Si motore 2.2 che alla carta da 185 cv. Io l’ho avuta un polmone , una volta sono andato d un preparatore , e rullandola sono usciti solo 163 cv. Mi confermarono che tutti i 2.2 a banco hanno dai 15 ai 25 cv in meno . Per ciò ho preso la 2.4 jtdm 210 portata poi a 240 cv . Tutt altra storia
@@marcog.345 si il sistema JTS fa' pena, il motore lavora a una discreta compressione, ma magro a livello stechiometrico, portando questo valore sulla norma cioè da 13.1 a 11.5 la macchina arriva a 190cavalli, poi bisogna aprire l'aspirazione e liberare i collettori di scarico, mappata arriva a circa 200/210 cavalli .... Cmq hai fatto bene il 2.4 è un 5cilindri che và più di tutti i motori in dotazione della Brera sicuramente mappata nn c'è storia!!! o ancora meglio le elaborazioni sono solide e fruttuose.... Tornassi indietro prenderei pure io il 2.4 al posto del piccolo Tbi (che anche quello, sembra che vada, ma numeri alla mano e un polmone anche quello) poi a quota 240.000km era da rifare x intero anche di blocco motore e menomale è in ghisa, almeno il basamento dei JTS è in alluminio.... no son sicuro 2.4 jtdm forever su Brera e 159, al diavolo le normative e l'elettrico...
@@davidecamuffo3757 e si hai ragione anche un amico con la brera tbi ha avuto problemi al cambio e poi a 170000 km L ha venduta . La mia ho fatto solo mappa eliminato egr e fitto bmc …. Che dire … un bel cannone. Ora ho 114000 km. Non la mollo. Oltre ciò è il restyling full optional .
@@marcog.345 furbo la variante migliore, alleggerita di 40kg , quindi siamo sotto i 1600kg e ha turbo Garrett, dovrebbe pompare anche 250/260cavalli e 500nm di coppia... A ciclistica come sei messo "cerchi/ammortizzatori"!!?? dimmi che hai cambiato gli ammortizzatori con dei blisten o koni, quelli di serie sulla 159 erano terribili, per carità la macchina era piantata a terra però si muoveva parecchio, poi avevo fatto una fesseria, ho messo i cerchi da 19", ha perso in velocità massima(già pessima 225/230), poi rumorosi sullo sconnesso e in velocità, averlo saputo mettevo 4 Oz R17 e al 😈 l'estetica... Anche sé il 2.4 è un treno con tutta quella coppia, mappata avrai toccato sicuramente i 240 con quel 5 cilindri... Senti come suona bene 5 cilindri 2400cc...
@@davidecamuffo3757 guarda per ora L ho lasciata a 241 cv esatti su banco e 480 nm . Per L assetto al momento non posso fare nulla perché la rampa garage ha un dislivello e pensa che ho dovuto smontare anche lo splitter davanti 😢il prossimo anno quando traslochiamo pensavo di montare koni. Perché effettivamente anche il beccheggio mi infastidisce molto. Già di serie monto i 19 ti, belli ma ho mantenuto i 19 con dei barracuda tzunamee un po’ più leggeri . Invernale invece monto i 17 . L unica cosa che con i 17 e la spalla più alta della gomma a volte sembra di essere in gondola
Mi sembra avesse concluso il giro in 1 Min. E 36sec. ??? Il motore era il 2.2??? La TT e RX8 sono state molto più veloci
Si motore 2.2 che alla carta da 185 cv. Io l’ho avuta un polmone , una volta sono andato d un preparatore , e rullandola sono usciti solo 163 cv. Mi confermarono che tutti i 2.2 a banco hanno dai 15 ai 25 cv in meno . Per ciò ho preso la 2.4 jtdm 210 portata poi a 240 cv . Tutt altra storia
@@marcog.345 si il sistema JTS fa' pena, il motore lavora a una discreta compressione, ma magro a livello stechiometrico, portando questo valore sulla norma cioè da 13.1 a 11.5 la macchina arriva a 190cavalli, poi bisogna aprire l'aspirazione e liberare i collettori di scarico, mappata arriva a circa 200/210 cavalli .... Cmq hai fatto bene il 2.4 è un 5cilindri che và più di tutti i motori in dotazione della Brera sicuramente mappata nn c'è storia!!! o ancora meglio le elaborazioni sono solide e fruttuose.... Tornassi indietro prenderei pure io il 2.4 al posto del piccolo Tbi (che anche quello, sembra che vada, ma numeri alla mano e un polmone anche quello) poi a quota 240.000km era da rifare x intero anche di blocco motore e menomale è in ghisa, almeno il basamento dei JTS è in alluminio.... no son sicuro 2.4 jtdm forever su Brera e 159, al diavolo le normative e l'elettrico...
@@davidecamuffo3757 e si hai ragione anche un amico con la brera tbi ha avuto problemi al cambio e poi a 170000 km L ha venduta . La mia ho fatto solo mappa eliminato egr e fitto bmc …. Che dire … un bel cannone. Ora ho 114000 km. Non la mollo. Oltre ciò è il restyling full optional .
@@marcog.345 furbo la variante migliore, alleggerita di 40kg , quindi siamo sotto i 1600kg e ha turbo Garrett, dovrebbe pompare anche 250/260cavalli e 500nm di coppia... A ciclistica come sei messo "cerchi/ammortizzatori"!!?? dimmi che hai cambiato gli ammortizzatori con dei blisten o koni, quelli di serie sulla 159 erano terribili, per carità la macchina era piantata a terra però si muoveva parecchio, poi avevo fatto una fesseria, ho messo i cerchi da 19", ha perso in velocità massima(già pessima 225/230), poi rumorosi sullo sconnesso e in velocità, averlo saputo mettevo 4 Oz R17 e al 😈 l'estetica... Anche sé il 2.4 è un treno con tutta quella coppia, mappata avrai toccato sicuramente i 240 con quel 5 cilindri... Senti come suona bene 5 cilindri 2400cc...
@@davidecamuffo3757 guarda per ora L ho lasciata a 241 cv esatti su banco e 480 nm . Per L assetto al momento non posso fare nulla perché la rampa garage ha un dislivello e pensa che ho dovuto smontare anche lo splitter davanti 😢il prossimo anno quando traslochiamo pensavo di montare koni. Perché effettivamente anche il beccheggio mi infastidisce molto. Già di serie monto i 19 ti, belli ma ho mantenuto i 19 con dei barracuda tzunamee un po’ più leggeri . Invernale invece monto i 17 . L unica cosa che con i 17 e la spalla più alta della gomma a volte sembra di essere in gondola