Foarte util si corect!!! De mentionat ca in momentul cand bateria este complet descarcata si esti nevoit sa ii dai curent pentru pornire prin cabluri, din lipsa de informatii majoritatea posesorilor de autoturisme care au asa ceva montat pe masina, cauta bateria sa prinda clestii de borne, lucru total gresit. Nu ai voie sa dai curent prin acest senzor, clestele de minus se prinde de caroserie si plusul pe borna (asta pentru cei care vor sa dea curent langa baterie si nu stiu de borna + de la motor). In acest caz datele din senzor sunt eronate sau se poate defecta senzorul. Cu diagnoza, in cazul meu folosesc Bosch KTS590, se pot sterge datele si se adapteaza senzorul la schimbarea acumulatorului.
Mulțumesc! La un momentad pe parcursul prezentării am avut intenția de a spune și acest lucru, dar deja trecusem de 15 min și am renunțat....intram în amănunte și duceam video la 25 min. Da, ai dreptate, mulțumesc pentru completare! Trecand un curent din exterior/de la o altă sursă, prin IBS, și nu de la bateria mașinii, apar erori. La BMW si la mai multe automobile sunt terminale speciale pentru pornire prin cabluri de la un alt automobil. Aceste două terminale SUNT sub capota. Cel de PLUS este sub un capac izolator ROȘU, iar minusul este un terminal metalic ca un BOLȚ/ȘURUB. Nu este indicat să se pornească prin conectare la baterie si din punct de vedere al protecție persoanelor! Pot fi emanații de gaze de la baterie si cand se conecteza cablurile, aceste pot sa provoace scantei iar gazele sunt inflamabile.....
Am avut aceeasi problema, am schimbat bateria la e60 cu una varta - AGM 80 ah (motor 2.0 diesel 177 cp) si imi incarca 15 / 15,2 ....am pus ista+, am dat pe ,,dde - voltage battery,, imi arata ca incarca cu 12,8 bateria... dupa ce am scos borna IBS imi arata pe tester 14,4 iar in bord meniul secret la fel 14,4. Acel senzor IBS imi omoraaaaa si bateria noua, am lasat-o 2 zile nepornita, iar dupa inainte sa o pornesc am intrat in meniul secret si imi arata 12,1 bateria (bateria fiind noua)..... ceea ce NU E bine, o baterie buna trebuie sa aibe minim 12,4 / 12,6 ca sa porneasca masina bine ! Se poate merge si cu senzorul scos fara probleme, doar ca pe ista+ o sa aveti eroarea inteligent battery senzor missing!! bft !
@@upelectricity3333 hm, deci cu ibs conectat alternatorul îmi arata 14.8 încărcare chiar 15, dar la bornele bateriei îmi arata 12.6, 12.8 .....nu era normal sa arate 14.8 cu cat baga alternatorul ... ??? Bateria este agm De asta ma gândesc ca eu am mufa defecta ...
Multimetru Fluke, profi și de cea mai buna precizie. De curiozitate, sunteți profesor? Nu de alta dar nu am mai ascultat pe nimeni care sa aibă un volum bogat și corect de informații în electrica și electronica.
nu imi mai functioneaza start stopu si tensiunea in baterie este de 13.5v cu motoru pornit este normal fara nici un consumator sau am acest senzor de managemen baterie stricat ?
@@pironadrian iti recomand un test de viata al bateriei ( test SOH) fara sa fie conectata la autoturism. Verificarea tensiunii de incarcare la borne, sa o faci cu mufa senzorului desfacuta. Trebuie sa fie maxim 14.7 ~ 14.9
@@hitinama Multumesc frumos pentru ajutor am schimbat acel cablu de minus si totul a revenit la normal ,cand masina detecteaza consumatori imediat creste voltaju la cat consideră dar in rest daca nu are consumatori stă la 12.1, 12.3v cu motoru pornit
Va mulțumesc pentru răspunsul dumneavoastră. Este f bine că m.ati lămurit, eu am o KIA Sportage, diesel, și cei de la reprezentanta au spus că nu trebuie acumulator start stop și sunt Intr o confuzie totala .
