저 콘크리트 둔덕이 가로40m 높이 2m 두께 4m의 시멘트가 강하게 설치된 구조물이더군요. 결국 사망원인은 무안항공사의 잘못입니다. 국제 항공법을 어긴 구조물입니다. 우리나라 국토부 법(22년 6월 개정)어긴부분도 항공사법 전문 변호사분이 밝혔습니다. 무안공항대참사입니다.
동체착륙, 오버런 = 비상시에 해도 되는 대책 둔덕 = 있어선 안될 국제 규정 위반 구조물 랜딩기어를 내리지 못한 원인이 기체결함, 휴먼에러, 시간부족 그 무엇이든 간에 동체착륙 오버런을 택한건 잘못이 될 수 없음. 해도 되는 대책이라서. 하지만 둔덕은 설치한 이유가 뭐가 되었든 국제 규정 위반이고 명백한 잘못이죠. 아직도 기체랑 기장한테 잘못 씌워보려고 언론들 발악함.
@Whoasked-m6u 737 항공기 운행하는 기장이 737 기종은 모든 전자제어 시스템이 셧다운 돼도 조종간이 매우 무거워 지지만 조종 자체는 된다고 했습니다. 그리고 영상 풀로 보면 엔진 두 개다 버드스트라이크 난게 보이는데 이는 KBS 엔진 유튜브 검색 하면 최상단에 나오구요. 1번 엔진은 매우 큰 충격으로 바로 죽고 2번 엔진이 출력 부족 경고등을 띄우다 천천히 죽었다면 관제탑과 통신 중 갑자기 연결이 끊어진것과 고어라운드 도중 평시와 다른 180도 급격한 턴으로 꺽은 것도 이해가 되죠. 영상 양쪽에 position light나 strobe light, anticollision light 같은게 확인이 안 되는데이게 엔진 동력 상실된 반증이 될 수도 있음 엔진 동력 상실 되면 기내 전력이 차단 되어 다 작동이 안 되기 때문임 1. 필수 lights 가 안들어온거로 보이는점 2. 스포일러 플랩 착륙장치 등 일부 유압장치들이 작동하지않은점 (T/R의 경우 작동된건지 충격으로 열린건지 모르겠음) 3. 복행 이후 짧은시간내에 활주로로 선회해서 돌아와야했던점 (시간적 여유가 있다면, APU 시동이나 랜딩기어 수동조작으로 유압라인을 살릴수 있을 가능성과 착륙장치라도 내릴수 있었을텐데 그럴 여유마저 없는상황으로 추측..) 제 추측이지만 기장은 죽기 직전 까지도 셧다운 된 항공기를 끝까지 조종하여 동체 착륙 까지 성공했으나 상상도 못한 철근 콘크리트 장애물에 참사가 일어났다고 볼 수 밖에 없다고 봅니다.
대형 참사는 우연이 겹치면 발생합니다. 사건의 원인은 비행기에 발생된 여러가지 문제였지만, 비상 착륙을 해야만 하는 급박한 상황에 놓였고 다행이 동체 착륙에 성공하며 작은 희망이 있었으나, 공항에 설치된 두꺼운 콘크리트 둔덕과 충돌하며 기체는 폭발했고 결국에는 산산조각이 났습니다.
정말 비극적인 것은 고인이 되신 기장님께서 완벽한 동체착륙 이후 활주로 끝의 흙더미를 보고 안심하셨을 것 같다는 것이다. 누가 그 흙더미 안에 콘크리트 구조물이 있을 줄 알았겠는가....안도의 한숨을 내쉬는 순간... 큰 충격과 함께 폭발...화재...정말 끔찍하다... 179명의 희생자분들의 명복을 빕니다...너무나 큰 국가적 슬픔입니다...유가족분들께도 큰 위로를 보냅니다..
휼륭한 조종사라 판단됩니다. 1차 랜딩 실패하고 고어라운드 할 때 이미 추력의 80%정도는 손실된 것으로 볼 수 있는데 그 근거로는 정상각으로 복행하지 않고 기수를 급격하게 틀어 일단 착륙하고자 했으며 가능성 1) 추력을 상실한 기체의 랜딩기어와 플랩을 작동하면 공기저항으로 기체가 급격하게 하방으로 향할 가능성이 있으므로 조종사가 의도적으로 작동시키지 않았을 수 있고 2) 급격한 하강으로 랜딩기어를 작동시킬 경우 3개의 바퀴가 동시에 100% 완전히 스탠딩되지 않으면 접지 시 균형을 잃으므로 조종사가 동체 착륙을 결정했을 수 있음. 화면을 보면 조종사는 끝까지 최선을 다했고 추력을 잃은 기체를 그정도 수평을 유지하면서 랜딩한 것은 대단한 기량으로 보임. 돌아가신 분들의 명복을 빕니다. 너무나 안타깝습니다.
뉴스나 정부 당국은 왜 계속 랜딩기어만 얘기하냐!? 기체 결함이 발생하면 안되었지만 핵심은 기체의 어떤 문제로 인하여 급하게 착륙을 할 수 밖에 없었고 기장은 동체 착륙까지 하였다는 점이다. 제주항공 비행기는 강하고 단단한 콘크리트 둔덕과 구조물을 충돌하면서 큰 폭발과 화재가 발생하였다! 랜딩기어 문제가 있어도 조종사는 동체 착륙으로 최선을 다했을 것이다 이번 제주항공 참사의 조사 중 기체 문제 외에 강한 콘크리트 둔덕(흙더미)와 구조물에 대해 철저하게 조사해야 한다!! 일반인이 보기에도 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물이 비행기가 비상 상황으로 활주로에 착륙하는데 도움이 되지 않고 화재나 폭발을 제공할 수 있다는 점에서 설계 단계 및 공사에서 안전을 제일 우선적으로 고려하여 활주로 주변에는 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 최대한 없게 설계하였어야 했다! 공항 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 설계한 놈들 그리고 이를 승인한 놈들 그리고 항공 관련 안전 책임자들을 조사하고 책임을 물어야 한다! 공항 활주로 주변에 강도가 매우 강한 콘크리트 흙더미(둔덕)와 구조물 설치 했다고? 미쳤냐?? 전문가가 있긴 한거냐? 일반인이 봐도 이렇게 설계하거나 공사하면 안된다는게 상식인데... 로컬라이저 때문에 이렇게 했다고? 국토부는 규정 위반이 아니라고? 국토부 어떤 놈이 무책임하게 저렇게 말하는거야? 로컬라이저를 저런식으로 설치한게 규정 위반이 아니면 그냥 둬야겠네?? 이거 만들거나 승인한 놈들 모두 책임져야 한다. 해외 전문가들과 뉴스에서는 지금 활주로 주변에 콘크리트 흙더미(둔덕)과 구조물을 왜 만들었는지, 왜 저기 위치에 있는지 이해가 안된다고 말하고 있다! 향후 공항의 활주로 거리와 활주로 주변에 콘크리트 흙더미(둔덕), 구조물은 분명히 없애거나 개선해야 한다! 의문점 공항은 왜 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 만들어야 했을까? 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 기획하고 만들고 설계하고 승인하고 공사를 담당했던 인간들은 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물이 비행기 비상 착륙에 치명적일 거라는 인식이나 생각은 안했을까? 확실하게 말할수 있는 건 활주로 주변에 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물 없고 평지였다면 큰 참사는 발생하지 않았을것이다. 공항 활주로 주변 외곽에 대한 안전 설계 기준이나 규정이 없다는게 너무 어이가 없다! 누가 항공 안전 전문가인지? 누가 현업에서 공항 설계 시공을 했는지? 누가 이와 관련하여 승인을 했는지? 이번 제주항공 참사의 핵심은 공항 활주로 주변의 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물로 큰 인명 피해를 발생시킨 것이다! 공항 관련 담당자들이 안전을 생각했다면 절대 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 활주로 주변에 만들지 않았을 것이다! 외국 공항의 활주로 주변과 우리나라 공항 활주로 주변을 비교해봐라! 외국 공항은 활주로 주변에 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕)과 구조물이 없다! 그냥 평지다!!! 우리나라 활주로 주변 설계에 대해서 안전을 고려하지 않고 만들었는지 알 수 있다!! 국토부 공항 관련 담당자, 공항 안전 담당자, 강한 콘크리트 둔덕 설계 담당자와 승인자는 처벌 받아야 한다고 생각한다!
엔진 파워가 대부분 살아 있어서 추력 손실이 없었다면 저렇게 급히 착륙을 시도했을까요? 엔진 파워가 여유 있었다면 적어도 체크리스트 수행을 하려고 고도를 계속 올렸을겁니다. 그 상태에서 급하게 턴을하고 런웨이 역방향으로 진입하면 기체가 어느 위치에 터치다운 될지 모르진 않았을겁니다. 그걸 알면서도 그게 최선이라고 판단했다면 추락과 잘못된 착륙 둘 중에 하나를 선택해야 하는 상황이 아니었을까 싶네요. 마음이 너무 아픕니다.
어제만 하더라도 언론에서 계속 헤드라인으로 다른 공항 로컬라이저들도 설계 비슷하다는 둥 규정 위반한 사실 없다는 둥 특정 세력 감싸돌며 변명하는 식으로 뽑는 거 저만 본 거 아니죠? 기장님의 혼신의 노력으로 그렇게 안정적이게 미끄러지듯이 지면에 착륙시켰는데 그걸 대형 참사로 만들어버린 건 그 빌어먹을 둔덕인 게 명백했는데 일부러 눈 질끈 감고 애써 부정하는 듯하던 그 언론들... 진짜 역겨웠습니다.
@@피카츄-f8q정신이 없어서 수행을 안했다니요 ;; 저렇게 갑자기 반바퀴만 돌고 역방향에서 착륙시도한 자체가 , 더이상 올라가서 버틸 추력이 없다는 얘기고 (엔진 둘다 고장 예상) 저렇게 낮은고도에서 랜딩기어 내렸다간 언제 바퀴가 제대로 내려올지 알수없어서 까딱하면 기체 기우뚱해서 안전하게 착륙자체가 불가해지니 동체착륙을 시도한듯 보이고 그자체는 훌륭하게 완수해냈는데 저런 실력자가 당황해서 정신이 없어서 랜딩기어 내리는 기본적인것도 수행안했다고 보시는건지?
