Una locura,por cierto podrías explicar en algún vídeo por qué vuelan las alas en delta como la del Eurofighter thyponn por qué no es un ala volante ni tiene un ala trasera delante solo una
Con respecto al tema de por qué el C2 tiene los asientos al revés es muy simple: para evitarte lesiones cervicales. Se da por hecho que las personas que van de paquete, no han sido entrenadas como loa pilotos para saber cómo reaccionar y posicionar tu cabeza al momento de la parada con los cables. Si los asientos fueran en el sentido de la marcha, cuando se produjera el momento de más tensión, tu cabeza saldría disparada hacia delante y podrías tener un esguince cervical. Poniendo los asientos al revés consigues que la cabeza esté soportada por los apoyacabezas de los asientos. Durante el despegue no es necesario porque ya estas preparado y en tensión y el despegue es un momento de aceleración constante contenido en el tiempo, no como el aterrizaje que la parada es cuestión de décimas de segundo. Por eso esta última es más peligrosa para la integridad de las personas.
Lo infravalorado que esta este canal es una cosa de locos, los videos son perfectos y mas atrapantes imposibles, felicidades, vas por excelente camino, gracias por transmitir tus conocimientos
es que el nombre del canal y la foto del canal no dice que es de aviones, y cuando te sale un video, uno piensa que es algo poco formal, o con poca información, o hasta incompleta
Otro MAGNÍFICO vídeo. Cómo se nota en tus detalladas explicaciones técnicas que eres un ingeniero aeronáutico que hace un reportaje sobre un tema que dominas, en vez de ser un reportero que trata de explicar aeronáutica. ¡Enhorabuena por tu fantástico trabajo!
Muchas Felicidades, as vivido el sueño de muchas personas que amamos la aviacion, el despegue y aterrizaje y el estar en un porta aviones, me emocione como si yo mismo estubiese alli, saludos desde chiapas Mexico.. un abraso
Buen video! Lo de los asientos a la inversa será porque en caso de accidente o caida al mar hay más probabilidades de salir con vida, ya que cae el avión de morro... y un morrazo en el mar seguramente son muchas más G. Igual que los ferrocarriles de alta velocidad.
Has descrito los momentos criticos del portaaviones, aterrizaje y despegue , pero falta un tercer momento, que no sucede "casi" nunca, pero se debe estar preparado, es caer al agua en el despegue o aterrizaje, ahi las fuerzas G's son mucho mayores y es preferible que para ese impacto estes sentado mirando hacia atras ya que todo tu cuerpo se proteje mucho mejor.
Espectacular, los videos del portaviones son cremita, explicados de una manera ultrasencilla, de lo mejorcito que he visto, en mi opinion, mil gracias por el trabajo¡¡¡¡
Menuda pedazo experiencia Sergio, pocos criaturas sobre la faz de la Tierra pueden vivir un acontecimiento de tal magna envergadura, mucha envidia sana, un saludo y a por más experiencias.
Un gran video. Todos tus videos me suelen gustar, pero este video es una pasada a nivel de información técnica actual y la manera de contarlo es exquisita. Otra cosa a tu favor y esto es subjetivo, es tu manera de contarlo. A mi me atrapas, ya que ni pareces un flipao ni se te ve desinformado y se te ve disfrutar con lo que vives y cuentas. Bravo👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Sigue asi enhorabuena.
Gracias a ti por este video tan ilustrativo y completo sobre los despegues y aterrizajes en un portaviones. Hace tiempo y creo que en un vídeo tuyo hiciste un comentario que me pareció muy interesante y fue que al aterrizar justo cuando tocan suelo revolucionan al máximo los motores por si falla el enganche puedan volver elevarse sin problemas para no caer al agua y que en los aterrizajes diurnos era difícil de ver pero que en los nocturnos se ven claramente la aceleración en el fogonazo de las turbinas.
Me esta gustando mucho esta serie y la explicacion del nivel de la fuerza (g's) que se siente al aterrizar y despegar es muy interesante. ¡¡Que forma de poner los numeros en su sitio!!
Si eso fueron a lo mucho 3gs', imaginense lo preparados que estan los pilotos de carreras, especialmente los de formula 1, que soportan esas fuerzas de manera constante y con picos de hasta 6gs', y en accidentes de 30gs', simplemente una locura
el Grumman C-2 es un avión muy configurarle, y lo mas probable es que los asientos estuviesen configurados para un despliegue rápido, ya que en el momento en el que se haber la compuerta, se tiene visión directa al exterior.
