Разбери пожалуйста двигатель Mazda skayactiv со степенью сжатия 14к1. Очень интересно твоё мнение. Движки очень ресурсные и тяговитые. И при этом они могут работать на 95 бензине. Не понимаю как так. В интернете нет ни одного грамотного разбора и пояснения. Поднимите в топ чтобы увидел.
это точно. но проблема номер 1 это топливо 2 это масло и 3 в основном ездишь на низах т.е. до 2500 т. об. исправь эти параметры и увидишь положительный результат . это личный опыт .удачи.
:) почему именно назад? Что, при включенной задней передаче двигатель в другую сторону крутиться что ли? А вот без давления в натяжителе на ушатанной цепи, такое в самом деле может произойти. Только без разницы куда катить.
@@M1keBLR хорошо, кто-то додумается оставить авто на задней передаче и авто покатится вперед. шанс перескока, даже на ушатанной цепи при вращении вперед ничтожно мал. часты случаи перескока (не важно цепи или ремня) при таскании на "галстуке". ну и обратная вспышка (чаще на эфире)
По привычке, водитель оставляет авто на 1ой передаче, и при откате авто назад, цепь прославляется. Плюс уходит давление с натяжителя. И при запуске ДВС есть немалая вероятность перескока цепи. Работаю на сто не один год. Насмотрелся всякого...
Когда я себе собирал новый двигатель на ВАЗ 21043 (1.7 в блоке 21213) у меня от старого двигателя остались: кронштейн генератора и 2 болта к нему. Всё. Всё остальное новое пришлось )
Максима Шелкова также люди смотрели порядка долгого времени, а потом вообразили в себе мастеров подбора автомобилей (автоподборщики), результат - сами понимаете (((((
Я благодаря Жени и колеге Саши перебрал на новый год движок. Менял прокладку, вкладыши, кольца, сальники, ремень ГРМ, генератора, помпу. Мне 25. Маркетологи - чтоб вы здохли! Смотрю на нынешнее говно и хочеться жить в 80-х, когда делали умом и на долго(
Есть видео, на этом движке цепь проскакивает когда на скорости (передней а не на задней) крутануть назад. Т.е нельзя под горку ставить на скорость, а только на ручник. Кстати чтото подозрительно чистый впуск, наверно драили. Егр его так засерает, жуть. Тоже не заводился (заводился только с выжатым сцеплением), дымил черным. Начали умники на сто прайс писать на капремонт, психанул купил контрактный с воксхола (британский опель) за смешные деньги всего 350 американских рублей . Комплект цепи и прокладок столькоже стал.. Разобрал старый сам, ради интереса, оказалось все в идеале, продуло лишь прокладку головки между вторым и третьим цилиндрами. Движочек несмотря на обэм тянет как зверь при 2500 оборотаз 150км в час. при 3000-170км.ч, расход от 4 до 6 литров, как жать.
Был у меня 5E-FHE Toyota, el44 кузов вроде. Два впускных коллектора стояло и клапан, который переключал их в зависимости от оборотов. Acis вроде система называлась.
на опель фронтера x22dth моторе такое же расположение впуск-выпускных клапанов. еще и на впуске стоит ряд заслонок. чтобы на низах работало 4 впускных клапана. а при увеличении оборотов- 8 впускных клапана
Если в Яндекс вбить "Кирилл Плисов" тогда страница драйва пользователя kirka26 на первом месте. Если зайти на его страницу тогда где-то второй пост называется "моторчики", в котором он собирает моторы для обзора. Может-быть вам туда стоит заглянуть или спросить...
Может еще как перескакивать, особенно при проблемах с натяжителем(ми) и успокоителем(ми). Из личного опыта: при запуске двигателя с "не держащим" масло натяжителем, я услышал характерный рык цепи ГРМ в момент пуска. Наверно следовало бы подождать пару секунд, чтобы натяжитель "набрал" масло и натянул цепь, но я непроизвольно тут же заглушил двигатель "на автомате" руки сработали. Результат: цепь перескочила на 2 зуба, до поршней клапана не достали, но это просто повезло. P.S. до описанного случая периодически были посторонние звуки при запуске холодного двигателя, длившиеся 1-2 сек. и почти не различимы на слух. Я конечно понимал их природу, но не считал это критичным, а зря...
