L'accélération à Hôtel de Ville à 0:48 met en évidence un son de friction des pneus comme sur les MP 89 CC ainsi que les MP 05 des tranches A et C, car ils sont adaptés à la circulation à l'air libre par temps humide pour permettre aux trains de rouler sur le viaduc de Coteaux Beauclair. Rares sont les spots d'autres passionnés qui laissent entendre ce bruit, car ils sont tournés principalement aux stations Arts et Métiers, Châtelet et Mairie des Lilas où les vitesses de pointes autour sont souvent limitées.
Attention la friction c'est créer par les disques et semelle de sabot au moment du freinage pneumatique sur une roue en fer, alors il s'agit simplement du frottement sur une vitesse accélérée du pneu. Mais tout à fait vous avez raison.
@@Emi_LDA les *MP05 CA de la ligne 4 (*provenant de la ligne 14) sont mieux supportable que ceux de la ligne 1, vice-versa pour les MP89 CA qui sont moins pire que les MP89 CC en terme de nuisance sonore lors de l'accélération
@@massitandiarra8156 le MP 59 c'est le premier métro qu'on a pris ma femme et moi sur la 4 quand on a fait notre voyage de noces en 2007. Je me croise les doigts et les orteils pour être capable d'en voir au moins une rame sur la 11 avant qu'elles soient toutes retirées du service quand on va retourner à Paris dans 7 semaines. Mon autre target c'est de prendre un MP 73 en photo sur le pont de Bir-Hakeim. Ça va être ma dernière chance de photographier ces deux modèles.
Bonjour et merci pour cette superbe vidéo. 🙂 Il y a deux questions que je me pose toujours à propos des MP14. La première est pourquoi sont-ils équipés d’un système d’attache alors que les trains plus ancien n’en ont pas. Vont-ils circuler en unités multiples ? La deuxième concerne le bandeau lumineux à l’avant, encadrant le pare-brise. J’ai l’impression qu’il est toujours éteint quand ces trains roulent. Sur les images de synthèse publiées quand le MP14 n’était qu’un projet, on avait l’impression que ce bandeau devait remplacer complètement les feux avant. Je soupçonne que ce bandeau a dû s’avérer être une gêne pour les conducteurs. Quelqu’un ici aurait-il la réponse ?
Premièrement si j’ai bien compris tu disais plus haut l’éventualité d’une circulation en « um » des mp14, je te laisse re-regarder la vidéo. Puis pour ta deuxième question, je n’en n’ai pas la moindre ideet
Alors j’ai re-regarder ton commentaire et si les trains plus ancien sont équipés d’attelage, d’où les tampons sous les face avant, l’attelage étant un crochet avec le tandeur d’attelage et des conduite d’air, seulement il est dissimulé peut avant le bogie d’extrémité côté cabine, étant donné qu’il est manuel et nécessite la présence d’une agent, les nouvelles rames sont équipées d’un Attelage Scharfenberg qui ne nécessite pas la présence d’un agent, mais c’est attelages ne sont utile qu’uniquement en cas de dépannage, ils sont compatible avec ceux des mp89, mp05.
ils ont l'air un peu plus long que les anciennes ! Heureusement , car les voitures sont déjà bondées aux heures de pointes et il va falloir accueillir le surplus de voyageur de et pour Rosny. Quand on évalue la différence de capacité entre une rame du RER E et ces rames MP14 on a de quoi s'inquiéter !
por los 3 pares de puertas grandes, amplias ventanas y sonido similar parecen una version mejorada de los MP 89/NS 93, ojala hubiesen construido los NS 16 basados en este modelo
0:56 - 1:03 Ce que je trouve particulièrement décevant vis-à-vis de ce MP14 à conduite manuelle, c'est qu'il va avoir le même niveau de nuisance sonore que les MP89 CC en accélération (pas au démarrage, c'est important de le préciser). Quel mauvaise surprise comme mauvaise nouvelle pour toutes personnes sensible à la toxicité des nuisances sonores. Après, il y a forcément une raison technique qui explique pourquoi est-ce qu'on va avoir l'impression d'être dans un MP89 CC étant donné le point en commun avec les MP05 de la ligne 1 et les MP89CC en cours de transfert sur la ligne 6 du métro parisien🚇 qui s'exposent sur une partie aérienne
@Moussa TANDIA SAMASSA, c'est dû à la conception initiale de leurs motorisations ainsi que des pneumatiques je crois, certains de ces éléments génèrent plus de bruit que le reste, les MP14cc et ca appartiennent à la même lignée de l'industrie technologique ferroviaire, les bruits de friction qu'on entend, sont analogues à ceux produits par les autres trains issus d'autres générations. on ne sait pas vraiment pourquoi ces nouveaux MP ont techniquement des similitudes de bruit par rapport aux autres modèles plus anciens ? et surtout pourquoi leur son est aussi assourdissant ?