Automáticamente pensé en paracaídas desde la cola. Despegan y luego se lanzan en combate en paracaídas. Pero sólo sé que nó se nada!! Saludos Altísimo video!!
Asientos hacia atrás: Puede ser estratégico para evacuar mejor en caso de amarizaje, tomando en cuenta que la puerta está en la cola de la aeronave. Gran video!
Fabuloso video Sergio! La respuesta a tu pregunta es la siguiente: Los pasajeros del C-2 se supone que en su gran mayoría no son pilotos. Por lo tanto no tienen el entrenamiento de aquellos. Y para brindarles “mayor comodidad” se prefiere que estos reciban el movimiento por inercia contra sus espaldas. (A los pilotos no les queda de otra porque tienen que dirigir su vista al frente para pilotear). La mayoría de estos pasajeros pueden ser personal que trabaja en los portaaviones o civiles visitantes como fue tu caso. Felicitaciones por tu excelente video! 😊
Sergio Hidalgo te felicito por el canal. Es como si estuvieras leyendo el manual de instrucciones cada paso que das en tus videos de forma clara, directa y transmitirndolo de una forma que incentiva la curiosidad para nosotros, tú público 👏. Muchos éxitos!
Es el video mejor explicado que uno ha visto sobre el sistema de frenado en la cubierta de los Portaaviones, el Cable de parada de acero de 3 cm de diámetro, conectado al Purchase cable enroscado a cada lado y que es mucho más largo que el Cable de parada, y que conectan con el Motor de parada que es un pistón lleno de fluido hidráulico que se desplaza hacia otro Pistón con fluido con una presión de 40 atmósferas. Es una muy rápida desaceleración negativa En las Catapultas de vapor, un diente saliente enganchará al tren del morro. Por debajo está enganchado a dos pistones conectados a un tanque lleno de vapor a presión que pasará a toda velocidad, al moverse los pistones, se moverá el diente que empuja al avión. En la parte final de la catapulta un hueco lleno de agua que frenaron el saliente en 3 metros. Una gozada verte, escucharte y entenderte. Muchas gracias.
Excelente video, con mucha informacion que uno ignora, no recuerdo si comentaste que los.aviones cuando van aterrizar en el porta avion, ya casi cuando van tomando los cables tienen que meter máxima potencia por en caso de que no enganchen ninguna de los 3 cables y el piloto se tenga que ir al aire y volver a intentar otro aterrizaje. Magnífico, te mando un fuerte abrazo desde Denver, Colorado, USA, Yo también soy piloto aviador para cuando gustes venir, te llevo a volar por las montañas rocallosas o rocosas.
Simplemente experiencia extra ordinaria solo lo mejor de pilotos del mundo lo viven ,gracias por compartir eso nos das una idea de lo complejo y maravilloso de ser piloto de un portaaviones de la poderosa NAVy
Que ganas tenía de este vídeo Sergio, me fascina la aviación desde pequeño y desde que veo tus vídeos puedo conseguir más motivación para estudiar mi pasión. Muchas Gracias
Excelente video (como todos los de tu canal). Cada vez que veo un video tuyo aprendo un montón de cosas, muchas gracias, esto es contenido que vale mucho la pena ver. Saludos desde Colombia.
en el 86 visitamos el uss saratoga, un portaviones americano que volvia se Libia y nos enseñaron el sistema de poleas debajo y fue impresionante... pura ingeniería...
Hola, como me gusta todo este tema soy de los que al subirme al ascensor flecto un poco las rodillas e intento relajarlas mirando un punto fijo.. con practica y memlria muscular se puede apreciar como me achico o me alargo ...vivo en un piso 11, asi es que ya varios vecinos han aprendido a disfrutar la expreciencia 😆😂 sobre todo los mas chicos 😂 saludos
no estoy seguro pero se me ocurre que los asientos miran hacia atrás , pensados para que en caso de accidente o aterrizaje brusco , no te vayas a herir de alguna manera (o morir por un impacto realmente fuerte) , el asiento de espaldas para el aterrizaje te soporta bastante mejor que el arnés e incluso creo que evita un latigazo cervical , considerando que las condiciones de despegues siempre serán similares , vs lo muy variable que podría ser un aterrizaje, incluso si el despegue falla y se estrella la aeronave , el impacto será casi totalmente con seguridad frontal y el respaldo del asiento otorgaría mas seguridad que el arnés
Que buena descripción de los Portaaviones, soy fan de los Portaaviones Americanos y de los que he visto este es muy diferente y abarcador! Gracias por tan buen video!