А если накачиват воздух в цилиндр под огромным давлением, из ресивера, например от 200 атмосфер. Есть ли смысл от такой технологии, понятно что и клапана должны выдерживать такое давление и остальные механизмы, но по идее наполнение цилиндров в этом случае должно быть очень хорошее
Друг ты сказал за исполнение 5 несогласен, было бы 10 из 10 он был бы размерами поболее. А так она бомба,простое строение как у других моторов. Хочется обзора необычьного пуская там хоть из цылиндра клапана открываются.
И вот мысль которая у меня возникла: почему они расположение клапанов повернули на 90 градусов а не на 45? Пусть ромбиком стоят клапана, цилиндр всё равно круглый. С поворотом на 45 можно такой же интересный впуск сделать и при этом сделать более нормальный выпуск.
Минуточку, я так понимаю, распредвалы, скажем так, комбинированы. То есть, не впускной/выпускной, а, скажем так левый/правый. На одном валу кулачки и впуска и выпуска?
@@erlich1155 её там не может быть в принципе - ибо там нет "взрывного заряда", а есть просто сжатый горячий воздух, в который под давлением вливается топливо.
@@a_man_from_nn топливо должно гореть с определённой скоростью , если оно горит быстрее во время влива то это детон тк условия сгорания не соответствуют.
Мало того что 2 впускных канала дают лучшее наполнение, так ещё за счёт ЭБУ и вихревых заслонок, на разных режимах воздух проходит по разным каналам и даёт разное наполнение при определённых режимах!
Делал такой на астре, ловит разнос как нефиг делать. 1 раз в красной зоне стоял несколько минут, пока человек додумался тормозами с передачей его заглушить. Побило коленвал. но цилиндры не пострадали - колено точили, с поршневой только кольца заменили. И вот перебраный двиг (отмытый, с новым звездочками и цепью. Все процедуры, в общем, были сделаны) проехал около 7к км и опять начал сосать масло с картера и вот-вот опять в разнос пойдет. При этом, где-то полгода назад чел пробивал радиатор и около дня ездил без антифриза (на машине нет никаких датчиков и стрелок, как-либо указывающих на наличие ож или температуры на приборке). Сейчас обратился с фразой "вот что-то иногда дым белый". Опытным путем было установлено, что на оборотах до 3к все норм, масло же сосать начинает с 3.5к до 4к и если держать так, то начинает уже работать на масле. Вопрос - он убил его в момент езды без антифриза или не соблюдал рекомендации о том, что не крутить его выше 3к после ремонта?
если низкий уровень антифриза авто предупреждает крупной картинкой на БК, так что не совсем правду говорите. то что у него что то с индикацией проблемы, не значит что тачка не имеет такой возможности. и температуру двигателя тоже можно смотреть в бк.
Первый раз сталкиваемся с машиной, у которой вообще ничего на приборке нет, даже сигнальной лампы о превышении температуры. Я как-то пытался в на бк найти хоть что-то, но едрить там танцы с бубном, без гугла не разобраться.
Если гильзы царапаные то привет от перегрева. За день без антифриза можно движку просто кончить . Опаздывал я как-то на работу, лопнул патрубок на печку тосол убёг в асфальт, а темпер те временем взмыл в небо. Так вот там не день и не час а несколько минут и дизель тупо начал клинить, послечего в дальнейшем при вскрытии на гильзах видно красуются драные риски задиров ну и карьерные газы как с выхлопной. Так как конструктивно отсос газов прямиком во впускной коллектор то в разнос он однажды пошел просто бубня на холостыхпод окном, благо что на механике , быстренько прибежал из дома , задавил на пятой передаче. После чего заткнул "эту дырку" в коллекторе, а сапун через маслоуловитель из пластиковой бутылки вывел под машину. Хотел было гофрошлангом вывести за машину параллельно выхлопной трубе , но практика показала и так нормально.
