C’est la deuxième fois que je visionne cet épisode , pour le plaisir . Panhardinateur, tu es un formidable pédagogue. Bravo et merci. Vivement l’épisode 23 , et le premier démarrage. Michel
et moi mon pere a eu comme premiere voiture la panhard pl 17, javec les sieges qui me brulait les jambes l ete j avais environ 5 ans vers 1965. c etait peut etre la premiere fois que je montais dans une voiture.....felicitations pour les videos et vos commentaires , je cours voir la suite.
merci pour cette video ,que je visionne avant de demonter mon moteur ,je connais pas les moteurs panhard ,j ai entendu dire les anciens qu ils étaient en avance pour leur époque , je sais pas d ou ils sortent ça ,qu ils aillent voir les moteurs de motos anglaises de la même époque ,chez panhard pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué
La Panhard ,ce fut ma première voiture ,dans les années 65. Une très bonne voiture, a par la 4ème qui était délicate a passé. Cela me ramène bien des années an arrière. C'était des voitures ou on pouvait réparer le sois même. A 76 ans je roule an Dacia L'organe, une bonne voiture mes l’entretiens est chère. Amitiés
Bonjour, je decouvre tardivement cette saga extrement interessante Je suis fasciné on se demande comment c'etait fait en usine le montage des aiguilles...et tout le reste d'ailleurs
J’ai pas bien saisi les fourchettes elles servent à quoi? Et les aiguilles aussi elles servent à quoi ? Et les fourchettes rentrent dans quoi? Pour les aiguilles vous avez dû mettre un temps fou, félicitations, c’est du super travail pour ma part je pense utiliser une bague en bronze le moteur a fait 100 000 avec sans être démonter je pense que ça devrait le faire 😊 En tout cas merci pour ces vidéos, le temps du montage etc... c’est super! Bonne soirée
la fourchette maintient la soupape sur son siège. Les aiguilles font office de 'roulement' pour l'axe de la fourchette. Elle s'usent moins vite que les bagues en bronze, mais le système est plus compliqué à remonter. De toutes façons il faut des palier en acier pour pouvoir utiliser les aiguilles donc pour éviter toutes les modifications que j'ai fait, le mieux c'est effectivement de remonter des bagues si il y en avait à l'origine (moi je me suis fait plaisir)
@@Panhardinateur vous pensez pour remonter intégralement un moteur comme Celui la, j ai la documentation je vais me faire aider par un ami (à la fin du confinement) a remonter un moteur équivalent (le moteur a déjà été intégralement démonté) je suis entrain de relire la documentation constructeurs, combien de temps cela peut il prendre s'il n'y a pas de pépins ?(une vague estimation)
@@kant1galrmecanique778 difficile à dire ! Mon premier moteur (je n'y connaissais rien), qui marchait bien quand j'ai acheté la voiture, je l'ai démonté et remonté pour bien tout nettoyer, roder les soupapes, changer le pignon de distribution, changer les joints et l'embrayage et j'ai dû mettre deux ou trois mois en y passant tous mes week end... je ne parle que du moteur (pas la dépose, repose, les réglages, les essais, etc)... quand on aime, on ne compte pas ! ;)
@@Panhardinateur Oui tout à fait. Effectivement le desmo DUCATI est sans doute ce qu'il y a de plus compliqué. Même celui de MERCEDES est plus simple. Je suis avec beaucoup d'attention votre réfection moteur (j'en suis à l'épisode 22) et je trouve qu'il y a beaucoup de complication. En contre partie le rendement est clairement supérieur aux normes de l'époque: ma première voiture une 204 développait 53 Cv pour 1130 Cm3 quant une 24 CT en faisait 50 pour 850 Cm3 et en consommant moins. On comprends aussi pourquoi PANHARD a eu des problèmes financier avec une telle complexité, sans compter qu'ils s'étaient totalement planté sur le prix des pièces de carrosserie de la Dyna.
@@thierrylucas4398 il faut replacer ces 'complications' dans leur contexte : c'était les réponses du génial ingénieur (et motard convaincu) Louis Delagarde aux problèmes qui se posaient à l'époque de la conception de ce moteur (pendant la deuxième guerre mondiale) : - bielles coulées ? => embiellage sur rouleaux - joint de culasse pété ? => cylindres borgnes - affolement des soupapes + pénurie d'acier special à ressort ? => système de rappel par barre de torsion - blocs fendus par le gel ? => refroidissement par air (avec gain de poids au passage) etc... Il a été au bout de sa logique et a permis à panhard (et à DB) de glaner toutes les victoires dans leur catégorie de cylindrée. C'est tout ça qui fait qu'aujourd'hui on prend certainement plus son pied à refaire un bicylindre de panpan, qu'un moulin de 4cv ou un 'tournebroche' de traction... enfin c'est peut-être un jugement un peu subjectif ;)
LOL ! même pas, je suis en déplacement (aux pays-bas !) pour mon travail... je vous promets de continuer, mais je ne peux pas vous donner de date ! à +
C’est la deuxième fois que je visionne cet épisode , pour le plaisir .
Panhardinateur, tu es un formidable pédagogue. Bravo et merci.
Vivement l’épisode 23 , et le premier démarrage.