Muy bueno... pero que muy mucho!!!... me gustan mucholosdetalles!!!, pero una consulta ... cuando un avion despega del portaaviones detrás de el, se abren unas compuertas donde pega directamente el calor de la combustión... de que material es eso?... hierro naval con pintura ignífuga?...y a que distancia aproximadamente esta del avión?...de que es la capa donde aterrizan para aguantar los despegues y aterrizajes?... un abrazo!!!!
Jope vaya decepción los G de aterrizaje. Yo había leído (era pequeño, igual leí cualquier cosa) que era como chocar contra una pared. 3 G al final es lo que hay en una montaña rusa que está bien pero tampoco me parece tan bestia como esperaba. Lo que sí es flipante es que un avión de combate haga virajes sobre las 7g cuando parece que fuera algo mucho más "liviano" que el aterrizaje en un portaaviones por ejemplo
@@SergioHidalgoAero Estamos hablando de un avión militar por tanto la rapidez en una evacuación por emergencia o por un despliegue operativo es fundamental. Y ésto se consigue orientando los asientos hacia la rampa de salida. Si se tratase simplemente de contrarrestar las fuerzas G, simplemente diseñarían asientos adecuados. Un saludo.
La respuesta la tienes en las sillas de bebé. TODAS las sillas de BEBÉ estan pensadas para ir al contrario de la marcha ya que es lo mas seguro con diferencia en caso de accidente. Un avión igual, la marcha siempre va hacia adelante por eso lleva los asientos al revés
Además podríamos añadir que en un fallo de la lanzadera, sería casi imposible superar esas fuerzas G que tienen marcadas. Pero si algo fallase en el aterrizaje y la frenada fuese mas fuerte podrías matarlo facilmente por lo que explicaste de la resistencia del cuerpo ante G negativa.
El acceso de los pasajeros al C2 se realiza por la rampa trasera, por tanto, si hay que salir rápido de allí, es más eficaz estar ya de cara a la puerta en vez de ir sentado en el sentido de la marcha., hay que tener en cuenta que puede fallar el apontaje o el lanzamiento y...terminar en el agua.
Cuando fui a Afganistán, los C-130 en las salidas, realizan un vuelo a baja altitud y de repente realizan una trepada brusca, le pregunté al piloto cuántas g, se alcanzaban y ne dijo tres g, s. Yo me quedé pegado al asiento y se me fue la vista momentáneamente. Duró unos 6 segundos y lo pasé mal.
Los asientos al contrario si son para las fuerzas G, pero para cuando hay un impacto, todos sabemos que aterrizar y despegar siempre hay riesgos, y más en un portaaviones, por eso sí el avión choca contra el portaaviones o contra el mar, todo el impacto lo vas a amortiguar con el asiento y no con los arneses, haciéndote menos daños
Creó que te ha contestado el piloto, se puede llegar a 6Gs en el aterrizaje, mucho más que en el despegue. También es la maniobra más peligrosa, y en caso de accidente estás más protegido.
Lo que pasa que esas 6 gs son verticales hacia abajo, y las experimentas igual estés hacia alante o hacia atrás. Creo que va mas por el hecho de que es un vuelo "peligroso" y por tanto lo mejor es ir lo más protegido posible
@@SergioHidalgoAero Creo que olvidas que aunque la mayor fuerza es hacia abajo también se experimenta otra hacia delante, por lo que si el asiento estuviera en posición normal te podrías deslizar hacia el suelo. En el despegue al ser una componente de aceleración tan plana un arnés puede hacer bien su trabajo sin riesgo a provocar heridas por deslizarse fuera de su posición.
Excelso vídeo 🎆 Ahora, en respuesta a la última pregunta: Podría estás pensado así por si falla y se atora el cable de aterrizaje, en cambió la catapulta difícilmente fallará para dar un acelerón descontrolado. Otra respuesta podría ser que por intuición (principalmente en vehículos terrestres) se pensó que el freno sería más fuerte que el arranque.
Me ha comentado algún piloto que la catapulta siempre te sorprende. Aunque la esperas para salir, como todos, el momento en que conecta es tan brutal que se siguen sorprendiendo. Muchas gracias Sergio Hidalgo por hacer algo tan bonito.
El C2 tiene la disposición de asientos en inverso por que,los railes de fijación de cargas en su suelo esta montado para palets de carga de material o sea con los dientes contra freno en inverso al orden de empuje. Imagina un HC130 que tiene bancadas laterales,seria inviable.