Сосать масло он может по одной причине - убитая поршневая группа, это относится к двигателям работающим на высоких оборотах, либо неисправность ограничителя оборотов, который не ограничивает максимальные обороты, и движок уходит в разнос
мультиджет кстати считается не очень надежным дизелем. Несколько знакомых говорили что из совр. дизелей которые к ним приезжали он самый "оптимизированный", еще и цепь велосипедная. Правда едет он неплохо
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Ура, наконец-то multijet.
Разбери пожалуйста двигатель Mazda skayactiv со степенью сжатия 14к1. Очень интересно твоё мнение. Движки очень ресурсные и тяговитые. И при этом они могут работать на 95 бензине. Не понимаю как так. В интернете нет ни одного грамотного разбора и пояснения. Поднимите в топ чтобы увидел.
250к и на свалку. Это ресурсный. ДА ОНИ ДАЖЕ,БЛЯТЬ,НЕ КАПИТАЛЯТСЯ. ГОЛЫЙ АЛЮМИНИЙ. Да говна это кусок,а не движок
он то разберет, а кто пришлет?)
Я продаю запчасти и мне очень по моторке помогло что я смотрел теорию ДВС
Можно обзор какого-нибудь 2-тактного двигателя? Ну один разочек🙄
СААБ
Дизеля... Двухтактного дизеля... У примеру Detroit Diesel...
@@mikek5924 их расцвет в США был 60-80тые....а у нас их хз или ваще есть
Про 2д100
13:40 при всем уважении. О каком смесеобразовании у дизельного! двигателя, идет речь? Впрыск происходит уже когда воздух сжат.
Основная проблема этого мотора сажевый фильтр, повышение уровня масла из-за часто включающейся регенерации. Катаю такой ford ka 1.3tdci. 👍
это точно. но проблема номер 1 это топливо 2 это масло и 3 в основном ездишь на низах т.е. до 2500 т. об. исправь эти параметры и увидишь положительный результат . это личный опыт .удачи.
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста что вы думаете о дизеле Рено к9к? Заранее спасибо!
перескочила цепь- чаще всего оставили на передаче- покатилась назад (там где нет трещетки натяжителя)
:) почему именно назад? Что, при включенной задней передаче двигатель в другую сторону крутиться что ли? А вот без давления в натяжителе на ушатанной цепи, такое в самом деле может произойти. Только без разницы куда катить.
@@M1keBLR назад, потому что один блогер, описывал эту ситуацию, на примере эндуро мотоцикла, где такое случается часто.))))
@@M1keBLR хорошо, кто-то додумается оставить авто на задней передаче и авто покатится вперед.
шанс перескока, даже на ушатанной цепи при вращении вперед ничтожно мал.
часты случаи перескока (не важно цепи или ремня) при таскании на "галстуке".
ну и обратная вспышка (чаще на эфире)
По привычке, водитель оставляет авто на 1ой передаче, и при откате авто назад, цепь прославляется. Плюс уходит давление с натяжителя. И при запуске ДВС есть немалая вероятность перескока цепи.
Работаю на сто не один год. Насмотрелся всякого...
Когда я себе собирал новый двигатель на ВАЗ 21043 (1.7 в блоке 21213) у меня от старого двигателя остались: кронштейн генератора и 2 болта к нему. Всё. Всё остальное новое пришлось )
смотрю тебя порядка двух лет, уже можно начинать работу мотористом?
Максима Шелкова также люди смотрели порядка долгого времени, а потом вообразили в себе мастеров подбора автомобилей (автоподборщики), результат - сами понимаете (((((
Пиши в резюме: Опыт работы: 2 года просмотров Теория ДВС (=
Я благодаря Жени и колеге Саши перебрал на новый год движок. Менял прокладку, вкладыши, кольца, сальники, ремень ГРМ, генератора, помпу. Мне 25.