Michel
Merci, merci c'est sympa... je me fais tirer l'oreille pour la suite, mais ça viendra, promis !
et moi mon pere a eu comme premiere voiture la panhard pl 17, javec les sieges qui me brulait les jambes l ete j avais environ 5 ans vers 1965. c etait peut etre la premiere fois que je montais dans une voiture.....felicitations pour les videos et vos commentaires , je cours voir la suite.
merci pour cette video ,que je visionne avant de demonter mon moteur ,je connais pas les moteurs panhard ,j ai entendu dire les anciens qu ils étaient en avance pour leur époque , je sais pas d ou ils sortent ça ,qu ils aillent voir les moteurs de motos anglaises de la même époque ,chez panhard pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué
Chapeau (de soupapes) !
La Panhard ,ce fut ma première voiture ,dans les années 65. Une très bonne voiture, a par la 4ème qui était délicate a passé. Cela me ramène bien des années an arrière. C'était des voitures ou on pouvait réparer le sois même. A 76 ans je roule an Dacia L'organe, une bonne voiture mes l’entretiens est chère. Amitiés
Bonjour,
je decouvre tardivement cette saga extrement interessante
Je suis fasciné
on se demande comment c'etait fait en usine le montage des aiguilles...et tout le reste d'ailleurs
J’ai pas bien saisi les fourchettes elles servent à quoi?
Et les aiguilles aussi elles servent à quoi ?
Et les fourchettes rentrent dans quoi?
Pour les aiguilles vous avez dû mettre un temps fou, félicitations, c’est du super travail pour ma part je pense utiliser une bague en bronze le moteur a fait 100 000 avec sans être démonter je pense que ça devrait le faire 😊
En tout cas merci pour ces vidéos, le temps du montage etc... c’est super!
Bonne soirée
la fourchette maintient la soupape sur son siège. Les aiguilles font office de 'roulement' pour l'axe de la fourchette. Elle s'usent moins vite que les bagues en bronze, mais le système est plus compliqué à remonter. De toutes façons il faut des palier en acier pour pouvoir utiliser les aiguilles donc pour éviter toutes les modifications que j'ai fait, le mieux c'est effectivement de remonter des bagues si il y en avait à l'origine (moi je me suis fait plaisir)
@@Panhardinateur vous pensez pour remonter intégralement un moteur comme Celui la, j ai la documentation je vais me faire aider par un ami (à la fin du confinement) a remonter un moteur équivalent (le moteur a déjà été intégralement démonté) je suis entrain de relire la documentation constructeurs, combien de temps cela peut il prendre s'il n'y a pas de pépins ?(une vague estimation)
@@kant1galrmecanique778 difficile à dire ! Mon premier moteur (je n'y connaissais rien), qui marchait bien quand j'ai acheté la voiture, je l'ai démonté et remonté pour bien tout nettoyer, roder les soupapes, changer le pignon de distribution, changer les joints et l'embrayage et j'ai dû mettre deux ou trois mois en y passant tous mes week end... je ne parle que du moteur (pas la dépose, repose, les réglages, les essais, etc)... quand on aime, on ne compte pas ! ;)
@@Panhardinateur me voilà rassuré j'avais peur de m'ennuyer ces 3 prochains mois ;)
Existe-t-il un système plus compliqué?
c'est ironique je suppose ? à part le système desmodromique de ducati, je vois pas... ;)
@@Panhardinateur Oui tout à fait. Effectivement le desmo DUCATI est sans doute ce qu'il y a de plus compliqué. Même celui de MERCEDES est plus simple. Je suis avec beaucoup d'attention votre réfection moteur (j'en suis à l'épisode 22) et je trouve qu'il y a beaucoup de complication. En contre partie le rendement est clairement supérieur aux normes de l'époque: ma première voiture une 204 développait 53 Cv pour 1130 Cm3 quant une 24 CT en faisait 50 pour 850 Cm3 et en consommant moins. On comprends aussi pourquoi PANHARD a eu des problèmes financier avec une telle complexité, sans compter qu'ils s'étaient totalement planté sur le prix des pièces de carrosserie de la Dyna.
@@thierrylucas4398 il faut replacer ces 'complications' dans leur contexte : c'était les réponses du génial ingénieur (et motard convaincu) Louis Delagarde aux problèmes qui se posaient à l'époque de la conception de ce moteur (pendant la deuxième guerre mondiale) :
- bielles coulées ? => embiellage sur rouleaux
- joint de culasse pété ? => cylindres borgnes
- affolement des soupapes + pénurie d'acier special à ressort ? => système de rappel par barre de torsion
- blocs fendus par le gel ? => refroidissement par air (avec gain de poids au passage)
etc...
Il a été au bout de sa logique et a permis à panhard (et à DB) de glaner toutes les victoires dans leur catégorie de cylindrée.
C'est tout ça qui fait qu'aujourd'hui on prend certainement plus son pied à refaire un bicylindre de panpan, qu'un moulin de 4cv ou un 'tournebroche' de traction... enfin c'est peut-être un jugement un peu subjectif ;)
Vous êtes en congés ? La suite est pour quand ?
LOL ! même pas, je suis en déplacement (aux pays-bas !) pour mon travail... je vous promets de continuer, mais je ne peux pas vous donner de date ! à +
avez vous rodé les soupapes ?
oui bien sûr ! => voir les autres vidéos (dans l'ordre, c'est mieux ;)