El avión C2 Greyhound es un avión de transporte militar utilizado por la Armada de los Estados Unidos para transportar carga, correo y pasajeros desde y hacia los portaaviones en alta mar. Una de las razones por las que los asientos en el C2 Greyhound están orientados hacia atrás es por razones de seguridad. Durante los aterrizajes en los portaaviones, que son pequeñas pistas en medio del océano, los aviones deben desacelerarse rápidamente en una distancia muy corta. En caso de un aterrizaje fallido, el hecho de que los asientos estén orientados hacia atrás ayuda a reducir las fuerzas que actúan sobre el cuerpo de los pasajeros, lo que aumenta la probabilidad de que sobrevivan al accidente. Además, en caso de una rápida evacuación de la aeronave, los pasajeros pueden salir más rápidamente al no tener que girar sus cuerpos al salir. Otra razón por la que los asientos del C2 Greyhound están orientados hacia atrás es para maximizar el espacio disponible. Al colocar los asientos en esta disposición, se reduce el espacio requerido para los pasajeros y aumenta la cantidad de espacio disponible para la carga y el correo.
Se supone que según un estudio realizando por lockheed se determinó que los asientos al revés son más seguros, ya que a la hora de parar de manera repentina por un choque tendrías mejor soporte, absorbiendo el asiento el impacto.
Que te ha parecido esta LOCURA?
Joya
Una locura,por cierto podrías explicar en algún vídeo por qué vuelan las alas en delta como la del Eurofighter thyponn por qué no es un ala volante ni tiene un ala trasera delante solo una
Pedazo de vídeo enhorabuena
Sergio Habla del Nuevo Motor Quimera de Hermeus capaz de Mach-5+
Nuevo intento, #Sergio podrías hablar del Boeing Pelican y mejor aún el avión portaaviones nuclear Lockheed CL-1201?
Con respecto al tema de por qué el C2 tiene los asientos al revés es muy simple: para evitarte lesiones cervicales. Se da por hecho que las personas que van de paquete, no han sido entrenadas como loa pilotos para saber cómo reaccionar y posicionar tu cabeza al momento de la parada con los cables. Si los asientos fueran en el sentido de la marcha, cuando se produjera el momento de más tensión, tu cabeza saldría disparada hacia delante y podrías tener un esguince cervical. Poniendo los asientos al revés consigues que la cabeza esté soportada por los apoyacabezas de los asientos. Durante el despegue no es necesario porque ya estas preparado y en tensión y el despegue es un momento de aceleración constante contenido en el tiempo, no como el aterrizaje que la parada es cuestión de décimas de segundo. Por eso esta última es más peligrosa para la integridad de las personas.
Además de eso dependiendo del aterrizaje se puede experimentar hasta 6 G como dijo el piloto
No has visto el vídeo, no?
Tiene sentido está respuesta
Se puede suponer que también influye en el aumento de la presión sanguínea. Los pilotos tienen trajes especiales a tal fin.
no es para tener alguna chance cuando se estrella!
Lo infravalorado que esta este canal es una cosa de locos, los videos son perfectos y mas atrapantes imposibles, felicidades, vas por excelente camino, gracias por transmitir tus conocimientos
es que el nombre del canal y la foto del canal no dice que es de aviones, y cuando te sale un video, uno piensa que es algo poco formal, o con poca información, o hasta incompleta
Estoy de acuerdo
Totalmente desacuerdo, me recuerda al canal de Cscondemotor
@@daniel46osa76 pues no lo veas, así de fácil
@@luisz7508 totalmente de acuerdo* me jugó una mala pasada el corrector xd
Otro MAGNÍFICO vídeo. Cómo se nota en tus detalladas explicaciones técnicas que eres un ingeniero aeronáutico que hace un reportaje sobre un tema que dominas, en vez de ser un reportero que trata de explicar aeronáutica.
¡Enhorabuena por tu fantástico trabajo!
Muchas Felicidades, as vivido el sueño de muchas personas que amamos la aviacion, el despegue y aterrizaje y el estar en un porta aviones, me emocione como si yo mismo estubiese alli, saludos desde chiapas Mexico.. un abraso
Buen video! Lo de los asientos a la inversa será porque en caso de accidente o caida al mar hay más probabilidades de salir con vida, ya que cae el avión de morro... y un morrazo en el mar seguramente son muchas más G. Igual que los ferrocarriles de alta velocidad.
Bravo. Soy ingeniero y an esplicado de una forma entendible para todo nivel. Excelente trabajo
Has descrito los momentos criticos del portaaviones, aterrizaje y despegue , pero falta un tercer momento, que no sucede "casi" nunca, pero se debe estar preparado, es caer al agua en el despegue o aterrizaje, ahi las fuerzas G's son mucho mayores y es preferible que para ese impacto estes sentado mirando hacia atras ya que todo tu cuerpo se proteje mucho mejor.