Cu respect, spuneți-mi va rog frumos, poate avea legătura si cu Navigația? Fiind vorba de o Navigatie Profesională CCC. Eu acum ceva timp am schimbat acest IBS bineînțeles luat de pe o alta mașina fiind un model ca al meu (BMW E90) l-am schimbat pe cel vechi pentru ca mașina nu mai pornea…acum am probleme cu Navigația …și m-a gândesc oare sa fie problema de la acest IBS ca nu este “compatibil”
Vă salut, am niște probleme la un bmw e70 x5 4.0d de ordin electric. Din ce am văzut și după părerea mea are legătură cu acest senzor ( schimbat cu unul aftermarket). Ma-ti putea ajuta cu niște sfaturi eventual să remediați dumneavoastră problema? Bineînțeles contra cost. Un nr de contact? Sunt multe de povestit și nu are rost să detaliez aici. Menționez că am tot istoricul mașinii cu toate intervențiile. Mulțumesc, v-aș fi recunoscător 🙏
Salutare, Nu am timpul disponibil pentru a va ajuta cu remediere, îmi pare rău! Ce puteți să extrageți din informațiile prezentate și să va formați un rezultat. Oricum, se face o diagnoză la un service autorizat( verificări și teste).
Multumesc, ati lamurit niste probleme importante. Un IBS defect poate bloca pornirea motorului ? Daca da, ca solutie de moment se poate monta la minus o borna normala ?
Sal am si eu o. Problema la um bmw e 90 mașina mergând am oprit-o si a doua zi nu a mai pornit se pune prima treapta la contact si nu se pune a doua sa poți sa dai sa o pornești si nu ii da voie sa deblocheze volanul mersi mult dacă ma poți ajuta cumva
Salutare, Miscati de volan stanga - dreapta pana cand se deblocheaza volanul. In 90% din cazuri este blocajul mecanic al volanului si se rezolva simplu. Cazurile mai dificile sunt pentru contact cheie blocat.
Am pe e90 incarcare 12.5 adesea in oras si cateva secunde se intampla sa creasca la 13.6 -14.8 dar doar cateva secunde, in rest sta sub 12.7. Daca pornesc consumatori.. proiectoare, ceata, dezaburire, clima, etc.. creste la 13.6 - e ceva normal?
Sunt relee regulatoare care lucreaza pana la 14,7-14,8V. Limita de 15V este maximă, nu trebuie depasită. 12,7 V este o tensiune mică, sub 13,6V nu este in regulă! Valorile optime sunt (13,7-14,5) V, cu exceptii pana 14,8V. Aceste oscilatii sunt de regula cauzate de un releu defect sau perii colectoare uzate. Totusi trebuie o verificare a alternatorului( perii colectoare, diode redresoare si infasurari).
Bună seara. Dacă ați putea, va rog, să mă ajutați cu o părere. Am un BMW e 60 echipat cu acest ibs. Am o eroare pe navigație High battery discharge, mi-a oprit niște consumatori cum ar fi încălzirea în scaune, încălzirea în luneta, pe diagnoza nu mi-a apărut eroare pe vreun modul, doar o eroare de comunicare între alternator și sistemul mașinii, ceva de genul dacă la prima pornire nu accelerez puțin peste 2000 rotații la relanti, nu încarcă bateria, apoi încarca. Cel ce mi-a făcut diagnoza a deconectat ibs ul, și atunci și-a revenit încălzirea în scaune și cea în luneta. Mi a zis momentan sa merg cu ibs deconectat, insa eroarea a persistat și cu ibs deconectat. A zis sa pun bateria pe redresor, apoi sa vad după un drum mai lung dacă mi apare eroarea. Din ce am înțeles eu, dacă ibs avea ceva probleme, fiind deconectat, nu mai apărea eroarea heavy battery discharge, dar nu, tot apare, deci ibs cred ca e bun. Nu as vrea sa merg fără ibs conectat, dar nu știu ce ar putea sa consume bateria totuși. Îmi cer scuze dacă v am plictisit. Va mulțumesc anticipat. O seara buna.
Salutare, Vizioneaza videoclipul si te rog sa faci testul. In functie de valoarea curentului de scurgere masurata, discutam. ruclips.net/video/B4Hf4VVu25c/видео.html
@@bonifacios6745 RRT este incorporat in alternator, sau poate fi in exterior, modele vechi. RRT nu are legatura cu borna minus. Sunt cateva videoclipuri pe canaL cu RRT.