최기영교수는 민항기를 조종해보지 않은 지식으로 설명한 것이 많아 이글을 씁니다. 플라잇레이더24자료에는 고도1000ft~900ft까지는 아주 정상적인 강하율(800~1000fpm)로 접근하며 속도도 정상입니다. 당연 착륙을하려니 랜딩기어도내리고 플랩등 착륙에 필요한 정확한 상태를 유지했습니다. 그러다 450ft 고도에선 상승 합니다(500fpm정도) 이때 항공기는 이상을 느끼고 복행을 시작한 상태죠. 활주로로부터 약1.5~2마일거리입니다. (복행시 조작은 PWR를 100%증가, FLAP을 20도,상승자세로 유지.상승확인시 GEAR UP후 안전고도까지상승) 여기서 왜 기장이 복행을 했는가를 알아야 그 다음 의문점이 풀려갑니다. 조류가 흡입되면 엔진소리가 다르고 계기RPM, EGT가 흔들렸을 겁니다. 그러나 조류흡입돼도 엔진추력이 급격히 줄어 들지않고 서서히 줄어듭니다. 이것은 조류흡입으로 엔진추력감소해도 급박한 비상은 아닙니다. 무엇보다도 5~10마일에서 조류든 무슨 원인 으로 엔진결함이 생기면 별도 조치없이 그대로 착륙하는 것이 최선입니다. 그런 시물레이터 훈련 많이 했구요 .착륙 잘됩니다. 단 복행상승시 상승률은 떨어져 고도취하기가 어렵죠 그러면 왜 기장은 그렇게 급하게 반대쪽 활주로로 내렸을까요. 복행의 원인이 된 것을 처치하기도 전에 또다른 상황(다른 한쪽도 조류흡입 등,TV에 나오는연기 나오는 상황 )이 발생하여 "메이데이 콜"후 기장은 양쪽 엔진의 결함으로 추력이 더 이상없다고 판단하면 조작이 급해지고, 이런 상황이면 다시 정상대로 돌아 내릴수 없다고 판단해서 반대쪽으로 내린 것으로 추정할수있습니다.(저도 이런 상황이면 이렇게 해서라도 내렸을 겁니다) 충분한 고도도 없고 랜딩기어를 내렸다면 급속한 감속으로 활주로에 못 밑칠수있다고 판단했을수도 있습니다. 물론 이때도 조류충돌이라면 엔진은 소음을 내면서 돌아가지 완전히 스톱되진않습니다. 또한 엔진도 IDLE RPM이하로 떨어질때 까지는 어느정도의 유압압력을 유지하죠 .사용하면 나중에 완전 드롭되겠지만~ 그러나 랜딩기어도 안내리고 FLAP도 충분히 내리지않은 상태에서 속도 감속은 speed brake뿐 그런데 유압이 부족하면 이것도 불가능하여 고도를 강하하며 고속유지로 활주로 접근했고 속도가 줄어들지않아 floating하다 1200m 에 접지했지만 속도를 감속할 방법이 전무하죠 그저 미끄러질뿐~~ (40년 비행한 퇴직기장의 생각)
@kimj7986랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있다는 걸 망각했다는 건 말이 안 됩니다. 기장님과 부기장님에게 못 할 소리라고까지 생각되네요. 너무도 짧은 순간이었고 분명 수동 조작을 할 수 없는 상황이 벌어졌을 거라고 생각해요. 엔진 두 쪽이 다 말을 안 들으니 착륙 시도만 해도 한 사람 힘으로 부쳤을 거고요. 기장 정도 되려면 비상상황에 대한 엄청난 시뮬레이션 훈련을 받은 사람입니다. 아무리 급박한 상황이어도 랜딩 기어 수동으로 내릴 수 있다는 사실을 까먹을 기장은 없을 겁니다.
@kimj7986 요 며칠 조류 충돌 영상에 한쪽만 충돌한 것처럼 보였는 데 타 방송에서 그 영상을 확인한 결과로는 양쪽 엔진에 조류 충돌이 일어난 걸로 보였네요, 결국 엔진이 모두 심각한 피해를 입었다는거죠, 여기에 올려논 영상을 봐도 양쪽 엔진에 조류가 들어가서 한쪽은 크게 폭발하듯이 연기가 나오고 다른 쪽은 자세히 봐야 알수 있는 연기가 나옵니다. 확인 해보세요
정확하십니다. 왜, 어떤 결정요인으로 복행을 하게되었는지, 왜 기어와 플랩을 올렸는지, 이후에 무슨일이 벌어졌는지가 쟁점이죠. 시간간격상, 정황상 복행결정도 의문이고 기어/플랩을 올린것도 의문이라 정말 그 최악의 확률을 뚫고 연속적인 버드스트라이크로 두개의 엔진을 순차적으로 잃은 건지, 정비문제가 복합적으로 얽혀있는지... 그리고 가능했다면 비상착륙시 거리를 더 벌어 속도를 줄이고 활주로 시작점에 접지할수는 없었는지... 안타깝기만 합니다.
*왜 죄다 '이상한 미친 둔덕' 얘기는 피하지??!! 어쩌구 저쩌구 해도 그 미친 콘크리트 둔덕만 없었음 다 살았을꺼라고 해외언론들이 말하고 있는데!!!!* 기장님ㅠ 최악의 상황에서도 최선을 다 하셨음ㅠㅠㅠㅠ 다 미친 콘크리트 둔턱 탓!! 그거 설치한 인간들 처벌하라!!
헛소리 좀 하지마라. 무슨 흙벽에 처박히려고 랜딩을 하냐 바다위에 랜딩하라는거랑 다를게 없는 무지한 말이다. 멀리 돌지 못한 이유는 멀리 유턴할 만큼 추진력이 없었다는 말인거고 랜딩기어도 내릴 수 없었을 만큼 급박한 기계적, 인적 결함이 있었다고 보는게 맞다. 일단 그거를 밝히는게 우선이다. 둔덕은 정말 재수가 없었던 케이스인데, 이것을 가지고 한탄만하고 있으면 본질을 다가갈 수 없는거다.
제주항공 참사가 아니라 무난공항 참사입니다. 해외언론은 다들 거기에 콘크리트 벽이 왜 있냐고 문제 삼는데, 유독 국내 언론사들만 항공사 문제로 책임을 떠넘기고 있어요. 도대체 누가 허가를 내주고 시공한 겁니까? 철새 지역이라는 것을 알면서 이 곳에 공항허가를 내준 사람은 누구인 겁니까?
2024년 12월 29일 무안공항에서 벌어진 제주항공 비행기의 피해를 키운 활주로 끝 콘크리트 옹벽은 손창완이 한국공항공사 사장으로 재임하던 2020년에 그의 요청으로 세워졌다는 것이 알려졌다. 태풍 고니를 겪고 태풍에 대한 대비책으로 세운 것이기는 하나 이번 사고는 역으로 부드럽지 않은 재질로 세워진 콘크리트 옹벽이 사고를 키운 원인 중 하나라 할 수 있으므로 손창완을 비롯하여 해당 옹벽을 건축한 회사 담당자와 공항의 시설물 책임자 등은 책임을 피할 수 없을 듯하다.
2024년 12월 29일 무안공항에서 벌어진 제주항공 비행기의 피해를 키운 활주로 끝 콘크리트 옹벽은 손창완이 한국공항공사 사장으로 재임하던 2020년에 그의 요청으로 세워졌다는 것이 알려졌다. 태풍 고니를 겪고 태풍에 대한 대비책으로 세운 것이기는 하나 이번 사고는 역으로 부드럽지 않은 재질로 세워진 콘크리트 옹벽이 사고를 키운 원인 중 하나라 할 수 있으므로 손창완을 비롯하여 해당 옹벽을 건축한 회사 담당자와 공항의 시설물 책임자 등은 책임을 피할 수 없을 듯하다.
제생각엔 737메뉴얼에는 엔진 2개가 어떤이유던지 APU off시 start on 표시가 되있습니다 보조동력장치가 켜져야 유압이 돌아오는걸로 알고 있어요.. 아마 고어라운드 전까지만 해도 셧다운은 안됬을꺼예요 고어라운드후에 셧다운된걸로 추정이 됩니다 제생각에는요 그러니 버드스트라이크도 그제서야 확인이 됬을꺼예요 직접적으로 항공기에 부딛혀도 시야가 가려지거나 엔진 셧다운이 되야 스쿽 7700 비상상황이 만들어 집니다 그래서동력장치가 끊어지면 아무것도 할수가 없어집니다 교신이라던지 그래서 동체착륙당시에 엔진이 죽어있는상태인데도 리버스 돌리는거 보고 어떻게해서든 최선을 다한거 같았습니다 보조동력장치가 켜져야 그나마 활공하고 있는상황이라 유압이라도 좀 살릴수 있었을꺼예요 아마 동체착륙당시 플랩도 내려가 있는거봐선 고어라운드 진행할때 플랩을 올렸을꺼고 고어라운드시에 랜딩기어는 올려야합니다 일정속도 올라가면 랜딩기어에 심각한 데미지를 입는걸로 알고 있습니다. 그래서 동력장치도 꺼진 상태에서 랜딩기어 수동으로 왜 안내렸나 이말 나오는게 웃기더라구요 메뉴얼 대응도 해야할테고 기장은 조종간에 신경 써야하고 부기장은 메뉴얼 대응해야했었을테고요 그리고 고어라운드 하고 반대 활주로로 진입했을때 5도 안돼서 착륙 했을텐데 5분안에 메뉴얼 대응도 못하고 동체 착륙했을꺼예요 수동으로 내린다 ? 웃기지 말라하세요 저상황에선 절대 못내리고 동체착륙이 더 현명했어요 그리고 활주로 끝에 흙더미라도 부딛혀야 승객이라도 살렸을꺼라고 판단한 기장님과 부기장님이 목숨 내놓으면서도 흙더미에 부딛혀야 속도 잡을수 있을꺼라 판단했을꺼예요 누가 거기다가 콘크리트를 넣었을꺼라 생각을 못했을껍니다
뉴스에 나온 목격자 인터뷰에서 공중에 있는 비행기로부터 3차례 커다란 폭발음이 들렸다 했음. 엔진은 크게 불타고 있었고. 비행기가 아예 맛이 갔는데 빨리 동체착륙 해야겠다 판단한건 잘못이 될 수 없죠. 동체착륙 오버런은 해도 되는 대책이지만, 둔덕 설치는 국제 규정 위반임. 잘못된건 둔덕이죠. 기장의 판단에서 잘못 찾는건 진짜 알못들임.
@@hdrho9914 기장 기량으로 어떻게든 동체착륙을 성공한 건 외국 전문가들도 인정하는 사실임. 그리고 근처의 도로와 민가와의 거리를 고려했을때 그 콘크리트 벽만 없었어도 제동 거리는 확보되었음. 사망자 0명으로 끝냈을 수도 있었다는 거임. 결국 179명의 사망자의 가장 큰 원인 제공자는 비행기 결함, 버드스크라이크가 아니라 무안 공항임.