Espectacular, los videos del portaviones son cremita, explicados de una manera ultrasencilla, de lo mejorcito que he visto, en mi opinion, mil gracias por el trabajo¡¡¡¡
¡Excelentísimo video!!! me ha encantado! te mando un gran abrazo Sergio!
Muchas gracias Marcos! Lo mismo digo
Mi amigo eres afortunado de estar hay, por qué eres un civil
Menuda pedazo experiencia Sergio, pocos criaturas sobre la faz de la Tierra pueden vivir un acontecimiento de tal magna envergadura, mucha envidia sana, un saludo y a por más experiencias.
Un gran video. Todos tus videos me suelen gustar, pero este video es una pasada a nivel de información técnica actual y la manera de contarlo es exquisita. Otra cosa a tu favor y esto es subjetivo, es tu manera de contarlo. A mi me atrapas, ya que ni pareces un flipao ni se te ve desinformado y se te ve disfrutar con lo que vives y cuentas.
Bravo👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Sigue asi enhorabuena.
Gracias a ti por este video tan ilustrativo y completo sobre los despegues y aterrizajes en un portaviones. Hace tiempo y creo que en un vídeo tuyo hiciste un comentario que me pareció muy interesante y fue que al aterrizar justo cuando tocan suelo revolucionan al máximo los motores por si falla el enganche puedan volver elevarse sin problemas para no caer al agua y que en los aterrizajes diurnos era difícil de ver pero que en los nocturnos se ven claramente la aceleración en el fogonazo de las turbinas.
Como lo transmites, Sergio, que bueno!
Me esta gustando mucho esta serie y la explicacion del nivel de la fuerza (g's) que se siente al aterrizar y despegar es muy interesante. ¡¡Que forma de poner los numeros en su sitio!!
Si eso fueron a lo mucho 3gs', imaginense lo preparados que estan los pilotos de carreras, especialmente los de formula 1, que soportan esas fuerzas de manera constante y con picos de hasta 6gs', y en accidentes de 30gs', simplemente una locura
@m4d19 puse lo de 30gs' como referencia de los accidentes mas comunes
Pero ocurren accidentes de 50 gs' y hasta 70gs' pero son muy raros
@@ihanmanriquez7473 y dudo que vivan para contarlos.
De hecho max un piloto profesional sufrió un accidente de hasta 51gs
@@tierracalienteymas9329 preguntale robert kubica como esta despues de sufrir un impacto en diagonal, superior a 70gs' en 2007
el Grumman C-2 es un avión muy configurarle, y lo mas probable es que los asientos estuviesen configurados para un despliegue rápido, ya que en el momento en el que se haber la compuerta, se tiene visión directa al exterior.
Correcto , orientados hacia la salida . Lógico y normal en tema de seguridad
No descubras más secretos..!!😉
Igual dijo el piloto que pueden llegar hasta los 6g en aterrizaje.
Deberías estar en la NASA.
Automáticamente pensé en paracaídas desde la cola. Despegan y luego se lanzan en combate en paracaídas. Pero sólo sé que nó se nada!! Saludos
Altísimo video!!
Que talentoso eres muchacho . Aprendo mucho contigo . Un saludo desde Colombia
Asientos hacia atrás: Puede ser estratégico para evacuar mejor en caso de amarizaje, tomando en cuenta que la puerta está en la cola de la aeronave. Gran video!
Que videazo. Muchas gracias por compartir y me alegra que hayas podido tener esa experiencia, ojalá algun dia poder vivirlo. Saludos.
Yo no sabía nada de portaaviones pero ahora sé mucho más,gracias por hacer estos videos
Fabuloso video Sergio!
La respuesta a tu pregunta es la siguiente:
Los pasajeros del C-2 se supone que en su gran mayoría no son pilotos. Por lo tanto no tienen el entrenamiento de aquellos. Y para brindarles “mayor comodidad” se prefiere que estos reciban el movimiento por inercia contra sus espaldas. (A los pilotos no les queda de otra porque tienen que dirigir su vista al frente para pilotear). La mayoría de estos pasajeros pueden ser personal que trabaja en los portaaviones o civiles visitantes como fue tu caso. Felicitaciones por tu excelente video! 😊
Toda la vida viendo documentales de portaaviones y vas tú y das la mejor información. Chapó!!
Que mejor explicado tu vídeo 🙌 excelente saludos
Excelente Sergio..que privilegio tuviste y lo disfrutaste como ninguno. Saludos desde Argentina
esto se llama ver para creer fantastico
Sergio Hidalgo te felicito por el canal. Es como si estuvieras leyendo el manual de instrucciones cada paso que das en tus videos de forma clara, directa y transmitirndolo de una forma que incentiva la curiosidad para nosotros, tú público 👏.