O complicatie inutila Dacă bateria e buna si alternatorul încarcă bine (lucru usor de verificat cu un multimetru) nu ai nevoie decât de un voltmetru (analog sau digital) montat la bordul masinii Este ieftin si usor de făcut Pacat ca autoturismele moderne nu mai au voltmetrul pe care il avea bătrâna Dacia Dacă bateria"gâfâie "la pornire poti incerca sa o incarci o data, de doua ori apoi trebuie alta Asta dacă nu se intrerupe in interior caz in care sigur trebuie alta baterie Nu ai nevoie de tot felul de module sa mai dea si ele semnale eronate sau nu in ECU
Echipamentele moderne pe automobile, economia de energie si reglajul permanent al tensiunii cer ca ECU sa primească la intrare mai mulții parametrii. Electronica pe automobile este in evoluție de la an la an, iar simplitatea la automobile a dispărut mai mult. Cu toate acestea, la gradul de aglomerație cu traductoare/senzori, module electronice/calculatoare si actuatori, defecțiunile sunt limitate. Mult mai multe defecțiuni avem la Dacia 1310 sau Oltcit Club 12TRS ( mașini deținute) decât am avut la cele moderne. Am un Opel Ampera de 1 an, automobil electric cu autonomie extinsa produsa in SUA, practic am generator electric+ motor electric + motor benzina care acționează generatorul cand trec pe modul HOLD. Manualul de reparații are peste 1000 pagini, module si traductori fără numar..iar pana acum nicio problemă sau eroare. Mașina se deplasează in modul electric 90% din trasee. Când o sa trecem la depeșarea pur electrica, întreținerea automobilelor va mult simplificata!
@@upelectricity3333 la dacia si oltcit problema era calitatea proastă a pieselor (diode de alternator, perii colectoare prea moi sau prea tari, relee de slaba calitate, etc) indiferent cât de buna era mentenanta stiu ce zic, am avut Dacia berlina 12 ani Cat despre opelul ampera multi km fără probleme dar sa vedem peste 5 sau 10 ani Personal detin Octavia Tour 2006 cu 270000km si nu s-a umblat deloc la alternator sau releu Asta zic eu echipament fiabil dar e mai de moda veche
@@iulianmihai9367 Mulți km înainte!! Octavia 2006....mana de neamț ! Ampera nu este noua, achiziție la 120.000 km, dar in cartea service de Olanda nu are decât întreținere curenta. Nimic legat de intervenție pe electrica/electronica sau mecanica. Spuneam ceva de fabricație curat/integral pe electric-electronica SUA pentru Europa.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Mulțumim mult domnu Constantinescu de informații! chiar aceste informații sant pentru masina mea
Ma bucur aceste informatii va sunt de folos!
Va urmaresc de ceva vreme sunteți extrem de explicit tot respectul!!
Vă mulțumesc pentru interesul acordat canalului!
Foarte util si corect!!! De mentionat ca in momentul cand bateria este complet descarcata si esti nevoit sa ii dai curent pentru pornire prin cabluri, din lipsa de informatii majoritatea posesorilor de autoturisme care au asa ceva montat pe masina, cauta bateria sa prinda clestii de borne, lucru total gresit. Nu ai voie sa dai curent prin acest senzor, clestele de minus se prinde de caroserie si plusul pe borna (asta pentru cei care vor sa dea curent langa baterie si nu stiu de borna + de la motor). In acest caz datele din senzor sunt eronate sau se poate defecta senzorul. Cu diagnoza, in cazul meu folosesc Bosch KTS590, se pot sterge datele si se adapteaza senzorul la schimbarea acumulatorului.