Oui ça c'est la ligne 11 d'ailleurs les rames de cette ligne surchauffent souvent, une fois ils nous ont même fait tous descendre à République car l'un des wagons prenait feu il y avait plein de fumée. Comme tout bon Parisien malgré qu'on voyait la fumée personne ne descendait. Il a fallu que le chauffeur nous demande de descendre parce qu'il y avait un début d'incendie mais sans savoir où 😅 et bien sûr n'oublions pas les soupirs car le fait de descendre nous cassait les pieds. Oui je sais, le Parisien est une bête curieuse.
Quand on a introduit les métros sur pneus dans les années 50, il y avait pas mal d'avantages : meilleure accélération, meilleur freinage, confort de roulement, possibilité de monter des pentes plus élevées. Mais aujourd'hui les métros classiques fer font aussi bien. Il faudrait reconvertir la ligne 11 en ligne classique fer, mais ça a un coût (et maintenant qu'on a acheté des MP 14...)
Je crois que c'était la première ligne à avoir été "sur pneu" avant la 1 et la 4 à titre expérimental. Et on sait qu' en France le provisoire dure toujours !
@@ErebosSaneffectivement les MF01 font aussi bien (c'est mon impression). le métro pneus doit avoir quelques qualités en plus sinon, ils l'auraient arrêté.
c'est l'un des grands métros d'Europe, il plaît à l'œil, il symbolise la volonté de l'époque, les garçons et les filles, le groupe Charlot, je dirais l'époque Charlot et leur procession triomphale à travers la France
Paris Metro trains are too narrow, London's narrowest Underground trains are at least 7" wider, and the widest are at least 19" wider, in fact our buses are 2" wider than Paris Metro trains 😂😂😂
![[RATP] Juin 2023 : Tous les matériels roulants ! - 4K](http://i.ytimg.com/vi/OjBgNxCdZC8/mqdefault.jpg)
L'accélération à Hôtel de Ville à 0:48 met en évidence un son de friction des pneus comme sur les MP 89 CC ainsi que les MP 05 des tranches A et C, car ils sont adaptés à la circulation à l'air libre par temps humide pour permettre aux trains de rouler sur le viaduc de Coteaux Beauclair. Rares sont les spots d'autres passionnés qui laissent entendre ce bruit, car ils sont tournés principalement aux stations Arts et Métiers, Châtelet et Mairie des Lilas où les vitesses de pointes autour sont souvent limitées.
Attention la friction c'est créer par les disques et semelle de sabot au moment du freinage pneumatique sur une roue en fer, alors il s'agit simplement du frottement sur une vitesse accélérée du pneu. Mais tout à fait vous avez raison.
Les MP14 font un bruit infernal a l'extérieur mais ils sont tellement bien insonorisé quand t'es a l'intérieur
C’est rien comparé aux MP05 et aux MP89
@@Emi_LDA les *MP05 CA de la ligne 4 (*provenant de la ligne 14) sont mieux supportable que ceux de la ligne 1, vice-versa pour les MP89 CA qui sont moins pire que les MP89 CC en terme de nuisance sonore lors de l'accélération
Ses parce que ses un mp14cc car le conducteur au démarrage il et un peu lent mais le Mp14 a ses direct sa fais pas ce son
@@moussatandiasamassa6106 C'est une question, de la présence ou non, de pneus lisses ou striées..
Les MP89cc surtout
J'ai trop hâte que les MP14 arrivent et soient en service sinon belle vidéo😉😀
Oui 😊😊😊
J'ai hâte de voir ça cet été pendant notre voyage à Paris! Je viens d'avoir des idées où aller spotter sur la 11. Merci! Bonne soirée!
Merci pour cette vidéo. Ça permet d'avoir un aperçu des MP14 en marche.
Fantastic Video! BIG LIKE!!!!
Pour une marche à blanc c’est une marche à blanc
+ nouvelle abonné
Oui effectivement, à croire que le pelliculage est fait exprès !