@@young_sooin 생각은 니가 해야지... 멍청한놈아... 쟤 가정이 통제 가능하면 엔진이 살아있을때와 죽었을때 차이가 없다는걸 정의하는데 알기 쉽게 자동차에 빗대어 설명해준거지... 에휴 니가 알아 들은걸 보니 설명은 제대로 했는데 니가 무식해서 논점을 못잡은것 뿐이다... 국어 공부좀해라 참... 딱하다 딱해
@@young_sooin ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ수준 참..... 알기 쉽게 비유 들어준거지 똑같이 비교하라고 했니?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이해한거 보니까 설명은 내가 잘 했네? 잼민아 차도 그렇고 비행기도 그렇고 엔진 소실로 동력나가도 일정시간 통제 가능한건 비슷하다^^ 니가 뭘 알아야 비유법을 이해하지~~~에휴
맞습니다. 밑에서 봤을 때 오른쪽 엔진은 큰 조류가 들어갔고 왼쪽은 작은 조류가 들어간 것 같습니다. 영상을 자세히 보면 오른쪽 엔진에 충돌하기전 흰색으로 보이는 새가 여러마리 보이는 데 왼쪽은 보이지 않는 이유가 조류의 크기가 다르기때문인 것 같습니다. 그래서 오른쪽이 크게 손상을 입어 연기도 확연하게 뿜어져 나오는거고
정상적인 공항이었다면, 저 둔덕을 박더라도 흙더미니까 그걸 뚫고 지나가다가 결국 멈췄겠지... 근데 콘크리트일줄 누가 알았겠어 기장도 그걸알았다면 저기로 갔을까? 궤도를 틀었겠지.. 둔덕이 제대로 기능을 해줄줄알았는데.. 동체랜딩은 완벽했고 끝까지 포기하지 않았는데 저 둔덕때문에 죽은거 맞다
여러가지 원인이 있겠지만 가장 결정적인 원인은 두가지지 1. 버드 스트라이크 2. 로컬라이저 콘크리트 기장은 힘든 상황속에서 기체 부서짐 없이 안정적으로 동체착륙 한거 이미 영상으로 다 확인됐고, 그대로 미끄러져 가며 감속완료 했더라면 이렇게 대형참사가 일어나지도 않았을거다
셧다운 아닌데 교전이 끊어졌다 이건 뭘로 설명되지?그니깐 조정이 안되니 활주로 중간에서 착륙한거 아님?베테랑 기장과 부기장이 회전도 완전히 못할 정도였는데? 현 조종사 맞음? 비전문가가 보이는 걸 못 봄?이건 운전과 비슷하쟎아 !완전한 셧다운은 아니었겠지만 거의 조정불능상태였다는거지! 비상창륙할정도의 기능은 있다고 판단하고 급히 착륙을 결정한 것 같은데 아님? 도대체 뭔 현직? 쯧 설명을 해도 좀 논리적으로 팩트있게 안됨?도대체 1차랜딩 시도후 7번이상의 폭발음은 뭐임? 현직이라? 뭐가 도리어 더 답답하기만하노 ? 어이구야 두다 두!최소기능만 살아있었다고? 아님? 그래서 최대한 회전도 못하고 착륙을 무리하게 활주로 중간으로 잡은거고? 사실 랜딩기어가 작동이 안되니 흙둔덕을 이용해 멈출 수 있을거야? 라는 기대있지 않았을까?그리고 회전도 엄청 불안정하고 짧게 했더만?동영상 찍은이가 말했는데? 도대체 어디까지 조작가능할지 한번 지켜 볼일이다 동체착륙성공은 팩트다
활주로 끝 콘크리트 벽이 그렇게 두께4m 가로40m 높이2m로 숨겨져 있다는 것을 활주로 사용할 당사자들인 조종사들이 왜 몰랐을까. 그 둔덕을 보면서 사뭇 궁금하고 의아해하지 않았을까? 눈비에 바람에 흙더미가 서있기가 쉽습니까? 구조할때부터 의식이 있었다는 여 승무원은 비행기의 사고나기까지의 내부사정을 정확히 말 한겁니까?
사고가 아니라 테러?? 1년전 똑같은 상황을 예행연습 했다고 하더니.. 둔덕도 초기에는 콘크리트가 아니였었고.. 누군가가..콘크리트로 변경을 했다.. 왜 때문에?? 새들로 인해 양쪽 날개가 터질 확률이 얼마나 될까.. 또 1차 랜딩에는 기어가 나왔다가 2차에는 안나온 점 기장과의 통신은 중간에 신호도 꾾겨버렸고 영상도 삭제 됐다고 하고 만약 이 모든게 우연이라면 기적 보다 더 한 우연일텐데.. 계획 됐더고 하면 너무 이해가 쉽다. 무당 좋아하는 여사가 범인 아니겠어?? 세월호 바다 이태원 땅 제주항공 하늘 김용현 기자회견 때 싸인 동행금지 = 지금행동 댓굴도 기무사 사람들이 작업 했다고 하고.. 블랙 요원이 청주 공항 테러 하려고 대기 하고 있었던 점까지.. 억측이라고 하기엔 소름이 끼칠 정도.. 진실은 꼭 밝혀내서 유가족들의 한을 풀어야 한다.
제가 하고싶은 말도 이것입니다. 휴먼에러와 트러블은 충분히 날 수 있고 기장은 그 에러를 회복하기 위해서 최선을 다했습니다. 어떻게 되었든 동체 랜딩까지는 성공을 한 것이고 사망의 결정적인 원인은 공항의 저 ILS 구조물이 최종 역활을 해 버렸다고 생각합니다. 저 구조물이 없었어도 전원사망 사고가 날 수는 있다고 봅니다. 그런데 저 콘크리트벽이 그 일말의 희망마저 막아버린 건 팩트입니다. 확률적으로 얼마든지 사망자 없이 또는 소수의 희생자만 내고 해결 될 수 있었습니다.
교수님 어려운 이야기로 설명 마시고 공중에서 버드스트라이크..엔진문제..착륙장치문제..다 있다 합시다 그래서 비상착륙 결론은 콘크리트 구조물 없고 그냥 담벼락 블럭 담벼락 넘어갔으면 생존 확륙이 엄청 높았는게 팩트에요..외국영화 보더라도 저 안테나 바닥에 박혀 있는데.....그 영화 모르시면 스피드 보세요. 마지막 버스 탈출 장면..
누가 봐도 성공적인 동체 착륙인데 느닷없이 나타나는 콘크리트 구조물에 부딪히면서 폭발과 함께 전파되는 걸 영상으로 보고도 기체 결함이니 조종사 실수를 운운하는 건 필사의 노력을 다하다 순직한 고인에 대한 못할 짓이다. 과정이야 어떨든 최종 사망 원인은 있어서는 안될 고강도의 구조물이다.
어떻게 공항에 cctv가 없어서 시민이 찍은 핸드폰 영상들만 들여다보냐
헐~
예리한 지적이십니다. 무안공항당국이 많이 수상합니다.
그러네..
@@max1mu5dc 우리나라가 cctv 많아서그런거지 외국은 없는데가 많아요 그래서 공항에도없는듯
시민이 저걸 찍은 자체가 미스테리
기장 부기장은 동체착륙 완벽히 성공했습니다 이번 참사의 명확한 원인은 저 콘크리트벽 입니다
ㅂ쇤아 왜 동체착륙하게된지 몰라??
어디 ㅁ자라냐 ? 정상적으로 작동했담 동체착륙도 안하지 원인을 잘봐라
학교ㅈ다닐때 육하원칙 안배웠니?
사회생활 가능?
에구...참..이게 무슨일인지ㅠㅠ
왜 구조물 없음을 가정하는지....처음부터 있는 구조물을..결국 비상착륙 메뉴얼 미비...
흙더미인줄 알고 저기서 멈추겠다 생각했을수도..저안에 콘크리트 있을거라 상상이나 했을까요.
@@지키리라freedom 당연하죠. 저 곳 말고는 콘크리트가 없으니까요.. 심지어 당초 콘크리트가 없던 것을 노후교체 작업을 하면서 심어버린 것이니 생각조차 못했겠죠
아파트는 순살로 만들어놓고 둔덕은 튼튼하게도 지어놨구나!
같은 회사가 만든게 아니니까;;;; 엮을걸 엮어라
@@sS-wc8ct진지빨고 잇네...병s
아 같은댓글 그만보고싶노... 진짜 한번만해라 안쪽팔리냐??
촌철살인!
@@hehdjdwtsjbfm 제물? 애초에 버드스트라이크만으로 저상태가 될수가 없다고함
콘크리트에 흙덮기...눈가리고 아웅.
조종사들은 활주로끝이 모두 잘 부숴지는 재질이라고 알고 있었을 거다.
흙무더기로 속도 줄일수있다고 생각했을거다.
그안에 마치 대전차 방지벽을 연상시키는, 콘크리트 장벽이 있을 것이라고는 전세계 조종사들 아무도 생각못했을거다.
어?이 댓글 공감합니다 다떠나서 저 둔벽을 봤더라도,그리고 저자리에 동체착륙을 했다고 하더라고..설마 진심 설마 저 둔벽이 콘크리트 고강도 둔벽일거라고는 생각을 못하신것일수도 있겠어요😢
저 둔덕은 잘 부숴지는것이 국제법이지요
MBC, JTBC가 눈가리고 아웅중
왜mbc탓?
@@네이놈-i2s 공항문제는 좆도 언급 안하고 조종사가 어쨌니 제주항공이 어쨋니 버드스트라이크가 어쩌구 이지랄만하고있잖아 ㅋㅋ
친중 매국노 민주당 찍다가 참교육 ㅋㅋㅋ 당한 홍어구이들 ㅋㅋㅋ
그러니깐 반미 반일 반서방 하면
그냥 서방 기술은 비행기 타지말고 수레나 타라 ㅋ
저 콘크리트 둔덕이 가로40m 높이 2m 두께 4m의 시멘트가 강하게 설치된 구조물이더군요. 결국 사망원인은 무안항공사의 잘못입니다. 국제 항공법을 어긴 구조물입니다. 우리나라 국토부 법(22년 6월 개정)어긴부분도 항공사법 전문 변호사분이 밝혔습니다. 무안공항대참사입니다.
맞습니다. 왜 이렇게 제주항공 잘못으로 넘기려 하죠? 도대체 언론은 어느 정당을 보호하려고 하나요?
@@user-cd2it6ns2f 무안공항도 잘못이 있지만 제주항공 운영상태도 잘못이 있는데.
사고원인 : 제주 항공 정비 및 운영상태
사망원인 : 무안공항 콘크리트 둔덕
@@user-cd2it6ns2f 응 친일매국일베쓰레기 모임인 국민의 적당 보호, 왜냐하면 재벌들은 민주당을 좋아하지 않거든, 거기에 대부분의 언론이라는 찌라시들도 친일매국일베쓰레기 모임인 국민의 적당 편이거든
@@dailybyahn애초 사고 근본 원인이 버드 스트라이크고, 랜딩기어가 정비 불량으로 인해 안내려온건지 버드스트라이크 때문에 안내려온건지 입증이 안된 상태라서 제주항공 잘못이라고 보긴 어렵지 않을까요?
사망원인은 전적으로 동의합니다
맞습니다 기장님 부기장님 승무윈 분들 기내에 계신 분들 얼마나 무서웠을까요...
삼가고인에 명복을 빕니다
이건 음성기록장치 { (음성기록장치) 관제사와 실제교신내용}을 유가족입회하에 방송으로 오픈하고 어떠한의혹도 없도록 있는그대로 밝혀졌으면 합니다
완벽하게 착륙하면서 미끄러져 가는데 저렇게 콘크리트가 가로막고 있을 줄 알았겠나...정말 안타깝네요.
랜딩기어를 다시 올린 결정은 이해하기 힘듬.
동체착륙, 오버런 = 비상시에 해도 되는 대책
둔덕 = 있어선 안될 국제 규정 위반 구조물
랜딩기어를 내리지 못한 원인이 기체결함, 휴먼에러, 시간부족 그 무엇이든 간에 동체착륙 오버런을 택한건 잘못이 될 수 없음. 해도 되는 대책이라서. 하지만 둔덕은 설치한 이유가 뭐가 되었든 국제 규정 위반이고 명백한 잘못이죠. 아직도 기체랑 기장한테 잘못 씌워보려고 언론들 발악함.
@@TV-jw1ry 만약 둘중 한명이 쇼크상태였다면 급박한게 이해가 되네요.
만약 이 가설들이 대부분 맞다면 조종사의 대처능력이 아주 좋았던건 아니네요.