Muchos éxitos!
Muchas Gracias por el buen Video y Muy Completo!!!
Es el video mejor explicado que uno ha visto sobre el sistema de frenado en la cubierta de los Portaaviones, el Cable de parada de acero de 3 cm de diámetro, conectado al Purchase cable enroscado a cada lado y que es mucho más largo que el Cable de parada, y que conectan con el Motor de parada que es un pistón lleno de fluido hidráulico que se desplaza hacia otro Pistón con fluido con una presión de 40 atmósferas.
Es una muy rápida desaceleración negativa
En las Catapultas de vapor, un diente saliente enganchará al tren del morro. Por debajo está enganchado a dos pistones conectados a un tanque lleno de vapor a presión que pasará a toda velocidad, al moverse los pistones, se moverá el diente que empuja al avión.
En la parte final de la catapulta un hueco lleno de agua que frenaron el saliente en 3 metros.
Una gozada verte, escucharte y entenderte.
Muchas gracias.
Excelente video, con mucha informacion que uno ignora, no recuerdo si comentaste que los.aviones cuando van aterrizar en el porta avion, ya casi cuando van tomando los cables tienen que meter máxima potencia por en caso de que no enganchen ninguna de los 3 cables y el piloto se tenga que ir al aire y volver a intentar otro aterrizaje. Magnífico, te mando un fuerte abrazo desde Denver, Colorado, USA, Yo también soy piloto aviador para cuando gustes venir, te llevo a volar por las montañas rocallosas o rocosas.
Simplemente experiencia extra ordinaria solo lo mejor de pilotos del mundo lo viven ,gracias por compartir eso nos das una idea de lo complejo y maravilloso de ser piloto de un portaaviones de la poderosa NAVy
Que ganas tenía de este vídeo Sergio, me fascina la aviación desde pequeño y desde que veo tus vídeos puedo conseguir más motivación para estudiar mi pasión.
Muchas Gracias
espectacular video y Sergio muy bueno explicando, saludos !!!!!!!!!!!!
Excelente video (como todos los de tu canal). Cada vez que veo un video tuyo aprendo un montón de cosas, muchas gracias, esto es contenido que vale mucho la pena ver. Saludos desde Colombia.
Muy buen video, se nota que todo lo que dijiste lo estudiaste bien, y que sexy es ver aterrizar un F-18!
Me encanta todo esta experiencia tuya siiiii ,gracias por eso 😻✌🏻🙏🏻🌎🇵🇷🇺🇸
eres un grande bro, se entendio todo perfecto
que suerte ojala pudiera vivir esas experiencias, gracias por compartirlo !!!
Que tremendo videazo amigoooooooo....!!!!!!!!!!!!!!!!!!
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
El vídeo es brutal. Gracias Sergio. Un grandísimo trabajo.
Que experiencia tan increíble, gran trabajo 👌👌
en el 86 visitamos el uss saratoga, un portaviones americano que volvia se Libia y nos enseñaron el sistema de poleas debajo y fue impresionante... pura ingeniería...
videazo!! muy interesante de principio a fin , estupenda realización y edición
Hola, como me gusta todo este tema soy de los que al subirme al ascensor flecto un poco las rodillas e intento relajarlas mirando un punto fijo.. con practica y memlria muscular se puede apreciar como me achico o me alargo ...vivo en un piso 11, asi es que ya varios vecinos han aprendido a disfrutar la expreciencia 😆😂 sobre todo los mas chicos 😂 saludos
no estoy seguro pero se me ocurre que los asientos miran hacia atrás , pensados para que en caso de accidente o aterrizaje brusco , no te vayas a herir de alguna manera (o morir por un impacto realmente fuerte) , el asiento de espaldas para el aterrizaje te soporta bastante mejor que el arnés e incluso creo que evita un latigazo cervical , considerando que las condiciones de despegues siempre serán similares , vs lo muy variable que podría ser un aterrizaje, incluso si el despegue falla y se estrella la aeronave , el impacto será casi totalmente con seguridad frontal y el respaldo del asiento otorgaría mas seguridad que el arnés
Todo gran trabajó de ingeniería,pero el vapor movió a lá Locomotora 👍💪👋
eres el mejor tio me as mejorado el dia sigue hasi un abrazo
Y espera al siguiente video....
Excelente video. Muy muy interesante. Espero con impaciencia el resto que están por venir!
