Хорошая идея! У меня нужно минимум метров 5-6 мачту спилить ветви старого ореха около электропроводов. Никак не придумаю из чего соорудить такую штангу...
Знакомая проблема, спасибо за опыт. Замечание: также пробовал различные полотна на штанге, наилучшие - не прямые, а серповидные садовые ручные пилы, пилят несравнимо легче и быстрее (могут даже женщины), единственное что нужно - сконструиролвать механизм закрепления полотна на штанге.
Пилить на весу толстые ветки и когда их очень много (старые неухоженные деревья) это очень силозатратно. По этой причине приобрели электрический высоторез. Для молодых деревьев может быть и подойдет, и для тех, кто имеет материалы и хочет поработать руками. Иногда проще сразу решить проблемы, а не растягивать их на полгода.
@@slavnatik какой пробег на ней уже? У меня благодаря СТО загубили мотор и турбину тоже. Вам я думаю будет интересно, позже могу отписать сейчас мотор отдефектован и в процессе заказа запчастей. Вот и интересуюсь турбинной. По вашим видео много брал информации
@@slavnatik спасибо за ответ. Я с Кременчуга, у меня Опель комбо с двиглом z13dt, обслуживание на СТО дорогом и очень известным в нашем городе. Были симптомы как у вас подтраивание на холодный двигатель, дым и плюс лампочка давления масла тухла не сразу. Цепь менял сто тысяч назад- уже появился шум. Купил комплект ГРМ под замену и уже готовился к замене как потеплеет. 18 января утром завёл с первого раза, было -18 мороза, но лампочка давления масла не тухла вообще. Даже при потепление она не тухла. Кароче, я сам туда полез. Не смог открутить болт коленвала, хоть и знал, что там левая резьба, начало аж слизывать шлицы болта, через подкрылок упёр сверло и начал бить в режиме молотка перфоратором по головке ключа- сделал принцип гайковёрта и болт сразу пошел. Сразу выяснил причину всего этого- вся сетка маслоприёмника была забита кусками герметика, он даже был внутри насоса, накавырял где-то спичечный коробок. Начал искать откуда он- вакуумный насос посажен на герметик, прокладка теплообменника порвана и посажена на герметик. Во внутренней полости поддона свисали сопли герметика. В маслонасосе выработка была по корпусу, алюминий выжрало, местами борозды больше миллиметра. Решил снять и почистить впуск. ОШИБОК ПО МАШИНЕ НЕ БЫЛО, написал пока не забыл. Начал разбирать полностью машину. Интеркулер- вылилось много чёрной густой субстанции. ЕГР заклинивший на камень, все трубочки теплообменника заросли, во впуске механическим путем накавырял где-то литровую банку, вы знаете чего, с дуру работал голыми руками - его очень тяжело отмыть. Головка - заглянул через зеркало, а там практически нет каналов во впуске, плюс заломыш свечи накала 4 цилиндра, снял головку для ремонта. Высверливание на координатном заломыша, маслосъёмные колпачки, планирование, мойка, притирка клапанов и т.д.- 3500грн, остальное в норме. Турбина- клапан сброса, который открывает актуатор закис намертво, поддался после ночи замачивания, через маслосливное отверстие увидел, что внутри картриджа всё чёрное и закоксованое какими-то хлопьями, как внутри ЕГР, разобрал -ЛЮФТЫ МИНИМАЛЬНЫЙ- но залил вовнутрь масло и крутя от руки крыльчатку масло начало выходить в холодную часть и помакрела горячая часть, начал мыть - туго вращается, и пошол на увеличение люфт. Сейчас заливаю бензин и он моментально вытекает с холодной части. Передо мной остался голый блок - я рискнул туда полезть. Коленвал - идеал, цилиндры - заводской Хон, на коренных вкладышах еле заметная выработка, на шатунных вкладышах- по верхним выработка местами до меди, нижние как новые. Все замеры делал токарь который занимается именно ЦПГ и шлифовкой каленвалов. Кольца - верхнее компрессионное ещё бы бегало, нижние зазор на замке был два миллиметра, компрессионное было забито наглухо сажей, там много маленьких отверстий и все забиты. Поршня в хорошем состоянии, канавки для колец сильно были забиты. Пишу именно для вас - обратите внимание на свечи накаливания после чистки канала они теперь к меня закручиваются как положено - в закрученном положение снаруже остаётся буквально виток полтора резьбы. У меня до этого свечи закручивались на пол резьбы и внутри они ели торчали, таким образом нагревательный элемент грел канал свечи ,а не камеру сгорания. Как мне объяснили, может это и не было основной причиной клуба дыма на холодную, но и работали они не так как положено. Что-то будет интересно, пишите, отвечу. Запчасти дорого, но поверьте сравнивали с другими моторами, есть в разы дороже.
Хорошая идея!
У меня нужно минимум метров 5-6 мачту спилить ветви старого ореха около электропроводов. Никак не придумаю из чего соорудить такую штангу...
Знакомая проблема, спасибо за опыт. Замечание: также пробовал различные полотна на штанге, наилучшие - не прямые, а серповидные садовые ручные пилы, пилят несравнимо легче и быстрее (могут даже женщины), единственное что нужно - сконструиролвать механизм закрепления полотна на штанге.