참사는 지상에서 일어난일임. ILS 콘크리트벽에 충돌하여 폭발.동체착륙은 안정적으로 활주로에 안착 둔덕이 없었다면 외벽 뚫고 피해가 적었을 상태임. ILS콘크리트벽이 영상에서 보듯이 참사의 직접원인 .
@Whoasked-m6u 737 항공기 운행하는 기장이 737 기종은 모든 전자제어 시스템이 셧다운 돼도 조종간이 매우 무거워 지지만 조종 자체는 된다고 했습니다.
그리고 영상 풀로 보면 엔진 두 개다 버드스트라이크 난게 보이는데 이는 KBS 엔진 유튜브 검색 하면 최상단에 나오구요.
1번 엔진은 매우 큰 충격으로 바로 죽고 2번 엔진이 출력 부족 경고등을 띄우다 천천히 죽었다면 관제탑과 통신 중 갑자기 연결이 끊어진것과 고어라운드 도중 평시와 다른 180도 급격한 턴으로 꺽은 것도 이해가 되죠.
영상 양쪽에 position light나 strobe light, anticollision light 같은게 확인이 안 되는데이게 엔진 동력 상실된 반증이 될 수도 있음 엔진 동력 상실 되면 기내 전력이 차단 되어 다 작동이 안 되기 때문임
1. 필수 lights 가 안들어온거로 보이는점
2. 스포일러 플랩 착륙장치 등 일부 유압장치들이 작동하지않은점 (T/R의 경우 작동된건지 충격으로 열린건지 모르겠음)
3. 복행 이후 짧은시간내에 활주로로 선회해서 돌아와야했던점 (시간적 여유가 있다면, APU 시동이나 랜딩기어 수동조작으로 유압라인을 살릴수 있을 가능성과 착륙장치라도 내릴수 있었을텐데 그럴 여유마저 없는상황으로 추측..)
제 추측이지만 기장은 죽기 직전 까지도 셧다운 된 항공기를 끝까지 조종하여 동체 착륙 까지 성공했으나 상상도 못한 철근 콘크리트 장애물에 참사가 일어났다고 볼 수 밖에 없다고 봅니다.
@Whoasked-m6u 뭔 헛소리야 그래서 하고싶은 말이 뭔데
@Whoasked-m6u둔덕이 규정에 맞느냐 따지기 전에 참사의 원인은 맞습니다 영상에서 둔덕 박자마자 폭발합니다 둔덕 없으면 그 뒤로는 박고 폭발할 시설은 없어요
랜딩기어를 내렷으면 이런 참사는
없었지요 1차에 내렸던 랜딩기어를 왜 메이데이로 긴급히 다시 내려야하는데 궂이 랜딩을 올렸을까... 상승 턴 재착륙까지 비행이 가능했는데 왜 랜딩기어를 다시 안내렸을까 1차에 잘되던거를
@Whoasked-m6u 느그엄빠도 확신할듯
대형 참사는 우연이 겹치면 발생합니다. 사건의 원인은 비행기에 발생된 여러가지 문제였지만,
비상 착륙을 해야만 하는 급박한 상황에 놓였고 다행이 동체 착륙에 성공하며 작은 희망이 있었으나,
공항에 설치된 두꺼운 콘크리트 둔덕과 충돌하며 기체는 폭발했고 결국에는 산산조각이 났습니다.
정말 비극적인 것은 고인이 되신 기장님께서 완벽한 동체착륙 이후 활주로 끝의 흙더미를 보고 안심하셨을 것 같다는 것이다.
누가 그 흙더미 안에 콘크리트 구조물이 있을 줄 알았겠는가....안도의 한숨을 내쉬는 순간... 큰 충격과 함께 폭발...화재...정말 끔찍하다...
179명의 희생자분들의 명복을 빕니다...너무나 큰 국가적 슬픔입니다...유가족분들께도 큰 위로를 보냅니다..
정말 너무 억울하고 분합니다.가슴이 찢어집니다
블랙박스는 없나요?
휼륭한 조종사라 판단됩니다. 1차 랜딩 실패하고 고어라운드 할 때 이미 추력의 80%정도는 손실된 것으로 볼 수 있는데 그 근거로는 정상각으로 복행하지 않고 기수를 급격하게 틀어 일단 착륙하고자 했으며 가능성 1) 추력을 상실한 기체의 랜딩기어와 플랩을 작동하면 공기저항으로 기체가 급격하게 하방으로 향할 가능성이 있으므로 조종사가 의도적으로 작동시키지 않았을 수 있고 2) 급격한 하강으로 랜딩기어를 작동시킬 경우 3개의 바퀴가 동시에 100% 완전히 스탠딩되지 않으면 접지 시 균형을 잃으므로 조종사가 동체 착륙을 결정했을 수 있음. 화면을 보면 조종사는 끝까지 최선을 다했고 추력을 잃은 기체를 그정도 수평을 유지하면서 랜딩한 것은 대단한 기량으로 보임. 돌아가신 분들의 명복을 빕니다. 너무나 안타깝습니다.
뉴스나 정부 당국은 왜 계속 랜딩기어만 얘기하냐!?
기체 결함이 발생하면 안되었지만 핵심은 기체의 어떤 문제로 인하여 급하게 착륙을 할 수 밖에 없었고 기장은 동체 착륙까지 하였다는 점이다.
제주항공 비행기는
강하고 단단한 콘크리트 둔덕과 구조물을 충돌하면서 큰 폭발과 화재가 발생하였다!
랜딩기어 문제가 있어도 조종사는 동체 착륙으로 최선을 다했을 것이다
이번 제주항공 참사의 조사 중
기체 문제 외에 강한 콘크리트 둔덕(흙더미)와 구조물에 대해 철저하게 조사해야 한다!!
일반인이 보기에도 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물이 비행기가 비상 상황으로 활주로에 착륙하는데 도움이 되지 않고 화재나 폭발을 제공할 수 있다는 점에서 설계 단계 및 공사에서 안전을 제일 우선적으로 고려하여 활주로 주변에는 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 최대한 없게 설계하였어야 했다!
공항 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 설계한 놈들
그리고 이를 승인한 놈들
그리고 항공 관련 안전 책임자들을 조사하고 책임을 물어야 한다!
공항 활주로 주변에
강도가 매우 강한 콘크리트 흙더미(둔덕)와 구조물 설치 했다고?
미쳤냐??
전문가가 있긴 한거냐?
일반인이 봐도 이렇게 설계하거나 공사하면 안된다는게 상식인데...
로컬라이저 때문에 이렇게 했다고?
국토부는 규정 위반이 아니라고?
국토부 어떤 놈이 무책임하게 저렇게 말하는거야?
로컬라이저를 저런식으로 설치한게 규정 위반이 아니면 그냥 둬야겠네??
이거 만들거나 승인한 놈들 모두 책임져야 한다.
해외 전문가들과 뉴스에서는 지금 활주로 주변에 콘크리트 흙더미(둔덕)과 구조물을 왜 만들었는지, 왜 저기 위치에 있는지 이해가 안된다고 말하고 있다!
향후 공항의 활주로 거리와 활주로 주변에 콘크리트 흙더미(둔덕), 구조물은 분명히 없애거나 개선해야 한다!
의문점
공항은 왜 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 만들어야 했을까?
콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 기획하고 만들고 설계하고 승인하고 공사를 담당했던 인간들은 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물이 비행기 비상 착륙에 치명적일 거라는 인식이나 생각은 안했을까?
확실하게 말할수 있는 건 활주로 주변에 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물 없고 평지였다면 큰 참사는 발생하지 않았을것이다.
공항 활주로 주변 외곽에 대한 안전 설계 기준이나 규정이 없다는게 너무 어이가 없다!
누가 항공 안전 전문가인지?
누가 현업에서 공항 설계 시공을 했는지?
누가 이와 관련하여 승인을 했는지?
이번 제주항공 참사의 핵심은 공항 활주로 주변의 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물로 큰 인명 피해를 발생시킨 것이다!
공항 관련 담당자들이 안전을 생각했다면 절대 콘크리트 흙더미(둔덕) 구조물을 활주로 주변에 만들지 않았을 것이다!
외국 공항의 활주로 주변과 우리나라 공항 활주로 주변을 비교해봐라!
외국 공항은 활주로 주변에 강하고 단단한 콘크리트 흙더미(둔덕)과 구조물이 없다!
그냥 평지다!!!
우리나라 활주로 주변 설계에 대해서 안전을 고려하지 않고 만들었는지 알 수 있다!!
국토부 공항 관련 담당자, 공항 안전 담당자, 강한 콘크리트 둔덕 설계 담당자와 승인자는 처벌 받아야 한다고 생각한다!
저렇게 예각으로 180턴을 하는것은 보통 추력으로 가능한게 아닐텐데요..엔진파워가 대부분 살아있다고 봐야할것같습니다
엔진 파워가 대부분 살아 있어서 추력 손실이 없었다면 저렇게 급히 착륙을 시도했을까요? 엔진 파워가 여유 있었다면 적어도 체크리스트 수행을 하려고 고도를 계속 올렸을겁니다. 그 상태에서 급하게 턴을하고 런웨이 역방향으로 진입하면 기체가 어느 위치에 터치다운 될지 모르진 않았을겁니다. 그걸 알면서도 그게 최선이라고 판단했다면 추락과 잘못된 착륙 둘 중에 하나를 선택해야 하는 상황이 아니었을까 싶네요. 마음이 너무 아픕니다.
사고 조사가 더 이루어져야 하겠지만..
맞습니다..꼭 최선을 다했던 조종사로 기억하고 싶습니다..
랜딩기어를 안내리는 것은 애초에 비상식적인 판단입니다.
어제만 하더라도 언론에서 계속 헤드라인으로 다른 공항 로컬라이저들도 설계 비슷하다는 둥 규정 위반한 사실 없다는 둥 특정 세력 감싸돌며 변명하는 식으로 뽑는 거 저만 본 거 아니죠? 기장님의 혼신의 노력으로 그렇게 안정적이게 미끄러지듯이 지면에 착륙시켰는데 그걸 대형 참사로 만들어버린 건 그 빌어먹을 둔덕인 게 명백했는데 일부러 눈 질끈 감고 애써 부정하는 듯하던 그 언론들... 진짜 역겨웠습니다.
@@eej540문재인 시절 낙하산으로 공항공사 사장으로 부임한 경찰 출신 사장이 콘크리트 벽 세우고 로칼라이저 설치하라고 지시했다고 합니다
저짝동네는 답도 없음.
결국 지들 고향사람들이 젤 많이 죽었겠지. 그래도 우리는 잘못없다 하며 계속 고향 사람들 희생시키며
저런 행태로 해먹을 놈들이야
진짜 언론사 역겹네요
민주당 색히들 아주 빠쟈나갈라고 기장님 탓으로 돌리는거 같은데,
그러지마라 진짜 기장님은 최선을 다했다고 본다. 콘크리트벽이 왜 있눈건지 의문이라는 외국기장들도 다 하나같이 말한다
그 분들은 언론인이 아니십니다 사기 , 거짓 글질 장사꾼들이지 모두 "폐기처분"시켜야 합니다. 진실이라곤 털 끝만큼도 없는 시나리오 장사꾼들
무안관제사와 교신 녹음 내용 공개가 시급하고 블랙박스 커넥터가 사라진거보면 공항측 문제가 심각해보인다
항공사운운하는 간첩세력은 정신좀차려야함
커넥터 숨긴놈이 범인이지
특수군인도 투입 되었다는데 명령으로 빼돌렸나?
