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今まで十数本の車高調を使ってきて思ったことが一つ「大体どのメーカーも減衰30数段も無駄に多すぎて迷子になるッ！」ので！３段階～１０段階に減らしてほしいと感じていました。街乗りは９割方、最弱で乗ってる人がほとんどでしょうから。サーキットまで１本で行こうと視野に入れた場合、その限りではないですが。
車高調の減衰調整って本来無段階のバルブ調整幅を細かいノッチ機構で分かり易く区切ってるだけなので、たぬぐっさんの減衰調整が32段のはずが33段あったのはその為、減るとクレームものなので製造公差的に増えます。段階数は気にせず上限と下限の固さに合わせて数段飛ばしで調整すれば、昔あった数段階調整のものと変わりませんよ。30段調整なら「3段飛ばし10段階」とか「6段飛ばし5段階」とか。
最弱で乗る人そんなに多いんですか？
TRDの車高調と強化スタビつけてます。街乗りだとちょうどいいですが、峠などワインディングだと柔らかい印象です。ただ、ハンドルの切り始めはすごくしっかりして頼もしいです！個人的にはもう少し固くてもよい印象です！
ガチガチにするのは簡単ですが、やっぱりしっとりした乗り味にしたいですよね！
私は2013年式の86に乗ってます。車高調はHKS HIPERMAXIV GTで前後約35mmダウンで減衰力はF20段戻しR25段戻しでセットしてます。タイヤはF235/40R18 R255/35R18純正タイヤから大きく外形を変えたくなかったのでこのサイズを選択しました。HKS付属のフロントショートスタビリンクはあまり良くありませんでした。ブーツがすぐ破けるのと、短か過ぎてスタビライザーが突っ張ってしまってロール感がリニアに感じなくノーマルの"長い"スタビリンクに戻した所、しっかりリニアに動く様になり、更に突っ張りが無くなったのでショックもスムースに動く様になり乗り心地も良くなりました。リヤに関しても車高を落とすとスタビライザーがバンザイしてしまうのでARVOUさんの"ショート"スタビリンクを入れました。これも同じくリニア感が増し突っ張りが無くなりギャップの追従もかなり良くなりました。最近はプリロードを掛けたり、バンプラバーをうまく使ったり色んなセットを試して楽しんでいます👍色んなショップさんにお話しを聞くとこの車は1G締めをしない場合が多いとのことです。毎回アップされる度に楽しく拝見させて頂いております✨これからも86系の動画も楽しみにしてます😊
先月末に86納車され、足はノーマルなのでタイムリーな話題です！私は街乗り～峠ですが、ストロークがあってしなやかさがあるのが好みです。減衰力調整も10段位でいいかなと思います。
動画越しでもわかる固い感・・ 12段くらい設定にした方が幅広いユーザーに好かれそうですね サーキットユーザーは32段欲しいそうですがｗｗ 私は移動（街乗り＝高速）と履いてるホイールに合わせ（18インチ→19インチ）2～3段調整しています
86BRZはリヤサスが短いので、雑に設計した車高調だとストロークがびっくりするぐらい少なくて静止状態でバンプラバーがめり込んでるのまでありますそれをサーキットにもちこむとまあ当然のごとく限界が低くてピーキーだこと
うちのは86じゃないですが、純正並の乗り心地でワィンディングとショートサーキットをそこそこ走れるセッティングにしてあります歳を取ると硬い足は疲れるんです…
いつも拝見させていただいてます！BRZ最終型乗ってます。車高調はスタンスです、フロント６キロリア８キロですが、ターボ&ワイドボディの為フロントのレート不足を感じていてドリフト用にリメイクしようと思っていたので凄くタイムリーな動画でした！因みにＤ―MAXさんの脚は以前乗っていた180で使わせていただいていて、コスパ最強を体験して布教していました(笑)早く86、BRZの車高調もデビューさせて欲しいです。フロントはキャスター調整アッパー、リアはストローク多めで！車高はあんまり落ちなくて良いです！
BRZにBLITZのZZ-Rを装着してます。リアのキャンバーやロールセンター補正のためにミラクルストロークアジャスターも装着しています。リアのストロークが短いからなのか、横Gがかかった状態で路面のギャップを超えるとリアの接地感が少なく感じたり、電子制御が入る事が多いです。リアストローク量のUPやヘルパースプリングがセットになると嬉しいです。街乗りメインなので、純正＋α程度あれば問題ないですし、調整の幅が多すぎても使わない事の方が多いです。あと、フロントスタビリンクは専用がセットになってることが多いのに、リアは専用品がついてないのが疑問です。
後期の16インチで最低地上高を合わせて、街乗りが楽な感じがいいです。