Дякую за науку! Треба три гілки пильнути, не хочу купляти фіскарс за 4 тисячі
Пилить на весу толстые ветки и когда их очень много (старые неухоженные деревья) это очень силозатратно. По этой причине приобрели электрический высоторез. Для молодых деревьев может быть и подойдет, и для тех, кто имеет материалы и хочет поработать руками. Иногда проще сразу решить проблемы, а не растягивать их на полгода.
А можно поподробнее посмотреть на сам секатор?
Гарна ідея👍
Классная штука, а где такие пильные полотна найти? Чтоб сразу с отверстием!))
На барахолке или у стариков есть.
Вопрос не по видео. Скажите, пожалуйста как там картридж вашей турбины? Не знаю что купить новый картридж или б/у турбину. Сколько уже она прошла?
я не вскрывал,но турбина работает,авто тянет и подхватывает после 1500 оборотов.
@@slavnatik какой пробег на ней уже? У меня благодаря СТО загубили мотор и турбину тоже. Вам я думаю будет интересно, позже могу отписать сейчас мотор отдефектован и в процессе заказа запчастей. Вот и интересуюсь турбинной. По вашим видео много брал информации
@@НиколайХарченко-х6ц Я только завтра смогу посчитать,там записано,пробег небольшой,но ежедневный.
11000 км пробег,то карантин то золотуха ездить особо некуда.
@@slavnatik спасибо за ответ. Я с Кременчуга, у меня Опель комбо с двиглом z13dt, обслуживание на СТО дорогом и очень известным в нашем городе. Были симптомы как у вас подтраивание на холодный двигатель, дым и плюс лампочка давления масла тухла не сразу. Цепь менял сто тысяч назад- уже появился шум. Купил комплект ГРМ под замену и уже готовился к замене как потеплеет. 18 января утром завёл с первого раза, было -18 мороза, но лампочка давления масла не тухла вообще. Даже при потепление она не тухла. Кароче, я сам туда полез. Не смог открутить болт коленвала, хоть и знал, что там левая резьба, начало аж слизывать шлицы болта, через подкрылок упёр сверло и начал бить в режиме молотка перфоратором по головке ключа- сделал принцип гайковёрта и болт сразу пошел. Сразу выяснил причину всего этого- вся сетка маслоприёмника была забита кусками герметика, он даже был внутри насоса, накавырял где-то спичечный коробок. Начал искать откуда он- вакуумный насос посажен на герметик, прокладка теплообменника порвана и посажена на герметик. Во внутренней полости поддона свисали сопли герметика. В маслонасосе выработка была по корпусу, алюминий выжрало, местами борозды больше миллиметра. Решил снять и почистить впуск. ОШИБОК ПО МАШИНЕ НЕ БЫЛО, написал пока не забыл. Начал разбирать полностью машину. Интеркулер- вылилось много чёрной густой субстанции. ЕГР заклинивший на камень, все трубочки теплообменника заросли, во впуске механическим путем накавырял где-то литровую банку, вы знаете чего, с дуру работал голыми руками - его очень тяжело отмыть. Головка - заглянул через зеркало, а там практически нет каналов во впуске, плюс заломыш свечи накала 4 цилиндра, снял головку для ремонта. Высверливание на координатном заломыша, маслосъёмные колпачки, планирование, мойка, притирка клапанов и т.д.- 3500грн, остальное в норме. Турбина- клапан сброса, который открывает актуатор закис намертво, поддался после ночи замачивания, через маслосливное отверстие увидел, что внутри картриджа всё чёрное и закоксованое какими-то хлопьями, как внутри ЕГР, разобрал -ЛЮФТЫ МИНИМАЛЬНЫЙ- но залил вовнутрь масло и крутя от руки крыльчатку масло начало выходить в холодную часть и помакрела горячая часть, начал мыть - туго вращается, и пошол на увеличение люфт. Сейчас заливаю бензин и он моментально вытекает с холодной части. Передо мной остался голый блок - я рискнул туда полезть. Коленвал - идеал, цилиндры - заводской Хон, на коренных вкладышах еле заметная выработка, на шатунных вкладышах- по верхним выработка местами до меди, нижние как новые. Все замеры делал токарь который занимается именно ЦПГ и шлифовкой каленвалов. Кольца - верхнее компрессионное ещё бы бегало, нижние зазор на замке был два миллиметра, компрессионное было забито наглухо сажей, там много маленьких отверстий и все забиты. Поршня в хорошем состоянии, канавки для колец сильно были забиты. Пишу именно для вас - обратите внимание на свечи накаливания после чистки канала они теперь к меня закручиваются как положено - в закрученном положение снаруже остаётся буквально виток полтора резьбы. У меня до этого свечи закручивались на пол резьбы и внутри они ели торчали, таким образом нагревательный элемент грел канал свечи ,а не камеру сгорания. Как мне объяснили, может это и не было основной причиной клуба дыма на холодную, но и работали они не так как положено. Что-то будет интересно, пишите, отвечу. Запчасти дорого, но поверьте сравнивали с другими моторами, есть в разы дороже.
А что за трубки?
Алюминий с пылесоса
Молоток
Спасибо.
А