Маркетологи - чтоб вы здохли! Смотрю на нынешнее говно и хочеться жить в 80-х, когда делали умом и на долго(
@@ruslanrusvolt6349 и уточнение, выпито: бочка пива, фляга водки, могу всё:))))))))
А за 2 года, от рекламы не сошёл с ума ? На этом канале, с рекламой, просто какое-то безумие.....
Нужно к парикмахеру а то такое ощущение что вас а гараже закрыли
Есть видео, на этом движке цепь проскакивает когда на скорости (передней а не на задней) крутануть назад. Т.е нельзя под горку ставить на скорость, а только на ручник. Кстати чтото подозрительно чистый впуск, наверно драили. Егр его так засерает, жуть. Тоже не заводился (заводился только с выжатым сцеплением), дымил черным. Начали умники на сто прайс писать на капремонт, психанул купил контрактный с воксхола (британский опель) за смешные деньги всего 350 американских рублей . Комплект цепи и прокладок столькоже стал.. Разобрал старый сам, ради интереса, оказалось все в идеале, продуло лишь прокладку головки между вторым и третьим цилиндрами. Движочек несмотря на обэм тянет как зверь при 2500 оборотаз 150км в час. при 3000-170км.ч, расход от 4 до 6 литров, как жать.
Вот это башка у мотора! С такой конструкцией можно снимать мощность с мотора на порядок больше!
16:00 в симуляторе потоков в 3D модели наверно яснее видно для чего оно, и зачем оставили
Евгений много вы хотите от бюджетного Фиата! И да вам бы стоило разобрать весь такой мотор и сделать вывод вообщем и целом😊
Поддерживаю...
Как редкость "перескочить на зуб" очень даже не редкость...
У меня на лисапеде в детстве такие звезды стояли
Был у меня 5E-FHE Toyota, el44 кузов вроде. Два впускных коллектора стояло и клапан, который переключал их в зависимости от оборотов. Acis вроде система называлась.
на опель фронтера x22dth моторе такое же расположение впуск-выпускных клапанов. еще и на впуске стоит ряд заслонок. чтобы на низах работало 4 впускных клапана. а при увеличении оборотов- 8 впускных клапана
Ставлю лайки однозначно 👍под каждым видио.
Я отправлю в Питер м111 на обзор. Подробнее куда
Если в Яндекс вбить "Кирилл Плисов" тогда страница драйва пользователя kirka26 на первом месте. Если зайти на его страницу тогда где-то второй пост называется "моторчики", в котором он собирает моторы для обзора. Может-быть вам туда стоит заглянуть или спросить...
Звук смс из СТАЛКЕР порадовал))) со spaces полюбас скачал
Может еще как перескакивать, особенно при проблемах с натяжителем(ми) и успокоителем(ми). Из личного опыта: при запуске двигателя с "не держащим" масло натяжителем, я услышал характерный рык цепи ГРМ в момент пуска. Наверно следовало бы подождать пару секунд, чтобы натяжитель "набрал" масло и натянул цепь, но я непроизвольно тут же заглушил двигатель "на автомате" руки сработали. Результат: цепь перескочила на 2 зуба, до поршней клапана не достали, но это просто повезло.
P.S. до описанного случая периодически были посторонние звуки при запуске холодного двигателя, длившиеся 1-2 сек. и почти не различимы на слух. Я конечно понимал их природу, но не считал это критичным, а зря...
А если накачиват воздух в цилиндр под огромным давлением, из ресивера, например от 200 атмосфер. Есть ли смысл от такой технологии, понятно что и клапана должны выдерживать такое давление и остальные механизмы, но по идее наполнение цилиндров в этом случае должно быть очень хорошее
Интересен ли вам движок на обзор AJ 3 литра Mazda Ford
Евгений, сколько у Вас стоит переборка волговского ЗМЗ 24Д?
Ни слова про охлаждение
Подскажите пожалуйста как можно определить хорошего коленвала блока цилиндров, тяговитый от скоростного и экономные валы расхода топлива. Спасибо
Евгений отлично разложил, по делу 10 из 10!!!