編集お疲れ様です、動画でも分かるぐらいの減衰の違いは分かりやすくて良いです、サスのストロークも車外から観てみたいです。他の車高調との比較があると参考になりそう。奥伊吹での走行動画が楽しみです、ドリフトでの動きもきになります、コスパも良くて高機能なD-MAXなので楽しみです。動画更新頑張って下さい！
自分としては減衰はアッパーで15段程度、キャンバーとキャスター変えられるマウントに、バネはF10kg R9kg、程よいショックであれば嬉しいです。
いつも見てます。前期86GTリミテッドにSTIダウンサスを装着しておりますが純正よりも乗り心地も良くなり大満足。ここからは無理な願いかもしれませんが、今の乗り心地を犠牲にならずにもう15ミリ下がらないかと正直思っており乗り心地の良い車高調を検討しております。このD MAXさんの車高調が完成されたら装着したいと思っておりますが、町乗りメインなので乗り心地重視でお願いします。ベタ下げは望んでません。たぬぐつさんの近くで同じように自動車関係の仕事してますので、試乗等できるのであればぜひよろしくお願いします。いきなり失礼しました。
180sxでD MAXの車高調を6年くらい装着してました基本街乗りですコスパいいですブラケット側長穴でキャンバー角変えれるのもいいですねもうショックが抜けてしまったのでこの前ラルグスに変更しましたが…（笑）
全然関係ないんですが、阪神大震災で地面がボコボコになってた頃ただのローダウンサス車だとオイルパン擦るのでガレージに止めっぱなしにしてたら近所のおっさんに「クリクリして上げたらええやんか、車高調なんやろ？」とからかわれて枕を涙で濡らしたのを思い出しました。金なかったんだよ…あ、減衰力は伸び側にしゃきっとするダンパーが好きです。そんなに経験ないですがTEINがそれっぽかった気が。
91JZXにTEINを付けていたときには、ガチガチよりノーマルの感じに近い方が好きでした。曲がりやすさと乗り心地の調整だとは思いますが
カッチカチが好きですね〜いつも楽しく見させてもらってます
すごく分かりやすいです。とても参考になります！
D-MAXにたぬぐつさんの開発が関わるとはいいですね！個人的に装着されているゼグノバタイヤが気になりました！今日はD1で太吾さんが準優勝🥈したタイヤですね！
86・ＢＲＺでなくて申し訳ないのですが、両方ともＡＴ・ＭＴを試乗して感じた事と今の車につけてる車高調を総合してコメントさせていただきます今自分はＷＲＸＳＴＩ（Ｄ型）に乗っていますが、足周りはほぼ一緒です。現在アラゴスタタイプＳを付けて一応減衰をリセッティングしてあり、街乗り～山道までをターゲットにしています。バネレートはフロント10ｋリア8ｋ、車高ダウン量はあまり下げてないです。スタビライザーはノーマルですがスタビライザーが万歳してたのでスタビリンクはターンバックル式の強化ブッシュタイプを前後に装着済みです。86等と比べて車重が重いのがあれなんですがフロント軸重900ｋｇ、リア600ｋｇとかなりフロントが重いですのでレートは参考にはならないと思います。が、かなりしなやかに動いてくれます。街乗りもサーキットも通勤も遊びもって人が結構多いと思うので、街乗り～ショートサーキット（またはミドル）をターゲットにすれば、乗り心地もそこまで悪化せず乗りやすいかと思います。ＷＲＸも86もリアショックの全長そのものが短いため、どうしてもバネのストローク量、ダンパー容量共に不足気味になると思います。そこを何らかの形で補完してやればかなり走りやすくなると思います。自分もそのうち前後共にスイフトのバネにしようかと思案中です。最終的には取り付け位置をぶった切ってかさ上げすることも考えてます。長文乱文になりましたが参考の一つになればと思います
大まかに、、減衰調整って一回決めるとやんないんですよねどちらかと言うと段差の段差のごつつき感 特にお釣りの方（段差越えた後）を制御して欲しいのとあんまり固いのは腰に来る 昔のアレみたいのは辛い86とBRZは特にフロントのエンジン搭載位置と重量バランスの関係で（サスペンションの搭載位置とかも関係している）あまり高いスプリングレートにすると収まりが、、という話は聞いたことがあります。のでノーマルからスプリングレートはあまり上げないのも良いのかなと今着けている車高調は 回す所が 棒入れるタイプじゃなくて、調整ノブが付いているタイプなのでスンゲー楽ですあの棒を亡くしたらどうしようっていつもびくびくしていた日々(笑)
３００馬力くらいで走っても腰砕けのない減衰に、固めたボディでも跳ねず、バネレートは純正くらい(4k)で、車高は自由調(純正プラス１０～マイナス２０くらいで)、ヘルパースプリングを入れてストロークをすごくとって、伸び縮み別減衰調整が出来て、マウントは強化ゴムでフロントはキャスターとキャンバー調整付き、サーキット向けの方にバネレートを倍にしたものも用意する(10kぐらい)価格は１７万くらいなら私は買いますし、売れます❗️