Excelente video, muchas felicidades porque el canal es muy interesante y muy bien documentado!
Así amigo para que veas que ser un piloto es ser otro nivel saludos amigo son mis favoritos los aviones de guerra ❤
Realmente, haces unos vídeos brutales. Estoy flipando. Felicidades!
Impresionante Sergio. Avisa para la próxima q me apunto!!!! 🤣 Enhorabuena compañero!!
Gracias por la explicación 👏👏👍👍👍👍👏👍👍👍
Increíble vídeo
vaya video saludos de un aficionado Mexicano tios
Loco me parece genial, te juro que seria un sueño echo realidad para mi! Bueniso el video tambien (Y)
Ostras … En hora buena por el canal Sergio. No lo conocía y te doy las gracias por los vídeos! Genial es poco. Un súper abrazo!
Saludos de mexico primera ves que veo este video o reportaje de la marina de los eeua esta jenial vien aya sergio 👍👍👍👍👍
Muy exsitante hermano joder ke lindo esa experiencia 👍👍
Que buen video mi hermano muy Bueno saludos desde venezuela
Una experiencia espectacular!!! salud hombre 👍.
Que buena descripción de los Portaaviones, soy fan de los Portaaviones Americanos y de los que he visto este es muy diferente y abarcador! Gracias por tan buen video!
TREMENDO VIDEO 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Cuanto me hubiese gustado estar en el portaaviones y volar. Soy piloto y técnico aeronautico. Jubilado. Gracias joven.
Muy bueno... pero que muy mucho!!!... me gustan mucholosdetalles!!!, pero una consulta ... cuando un avion despega del portaaviones detrás de el, se abren unas compuertas donde pega directamente el calor de la combustión... de que material es eso?... hierro naval con pintura ignífuga?...y a que distancia aproximadamente esta del avión?...de que es la capa donde aterrizan para aguantar los despegues y aterrizajes?... un abrazo!!!!
Jope vaya decepción los G de aterrizaje. Yo había leído (era pequeño, igual leí cualquier cosa) que era como chocar contra una pared.
3 G al final es lo que hay en una montaña rusa que está bien pero tampoco me parece tan bestia como esperaba.
Lo que sí es flipante es que un avión de combate haga virajes sobre las 7g cuando parece que fuera algo mucho más "liviano" que el aterrizaje en un portaaviones por ejemplo
Me ha gustado mucho, muy interesante👏👏👏
Enhorabuena 👏
Un vídeo muy interesante 👍
Este contenido no se ve en cualquier lado. BRUUUTAL
lol te invito la otan? man yo quiero xD
felicidades y espero mas videos interesantisimos como este
Excelente video informativo. 👍🏼👍🏼👍🏼 🇵🇷🇵🇷🇵🇷
Los asientos están orientados hacia la salida trasera por seguridad. En caso de accidente la evacuación es más rápida y fluida.
Lo sabes o lo crees? jajajajaja tiene sentido pero hay muchas otras cosas que tambien lo tienen
@@SergioHidalgoAero Estamos hablando de un avión militar por tanto la rapidez en una evacuación por emergencia o por un despliegue operativo es fundamental. Y ésto se consigue orientando los asientos hacia la rampa de salida.
Si se tratase simplemente de contrarrestar las fuerzas G, simplemente diseñarían asientos adecuados.
Un saludo.
La respuesta la tienes en las sillas de bebé. TODAS las sillas de BEBÉ estan pensadas para ir al contrario de la marcha ya que es lo mas seguro con diferencia en caso de accidente. Un avión igual, la marcha siempre va hacia adelante por eso lleva los asientos al revés
Además podríamos añadir que en un fallo de la lanzadera, sería casi imposible superar esas fuerzas G que tienen marcadas. Pero si algo fallase en el aterrizaje y la frenada fuese mas fuerte podrías matarlo facilmente por lo que explicaste de la resistencia del cuerpo ante G negativa.
¿Entonces no tiene que ver con la dirección en la que sale el vómito?
🤮
@@opitonho exacto, ya lo dijo el piloto del avión, que en aterrizajes duros la cosa cambia mucho...
pedazo de canal loco. te has ganado un sub. contenido de altisima calidad
Buenísimo.
El acceso de los pasajeros al C2 se realiza por la rampa trasera, por tanto, si hay que salir rápido de allí, es más eficaz estar ya de cara a la puerta en vez de ir sentado en el sentido de la marcha., hay que tener en cuenta que puede fallar el apontaje o el lanzamiento y...terminar en el agua.