Согласен на счет перескакивания цепи, Георгия Чивчян ( Гоча ) крутит сr20vet 8800 и дальше, и цепь не перескакивает
Друг ты сказал за исполнение 5 несогласен, было бы 10 из 10 он был бы размерами поболее. А так она бомба,простое строение как у других моторов. Хочется обзора необычьного пуская там хоть из цылиндра клапана открываются.
каким способом фиксируется звезда коленвала? не увидел паза шпонки либо другого метода фиксации... спасибо.
просто зажимается по периметру с усилием 230 нм. когда менял себе на Доблике тоже удивился такой конструкции.
Они эту цепь со звёздами взяли с велосипеда?
Евгений у тебя есть практика по S38b36 ///М5 Е34?
Даже 2 доллара + уже очень много для конвеера
всё верно! маркетологи считают так: 2$ экономии с 1 миллиона моторов это 2 $ миллиона
Добрый вечер Евгений,как можно с вами связаться?
И вот мысль которая у меня возникла: почему они расположение клапанов повернули на 90 градусов а не на 45? Пусть ромбиком стоят клапана, цилиндр всё равно круглый. С поворотом на 45 можно такой же интересный впуск сделать и при этом сделать более нормальный выпуск.
Тогда бы пришлось усложнять привод клапанов, думать куда воткнуть свечу накала и тд.
ребята , это дизель и камера сгорания находится в поршне. клапана на всех дизелях заподлицо с плоскостью гбц . а вы о каких то градусах.
А к чему эта надпись на майке - I'm not a bitch ? Разве кто-то в тебе сомневается ?
Каналы вручную допиливать надо, а ручной труд нынче ой как дорог.
...На моей BMW-318i 1981 г.в., как то, перескочила цепь на один зуб, после чего машина не заводилась вообще.
20:12 тобi надо - do it!
Музыку потише надо, очень мешает ((
Когда уже будет российский дизель змз 514? Очень интересно мнение автора
Ребята есть у кого-нибудь роторный двигатель ВАЗ, ну или от Мазда роторы, статоры, апексы, бочонки, пружинки итд?
Минуточку, я так понимаю, распредвалы, скажем так, комбинированы. То есть, не впускной/выпускной, а, скажем так левый/правый. На одном валу кулачки и впуска и выпуска?
да получается что так, сам не знал что такое бывает, опять что то новое узнал !
Очень интересный у вас канал
у меня на шевроле каптива с140 2,4 167л.с. le9 цепь перескочила на 2 зуба на впускном распред валу. из за выхода из строя натяжителя гидравлического
Chrysler Voyager 2.5 crdi реально?
Если бы пружины были жощще, то система работала бы значительно лучше
А вопрос таки повис в воздухе.
0:37 этот писк!
Нужен обзор S14 B20
Удивительно, головка похожа на VW VR6
со свечами беда у меня...
дотягивай нужным моментом и не будет бед.
На турбине и тем более на дизеле, где нет детона, это практически не даёт эффекта, считаю. Но оригинально.
Кто сказал что на дизеле нет детонации
@@erlich1155 её там не может быть в принципе - ибо там нет "взрывного заряда", а есть просто сжатый горячий воздух, в который под давлением вливается топливо.
@@a_man_from_nn топливо должно гореть с определённой скоростью , если оно горит быстрее во время влива то это детон тк условия сгорания не соответствуют.
@@a_man_from_nn и не только. Поршень сжимает до конца. Давление около 40 атмосфео на дизеле
Дельно!
Я бы посмотрел обзор мерсовского а класса
Опичатка в заголовке в слове современные
спс
крутой двс!!!!
ну это неново..на старых японцах всегда так
Один запах чего стоит
Ты не Травников ты Канальников, все у тебя в каналы упирается, как у Сергея из леса все упирается в дырки так у тебя в каналы!
он же опелевский 1.3 cdti (13dth/13dtj)
👍🤘
Распространение пламени на дизеле? Я думал что на дизеле вся смесь горит по всему объему так как воспламенение происходит от сжатия.