Mulțumesc! La un momentad pe parcursul prezentării am avut intenția de a spune și acest lucru, dar deja trecusem de 15 min și am renunțat....intram în amănunte și duceam video la 25 min. Da, ai dreptate, mulțumesc pentru completare! Trecand un curent din exterior/de la o altă sursă, prin IBS, și nu de la bateria mașinii, apar erori. La BMW si la mai multe automobile sunt terminale speciale pentru pornire prin cabluri de la un alt automobil. Aceste două terminale SUNT sub capota. Cel de PLUS este sub un capac izolator ROȘU, iar minusul este un terminal metalic ca un BOLȚ/ȘURUB. Nu este indicat să se pornească prin conectare la baterie si din punct de vedere al protecție persoanelor! Pot fi emanații de gaze de la baterie si cand se conecteza cablurile, aceste pot sa provoace scantei iar gazele sunt inflamabile.....
Multumesc frumos niste oameni deosebiti 😀
Super electrician! Rar oameni ca si tine! Multa sanatate!
Mulțumesc pentru apreciere! Sănătate maximă!
Intersant, mulțumesc !
Cu plăcere!
Poate incarca mai mult din cauza lui de exemplu 15V-17v ? Eu inclin ca e defect releul de incarcare de pe alternator.
Am avut aceeasi problema, am schimbat bateria la e60 cu una varta - AGM 80 ah (motor 2.0 diesel 177 cp) si imi incarca 15 / 15,2 ....am pus ista+, am dat pe ,,dde - voltage battery,, imi arata ca incarca cu 12,8 bateria... dupa ce am scos borna IBS imi arata pe tester 14,4 iar in bord meniul secret la fel 14,4.
Acel senzor IBS imi omoraaaaa si bateria noua, am lasat-o 2 zile nepornita, iar dupa inainte sa o pornesc am intrat in meniul secret si imi arata 12,1 bateria (bateria fiind noua)..... ceea ce NU E bine, o baterie buna trebuie sa aibe minim 12,4 / 12,6 ca sa porneasca masina bine !
Se poate merge si cu senzorul scos fara probleme, doar ca pe ista+ o sa aveti eroarea inteligent battery senzor missing!! bft !
@@MihaiMxP Am rezolvat pana la urma era vorba de releul de incarcare. Are si senzorului IBS rolul lui bine definit, numai bine.
Un IBS care funcționează corect nu generează aceste probleme.
IBS defect! Un acumulator este încărcat 100% dacă tensiunea la borne este minimum 12,6V.
@@upelectricity3333 hm, deci cu ibs conectat alternatorul îmi arata 14.8 încărcare chiar 15, dar la bornele bateriei îmi arata 12.6, 12.8 .....nu era normal sa arate 14.8 cu cat baga alternatorul ... ??? Bateria este agm
De asta ma gândesc ca eu am mufa defecta ...
Multimetru Fluke, profi și de cea mai buna precizie. De curiozitate, sunteți profesor? Nu de alta dar nu am mai ascultat pe nimeni care sa aibă un volum bogat și corect de informații în electrica și electronica.
Profesor de electrotehnică în invățământul preuniversitar. Mulțumesc pentru apreciere!
Mulțumesc mult
Cu plăcere!
nu imi mai functioneaza start stopu si tensiunea in baterie este de 13.5v cu motoru pornit este normal fara nici un consumator sau am acest senzor de managemen baterie stricat ?
@@pironadrian iti recomand un test de viata al bateriei ( test SOH) fara sa fie conectata la autoturism. Verificarea tensiunii de incarcare la borne, sa o faci cu mufa senzorului desfacuta. Trebuie sa fie maxim 14.7 ~ 14.9
@@hitinama cu mufa la senzor scoasa daca incarca 13.9 cu si fara consumatori este ok?
@@pironadrian cu mufa scoasa, fara consumatori ( opresti ventilatie, radio si lumini ) trebuie sa fie o tensiune de 14.5 v ~ 14.9 v
@@hitinama Multumesc frumos pentru ajutor am schimbat acel cablu de minus si totul a revenit la normal ,cand masina detecteaza consumatori imediat creste voltaju la cat consideră dar in rest daca nu are consumatori stă la 12.1, 12.3v cu motoru pornit
Va salut,
Daca exista acest modul , este obligatorie montare de baterie cu tehnologie AGM , start stop ?
Va mulțumesc.
Da. acumulator AGM. Numai bine,
Va mulțumesc pentru răspunsul dumneavoastră.
Este f bine că m.ati lămurit, eu am o KIA Sportage, diesel, și cei de la reprezentanta au spus că nu trebuie acumulator start stop și sunt Intr o confuzie totala .