足回りのセットアップは終わりがないですね。どこまでいっても100%満足はできないというか、今はこれで満足しても使ってるうちに細かい部分で絶対不満出てきますし😅僕はトラストの車高調使ってます。街乗りに関しては不満ありませんが、年数回のサーキット走行の際に少しだけあれこれと考えちゃうことが多いです。次はどこのメーカーにしようか悩んでるのでこういう動画は非常にありがたいです。
やっぱ減衰調整はアッパー側で出来るのが良いよねHKSのハイパーマックスⅣSPにハイパコのバネで使ってるけど､フロントの減衰調整が下側な事だけが不満調整で回すノブは簡単に取れてなくなるし
メチャわかる。下側だと雨の日とか調整する気にもならんけどノブがどっか飛んでしまって無いので、リアルに調整できないｗ
GPスポーツさんのG masterサスペンション使ってますちょっとイレギュラーな使い方になると思いますがフロントにエアリフトを付けてる関係でスプリングをフロントのみ5インチに変更しています硬さはフロント10キロリア8キロですが街乗りではちょっと硬いかなと言う印象です減衰いじって1番良い所を探している所ですがスプリング自体をもう少し柔らかめにした方が乗り味が良いかなと思ってる所ですある程度の硬さは許容出来る方ですが動画内の減衰マックスの状態がデフォルトの硬さみたいなサスペンションは無しかなと思いました
ドリフトするためにMTなのかと思ってました！街乗りには、ATがいいですよね
今BLITZのZZ-Rダンパー付けてますが出来れば減衰調整はフロントリア共に上から出来たらいいかと
RS★R Best★iを使っていますが、長く使用しているので初期に設定した位置から大分車高が下がった感じられます
中古で買った86にKW Version-3の車高調がついてましたが、1年乗ったタイミングで壊れました。街乗り仕様にするなら耐久性も少し欲しいところです。
若い頃はガチガチが好きでよく特注してましたねぇ。ハコスカも33もテインでした！歳食ってからは突き上げ感が腰と首に来る様になり色々考えてブリッツに落ち着きましたね！大変申し訳無い言い方ですが、若い頃ブリッツの足とか有り得んし絶対無いと思ってましたが公道メインなら全然有りです。強いて言うならバネレートもそのままなんで何とも言えませんが荒れてる路面ではリニアじゃないというか遅れるというかもどかしい感じがします
NKSのハイパーMAX IV SPつけてますが公道のような段差が多い道だと乗り心地最悪ですが カーブ攻めたりするとスゴく気持ちいいですw
Blitz ZZ-Rを使ってますが、リアストロークが少なくてバンプラバーにかなり当たってしまいます。リアのレバー比もあるので前後6kくらいがバランスが取れるのでバネ交換しようかと思っています。
個人的には足に伸びのある欧州車の様な乗り味が好きです。
マンホール踏んでガタンとならないレベルが個人的には好きです。
ガタンは嫌ですね😅何となくまだリアがバタついてる感じがします。
TEIN グラベル ３キロ.３キロ どんな路面でもソコズキして飛んでいかない足が好きです。個人的にFT86はTRDのラリー脚が乗り心地も感動しましたね。
NDロードスター用も欲しいですね〜
以前に取付をしたキンコーンて鳴るやつは止めましたか？
今は120キロ設定にしてます😊
HKSの車高調ずっと使ってます。他メーカー車高調は未体験です。周りはブリッツ、テインとか使ってる人多いですが、耐久性はどうなのか気になります。
街乗りで突き上げ感ハンパ無いのは辛い…😭減衰調整で良い所の振れ幅が多く取れると、有り難いんですけどねぇ😅
車高調付けると突き上げするようになりますか？
@@かあびい-b5w 返信して頂き、ありがとうございます❗️私の経験ですが、モノにもよりますね。安いからダメですとか、高いから良い❗️とかでは語れないんです…💧かあびいさんが街乗りメインなのかサーキットメインなのかでも変わりますしね。高くて調整幅が多いものがあるならば、街乗りで突き上げの無いセッティングが出せるかも知れません。私も安い車高調から有名高級車高調など、4セット買い試した事が有るのですが、しっくり来たのは、最初に購入した車高調でした。とてもお手頃な価格の車高調で減衰調整も何段か有りましたが、結局街乗り通勤メインの私にはそれが一番ベストでした😌とても難しい買い物（安くないですし😭）ですので、同じ車に乗ってる方やショップさんに聴くのが良いかも知れませんよ💡かあびいさんにとって突き上げの無い良い車高調が見つかる事を願っております😊🖐
今晩はたぬつぐさん初コメントさせていただきます私のクルマはBLITZで固めてますマフラー車高調BLITZですBLITZは残念ながら車内から減衰調整は出来ないですでも乗り味は悪くないですね中々突き上げ感も少なく良い感じですちなみに私のクルマはデイズで加速が重たいので何かアドバイス有ればお願いします