비행기가 폭발해서 커넥ㅌㅓ를 분실했다는건지 누가 빼냈다는건지 알수가없네ㆍ
커넥터는 손상된거지 누가 훔쳐 숨긴게 아님
걍 공항 없애야함.
연간 이용자 990만명 예상하고(이건 사기친듯) 건설했는데 작년 이용자 25만명임..
여지껏 세금으로 적자와 운영비 조달했죠
공항의 존재는 어쩔수 없어 근데 민간 공항용은 아닌듯
국제선도 광주공항에서 다 빼앗아 와도 적자인 개병신 공항 ㅋㅋ 한화갑 장애자 새끼가 자기 공향이 병신 공항 업적 세울려고 만든거죠.
이래서 공산정권이 망하는 겁니다. 수익성 그런거 개나주고 전라도에 공항무조건 지어야 한다. 이런식으로 ㅎㅎ
한국의 민간공항이 전시에는 반드시 필요한 군용 공항이라는걸 모르고 하는 소리냐?
그래서 왠만하면 이용자 뻥튀기한 soc사업은 못하게 해야합니다.
동체착륙을 저렇게 완벽하게하고 저런 사고가 난건 본적이 없다. 진짜
기장은 181명을 무사히 육상으로 내린 위인이고
무안항공은 179명을 죽인 살인마다
ㅇㅈ...검색해보면 동체 자세자체는 완벽한듯;;
활주로가 짧았을뿐...
좀더 봐야함
만약 조종사가 정신이 없어서 랜딩기어 내리는걸 깜빡했으면..
그게 주요원인이됨
@@피카츄-f8q정신이 없어서 수행을 안했다니요 ;; 저렇게 갑자기 반바퀴만 돌고 역방향에서 착륙시도한 자체가 , 더이상 올라가서 버틸 추력이 없다는 얘기고 (엔진 둘다 고장 예상) 저렇게 낮은고도에서 랜딩기어 내렸다간 언제 바퀴가 제대로 내려올지 알수없어서 까딱하면 기체 기우뚱해서 안전하게 착륙자체가 불가해지니 동체착륙을 시도한듯 보이고 그자체는 훌륭하게 완수해냈는데 저런 실력자가 당황해서 정신이 없어서 랜딩기어 내리는 기본적인것도 수행안했다고 보시는건지?
@@피카츄-f8q 깜빡이래 ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 넌 아메바냐
@@msw-ih9bq 반대로 얘기하면 역방향으로 착륙할만큼 긴급한 상황이였단거임..
무슨말인지알겠음?ㅋㅋ
최기영교수는 민항기를 조종해보지 않은 지식으로 설명한 것이 많아 이글을 씁니다.
플라잇레이더24자료에는 고도1000ft~900ft까지는 아주 정상적인 강하율(800~1000fpm)로 접근하며 속도도 정상입니다.
당연 착륙을하려니 랜딩기어도내리고 플랩등 착륙에 필요한 정확한 상태를 유지했습니다. 그러다 450ft 고도에선 상승
합니다(500fpm정도) 이때 항공기는 이상을 느끼고 복행을 시작한 상태죠. 활주로로부터 약1.5~2마일거리입니다.
(복행시 조작은 PWR를 100%증가, FLAP을 20도,상승자세로 유지.상승확인시 GEAR UP후 안전고도까지상승)
여기서 왜 기장이 복행을 했는가를 알아야 그 다음 의문점이 풀려갑니다. 조류가 흡입되면 엔진소리가 다르고
계기RPM, EGT가 흔들렸을 겁니다. 그러나 조류흡입돼도 엔진추력이 급격히 줄어 들지않고 서서히 줄어듭니다.
이것은 조류흡입으로 엔진추력감소해도 급박한 비상은 아닙니다. 무엇보다도 5~10마일에서 조류든 무슨 원인
으로 엔진결함이 생기면 별도 조치없이 그대로 착륙하는 것이 최선입니다.
그런 시물레이터 훈련 많이 했구요 .착륙 잘됩니다. 단 복행상승시 상승률은 떨어져 고도취하기가 어렵죠
그러면 왜 기장은 그렇게 급하게 반대쪽 활주로로 내렸을까요. 복행의 원인이 된 것을 처치하기도 전에 또다른
상황(다른 한쪽도 조류흡입 등,TV에 나오는연기 나오는 상황 )이 발생하여 "메이데이 콜"후 기장은 양쪽 엔진의 결함으로
추력이 더 이상없다고 판단하면 조작이 급해지고, 이런 상황이면 다시 정상대로 돌아 내릴수 없다고 판단해서 반대쪽으로
내린 것으로 추정할수있습니다.(저도 이런 상황이면 이렇게 해서라도 내렸을 겁니다) 충분한 고도도 없고 랜딩기어를
내렸다면 급속한 감속으로 활주로에 못 밑칠수있다고 판단했을수도 있습니다. 물론 이때도 조류충돌이라면 엔진은 소음을
내면서 돌아가지 완전히 스톱되진않습니다. 또한 엔진도 IDLE RPM이하로 떨어질때 까지는 어느정도의 유압압력을
유지하죠 .사용하면 나중에 완전 드롭되겠지만~ 그러나 랜딩기어도 안내리고 FLAP도 충분히 내리지않은 상태에서
속도 감속은 speed brake뿐 그런데 유압이 부족하면 이것도 불가능하여 고도를 강하하며 고속유지로 활주로 접근했고
속도가 줄어들지않아 floating하다 1200m 에 접지했지만 속도를 감속할 방법이 전무하죠
그저 미끄러질뿐~~ (40년 비행한 퇴직기장의 생각)
여기서 의심해볼만한 것은 실수로 고장나지 않은 엔진을 껐다면 그후 모든 상황이 이해가 될 수 있을듯 합니다. 2 엔진의 추진력을 상실했다는 가정하엔 렌딩기어를 수동으로 열어야 한다는것도 망각할 수 있었을듯
@kimj7986랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있다는 걸 망각했다는 건 말이 안 됩니다. 기장님과 부기장님에게 못 할 소리라고까지 생각되네요. 너무도 짧은 순간이었고 분명 수동 조작을 할 수 없는 상황이 벌어졌을 거라고 생각해요. 엔진 두 쪽이 다 말을 안 들으니 착륙 시도만 해도 한 사람 힘으로 부쳤을 거고요.
기장 정도 되려면 비상상황에 대한 엄청난 시뮬레이션 훈련을 받은 사람입니다. 아무리 급박한 상황이어도 랜딩 기어 수동으로 내릴 수 있다는 사실을 까먹을 기장은 없을 겁니다.
저도 마찬가지 생각이에요 ~~ 또 APU 점화한다하면 아마 동체접지후에 켜졌을꺼예요 .. 허드슨영화 봐도 엔진 두개 다꺼져도 APU 보조동력장치는 켜놓더라구요 기장님이 진짜 현명한 판단인거 같아요 고어라운드시에 기어도 올려야하고 .. 수동으로 하기엔 메뉴얼 대응도 있었을테고 .. 스피드 브레이크 암드로 설정해놨어도 안올라왔을꺼예요
@kimj7986 요 며칠 조류 충돌 영상에 한쪽만 충돌한 것처럼 보였는 데 타 방송에서 그 영상을 확인한 결과로는 양쪽 엔진에 조류 충돌이 일어난 걸로 보였네요, 결국 엔진이 모두 심각한 피해를 입었다는거죠, 여기에 올려논 영상을 봐도 양쪽 엔진에 조류가 들어가서 한쪽은 크게 폭발하듯이 연기가 나오고 다른 쪽은 자세히 봐야 알수 있는 연기가 나옵니다. 확인 해보세요
정확하십니다. 왜, 어떤 결정요인으로 복행을 하게되었는지, 왜 기어와 플랩을 올렸는지, 이후에 무슨일이 벌어졌는지가 쟁점이죠. 시간간격상, 정황상 복행결정도 의문이고 기어/플랩을 올린것도 의문이라 정말 그 최악의 확률을 뚫고 연속적인 버드스트라이크로 두개의 엔진을 순차적으로 잃은 건지, 정비문제가 복합적으로 얽혀있는지... 그리고 가능했다면 비상착륙시 거리를 더 벌어 속도를 줄이고 활주로 시작점에 접지할수는 없었는지... 안타깝기만 합니다.
앞에 세멘트 무더기 있어서 폭발했다는 말은 절대 안하네. 외국 전문가들은 전부 이것 때문에 생긴 참화라고 하는데.
벙송국, 돈 먹었나봐
좌빨 보호
민주당한테 막혀서 그럼 공항 지은게 민주당이라
@@CC-ui3eb활주로 증설 반대한건 조선일보인데 그럼 조선일보랑 민주당이 원팀? ㅋㅋ 늬미 씨발아
랜딩기어는 안따지고 넘어갈겁니까? 단편적으로 생각좀 하지마세요
이건 콘크리트 벽이 문제 맞아요. 항공사 측과 기장님들 잘못이 아니에요.
8:58에 엔진동력 끊겼답니다 엠비씨 0.1초 방송사고ㅡ 화면그림 찾아보세요 전기차 2개 전원코드가 뽑혀서 전기차에 전원이 안들어 왔음을 표시함
그거엿구나...817. 탄핵. 그리고. 각종난수부호들.. 우원식 나오고...난수지령이넹. 우원식이 요즘. 나서고있더라구요....먼지알겟다..인신공양후.. 굥쇽욜 체포후 탄핵 817련관이 있넹.... 😅😅😅😅😅
*왜 죄다 '이상한 미친 둔덕' 얘기는 피하지??!! 어쩌구 저쩌구 해도 그 미친 콘크리트 둔덕만 없었음 다 살았을꺼라고 해외언론들이 말하고 있는데!!!!* 기장님ㅠ 최악의 상황에서도 최선을 다 하셨음ㅠㅠㅠㅠ 다 미친 콘크리트 둔턱 탓!! 그거 설치한 인간들 처벌하라!!
피하는게 아니라 만약에 시뮬레이터 돌렸을때, 둔덕 없었더라도 결과가 폭발이면 자신이 한말에 책임을 져야하니까
안타까워요.
무안국제공항 승격시
현장답사나 했는지.
방망이 몇 번 두드리고 통과 했는지.
죽은 영혼을 위해서라도 특검하자
무안공항 절름 김대중 한화갑 두놈 더듬당이 책임져야합니다
국제선이 아니라 국내선이면 사람 안죽나요? 국제선 허가가 문제가 아니라 둔덕이 문제죠. 눈만뜨면 정치싸움에 신나서 이 사건에도 명복빌기보단 누가 허가? 무슨당? 이러고있는 꼬라지
@@facttt00 와... 진짜 이런 댓글은..
몇 몇 국내 다른 공항도 이럽니다.
국토부가 문제에요.
문재인 정부도 위험하다고 허가 거부한 노선입니다 왜 갑자기 허가가 나게된건지 원인규명이 필요합니다
둔덕이 문제 ! 둔덕을 시멘트로 쌓아올리는건 있을 수 없는거라했다. 범죄행위다.
