конкурент он газели. Соболю - да.
Честно говоря и СОБОЛЮ не конкурент
С китайскими то комплектующими, им далеко не уехать, топтаться будут на месте, т.е. вату катать. Нужно прислушиватся к потребителям, которые не на полигонах испытывают машины, а в жизненных реалиях. И как не потребителю знать и учить завод производству авто. Всего то читай коменты критику и делай выводы, такой маленький подход, а сделать может идеальный авто.
Уморил..газель давно уже вся кЕтай...
Уже есть с двускатной ошиновкой
Стоило делать альтернативу портера, а не Газели
0:50 )))))))Ох уж этот "корейский" Даймос))))))
Чтобы меньше ел топливо, нужно ставить обтекатели ветровые, боковые, и на крышу!
Нужно было не заходить в нишу Газели, а делать грузоподъёмность до тонны. Москва бы поглотила много разных модификаций УАЗа Профи. Да и борта алюминиевые, диски посимпатичней и была бы бомба... Может ещё есть шансы?
Почему бы и нет... Но тут тоже есть нюансы... Грузоподъёмность до тонны подразумевает эксплуатацию в центре Москвы например, а с таким носом далеко не везде удобно маневрировать...
@@user-iv7nq8ee4v Да вроде ничего. У меня Дукато реф был с будкой на 6 палет, вроде двигался норм по центру. Много работы по центру возил и не как холодильник, а как просто грузовик. Ставки неплохие, можно и помучиться😊
@@user-lx1fk4cx2q уважаемый я тебе вот что скажу! Автор врет врет врет, у нас был уаз 31512 мы 4тонн прицепе тащили и там мотор 90 сил☝️😁ааа если тяжоло есть понижаюшая не стоит забывать об этом, у газелей этого нет,, так что братан не верь автору мы 4тонн ташили даже ещё на 90сил уаз это надёжность и кп тоже!!!
Алюминиевые борта есть в стандарте у Профи. А доставки посимпатичнее, спойлер, антикрыло, обвес - это всё для коммерческого грузовичка?
@@caneharry4888 Судя по вашему высказыванию мы заслуживаем только буханку. А чё, нормальное авто, что вы хотите челядь? И кстати, ни разу не видел с алюминиевыми бортами от слова совсем.
Объём двигателя не сильно влияет на расход, влияет его КПД, КПД КПП и мостов и вес машины.
Было ожидаемо даже для совершенно несведущего меня
🎥 👍
Движок и коробку бы на газель
ИМХО их главный провал в том что они решили соревноваться с Газелью, лучше воевать к примеру с грузовыми VW транспортер и с разношерстными китайцами, где как раз у всех и грузоподъемность примерно 1 тонна, и возмножно бы создать на базе Профи цельнометаллический фургон, пусть даже и рамный а не несущий
мидсайз-пикап с хорошим запасом по грузоподъёмности, тот же ниссан фронтир везёт всего 460 кг.
Приобрёл такой автомобиль в апреле 2018. По документам 2017, одна из первых машин, собранных на заводе. В принципе, машина удобная, но качество действиьельно подводит. Особенно резинотехнические изделия. По загрузке более 1500 кг решил проблему покупкой в Питере пневмоподвески за 20000 рублей.
Интересно! А что за пневма? кто выпускает?
@@MotorProject Компания производитель А-райд называется.
А раму тоже купили? Ведь каждый год ломается
@@EgorEgor7101 вожу гранитные памятники, в основном, поэтому нагрузка на машину максимальная. С рамой никаких проблем не было, а вот продольные тяги менял уже - сайлентблоки разрушились.
@@TIgrAn506 Спасибо!
все ожидаемо было, изначально ж говорилось на какой раме он делается и с каким мотором. мотор ладно,еще поездит хоть и жрет много, но с рамой что то делать надо, потому что для таких нагрузок ее мало, на 500-700 кг ее хватает, при нагрузке в тонну ему уже тяжело ехать
Всё губит жадность)
такую репутацию не исправишь... увы...
Почему не исправишь? Просто для исправления надо проделать определенную работу.
И всё равно получиться г.вно
вот вот. я не однократно говорил что профи не конкурент газели. а в лучшем случае для соболя или ВИСа...
Лучше японских нет .
Уаз слабоват для 1,5 тонн, хотя и может увезти , нужна двух скатная резина для грузов больше 1,5 тонн
Незнаю, там на ресоры страшно смотреть
БУ Спринтер однозначно лучше!
задняя рессора(она же продольный рычаг) и должна быть прямой, параллельно раме. Ее для того и опустили на кронштейне. Смотрите продольные тяги тягачей, они тоже на кронштейне и параллельны раме. Это делается для того чтобы ступицы задних колес как можно меньше ходили взад-вперед на неровностях, а значит созраняли курсовую устойчивост. Крепление задней рессоры прямиком на раму, а значит и ее угол к раме уже давно анахронизм, который встречается только на старых зилах и газелях
102л/с УМЗ(эвотек) пустую Газель не тянет лучше чтоли? А тут 150 ЗМЗ кончено же хуже.
Проблема не в моторе а задней подвеске и раме.
Смысл брать маленький грузовик, если можно взять больше (газель). Мало ли что придется перевезти.. Или пикап, прицеп, или уж газель. Что за полумера какая то уазик
М-да уж... Сделать ещё хуже чем бортовая Газель это надо постараться 😂 Я вообще не понимаю логики руководства УАЗа; неужели так трудно встретиться с теми кто эксплуатирует подобную технику, выяснить что им в ней не нравится и сделать новую модель с учётом ,,пожеланий трудящихся?" Я и сам долго присматривался к Газелям, но понял что не смогу нормально на ней работать и купил в итоге старенький Ивеко Дейли(тоже не идеал но без газелевских заморочек).
слепить могут что угодно только плати..газель нектс ща вне конкуренции на рынке...
уазу даже с соболем конкурировать не вариант!