スロコン付けてなければ付けてみるのもよいのじゃないでしょうか？アクセルレスポンス変わるだけで少し印象も変わりますよ。
こんにちは。車高調や純正形状のショックなどに替えた場合に慣らしは必要ですか？
特に必要ありません👌
@@TNGC あら・・そうなんですね。動く物なんで、てっきり必要かと・・知人にも「やらんとダメよと言ってきたのに・・」改めます。ありがとうございました。
今時はエンジンもターボチャージャーもならしなくても大丈夫です👍👍
オーリンズ使ってます減衰12段階の中で街乗りからサーキット走行まで十分行けるので、D-MAXさんも減衰12段階ぐらいで十分かとwその代わり、ストリートユースとサーキットユースの2パターン販売とか如何でしょう？
プジョーのような猫足系のセッティング見せていただきたいですね
「たぬぐつチャンネル」から「たぬぐっチャンネル」に変更されてる！
本当だ😲
ちょっとかわいくなりましたw
たぬぐっさんになるワケですね。ピンとこないw
前期86だとウインカー以外にフォグも気にしないといけませんかね？やっぱりフォグレス化したほうが無難なのか……
車高調って下がりきらないとすごい失敗した気分になるのでどこまでシャコタンにできるか挑戦してほしいです
車高調のスペックは、略同じなので参考になるかは、わかりませんが・・・f(^_^;スーパードリフトを使ってます。減衰は、１６段調整 式(複胴式) F１０kg ＋ヘルパースプリング R８kg＋ヘルパースプリングです。いわゆる吊るしの車高調をそのままブチコンでるだけですが(^o^;)減衰力調整はコントローラーで自動にしてます。気に入ってるトコは、複胴式でオイルダンパーなトコと全長調整式です(^^)全長調整式だと車高を下げる時に、出来るだけブラケットで下げて、調整しきれない場合ノミ、スプリング側で調整が出来るトコですね(^^)✨
純正アッパーマウントも使える仕様だと、嬉しいです（需要は少ないかなぁ）
レッグスポーツのは純正マウント使えるんですよね。値段もお手頃＾＾
こんにちはラルグスなら新品8万円くらいでありますよ。知り合いが使ってましたが、特に問題は無かったようですよ。また、別タンク式も10万円前後だったと思います。ラルグスと言うと馴染みがありませんが、BLITZの車高調です。BLITZのブランドを付けてBLITZでも売っている形ですね。コスパならラルグスおすすめです。
高速コーナー安心して踏める使用がいいと思います80から安定するような
必ず サービス マニアル 買え トルクレンチ いるゾ
その車高調だけで、パッションドリフトをどこまでやれるか見てみたいです🎵
40km/h 以上で路面段差が有ってもフラットライド、60km/h 以上で路面に吸い付く様になる脚なら欲しいです。(街乗り低速域で跳ねないなら、嬉しいです。)180km/h までスラロームしてコーナー中も安心して踏める脚なら、ドリフト&グリップでタイムも狙えます。あとは皆さんの言う通り、調整無しか5段ぐらいの減衰幅で良いと思います。(価格的な事やサンデー走行会ドライバーなら)
バーディークラブの車高調ですかなり街乗りはなめらかです☆彡乗りやすいです。運動性能はいいと自分では思います。
先月ロードスターＲＦにレーシングギアの車高調をＤＩＹで取り付けました全高調整式の車高調の取付は初めてだったのですが、ロアブラケットをどの位置にセットしたらおおよそこれくらいダウンするという目安がないので、最初戸惑いました。（結局最長と最短の中間で組みました）目安表のようなものがあれば、ジャッキ下ろして確認して再調整の手間が省けるんじゃないかなとスプリングのプリロードも関係するので難しいかもですけどね（^^；
最悪レーシングドライバーの谷口さんみたいにヘッドライトに埋め込み式にしたらもっと攻めれるっすよ！w
ガス圧調整すれば安い車高調でも別物になります。ガスじゃなくエアーですが。
減衰は使えるダイヤル４つ位でいいよもう…多段過ぎると迷うからwあと２柱での交換作業は楽そうだったのが気になりました☆しゃがみ込んでの作業はしんどいし時間かかるしで…羨ましいですw…まぁ自分でやらずにショップに頼めば楽なんでしょうけどねw
まだ足ゎ純正で車高調に変えようと思ってます固めの方が好きでシャコタンで峠もサーキットも行けるが感じのって思ってます☺️
あっ 微妙にチャンネル名変わってるw
ウインカー上げてください
たぬぐつさんのコメントを聞いてると、フロント５キロに下げて、リア４キロのままでバネの長さをリヤだけ少し長くしてみるってのはどうでしょうかね？リヤはどうしても荷物なければ軽いから、伸び縮みの限界付近が気持ち悪い挙動になると思います素人考えですが・・・・ｗ
車高調レンチってチョー昔から進化しないですよね。なんでインパクトで連動できるレンチが開発されないんでしよう？開発してくださいww
БРЗ хороший авто, шустрый.