둔덕만 아니였음 대형참사는 없었는데 ㅠ
아직 조사결과 나오지도 않았는데 어떻게 확신을 하시는건지.. 활주로 벗어난 순간부터 둔턱이고 벽이고 피해가 없을수는 없어요. 물론 잘못 만들어진것은 맞는 말인거 같습니다만 피해가 전부 다 둔턱 탓이라는건 이해하기 어렵네요. 지금은 중립적인 자세가 중요하다 생각합니다
@Whoasked-m6u 똥냄새가 천지를 진동하고 있는데
똥을 퍼먹어야 똥인지 된장인지 알 사람이구만.ㅉㅉ
둔턱에 충돌 바로 ㄷㅎㅇ강나고 화재... 이게 직접적인 원인이죠?
제주항공 참사가 아니라 무난공항 참사입니다.
해외언론은 다들 거기에 콘크리트 벽이 왜 있냐고 문제 삼는데, 유독 국내 언론사들만 항공사 문제로 책임을 떠넘기고 있어요. 도대체 누가 허가를 내주고 시공한 겁니까?
@@user-cd2it6ns2f 해외언론이면 무조건 정답인가요?
공항을 저기에 저따구로 만들어놓은 놈들 잘못이지
아니 근데 궁금한게 근처에 광주공항도 있는데 왜 저기에 공항이 있냐??
민주당에 물어보세요!
정치공약이였죠. 오죽하면 한화갑 공항이라 불렸겠음;
웃기지말고 그냥 지나가라.. 이름대로..
대구공항있는데 김해공항은 왜 있고 인천공항있는데 서울공항은 왜 있냐. 군사목적이었을 수도 있고 지역의 염원이었을 수 도 있지.
그게 지금 포인트냐?
@@양준호-p7u
그러면 뭐가 포인트인데?
애초에 매년 적자 만드는 공항을 만들어 놓고 국제선 무리하게 진행시킨 놈들이 책임져야지
민주당이 그래서 무슨 책임을 지고 있는데??
@@양준호-p7u인구 천만도 한참 안되는 전라도에 공항만 6개다 이건 어케 설명할건데? 다 정치공항이고 즈그들끼리 공항이지.
돌아가신 기장님은 분명알았을겁니다.반대편에 흙벽을 보고 짧게 복행해서 흙벽으로충격완화작용시켜야 정지시킬수있단 생각을 .. 짧게 복행한 이유도 멀리돌면 하강 스피드가 붙으니까 최대한 단축해서 동체착륙하신듯 ..하지만 숨겨진 콘크리트벽으로 인해 부딪치자마자 폭발해바렸으니 에휴 ㅠㅠ 삼가 고인분들의명복을 빕니다 ..무안공항이 흙더미로 숨겨놓은 콘크리트벽땜에 이번참사의 원인이라 봅니다
흙안에 콘크리트가ㅡ왠말
바로폭발
@@센터장-u2i 국내 몇몇 공항도 저럼..
@@JaegilYi-m4w 그래서 정상이다라고 생각하는건 무지한거죠 다 잘못했다고 보는게 맞는거죠
@@JaegilYi-m4w무섭네요
헛소리 좀 하지마라. 무슨 흙벽에 처박히려고 랜딩을 하냐 바다위에 랜딩하라는거랑 다를게 없는 무지한 말이다. 멀리 돌지 못한 이유는 멀리 유턴할 만큼 추진력이 없었다는 말인거고 랜딩기어도 내릴 수 없었을 만큼 급박한 기계적, 인적 결함이 있었다고 보는게 맞다. 일단 그거를 밝히는게 우선이다. 둔덕은 정말 재수가 없었던 케이스인데, 이것을 가지고 한탄만하고 있으면 본질을 다가갈 수 없는거다.
기장은 로컬라이저 아래 콘크리트더미가 기다리는 걸 몰랐을 것. 딴 나라에는 없는 '콘크리트가 숨은 로컬라이저!' 억울하다
뭔 무안에만 있냐 조사해봤는데 여수랑 경주에도 있었대자나 알고 좀 써라
무안에만 있었다는건 틀린 정보긴 하지만, 일반적인 구조는 아니라는 것은 맞죠.
@@msg_wasabe1115 ㅇㅇ외국 전문가들이 외국에선 절대없을 콘크리트래
암튼 콘크리트 공화국 아니랄까봐 당당하게 비바람에 흔들리지 않게 공항직원이 공구리 쳐놨다는거 보고 무식이 죄다라는 생각이듬.
콘크리트벽이 없었더라면
전원 다 살았을거다
이번참사를 키운건 콘크리트벽때문이다
콘크리트 벽 없애도 철새도래지는 인신공양 묘지터
제주항공 참사가 아니라 무난공항 참사입니다.
해외언론은 다들 거기에 콘크리트 벽이 왜 있냐고 문제 삼는데, 유독 국내 언론사들만 항공사 문제로 책임을 떠넘기고 있어요. 도대체 누가 허가를 내주고 시공한 겁니까?
철새 지역이라는 것을 알면서 이 곳에 공항허가를 내준 사람은 누구인 겁니까?
물론 콘크리트 벽 없었다면 결과는 달라졌을텐데 그건 결과론적일뿐이죠 그냥 안타까운 사고일뿐
뭘 어쩌라는건가요? 벽때문인데 뭘 어쩌라고 자꾸 이런댓글쓰는건지 이해불가
@@옥동자-n1f무안공항 세운 어떤 띱때끼들 탓인거지 항공사가 아니라
고인이 되신 모든 분들에 명복을 빕니다 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
차라리 조향이 조금 틀려서 활주로 봒으로 벗어났으면 콘크리트 언덕 안박고 살았을텐데..
기장님은 당연히 둔덕을 뚫고 나갈거라...예상ㅜ뚫려야 정상이니까요.
랜딩기어 새때문에 작동을 안한건지 애초에 기계결함인건지 작동을 안해서 방향을 못틀었던거.
@@soh5801 애초에 동체착륙이 배면으로 바닥에 미끄러지면서 하는 착륙이라 전투기라면 모를까 착륙도중에 방향을 틀 수는 없었을겁니다.
애초에 콘크리트 언덕 자체가 있으면 안됩니다. 오버런은 전세계에도 매년 수십 번 이상 일어나요. 뭐가 진짜 원흉인지 아직도 모르는듯 ㅉ
@@알리오-z1u ㄹㅇ 착륙도중 방향 틀면 동체착륙은 큰일나죠. 대참사 일어납니다
다필요없고 저 콘크리트벽 누가 승인했냐
2024년 12월 29일 무안공항에서 벌어진 제주항공 비행기의 피해를 키운 활주로 끝 콘크리트 옹벽은 손창완이 한국공항공사 사장으로 재임하던 2020년에 그의 요청으로 세워졌다는 것이 알려졌다. 태풍 고니를 겪고 태풍에 대한 대비책으로 세운 것이기는 하나 이번 사고는 역으로 부드럽지 않은 재질로 세워진 콘크리트 옹벽이 사고를 키운 원인 중 하나라 할 수 있으므로 손창완을 비롯하여 해당 옹벽을 건축한 회사 담당자와 공항의 시설물 책임자 등은 책임을 피할 수 없을 듯하다.
2024년 12월 29일 무안공항에서 벌어진 제주항공 비행기의 피해를 키운 활주로 끝 콘크리트 옹벽은 손창완이 한국공항공사 사장으로 재임하던 2020년에 그의 요청으로 세워졌다는 것이 알려졌다. 태풍 고니를 겪고 태풍에 대한 대비책으로 세운 것이기는 하나 이번 사고는 역으로 부드럽지 않은 재질로 세워진 콘크리트 옹벽이 사고를 키운 원인 중 하나라 할 수 있으므로 손창완을 비롯하여 해당 옹벽을 건축한 회사 담당자와 공항의 시설물 책임자 등은 책임을 피할 수 없을 듯하다.
서류 뒤져서 결재자 찾아서 처벌 해야지...
@@thk8061그냥 무안공항 자체가 잘못 만들어 진거
내가
여러분 무안공항 참사가 정확한 표현입니다. 최소한 무안공항 제주항공 참사라고 해야합니다.
항공기는 무안공항의 콘트리트 둔덕에 충돌해서 폭발했다는 사실을 주목하시기 바랍니다.
제생각엔 737메뉴얼에는 엔진 2개가 어떤이유던지 APU off시 start on 표시가 되있습니다 보조동력장치가 켜져야 유압이 돌아오는걸로 알고 있어요.. 아마 고어라운드 전까지만 해도 셧다운은 안됬을꺼예요 고어라운드후에 셧다운된걸로 추정이 됩니다 제생각에는요 그러니 버드스트라이크도 그제서야 확인이 됬을꺼예요 직접적으로 항공기에 부딛혀도 시야가 가려지거나 엔진 셧다운이 되야 스쿽 7700 비상상황이 만들어 집니다 그래서동력장치가 끊어지면 아무것도 할수가 없어집니다 교신이라던지 그래서 동체착륙당시에 엔진이 죽어있는상태인데도 리버스 돌리는거 보고 어떻게해서든 최선을 다한거 같았습니다 보조동력장치가 켜져야 그나마 활공하고 있는상황이라 유압이라도 좀 살릴수 있었을꺼예요 아마 동체착륙당시 플랩도 내려가 있는거봐선 고어라운드 진행할때 플랩을 올렸을꺼고 고어라운드시에 랜딩기어는 올려야합니다 일정속도 올라가면 랜딩기어에 심각한 데미지를 입는걸로 알고 있습니다. 그래서 동력장치도 꺼진 상태에서 랜딩기어 수동으로 왜 안내렸나 이말 나오는게 웃기더라구요 메뉴얼 대응도 해야할테고 기장은 조종간에 신경 써야하고 부기장은 메뉴얼 대응해야했었을테고요 그리고 고어라운드 하고 반대 활주로로 진입했을때 5도 안돼서 착륙 했을텐데 5분안에 메뉴얼 대응도 못하고 동체 착륙했을꺼예요 수동으로 내린다 ? 웃기지 말라하세요 저상황에선 절대 못내리고 동체착륙이 더 현명했어요
그리고 활주로 끝에 흙더미라도 부딛혀야 승객이라도 살렸을꺼라고 판단한 기장님과 부기장님이 목숨 내놓으면서도 흙더미에 부딛혀야 속도 잡을수 있을꺼라 판단했을꺼예요 누가 거기다가 콘크리트를 넣었을꺼라 생각을 못했을껍니다
그러니까요.. 아무도 죽지 않아도 됐고 동체착륙 성공적으고 했고 이제 속력만 줄어들면 되는 일이니 승객들과 기장 부기장 아무도 죽을거라곤 생각못했을텐데 구조물 닿자마자 허망하게..
뉴스에 나온 목격자 인터뷰에서 공중에 있는 비행기로부터 3차례 커다란 폭발음이 들렸다 했음. 엔진은 크게 불타고 있었고. 비행기가 아예 맛이 갔는데 빨리 동체착륙 해야겠다 판단한건 잘못이 될 수 없죠. 동체착륙 오버런은 해도 되는 대책이지만, 둔덕 설치는 국제 규정 위반임. 잘못된건 둔덕이죠. 기장의 판단에서 잘못 찾는건 진짜 알못들임.