Cu respect, spuneți-mi va rog frumos, poate avea legătura si cu Navigația? Fiind vorba de o Navigatie Profesională CCC. Eu acum ceva timp am schimbat acest IBS bineînțeles luat de pe o alta mașina fiind un model ca al meu (BMW E90) l-am schimbat pe cel vechi pentru ca mașina nu mai pornea…acum am probleme cu Navigația …și m-a gândesc oare sa fie problema de la acest IBS ca nu este “compatibil”
Sanatate, Sisteme diferite, nu au legatura.
@@upelectricity3333 Va mulțumesc frumos, pentru promptitudine ! Cu Stima.
Vă salut, am niște probleme la un bmw e70 x5 4.0d de ordin electric. Din ce am văzut și după părerea mea are legătură cu acest senzor ( schimbat cu unul aftermarket). Ma-ti putea ajuta cu niște sfaturi eventual să remediați dumneavoastră problema? Bineînțeles contra cost. Un nr de contact? Sunt multe de povestit și nu are rost să detaliez aici. Menționez că am tot istoricul mașinii cu toate intervențiile. Mulțumesc, v-aș fi recunoscător 🙏
Salutare, Nu am timpul disponibil pentru a va ajuta cu remediere, îmi pare rău! Ce puteți să extrageți din informațiile prezentate și să va formați un rezultat. Oricum, se face o diagnoză la un service autorizat( verificări și teste).
Multumesc, ati lamurit niste probleme importante. Un IBS defect poate bloca pornirea motorului ?
Daca da, ca solutie de moment se poate monta la minus o borna normala ?
Cu plăcere! Pentru moment( cateva ore) pentru ca bateria este scoasa de sub monitorizarea calculatorului.
Va salut. Daca scot borna de minus cu IBS si o repun la loc, mai trebuie inregistrata bateria ?
Da. Se introduce un cod de eroare. Numai bine!
Sal am si eu o. Problema la um bmw e 90 mașina mergând am oprit-o si a doua zi nu a mai pornit se pune prima treapta la contact si nu se pune a doua sa poți sa dai sa o pornești si nu ii da voie sa deblocheze volanul mersi mult dacă ma poți ajuta cumva
Salutare, Miscati de volan stanga - dreapta pana cand se deblocheaza volanul. In 90% din cazuri este blocajul mecanic al volanului si se rezolva simplu. Cazurile mai dificile sunt pentru contact cheie blocat.
Are vreo legatura cu releu de bujii și cu bujiile?
Nu
Am pe e90 incarcare 12.5 adesea in oras si cateva secunde se intampla sa creasca la 13.6 -14.8 dar doar cateva secunde, in rest sta sub 12.7. Daca pornesc consumatori.. proiectoare, ceata, dezaburire, clima, etc.. creste la 13.6 - e ceva normal?
Sunt relee regulatoare care lucreaza pana la 14,7-14,8V. Limita de 15V este maximă, nu trebuie depasită. 12,7 V este o tensiune mică, sub 13,6V nu este in regulă! Valorile optime sunt (13,7-14,5) V, cu exceptii pana 14,8V. Aceste oscilatii sunt de regula cauzate de un releu defect sau perii colectoare uzate. Totusi trebuie o verificare a alternatorului( perii colectoare, diode redresoare si infasurari).
@@upelectricity3333 am scos acum mufa la IBS și funcționează corect încărcarea 13.8, 13.9.. Ce e de vina?:))
@@mariusbancila2702 La turatia de 4000 rot/min, creste tensiunea? Este posibil ca IBS să fie cauza. Se poate verifica ca in video.
E totul ok la tine!las-o asa.