カッチカッチやぞっ！www
スタビ強化や剛性アップはしないんですか？乗り心地が変わるかもしれないです。
86に乗ったことないです。最低地上高とか気にしたこと車人生で一度もないですが(ノ_・。)一言で言うと自分が気に入った車高(車高短)にできれば文句なんて言いません❗❤️
ダートで走れればなんでもいいです
アロウズをコンカスにつけてちょうど２年になりますけど、今の所好調です(^^)
ラルグスとブリッツなやんでます
LargusのOEMに見える。
低くすれば いいというわけではないなー バランス悪くなるわ
1G締めしないんですね～
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#nobi
今まで十数本の車高調を使ってきて思ったことが一つ
「大体どのメーカーも減衰30数段も無駄に多すぎて迷子になるッ！」
ので！３段階～１０段階に減らしてほしいと感じていました。
街乗りは９割方、最弱で乗ってる人がほとんどでしょうから。
サーキットまで１本で行こうと視野に入れた場合、その限りではないですが。
車高調の減衰調整って本来無段階のバルブ調整幅を細かいノッチ機構で分かり易く区切ってるだけなので、
たぬぐっさんの減衰調整が32段のはずが33段あったのはその為、減るとクレームものなので製造公差的に増えます。
段階数は気にせず上限と下限の固さに合わせて数段飛ばしで調整すれば、昔あった数段階調整のものと変わりませんよ。
30段調整なら「3段飛ばし10段階」とか「6段飛ばし5段階」とか。
最弱で乗る人そんなに多いんですか？
TRDの車高調と強化スタビつけてます。
街乗りだとちょうどいいですが、峠などワインディングだと柔らかい印象です。
ただ、ハンドルの切り始めはすごくしっかりして頼もしいです！
個人的にはもう少し固くてもよい印象です！
ガチガチにするのは簡単ですが、やっぱりしっとりした乗り味にしたいですよね！
私は2013年式の86に乗ってます。
車高調はHKS HIPERMAXIV GTで前後約35mmダウンで減衰力はF20段戻しR25段戻しでセットしてます。
タイヤはF235/40R18 R255/35R18
純正タイヤから大きく外形を変えたくなかったのでこのサイズを選択しました。
HKS付属のフロントショートスタビリンクはあまり良くありませんでした。
ブーツがすぐ破けるのと、短か過ぎてスタビライザーが突っ張ってしまってロール感がリニアに感じなくノーマルの"長い"スタビリンクに戻した所、しっかりリニアに動く様になり、更に突っ張りが無くなったのでショックもスムースに動く様になり乗り心地も良くなりました。
リヤに関しても車高を落とすとスタビライザーがバンザイしてしまうのでARVOUさんの"ショート"スタビリンクを入れました。
これも同じくリニア感が増し突っ張りが無くなりギャップの追従もかなり良くなりました。
最近はプリロードを掛けたり、バンプラバーをうまく使ったり色んなセットを試して楽しんでいます👍
色んなショップさんにお話しを聞くとこの車は1G締めをしない場合が多いとのことです。
毎回アップされる度に楽しく拝見させて頂いております✨
これからも86系の動画も楽しみにしてます😊
先月末に86納車され、足はノーマルなので
タイムリーな話題です！
私は街乗り～峠ですが、ストロークがあって
しなやかさがあるのが好みです。
減衰力調整も10段位でいいかなと思います。
動画越しでもわかる固い感・・ 12段くらい設定にした方が幅広いユーザーに好かれそうですね サーキットユーザーは32段欲しいそうですがｗｗ 私は移動（街乗り＝高速）と履いてるホイールに合わせ（18インチ→19インチ）2～3段調整しています
86BRZはリヤサスが短いので、雑に設計した車高調だとストロークがびっくりするぐらい少なくて静止状態でバンプラバーがめり込んでるのまであります
それをサーキットにもちこむとまあ当然のごとく限界が低くてピーキーだこと
うちのは86じゃないですが、純正並の乗り心地でワィンディングとショートサーキットをそこそこ走れるセッティングにしてあります
歳を取ると硬い足は疲れるんです…
いつも拝見させていただいてます！BRZ最終型乗ってます。車高調はスタンスです、フロント６キロリア８キロですが、ターボ&ワイドボディの為フロントのレート不足を感じていてドリフト用にリメイクしようと思っていたので凄くタイムリーな動画でした！
因みにＤ―MAXさんの脚は以前乗っていた180で使わせていただいていて、コスパ最強を体験して布教していました(笑)
早く86、BRZの車高調もデビューさせて欲しいです。
フロントはキャスター調整アッパー、リアはストローク多めで！車高はあんまり落ちなくて良いです！
BRZにBLITZのZZ-Rを装着してます。
リアのキャンバーやロールセンター補正のためにミラクルストロークアジャスターも装着しています。
リアのストロークが短いからなのか、横Gがかかった状態で路面のギャップを超えるとリアの接地感が少なく感じたり、電子制御が入る事が多いです。
リアストローク量のUPやヘルパースプリングがセットになると嬉しいです。
街乗りメインなので、純正＋α程度あれば問題ないですし、調整の幅が多すぎても使わない事の方が多いです。