어렵게 읽었지만
맞는거같아요
말솜씨가 진짜 ㅋㅋㅋ
@@그다드바 ㅋㅋㅋ죄송합니자 ㅋㅋ
저렇게 안전하게 동체착륙했는데. 2002년 필리핀공항 동체착륙때도 모든 승객이 무사했다. 준비도 제대로 안된 무안항공 사용을 무리하게 강행한 민주당 검찰조사받아야 한다고 봄
무안항공 이 아니고 무안공항.
사용 강행은 민주당이 한 게 아니고 정부가 한 거야.
저놈의 콘크리트 벽이 웬수덩어리야
비행기 결함이 문제지
@@aspirating4594비행기에 문제가있었아도 저렇게잘내려왔으면 마지막 벽이 흙덩어리였으면 살았는데 뭔 개소리냐진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋ
새가 원인이든 기계고장이 원인이든 비상착륙상황에서 동체착륙까지 했습니다 그런데 비행기가 폭파되듯이 터졌습니다 비상 착륙의 원인은 조류일지몰라도 폭발 참사의 원인은 저 언덕입니다
콘크리트만 없었다면 인명피해가 없었을텐데ㅠㅠ
충격에 의한 화재..그로 인한 대참사 누가 봐도 이건 부정할 순 없을 것 같다.
특검해야합니다.
전라도에서 일어난 일은 특검도 안하고 탄핵들도 안하더군요. 맨날 노래를 부르더니. 잼버리도 부산에서 일어났음 특검해라,탄핵해라 또 18번 나왔을껄요
결국은 콘크리트 둔덕이 사고 원인이네!! 화재는 콘크리트둔덕에 부딪혀서 발생~~
관제탑도 콘옹벽 안알려주고 착륙허가... 충돌유도
보이는건 2차문제. 정황상 근본은 철새도래지 택지. 둔덕 없애면 재발방지 되남
예전 일본 히로시마 공항에서 아시아나항공기가 저런 식으로 동체착륙을 했는데 모두 생존했다. 이번 사고는 무안공항에 설계와 구조 잘못이다...
콘크리트벽만 없었어도 제동거리는 충분했다하더라
무슨 헛소리 인가 그속도에 비행기가 그 위치에서 멈추겠냐 ? 콘크리트 벽은 두번째 문제고 왜 랜딩 기어가 내려 오지 않았냐 하고 왜 엔진이 맛이 갔냐 왜 전기 장치가 동작을 못했느냐가 중요하지
@@hdrho9914 앞에 평지였고, 바다도 좀 가야나옴. 제동거리 충분한거 맞음.
@@hdrho9914 앞에 충분한 거리 있었고 얇은 벽돌담 은 오히려 충격완화 감속에 도움이 되었을거고.
그 뒤로 갈대밭이었단다.
즉,
그 미친 공구리 둔덕만 아니었으면 백퍼센트 무사했을 것이라는거다.
@@hdrho9914 기장 기량으로 어떻게든 동체착륙을 성공한 건 외국 전문가들도 인정하는 사실임. 그리고 근처의 도로와 민가와의 거리를 고려했을때 그 콘크리트 벽만 없었어도 제동 거리는 확보되었음. 사망자 0명으로 끝냈을 수도 있었다는 거임. 결국 179명의 사망자의 가장 큰 원인 제공자는 비행기 결함, 버드스크라이크가 아니라 무안 공항임.
벽이 문제였어요
왜 국내 언론은 이걸 자꾸 감추려 하죠?
둔덕 얘기는 의식적으로 뺐네?
누가 뺀 건진 몰라도
둔덕을 왜ㅡ만들어놨을까ᆢ
이 교수도 죽어도 둔덕 이야기는 직접적으로 안하네... 간접적으로 충격이 가장 큰 원인이라고는 말하지만. 뭐 압박이라도 받으면서 인터뷰 했나요?
비행기탓이라고 이악물고 덮어씌우네
기계가 아무리 멀쩡해도 콘크리트 벽에 부딪히면 폭발하고 사망함
항공사고나 버드스크라이크는 언제나 있을수 있는 일이고 기장은 잘못이 없다. 무안항공의 그 콘크리트둔덕 그게 문제지. 그걸 왜 거기다 만들어놓았는가? 진짜 죽으라고 만들어놓은거임
우리도 이번에 좀 많은생각하고 차후에 우발적 착륙을대비하여 더 많은보완을하여 장비를 점검하고 보완해야할때이다.
국토부도 무안공항 관계자들 책임때문에 소심한것같은데 장상 착륙때보다 비정상적 착륙을생각해봅시다.
조종사와 부조종사는 마지막순간까지 최선다했을것이다. 살아있는자는 죽은자의 간절함까지알수없이 말을하면안될것같다.
1년전 무안공항 시뮬할때도 같은 상황이 반복됐는데 콘크리트 둔덕을 방치한 이유는??
비행기는 사람을 살렸다 공항이 사람을 죽였다! 팩트
@@joy-w7d-s4l 기장이 하늘에서 목숨걸고 지킨 승객들을 공항이 죽음으로 보내기 위해 기다리고 있었다니..
2023년에 콘크리트 벽 설치 했다고 하니
조종사가 모를수도 있었을겁니다.
콘크리트 설치 범인들을 찾아야 합니다.
무안 공항에서 제주항공이 사고 났다고 하면 싫어하는 사람들은 도대체 왜 그러는 걸까요?
헤비 정치병자들이죠 자기가 지지하는 정당의 지자체장들이 욕먹는걸 싫어하는..
이번 사건의 원인은 콘크리트 벽이에요.
유독 국내 언론만 제주항공 참사로 몰아갑니다
그거 이유가 있다드만
광주일보는 아직 답변을 내놓지 않고 있나요?
착륙 지점이 정확했다는 것은 비행 통제가 가능했다는 것임.
날개의 조종도 가능. 수평 조종도 가능.
엔진이 꺼졌다고 했는데 속도가 의외로 빠름.
비행 고도를 봤을 때 착지 지점을 길게 잡을 수 있었을 것 같음.
기장을 조급하게 만든 것이 있었나?.
자동차도 시속 200에서 시동꺼지면 차선따라 운전은 일정시간동안 가능함 속도도 빠르고
이걸로 전부 반박 됐네요
생각 좀 하고 글쓰세요
@@Mario_Ko그걸로 어떻게 반박이 되냐 자동차랑 비행기랑 똑같냐
생각좀 하고 글쓰시길 ㅋ
@@young_sooin 생각은 니가 해야지... 멍청한놈아...
쟤 가정이 통제 가능하면 엔진이 살아있을때와 죽었을때 차이가 없다는걸 정의하는데 알기 쉽게 자동차에 빗대어 설명해준거지... 에휴
니가 알아 들은걸 보니 설명은 제대로 했는데 니가 무식해서 논점을 못잡은것 뿐이다...
국어 공부좀해라 참... 딱하다 딱해
@@young_sooin 무식한놈 공부 좀 해라
이해는 했는데 논점을 못잡네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@young_sooin ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ수준 참.....
알기 쉽게 비유 들어준거지 똑같이 비교하라고 했니?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이해한거 보니까 설명은 내가 잘 했네?
잼민아 차도 그렇고 비행기도 그렇고 엔진 소실로 동력나가도 일정시간 통제 가능한건 비슷하다^^
니가 뭘 알아야 비유법을 이해하지~~~에휴
비행기는 사람을 살렸다 공항은 사람을 죽였다.
맞는말 입니다
애써 노럭해서 잘 착륙했는데
콘크리트 벽이 문제 였네요 그런데도 더러는 정치에 이용하려하니 너무 안타까운 일이고 사고입니다
공감이 되는 말씀이시네요ㅠㅠ
이게 외국 99% 여론임
드디어 한국어로도 보네
와...너무 허망합니다 ㅠ
백퍼 맞는 말씀~!특검해서 진상 밝히고 관련자 처벌해라!!
잘보면...오른쪽 엔진에서 불꽃이 나올때 왼쪽엔진에서도 하얀 작은불꽃이 잠깐 나오는게 보이는데 여러분들도 보이시나요?
맞습니다. 밑에서 봤을 때 오른쪽 엔진은 큰 조류가 들어갔고 왼쪽은 작은 조류가 들어간 것 같습니다. 영상을 자세히 보면 오른쪽 엔진에 충돌하기전 흰색으로 보이는 새가 여러마리 보이는 데 왼쪽은 보이지 않는 이유가 조류의 크기가 다르기때문인 것 같습니다. 그래서 오른쪽이 크게 손상을 입어 연기도 확연하게 뿜어져 나오는거고
네 보여요!
화재로 이어진 게 결정적? 이러려고 사고 영상 tv에서 안 보여 주는건가. 화재가 아니라 폭발입니다. 연기 한 모금 들이마실 틈도 없던데요.
공항에 cctv가 없을리가... 누가 공항에 들어가면 어쩔려고... 설마 있겠죠. 보잉과 미국에서 꼭 조사에 착수해야 한다.
아니죠 왜 반대향으로 착륙을 했다는데
그리고 어차피 착륙 할 것안데 왜 이왕 내려 놓은 바퀴를 왜 다시 집어 졌나요?
동체착륙이 흔한 건 아니지만 모아보면 많다. 그들이 다 사망하는 것도 아니고 오히려 대다수가 생존한 선례도 있다. 캐나다, 일본에서처럼.. 그럼 무안공항과 그쪽 공항과의 차이는 뭘까? 랜딩은 비슷하게 했으나 무엇에서 차이가 나서 폭발까지 이어지게 된 것일까?
둔덕 콘크리트
정상적인 공항이었다면, 저 둔덕을 박더라도 흙더미니까 그걸 뚫고 지나가다가 결국 멈췄겠지... 근데 콘크리트일줄 누가 알았겠어 기장도 그걸알았다면 저기로 갔을까? 궤도를 틀었겠지.. 둔덕이 제대로 기능을 해줄줄알았는데.. 동체랜딩은 완벽했고 끝까지 포기하지 않았는데 저 둔덕때문에 죽은거 맞다
법적으로 둔덕이 원이이라면 책임은 한국도로공사, 국토부 라네요.
항공사,한국도로공사,국토부 고강도 조사해야합니다.
무안공항공사책임 이지 뭔 어떡하든 중 앙정부로넘기려고애쓴다 다른공항엔 콘 크리 둔덕없다
애쓴다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@dendybnxcv 이미 청주, 포항, 여수 공항에도 있다고 언론에 보도됨... 다른데도 더 있을듯
@@eoemfdkied 어디 언론이요?
링크 올려보세요
국토부장관: 조용히해라... 활주로 중간지점에 착륙한게 문제다.
전라남도 무안국제공항 대참사 희생자들의 명복을 빕니다.