Le début de la fin des MP 59.
En même temps + de plus de 50 ans de service ça commence à faire beaucoup😅😅
@@massitandiarra8156 Difficile de te contredire en effet 😅
@@massitandiarra8156 c'est 60 ans de service
@@massitandiarra8156 le MP 59 c'est le premier métro qu'on a pris ma femme et moi sur la 4 quand on a fait notre voyage de noces en 2007. Je me croise les doigts et les orteils pour être capable d'en voir au moins une rame sur la 11 avant qu'elles soient toutes retirées du service quand on va retourner à Paris dans 7 semaines. Mon autre target c'est de prendre un MP 73 en photo sur le pont de Bir-Hakeim. Ça va être ma dernière chance de photographier ces deux modèles.
@@gmnewlook les rames de la 11 seront toujours là,pareil pour la 6.
Pour moi je les trouve beau les nouveaux MP 14 ❤❤❤
J’aime bien le design de ces nouvelles rames, sobre et élégant.
Bonjour et merci pour cette superbe vidéo. 🙂 Il y a deux questions que je me pose toujours à propos des MP14. La première est pourquoi sont-ils équipés d’un système d’attache alors que les trains plus ancien n’en ont pas. Vont-ils circuler en unités multiples ? La deuxième concerne le bandeau lumineux à l’avant, encadrant le pare-brise. J’ai l’impression qu’il est toujours éteint quand ces trains roulent. Sur les images de synthèse publiées quand le MP14 n’était qu’un projet, on avait l’impression que ce bandeau devait remplacer complètement les feux avant. Je soupçonne que ce bandeau a dû s’avérer être une gêne pour les conducteurs. Quelqu’un ici aurait-il la réponse ?
Premièrement si j’ai bien compris tu disais plus haut l’éventualité d’une circulation en « um » des mp14, je te laisse re-regarder la vidéo. Puis pour ta deuxième question, je n’en n’ai pas la moindre ideet
Alors j’ai re-regarder ton commentaire et si les trains plus ancien sont équipés d’attelage, d’où les tampons sous les face avant, l’attelage étant un crochet avec le tandeur d’attelage et des conduite d’air, seulement il est dissimulé peut avant le bogie d’extrémité côté cabine, étant donné qu’il est manuel et nécessite la présence d’une agent, les nouvelles rames sont équipées d’un Attelage Scharfenberg qui ne nécessite pas la présence d’un agent, mais c’est attelages ne sont utile qu’uniquement en cas de dépannage, ils sont compatible avec ceux des mp89, mp05.
De beaux MP14 qui font un beau bruit, de belles stations sur une belle ligne... que demander de + ? 😁
Des MP14 automatiques.
Quelle nostalgie de voir les 59 partir… mais les MP14 sont belles, ça va
ils ont l'air un peu plus long que les anciennes ! Heureusement , car les voitures sont déjà bondées aux heures de pointes et il va falloir accueillir le surplus de voyageur de et pour Rosny. Quand on évalue la différence de capacité entre une rame du RER E et ces rames MP14 on a de quoi s'inquiéter !
Une voiture de plus, d'où la nécessité d'agrandir les quais !
4:50 C'est la station Arts et Métiers et non Pyrénées
Le prolongement de la ligne dans le 93 va saturer cette ligne tellement agreable... Ca va devenir un enfer... dommage
Excellent video ( I love the Arts et Metiers station) when will they go into service?
In June.
por los 3 pares de puertas grandes, amplias ventanas y sonido similar parecen una version mejorada de los MP 89/NS 93, ojala hubiesen construido los NS 16 basados en este modelo
MP14 Propulsion seems to be the same as a NYC R211A R211T & Sydney NSW Metro Metropolis trains.
Est ce qu’ils on été tagués ? (Min 4:23)
ils préviennent à l'avance ? Je vois beaucoup de passionés sur les quais
j etait conducteur avant sur la ligne 14
Ca va changer des vieilles rames qui n ont plus d age !!!!
NON SI APRONO PIÙ LE PORTE??