あと、フロントスタビリンクは専用がセットになってることが多いのに、リアは専用品がついてないのが疑問です。
後期の16インチで最低地上高を合わせて、街乗りが楽な感じがいいです。
編集お疲れ様です、動画でも分かるぐらいの減衰の違いは分かりやすくて良いです、サスのストロークも車外から観てみたいです。
他の車高調との比較があると参考になりそう。奥伊吹での走行動画が楽しみです、ドリフトでの動きもきになります、コスパも良くて高機能なD-MAXなので楽しみです。動画更新頑張って下さい！
自分としては減衰はアッパーで15段程度、キャンバーとキャスター変えられるマウントに、バネはF10kg R9kg、程よいショックであれば嬉しいです。
いつも見てます。前期86GTリミテッドにSTIダウンサスを装着しておりますが純正よりも乗り心地も良くなり大満足。ここからは無理な願いかもしれませんが、今の乗り心地を犠牲にならずにもう15ミリ下がらないかと正直思っており乗り心地の良い車高調を検討しております。このD MAXさんの車高調が完成されたら装着したいと思っておりますが、町乗りメインなので乗り心地重視でお願いします。ベタ下げは望んでません。たぬぐつさんの近くで同じように自動車関係の仕事してますので、試乗等できるのであればぜひよろしくお願いします。いきなり失礼しました。
180sxでD MAXの車高調を6年くらい装着してました
基本街乗りです
コスパいいです
ブラケット側長穴でキャンバー角変えれるのもいいですね
もうショックが抜けてしまったのでこの前ラルグスに変更しましたが…（笑）
全然関係ないんですが、阪神大震災で地面がボコボコになってた頃ただのローダウンサス車だとオイルパン擦るのでガレージに止めっぱなしにしてたら近所のおっさんに「クリクリして上げたらええやんか、車高調なんやろ？」とからかわれて枕を涙で濡らしたのを思い出しました。金なかったんだよ…
あ、減衰力は伸び側にしゃきっとするダンパーが好きです。そんなに経験ないですがTEINがそれっぽかった気が。
91JZXにTEINを付けていたときには、ガチガチよりノーマルの感じに近い方が好きでした。
曲がりやすさと乗り心地の調整だとは思いますが
カッチカチが好きですね〜
いつも楽しく見させてもらってます
すごく分かりやすいです。とても参考になります！
D-MAXにたぬぐつさんの開発が関わるとはいいですね！
個人的に装着されているゼグノバタイヤが気になりました！
今日はD1で太吾さんが準優勝🥈したタイヤですね！
86・ＢＲＺでなくて申し訳ないのですが、両方ともＡＴ・ＭＴを試乗して感じた事と今の車につけてる車高調を総合してコメントさせていただきます
今自分はＷＲＸＳＴＩ（Ｄ型）に乗っていますが、足周りはほぼ一緒です。現在アラゴスタタイプＳを付けて一応減衰をリセッティングしてあり、街乗り～山道までをターゲットにしています。
バネレートはフロント10ｋリア8ｋ、車高ダウン量はあまり下げてないです。スタビライザーはノーマルですがスタビライザーが万歳してたのでスタビリンクはターンバックル式の強化ブッシュタイプを前後に装着済みです。
86等と比べて車重が重いのがあれなんですがフロント軸重900ｋｇ、リア600ｋｇとかなりフロントが重いですのでレートは参考にはならないと思います。
が、かなりしなやかに動いてくれます。街乗りもサーキットも通勤も遊びもって人が結構多いと思うので、街乗り～ショートサーキット（またはミドル）をターゲットにすれば、乗り心地もそこまで悪化せず乗りやすいかと思います。
ＷＲＸも86もリアショックの全長そのものが短いため、どうしてもバネのストローク量、ダンパー容量共に不足気味になると思います。そこを何らかの形で補完してやればかなり走りやすくなると思います。自分もそのうち前後共にスイフトのバネにしようかと思案中です。最終的には取り付け位置をぶった切ってかさ上げすることも考えてます。
長文乱文になりましたが参考の一つになればと思います
大まかに、、減衰調整って一回決めるとやんないんですよね
どちらかと言うと段差の段差のごつつき感
特にお釣りの方（段差越えた後）を制御して欲しいのと
あんまり固いのは腰に来る 昔のアレみたいのは辛い
86とBRZは特にフロントのエンジン搭載位置と重量バランスの関係で
（サスペンションの搭載位置とかも関係している）
あまり高いスプリングレートにすると収まりが、、
という話は聞いたことがあります。
のでノーマルからスプリングレートはあまり上げないのも良いのかなと
今着けている車高調は 回す所が 棒入れるタイプじゃなくて、
調整ノブが付いているタイプなのでスンゲー楽です
あの棒を亡くしたらどうしようっていつもびくびくしていた日々(笑)
３００馬力くらいで走っても腰砕けのない減衰に、固めたボディでも跳ねず、バネレートは純正くらい(4k)で、車高は自由調(純正プラス１０～マイナス２０くらいで)、ヘルパースプリングを入れてストロークをすごくとって、伸び縮み別減衰調整が出来て、マウントは強化ゴムでフロントはキャスターとキャンバー調整付き、サーキット向けの方にバネレートを倍にしたものも用意する(10kぐらい)価格は１７万くらいなら私は買いますし、売れます❗️