여러가지 원인이 있겠지만
가장 결정적인 원인은 두가지지
1. 버드 스트라이크
2. 로컬라이저 콘크리트
기장은 힘든 상황속에서 기체 부서짐 없이 안정적으로 동체착륙 한거 이미 영상으로 다 확인됐고, 그대로 미끄러져 가며 감속완료 했더라면 이렇게 대형참사가 일어나지도 않았을거다
랜딩기어가 앞쪽만 동작하고 뒤쪽은 동작안해서 다시 접은것일수도
그럴수도 있겠네요
셧다운 아닌데 교전이 끊어졌다 이건 뭘로 설명되지?그니깐 조정이 안되니 활주로 중간에서 착륙한거 아님?베테랑 기장과 부기장이 회전도 완전히 못할 정도였는데? 현 조종사 맞음? 비전문가가 보이는 걸 못 봄?이건 운전과 비슷하쟎아 !완전한 셧다운은 아니었겠지만 거의 조정불능상태였다는거지! 비상창륙할정도의 기능은 있다고 판단하고 급히 착륙을 결정한 것 같은데 아님? 도대체 뭔 현직? 쯧 설명을 해도 좀 논리적으로 팩트있게 안됨?도대체 1차랜딩 시도후 7번이상의 폭발음은 뭐임? 현직이라? 뭐가 도리어 더 답답하기만하노 ? 어이구야 두다 두!최소기능만 살아있었다고? 아님? 그래서 최대한 회전도 못하고 착륙을 무리하게 활주로 중간으로 잡은거고? 사실 랜딩기어가 작동이 안되니 흙둔덕을 이용해 멈출 수 있을거야? 라는 기대있지 않았을까?그리고 회전도 엄청 불안정하고 짧게 했더만?동영상 찍은이가 말했는데? 도대체 어디까지 조작가능할지 한번 지켜 볼일이다 동체착륙성공은 팩트다
1. 잘못된 입지에 허가 밀어붙인 민주전라당 2. 지상 상황 잘못 관제한 관제사 3. 활주로끝을 철벽으로 막은 테러범들. 정리끝.
일베충들이 왜곡질 지역비하. 윤석열노예들
착지후 제동이 안되면 기수를내려 되도록 동체의 많은 부분이 지면저항을 받도록 했으면 속도를 더 줄일수도….착륙동영상을 보면 계속 기수가 들려있는것을 볼수 있음…
하늘에 떠 있는 비행기를 찍은 영상은 건물 옥상 (팬션)에서 비 전문가가 찍은 것이 맞는 것 같음. 그러나 활주로 영상은 1층짜리 건물 지붕에서 전문가가 찍은 것이 분명함.
야 고마해라. 망상소설은 님 스맛폰에서만 찌끄리길
활주로 끝 콘크리트 벽이 그렇게 두께4m 가로40m 높이2m로 숨겨져 있다는 것을 활주로 사용할 당사자들인 조종사들이 왜 몰랐을까. 그 둔덕을 보면서 사뭇 궁금하고 의아해하지 않았을까? 눈비에 바람에 흙더미가 서있기가 쉽습니까? 구조할때부터 의식이 있었다는 여 승무원은 비행기의 사고나기까지의 내부사정을 정확히 말 한겁니까?
완벽한 동체착륙이엿어요 그 콘트리트 장벽만 아니였어도 다 살아습니다
충돌시험용인가? 저 위치에 콘크리트 장벽이 웬말인가?
아니 새가들어가도 엔진이 착시할때까지 이상없네요 착시도 잘됬고 활주로 잘타고 갔고 속도를 못줄인것만 문제 둔덕만 없어서면 계속가서 결국에는 논밭 들에 서 정지될거같다 결국 둔덕언덕때문에 부딪쳐서 폭팔해서 화재로 사망자는 늘어난것 초보자도 다알것다
조금만 더 뒤에서
착륙했었으면 하는 아쉬움이 너무도 안타깝네요
가슴이 먹먹하네요
애초에 활주로도 짧게 설치하고 연장공사한다고 300m가 더 짧아졌다고 함. 무안공항 미쳤음. 사람 목숨이 파리 목숨도 아니고.
사람 목숨 파리목숨으로 생각하는거 딱 공산당 특징임. 내가 그래서 민주당 인간취급 할 수가 없음 처음부터 철새도래지라고 새누리당과 전문가들이 그렇게 공항건립 반대한 지역이었는데 정치적으로 이용해먹다니 진짜 해체해야될 조직임
사고가 아니라 테러??
1년전 똑같은 상황을 예행연습 했다고 하더니..
둔덕도 초기에는 콘크리트가 아니였었고..
누군가가..콘크리트로 변경을 했다..
왜 때문에??
새들로 인해 양쪽 날개가 터질 확률이 얼마나 될까..
또 1차 랜딩에는 기어가 나왔다가
2차에는 안나온 점
기장과의 통신은 중간에 신호도 꾾겨버렸고
영상도 삭제 됐다고 하고
만약 이 모든게 우연이라면 기적 보다 더 한 우연일텐데..
계획 됐더고 하면 너무 이해가 쉽다.
무당 좋아하는 여사가 범인 아니겠어??
세월호 바다
이태원 땅
제주항공 하늘
김용현 기자회견 때 싸인
동행금지 = 지금행동
댓굴도 기무사 사람들이 작업 했다고 하고..
블랙 요원이 청주 공항 테러 하려고 대기 하고 있었던 점까지..
억측이라고 하기엔 소름이 끼칠 정도..
진실은 꼭 밝혀내서 유가족들의 한을 풀어야 한다.
제가 하고싶은 말도 이것입니다. 휴먼에러와 트러블은 충분히 날 수 있고 기장은 그 에러를 회복하기 위해서 최선을 다했습니다. 어떻게 되었든 동체 랜딩까지는 성공을 한 것이고 사망의 결정적인 원인은 공항의 저 ILS 구조물이 최종 역활을 해 버렸다고 생각합니다. 저 구조물이 없었어도 전원사망 사고가 날 수는 있다고 봅니다. 그런데 저 콘크리트벽이 그 일말의 희망마저 막아버린 건 팩트입니다. 확률적으로 얼마든지 사망자 없이 또는 소수의 희생자만 내고 해결 될 수 있었습니다.
항공기 정비도 잘 하고 공항도 제대로 된 곳이었으면.... 너무 안타까운 사고입니다... 삼가고인의 명복을 빕니다..
고인의 명복을 빕니다
철저하게 조사하라! 민주당이 책임져야한다!!
뭘 책임 져? 아주 나는 개돼지입니다 하는구만
콘크리트 벽이 문제죠
왜 그얘기는 쏙 빼죠
그 어떤 공항에도 콘크리트 벽을 세우지 않는다고 하던데요 그것만 없었으면 불 안났고 폭파도 안했겠죠
여러 보도들을 보면서, 제일 궁금했던 부분들에 대한 이해가 가네요..
둔덕으로 인해 사망피해가 큰 원인이므로 무안공항 정치공항 대참사입니다.
외국에서 둔덕 없앤 시뮬레이션 돌리니 전원 생존확률 85% 나옴. 전원 사망 확률 1% 안된다. 동체착륙 완벽했음. 오버런은 비상시에 해도 되는 대책이고. 오로지 국제규정 위반한 둔덕만이 문제임.
뭘또 둔덕 만이 문제래. 이러니까 제주항공 알바같잖아.
@@user-s37gh56e1 둔덕 문제 맞음. 오버런은 비상시에 해도 되지만 둔덕은 국제 규정 위반임. 논리적으로 반박해보든가.
교수님 어려운 이야기로 설명 마시고 공중에서 버드스트라이크..엔진문제..착륙장치문제..다 있다 합시다 그래서 비상착륙 결론은 콘크리트 구조물 없고 그냥 담벼락 블럭 담벼락 넘어갔으면 생존 확륙이 엄청 높았는게 팩트에요..외국영화 보더라도 저 안테나 바닥에 박혀 있는데.....그 영화 모르시면 스피드 보세요. 마지막 버스 탈출 장면..
로컬둔덕을밀고 저항받아 세울계획이었을것같은데 콘크리트벽이었을줄은..
분명히 항덕 1명정도 교신듣고 있었을건데....
동체착륙의 접지까지에서 간절한 희망이 보였지만, 역추진도 되지않아 속도300km로 줄지 않았던 점도 안타까워요.😢
이분 말씀이 정확합니다 무분별하게 소위 전문가라는 사람들이 이럴것이다 라고 사고원인을 추측하는데 블랙박스기록을 조사해보지 않는 이상은 정황상만으로는 무슨 문제인지 알 수 없습니다
누가 봐도 성공적인 동체 착륙인데 느닷없이 나타나는 콘크리트 구조물에 부딪히면서 폭발과 함께 전파되는 걸 영상으로 보고도 기체 결함이니 조종사 실수를 운운하는 건 필사의 노력을 다하다 순직한 고인에 대한 못할 짓이다. 과정이야 어떨든 최종 사망 원인은 있어서는 안될 고강도의 구조물이다.
맞네요 메이데이하로 상승 턴 다시 착륙까지 유압이 작동했다는거죠 비행을 할수있었다는거죠
그말은 셧다운이 아니라는거고
그럼 더욱이나 랜딩기어를 내릴수있다는거 아니 첫 착륙때 내린 랜딩기어를 안접었어야..
메이데이 상황에 바로 내려야하는데 왜 궂이 랜딩기어를 접었을까???
랜딩기어를 안접으면 고잉어라운드가 안됩니다. 항력때문에
다필요없고 무안공항 사고는 누가 이공항을 설계 및 허가 했는가이다
안타까운일이지만 기장의패닉으로 발생한 사고다.
관제탑 하고 교신 공개해라 공개 안하는 이유가 머냐 블랙박스 야 그렇다 쳐도
사진이 흐릿하지만 바퀴가 완전히 펼쳐지지 않은것 같아요.
랜딩기어가 고장인지 조류충돌에 당황해서 잊고 못내렸는지가 .. 중요하겠네.. 그리고 내려 온 바퀴를 구지 짧은 시간에 왜 다시 올렸는지 ..
콘크리트로 강하게 만든 이유를 캐야한다,
우연이 아니고 계획된것 아닌지!
버드 스트라이크(10%) + 제주항공 비행기 정비 불량 또는 조종사 실수(20%) + 철근콘크리트 장벽(70%) = 참사... 발생, 사고가 날려면 모든 경우의 수가 최악으로 가는 경우라던데...ㅠㅜ
체조로치면 낮은중심부에 짧은 체공시간 완벽한 착지였어. 추력을 잃은상태에서 어차피 활주로 방향을 따질만큼 여유도없이 선회각도가 좁아졌는데 저거보다 동체착륙을 잘 할수있을지 .. 콘크리트 둔덕은 통곡의 벽이였다 .. 엄청난 좌절감과 절망 공포 모든것이 다가온거지.
청주.양양공항도 마찬가지죠.
활주로거리
일단 비행기가 어떤 상황이었든 부드럽게 동체착륙까진 한거보면 기장의 역량을 알수있는 부분이고
중요한건 저 말도안되는 콘크리트 둔덕이지 뭐ㅋ 저게없었음 쭉 미끄러져서 이정도 참사까진 않났을 확률이 컸다
제주항공도...
베테랑 기장도...
승객도..
승무원도...
너무 안타깝습니다
국제 공항이라는 국책사업을 어찌이리 안전이라는 기본없이
성사를 시켰을까요
책임을 묻고 싶습니다
화재가 화를 키웠네ㅜ
거기에 둔덕ㆍ콘크리트 이퀄라이저ㅜ
350키로수준으로 랜딩했는데 랜딩기어 내렸어도 솔직히 정상 적으로 동체가 멈출수는 있었을지 의문임
사고의 원인은 다양하지만
참사의 원인은 엄청 방호벽 수준의 콘크리트 구조물과 흙둔덕