It's the test phase for new trains
0:56 - 1:03 Ce que je trouve particulièrement décevant vis-à-vis de ce MP14 à conduite manuelle, c'est qu'il va avoir le même niveau de nuisance sonore que les MP89 CC en accélération (pas au démarrage, c'est important de le préciser). Quel mauvaise surprise comme mauvaise nouvelle pour toutes personnes sensible à la toxicité des nuisances sonores. Après, il y a forcément une raison technique qui explique pourquoi est-ce qu'on va avoir l'impression d'être dans un MP89 CC étant donné le point en commun avec les MP05 de la ligne 1 et les MP89CC en cours de transfert sur la ligne 6 du métro parisien🚇 qui s'exposent sur une partie aérienne
@Moussa TANDIA SAMASSA, c'est dû à la conception initiale de leurs motorisations ainsi que des pneumatiques je crois, certains de ces éléments génèrent plus de bruit que le reste, les MP14cc et ca appartiennent à la même lignée de l'industrie technologique ferroviaire, les bruits de friction qu'on entend, sont analogues à ceux produits par les autres trains issus d'autres générations. on ne sait pas vraiment pourquoi ces nouveaux MP ont techniquement des similitudes de bruit par rapport aux autres modèles plus anciens ? et surtout pourquoi leur son est aussi assourdissant ?
Will this line eventually become fully automated? I noticed the new stock still has driver’s cab
Indeed, there will be drivers.
They designed those trains to be easily convertible to fully automated control (the driver's cabin can be removed in the future).
En plus ce modèle en essai est un Mp14 en mode manuel
why do they have car tyres
06:03 Wow
Oui ça c'est la ligne 11 d'ailleurs les rames de cette ligne surchauffent souvent, une fois ils nous ont même fait tous descendre à République car l'un des wagons prenait feu il y avait plein de fumée. Comme tout bon Parisien malgré qu'on voyait la fumée personne ne descendait. Il a fallu que le chauffeur nous demande de descendre parce qu'il y avait un début d'incendie mais sans savoir où 😅 et bien sûr n'oublions pas les soupirs car le fait de descendre nous cassait les pieds. Oui je sais, le Parisien est une bête curieuse.
on peut m'expliquer pourquoi ils sont sur pneumatiques? Y'a pas des risques de crevaison et un rendement moins bon?
Quand on a introduit les métros sur pneus dans les années 50, il y avait pas mal d'avantages : meilleure accélération, meilleur freinage, confort de roulement, possibilité de monter des pentes plus élevées. Mais aujourd'hui les métros classiques fer font aussi bien. Il faudrait reconvertir la ligne 11 en ligne classique fer, mais ça a un coût (et maintenant qu'on a acheté des MP 14...)
C'était pour donner du travail à Michelin, entreprise française...
Je crois que c'était la première ligne à avoir été "sur pneu" avant la 1 et la 4 à titre expérimental. Et on sait qu' en France le provisoire dure toujours !
@@ErebosSaneffectivement les MF01 font aussi bien (c'est mon impression). le métro pneus doit avoir quelques qualités en plus sinon, ils l'auraient arrêté.
C'est pour quand qu'on peut le prendre ?
En juin prochain
Hopefully the MP 59s run on the extension
No they will not run on line 11 extension.
@@ErebosSan 😭
Dommage, les vieilles rames qui sont sur la 11 sont tellement typiquement parisiennes
Toujours bourré à craquer aux heures de pointes surtout à l'avant; Les nouvelles devraient être un peu plus longue
c'est l'un des grands métros d'Europe, il plaît à l'œil, il symbolise la volonté de l'époque, les garçons et les filles, le groupe Charlot, je dirais l'époque Charlot et leur procession triomphale à travers la France
CHE BRUTTI TRENI IN FRANCIA! SONO PIOMBATI?
Sifflements désagréables. Et l’intérieur?
ils remplacent vraiment très vite les autocollants, les trains sont toujours graffé dans les raccords mais dès que ça circule c'est tout propre
Pyrénées 3 fois? A mon avis non \m/
C'est corrigé, il s'agissait évidemment d'Arts-et-Métiers pour le 3eme
RUMORE INFERNALE,SATANICO!?
design laid ; plus laid quand ils auront enlevé les tissus de l'extérieur 💡💡💡 fuckingly ennuyant
Voilà un métro bien moche !
Pk tu dit ça
Paris Metro trains are too narrow, London's narrowest Underground trains are at least 7" wider, and the widest are at least 19" wider, in fact our buses are 2" wider than Paris Metro trains 😂😂😂
Yes but in London the deep tube lines train are very small
@gavroche guergous That is the case; however even the deep-level London Underground trains are still 7" wider than Paris Metro trains.
Metro train but only 3doors each car??? Isn't metro should be at least 4 door each car?