足回りのセットアップは終わりがないですね。どこまでいっても100%満足はできないというか、今はこれで満足しても使ってるうちに細かい部分で絶対不満出てきますし😅
僕はトラストの車高調使ってます。街乗りに関しては不満ありませんが、年数回のサーキット走行の際に少しだけあれこれと考えちゃうことが多いです。次はどこのメーカーにしようか悩んでるのでこういう動画は非常にありがたいです。
やっぱ減衰調整はアッパー側で出来るのが良いよね
HKSのハイパーマックスⅣSPにハイパコのバネで使ってるけど､フロントの減衰調整が下側な事だけが不満
調整で回すノブは簡単に取れてなくなるし
メチャわかる。
下側だと雨の日とか調整する気にもならんけど
ノブがどっか飛んでしまって無いので、
リアルに調整できないｗ
GPスポーツさんのG masterサスペンション使ってます
ちょっとイレギュラーな使い方になると思いますがフロントにエアリフトを付けてる関係でスプリングをフロントのみ5インチに変更しています
硬さはフロント10キロリア8キロですが街乗りではちょっと硬いかなと言う印象です
減衰いじって1番良い所を探している所ですがスプリング自体をもう少し柔らかめにした方が乗り味が良いかなと思ってる所です
ある程度の硬さは許容出来る方ですが動画内の減衰マックスの状態がデフォルトの硬さみたいなサスペンションは無しかなと思いました
ドリフトするためにMTなのかと思ってました！
街乗りには、ATがいいですよね
今BLITZのZZ-Rダンパー付けてますが出来れば減衰調整はフロントリア共に上から出来たらいいかと
RS★R Best★iを使っていますが、長く使用しているので初期に設定した位置から大分車高が下がった感じられます
中古で買った86にKW Version-3の車高調がついてましたが、1年乗ったタイミングで壊れました。
街乗り仕様にするなら耐久性も少し欲しいところです。
若い頃はガチガチが好きでよく特注してましたねぇ。ハコスカも33もテインでした！
歳食ってからは突き上げ感が腰と首に来る様になり色々考えてブリッツに落ち着きましたね！大変申し訳無い言い方ですが、若い頃ブリッツの足とか有り得んし絶対無いと思ってましたが公道メインなら全然有りです。強いて言うならバネレートもそのままなんで何とも言えませんが荒れてる路面ではリニアじゃないというか遅れるというかもどかしい感じがします
NKSのハイパーMAX IV SPつけてますが公道のような段差が多い道だと乗り心地最悪ですが カーブ攻めたりするとスゴく気持ちいいですw
Blitz ZZ-Rを使ってますが、リアストロークが少なくてバンプラバーにかなり当たってしまいます。
リアのレバー比もあるので前後6kくらいがバランスが取れるのでバネ交換しようかと思っています。
個人的には足に伸びのある欧州車の様な乗り味が好きです。
マンホール踏んでガタンとならないレベルが個人的には好きです。
ガタンは嫌ですね😅何となくまだリアがバタついてる感じがします。
TEIN グラベル ３キロ.３キロ どんな路面でもソコズキして飛んでいかない足が好きです。個人的にFT86はTRDのラリー脚が乗り心地も感動しましたね。
NDロードスター用も欲しいですね〜
以前に取付をしたキンコーンて鳴るやつは止めましたか？
今は120キロ設定にしてます😊
HKSの車高調ずっと使ってます。
他メーカー車高調は未体験です。
周りはブリッツ、テインとか使ってる人多いですが、耐久性はどうなのか気になります。
街乗りで突き上げ感ハンパ無いのは辛い…😭減衰調整で良い所の振れ幅が多く取れると、有り難いんですけどねぇ😅
車高調付けると突き上げするようになりますか？
@@かあびい-b5w
返信して頂き、ありがとうございます❗️
私の経験ですが、モノにもよりますね。安いからダメですとか、高いから良い❗️とかでは語れないんです…💧かあびいさんが街乗りメインなのかサーキットメインなのかでも変わりますしね。
高くて調整幅が多いものがあるならば、街
乗りで突き上げの無いセッティングが出せるかも知れません。
私も安い車高調から有名高級車高調など、4セット買い試した事が有るのですが、しっくり来たのは、最初に購入した車高調でした。
とてもお手頃な価格の車高調で減衰調整も何段か有りましたが、結局街乗り通勤メインの私にはそれが一番ベストでした😌
とても難しい買い物（安くないですし😭）ですので、同じ車に乗ってる方やショップさんに聴くのが良いかも知れませんよ💡
かあびいさんにとって突き上げの無い良い車高調が見つかる事を願っております😊🖐
今晩はたぬつぐさん初コメントさせていただきます私のクルマはBLITZで固めてますマフラー車高調BLITZですBLITZは残念ながら車内から減衰調整は出来ないですでも乗り味は悪くないですね中々突き上げ感も少なく良い感じですちなみに私のクルマはデイズで加速が重たいので何かアドバイス有ればお願いします
スロコン付けてなければ付けてみるのもよいのじゃないでしょうか？アクセルレスポンス変わるだけで少し印象も変わりますよ。
こんにちは。車高調や純正形状のショックなどに替えた場合に慣らしは必要ですか？
特に必要ありません👌
@@TNGC あら・・そうなんですね。
動く物なんで、てっきり必要かと・・知人にも「やらんとダメよと言ってきたのに・・」改めます。ありがとうございました。