0:39 temazo, top funnel😊
Cuando fui a Afganistán, los C-130 en las salidas, realizan un vuelo a baja altitud y de repente realizan una trepada brusca, le pregunté al piloto cuántas g, se alcanzaban y ne dijo tres g, s. Yo me quedé pegado al asiento y se me fue la vista momentáneamente. Duró unos 6 segundos y lo pasé mal.
Me ha encantado!!!! 👍
Genial experiencia,felicidades
Los asientos al contrario si son para las fuerzas G, pero para cuando hay un impacto, todos sabemos que aterrizar y despegar siempre hay riesgos, y más en un portaaviones, por eso sí el avión choca contra el portaaviones o contra el mar, todo el impacto lo vas a amortiguar con el asiento y no con los arneses, haciéndote menos daños
Grandisimo vídeo
Magnífico análisis
Muy buen trabajo..!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Increíble video!
Felicidades por tu experiencia en la US Navy tus vídeos son muy ilustrativos y didácticos
Creó que te ha contestado el piloto, se puede llegar a 6Gs en el aterrizaje, mucho más que en el despegue. También es la maniobra más peligrosa, y en caso de accidente estás más protegido.
Lo que pasa que esas 6 gs son verticales hacia abajo, y las experimentas igual estés hacia alante o hacia atrás. Creo que va mas por el hecho de que es un vuelo "peligroso" y por tanto lo mejor es ir lo más protegido posible
@@SergioHidalgoAero Creo que olvidas que aunque la mayor fuerza es hacia abajo también se experimenta otra hacia delante, por lo que si el asiento estuviera en posición normal te podrías deslizar hacia el suelo. En el despegue al ser una componente de aceleración tan plana un arnés puede hacer bien su trabajo sin riesgo a provocar heridas por deslizarse fuera de su posición.
@@FernandoHerreroPeletero pues si coincido contigo, ademas que en caso de accidente siempre es mejor estas al reves
Simplemente,,,,,, Genial.
Excelso vídeo 🎆
Ahora, en respuesta a la última pregunta:
Podría estás pensado así por si falla y se atora el cable de aterrizaje, en cambió la catapulta difícilmente fallará para dar un acelerón descontrolado.
Otra respuesta podría ser que por intuición (principalmente en vehículos terrestres) se pensó que el freno sería más fuerte que el arranque.
Me ha comentado algún piloto que la catapulta siempre te sorprende. Aunque la esperas para salir, como todos, el momento en que conecta es tan brutal que se siguen sorprendiendo.
Muchas gracias Sergio Hidalgo por hacer algo tan bonito.
El C2 tiene la disposición de asientos en inverso por que,los
railes de fijación de cargas en su suelo esta montado para palets de carga de material o sea con los dientes contra freno en inverso al orden de empuje.
Imagina un HC130 que tiene bancadas laterales,seria inviable.
Enhorabuena 👏 buen trabajo
G Force Addicted. He tenido la gran suerte de estar a 3G sostenido y es lo mejor del mundo, sentir los órganos moverse y no poderlo controlar.
En el despegue y aterizaje parece un niño pequeño de lo bien que se lo esta pasando. Tiene que ser divertido aterizar en un portaviones
El avión C2 Greyhound es un avión de transporte militar utilizado por la Armada de los Estados Unidos para transportar carga, correo y pasajeros desde y hacia los portaaviones en alta mar. Una de las razones por las que los asientos en el C2 Greyhound están orientados hacia atrás es por razones de seguridad.
Durante los aterrizajes en los portaaviones, que son pequeñas pistas en medio del océano, los aviones deben desacelerarse rápidamente en una distancia muy corta. En caso de un aterrizaje fallido, el hecho de que los asientos estén orientados hacia atrás ayuda a reducir las fuerzas que actúan sobre el cuerpo de los pasajeros, lo que aumenta la probabilidad de que sobrevivan al accidente. Además, en caso de una rápida evacuación de la aeronave, los pasajeros pueden salir más rápidamente al no tener que girar sus cuerpos al salir.
Otra razón por la que los asientos del C2 Greyhound están orientados hacia atrás es para maximizar el espacio disponible. Al colocar los asientos en esta disposición, se reduce el espacio requerido para los pasajeros y aumenta la cantidad de espacio disponible para la carga y el correo.
Se supone que según un estudio realizando por lockheed se determinó que los asientos al revés son más seguros, ya que a la hora de parar de manera repentina por un choque tendrías mejor soporte, absorbiendo el asiento el impacto.
excelente informe
Gran vídeo. Ami también me gustaría estar en un portaaviones
Ahora, si podes conseguir, un lugar en el transbordador espacial para poder comparar.