Мало того что 2 впускных канала дают лучшее наполнение, так ещё за счёт ЭБУ и вихревых заслонок, на разных режимах воздух проходит по разным каналам и даёт разное наполнение при определённых режимах!
Делал такой на астре, ловит разнос как нефиг делать. 1 раз в красной зоне стоял несколько минут, пока человек додумался тормозами с передачей его заглушить. Побило коленвал. но цилиндры не пострадали - колено точили, с поршневой только кольца заменили. И вот перебраный двиг (отмытый, с новым звездочками и цепью. Все процедуры, в общем, были сделаны) проехал около 7к км и опять начал сосать масло с картера и вот-вот опять в разнос пойдет. При этом, где-то полгода назад чел пробивал радиатор и около дня ездил без антифриза (на машине нет никаких датчиков и стрелок, как-либо указывающих на наличие ож или температуры на приборке). Сейчас обратился с фразой "вот что-то иногда дым белый". Опытным путем было установлено, что на оборотах до 3к все норм, масло же сосать начинает с 3.5к до 4к и если держать так, то начинает уже работать на масле.
Вопрос - он убил его в момент езды без антифриза или не соблюдал рекомендации о том, что не крутить его выше 3к после ремонта?
если низкий уровень антифриза авто предупреждает крупной картинкой на БК, так что не совсем правду говорите. то что у него что то с индикацией проблемы, не значит что тачка не имеет такой возможности. и температуру двигателя тоже можно смотреть в бк.
Первый раз сталкиваемся с машиной, у которой вообще ничего на приборке нет, даже сигнальной лампы о превышении температуры. Я как-то пытался в на бк найти хоть что-то, но едрить там танцы с бубном, без гугла не разобраться.
Если гильзы царапаные то привет от перегрева.
За день без антифриза можно движку просто кончить . Опаздывал я как-то на работу, лопнул патрубок на печку тосол убёг в асфальт, а темпер те временем взмыл в небо. Так вот там не день и не час а несколько минут и дизель тупо начал клинить, послечего в дальнейшем при вскрытии на гильзах видно красуются драные риски задиров ну и карьерные газы как с выхлопной. Так как конструктивно отсос газов прямиком во впускной коллектор то в разнос он однажды пошел просто бубня на холостыхпод окном, благо что на механике , быстренько прибежал из дома , задавил на пятой передаче. После чего заткнул "эту дырку" в коллекторе, а сапун через маслоуловитель из пластиковой бутылки вывел под машину. Хотел было гофрошлангом вывести за машину параллельно выхлопной трубе , но практика показала и так нормально.
Сосать масло он может по одной причине - убитая поршневая группа, это относится к двигателям работающим на высоких оборотах, либо неисправность ограничителя оборотов, который не ограничивает максимальные обороты, и движок уходит в разнос
DeMo.nick есть там контрольная лампа о высокой температуре!
Я не помню
Дизельных тijet не существует! Мульти джет да есть но не тиджет!
На новой тайге у меня перескакивала́ одноряд. цепь из-за гидронатяжителя
Выходные характеристики у дизеля, как у ЗМЗ 402.
Это почему же?
По мощности, моменту, оборотам.
@@КрасныйУрал потому что он говно
по росходу топлива сравни!
Ага, только тут 1.2, а 402...
мультиджет кстати считается не очень надежным дизелем. Несколько знакомых говорили что из совр. дизелей которые к ним приезжали он самый "оптимизированный", еще и цепь велосипедная. Правда едет он неплохо
Перескакыв зуб я только на жигулях встречал а на иномар не ту такого хоть цепь торабанить
фольксвагеновский 1.2 bme двигатель. проскок цепи на 100 000 км
Перескок цепи на жигулях бывает только у распиздяев
помилка в назві
normas
дизель это редкостный трактор его только на огороде использовать
не вытерпел этот стук противный
Супер мотор и супер гавнище... сколько прожило это мультиджетище? 180 тыщ? Или меньше?