今時はエンジンもターボチャージャーもならしなくても大丈夫です👍👍
オーリンズ使ってます
減衰12段階の中で街乗りからサーキット走行まで十分行けるので、D-MAXさんも減衰12段階ぐらいで十分かとw
その代わり、ストリートユースとサーキットユースの2パターン販売とか如何でしょう？
プジョーのような猫足系のセッティング見せていただきたいですね
「たぬぐつチャンネル」から「たぬぐっチャンネル」に変更されてる！
本当だ😲
ちょっとかわいくなりましたw
たぬぐっさんになるワケですね。
ピンとこないw
前期86だとウインカー以外に
フォグも気にしないといけませんかね？
やっぱりフォグレス化したほうが無難なのか……
車高調って下がりきらないとすごい失敗した気分になるのでどこまでシャコタンにできるか挑戦してほしいです
車高調のスペックは、略同じなので参考になるかは、わかりませんが・・・f(^_^;スーパードリフトを使ってます。減衰は、１６段調整 式(複胴式) F１０kg ＋ヘルパースプリング R８kg＋ヘルパースプリングです。いわゆる吊るしの車高調をそのままブチコンでるだけですが(^o^;)減衰力調整はコントローラーで自動にしてます。
気に入ってるトコは、複胴式でオイルダンパーなトコと全長調整式です(^^)全長調整式だと車高を下げる時に、出来るだけブラケットで下げて、調整しきれない場合ノミ、スプリング側で調整が出来るトコですね(^^)✨
純正アッパーマウントも使える仕様だと、嬉しいです
（需要は少ないかなぁ）
レッグスポーツのは純正マウント使えるんですよね。値段もお手頃＾＾
こんにちは
ラルグスなら新品8万円くらいでありますよ。
知り合いが使ってましたが、特に問題は無かったようですよ。
また、別タンク式も10万円前後だったと思います。
ラルグスと言うと馴染みがありませんが、BLITZの車高調です。
BLITZのブランドを付けてBLITZでも売っている形ですね。
コスパならラルグスおすすめです。
高速コーナー安心して踏める使用がいいと思います
80から安定するような
必ず サービス マニアル 買え トルクレンチ いるゾ
その車高調だけで、パッションドリフトをどこまでやれるか見てみたいです🎵
40km/h 以上で路面段差が有ってもフラットライド、60km/h 以上で路面に吸い付く様になる脚なら欲しいです。
(街乗り低速域で跳ねないなら、嬉しいです。)
180km/h までスラロームしてコーナー中も安心して踏める脚なら、ドリフト&グリップでタイムも狙えます。
あとは皆さんの言う通り、調整無しか5段ぐらいの減衰幅で良いと思います。(価格的な事やサンデー走行会ドライバーなら)
バーディークラブの車高調です
かなり街乗りはなめらかです☆彡
乗りやすいです。運動性能はいいと自分では思います。
先月ロードスターＲＦにレーシングギアの車高調をＤＩＹで取り付けました
全高調整式の車高調の取付は初めてだったのですが、ロアブラケットをどの位置にセットしたらおおよそこれくらいダウンする
という目安がないので、最初戸惑いました。（結局最長と最短の中間で組みました）
目安表のようなものがあれば、ジャッキ下ろして確認して再調整の手間が省けるんじゃないかなと
スプリングのプリロードも関係するので難しいかもですけどね（^^；
最悪レーシングドライバーの谷口さんみたいにヘッドライトに埋め込み式にしたらもっと攻めれるっすよ！w
ガス圧調整すれば安い車高調でも別物になります。ガスじゃなくエアーですが。
減衰は使えるダイヤル４つ位でいいよもう…
多段過ぎると迷うからw
あと２柱での交換作業は楽そうだったのが気になりました☆
しゃがみ込んでの作業はしんどいし時間かかるしで…羨ましいですw
…まぁ自分でやらずにショップに頼めば楽なんでしょうけどねw
まだ足ゎ純正で車高調に変えようと思ってます
固めの方が好きで
シャコタンで峠もサーキットも行けるが感じのって思ってます☺️
あっ 微妙にチャンネル名変わってるw
ウインカー上げてください
たぬぐつさんのコメントを聞いてると、フロント５キロに下げて、リア４キロのままで
バネの長さをリヤだけ少し長くしてみるってのはどうでしょうかね？
リヤはどうしても荷物なければ軽いから、伸び縮みの限界付近が気持ち悪い挙動になると思います
素人考えですが・・・・ｗ
車高調レンチってチョー昔から進化しないですよね。なんでインパクトで連動できるレンチが開発されないんでしよう？開発してくださいww
БРЗ хороший авто, шустрый.
カッチカッチやぞっ！www
スタビ強化や剛性アップはしないんですか？乗り心地が変わるかもしれないです。
86に乗ったことないです。最低地上高とか気にしたこと車人生で一度もないですが(ノ_・。)
一言で言うと自分が気に入った車高(車高短)にできれば文句なんて言いません❗❤️
ダートで走れればなんでもいいです
アロウズをコンカスにつけてちょうど２年になりますけど、今の所好調です(^^)
ラルグスとブリッツなやんでます
LargusのOEMに見える。
低くすれば いいというわけではないなー バランス悪くなるわ
1G締めしないんですね～
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#nobi