Bună seara. Dacă ați putea, va rog, să mă ajutați cu o părere. Am un BMW e 60 echipat cu acest ibs. Am o eroare pe navigație High battery discharge, mi-a oprit niște consumatori cum ar fi încălzirea în scaune, încălzirea în luneta, pe diagnoza nu mi-a apărut eroare pe vreun modul, doar o eroare de comunicare între alternator și sistemul mașinii, ceva de genul dacă la prima pornire nu accelerez puțin peste 2000 rotații la relanti, nu încarcă bateria, apoi încarca. Cel ce mi-a făcut diagnoza a deconectat ibs ul, și atunci și-a revenit încălzirea în scaune și cea în luneta. Mi a zis momentan sa merg cu ibs deconectat, insa eroarea a persistat și cu ibs deconectat. A zis sa pun bateria pe redresor, apoi sa vad după un drum mai lung dacă mi apare eroarea. Din ce am înțeles eu, dacă ibs avea ceva probleme, fiind deconectat, nu mai apărea eroarea heavy battery discharge, dar nu, tot apare, deci ibs cred ca e bun. Nu as vrea sa merg fără ibs conectat, dar nu știu ce ar putea sa consume bateria totuși. Îmi cer scuze dacă v am plictisit. Va mulțumesc anticipat. O seara buna.
Salutare, Vizioneaza videoclipul si te rog sa faci testul. In functie de valoarea curentului de scurgere masurata, discutam. ruclips.net/video/B4Hf4VVu25c/видео.html
👌👌👌
Mulțumesc!
Am verificat curentul la excitația alternatorului și nu are curent .în mers am verificat și nu alimentează
Trebuie verificat circuitul de excitatie....releul regulator de tensiune.
@@upelectricity3333 unde este situat acest releu
@@upelectricity3333 este cel din borna minus de la baterie
@@bonifacios6745 RRT este incorporat in alternator, sau poate fi in exterior, modele vechi. RRT nu are legatura cu borna minus. Sunt cateva videoclipuri pe canaL cu RRT.
@@upelectricity3333 este 320d e 91 din 2008 motor de 2 177cp
O complicatie inutila Dacă bateria e buna si alternatorul încarcă bine (lucru usor de verificat cu un multimetru) nu ai nevoie decât de un voltmetru (analog sau digital) montat la bordul masinii Este ieftin si usor de făcut Pacat ca autoturismele moderne nu mai au voltmetrul pe care il avea bătrâna Dacia Dacă bateria"gâfâie "la pornire poti incerca sa o incarci o data, de doua ori apoi trebuie alta Asta dacă nu se intrerupe in interior caz in care sigur trebuie alta baterie Nu ai nevoie de tot felul de module sa mai dea si ele semnale eronate sau nu in ECU
Echipamentele moderne pe automobile, economia de energie si reglajul permanent al tensiunii cer ca ECU sa primească la intrare mai mulții parametrii. Electronica pe automobile este in evoluție de la an la an, iar simplitatea la automobile a dispărut mai mult. Cu toate acestea, la gradul de aglomerație cu traductoare/senzori, module electronice/calculatoare si actuatori, defecțiunile sunt limitate. Mult mai multe defecțiuni avem la Dacia 1310 sau Oltcit Club 12TRS ( mașini deținute) decât am avut la cele moderne. Am un Opel Ampera de 1 an, automobil electric cu autonomie extinsa produsa in SUA, practic am generator electric+ motor electric + motor benzina care acționează generatorul cand trec pe modul HOLD. Manualul de reparații are peste 1000 pagini, module si traductori fără numar..iar pana acum nicio problemă sau eroare. Mașina se deplasează in modul electric 90% din trasee. Când o sa trecem la depeșarea pur electrica, întreținerea automobilelor va mult simplificata!
@@upelectricity3333 la dacia si oltcit problema era calitatea proastă a pieselor (diode de alternator, perii colectoare prea moi sau prea tari, relee de slaba calitate, etc) indiferent cât de buna era mentenanta stiu ce zic, am avut Dacia berlina 12 ani Cat despre opelul ampera multi km fără probleme dar sa vedem peste 5 sau 10 ani Personal detin Octavia Tour 2006 cu 270000km si nu s-a umblat deloc la alternator sau releu Asta zic eu echipament fiabil dar e mai de moda veche
@@iulianmihai9367 Mulți km înainte!! Octavia 2006....mana de neamț ! Ampera nu este noua, achiziție la 120.000 km, dar in cartea service de Olanda nu are decât întreținere curenta. Nimic legat de intervenție pe electrica/electronica sau mecanica. Spuneam ceva de fabricație curat/integral pe electric-electronica SUA pentru Europa.