Nu are nici o treaba H-ul din componenta codului de piesa cu Haldex. H-ul respectiv are legatura cu o variatiune a acelei piese, care in cazul de fata e versiunea H. Pe platformele cu motor longitudinal NU s-a montat Haldex. Nu are treaba cu omologarea. Nu poti jongla usor cu subansamble mecanice pe platforme diferite. Sistemul Haldex s-a montat pe platforme transversale si e compatibil cu cutiile de viteze, jugurile, caroseriile, electronica, specifice acelor platforme. Codul de piesa din poza semnifica exact ce se vede in poza, carcasa unui diferential cu alunecare limitata, pur mecanic, torsen type 3. Se intelege relativ usor din poza ca nu e vorba de un sistem Haldex, mai complex, cu pachet de ambreiaje, pompa Haldex, modul de comanda. Dealtfel pe prima generatie de Q5 doar asta s-a montat, Torsen. Pe facelift, au imbunatatit sistemul de control al tractiunii pt a frana mai eficient rotile care patineaza din cauza diferentialelor fata si spate deschise. Pe modele mai noi (a 2-a generatie de Q5, A4/A5 B9, A6 C7 facelift, etc.), cu motor longitudinal dar la cilindree de 2.0 litri, s-a montat un sistem nou de tractiune quattro denumit ultra care este un sistem 4x4 nepermanent, are un set de ambreiaje dupa cutia de viteze si un sistem de decuplare a diferentialui spate de la cardan - principiul seamana cu Haldex dar nu e Haldex, iar motivul adoptarii solutiei este reducerea pierderilor din sistemul de tractiune integrala atunci cand nu e nevoie de acesta. Pe motorizarile mai puternice s-au montat alte solutii constructive, Torsen sau Crown Gear. Pe Audi, sistemul Haldex s-a montat pe S1, A3/S3/RS3, Q2, Q3, TT, adica modelele care impart platforma cu VW/Skoda/Seat cu motoare transversale.
@@victordogaru da, RS3 are Haldex. Poate nu e tocmai ce te-ai astepta de la un RS, sa fie proeminenta tractiunea pe fata, iar spatele sa reactioneze doar la nevoie - pot intelege asta. Totusi, sistemele astea electrohidraulice cu ambreiaje multidisc sunt destul de adaptabile si comportamentul lor poate fi modificat de producator in functie de aplicatie, astfel ca, daca ar vrea, le-ar putea seta din conceptie alta distributie a cuplului sau daca nu asta, macar un comportament diferit al puntii spate in situatii cand soferul cere asta. Si eu, fara doar si poate, prefer sistemele de tractiune integrala permanenta, ca Torsen sau Crown Gear, dar e din ce in ce mai greu sa le implementezi pe modele vandute in numar mare, datorita noilor norme de poluare foarte restrictive, pentru ca influentezi in mod direct cantitatile medii de agenti poluanti pe intreaga gama vanduta daca nu optimizezi la maxim modelele de larg consum (de exemplu in cazul marcii Audi, modelele precum A3 sau Q3 cu motoare transversale, trebuie sa fie cat se poate de eficiente, la fel si motorizarile entry level de 2.0 litri ale modelelor cu motoare longitudinale precum A4 si A6 - toate astea pt a permite modelelor cu motoare 3.0 tdi, 3.0 tfsi sau 4.0 tfsi sa existe in gama si sa vina echipate cu un 4x4 mai interesant). Traim vremurile grele, din punct de vedere automobilistic.
@@vladdutz20 multumesc, reciproca! :) (se aplica si la tine partea cu temele facute). Comentariul meu e doar o adaugare informativa la clip - am considerat de bun augur sa postez informatii tehnice in legatura cu modelele 4x4 de pe Audi. Referitor la modelele Alfa expuse de tine dar si la alte Alfa, au experimentat si ei destul de multe solutii de tractiune, diferite fata de cele uzual intalnite pe multe marci (la fel ca si in cazul motoarelor si designului), un lucru care e de apreciat, dar care ne duce cu gandul la aceeasi concluzie trista pentru pasionatii de masini - in prezent si probabil si in viitorul apropiat, nu vom mai avea parte de o gama atat de diversificata de solutii constructive, in special exotice.
@@felix911turbo Salut! Eu am un Q5 modelul FY, 2017... quattro..motor 2.0 tdi 190 cp...si nu am găsit mai nicaieri ceva detalii despre sistemul de tracțiune quattro... Mă poți ajuta cu câteva informații?
@@Bogdan-ml2er tu ai quattro cu tehnologia Ultra, total diferita de torsenul de pe generatia precedenta 8R dar si de haldex ruclips.net/video/mCbVd8mMUJw/видео.html
10:55 pe q5 sistemul e torsen(permament)nu haldex(cupleaza cand fata pierde aderenta) ,avand motor montat longitudinal,haldex e decat pe motoarele montate transversal,respectiv a1,a2,a3,q3 etc pe a4 a5 a6 a7 a8,q5 q7 este torsen
Ce ai alege intre un Tiguan 2017 si un Audi Q5 2017 modelul facelift la ce ai condus in videoclip? Din punct de vedere tehnic si al calitatii materialelor. Multumesc !
Până în 2016, mă rog până s-a trecut la platforma noua pt Q5 e doar torsen, începând cu 2017 motoarele de 2.0 sunt ce numesc ei quattro ultra adică un haldex. Pe 3.0 nu au putut pune deoarece quattro ultra e pus pe masini care au până în 500nm
Pe modelele audi q5 pana la modelul FY se montează doar torsen, eu spre exp. pe q5 2015 2.0 tdi 190 ps am diferential Torsen crawn gear. Haldex s_a montat pe motoarele transversale și este total diferit având ambreiaje și pompa, la modelul FY pe motoarele de 2.0 l s-a montat quattro ultra care este un fel de haldex,doar ca un pic mai evoluat cu posibilitatea decuplarii totale a cardanului. Pe motoarele de 3.0 quattro a fost montate doar torsen.Te urmaresc de ceva timp dar cu sistemul de tracțiune a lui q5 ai cam dat-o de gard, documentează-te mai bine și nu mai induce lumea în eroare, mai suntem și unii care cunoaștem destul de bine aceste modele cu bune și cu rele,la partea tehnica lasă pe alții care chiar știu ce vorbesc.
Eu nu percep un interior de bmw mai atractiv decat unul de audi, mai ales in perioada 2008 - 2015. La bmw este saracacios, simplist, axat pe sportivitate si pragmatism. La audi imi pare clasicul fin elegant (negru - gri aluminiu). Mai pe romaneste si ca sa fim seriosi....un bord de b8 dotat high este Boeing fata de concurenta seria 3...cu 5 butonase...si 2 manete.
@@hankemanuelflint132 discutia era raportata strict la interior, vis a vis de comentariul lui Mihai din clip. Bineinteles ca la 0 - 100 bmw va scoate un timp mai bun, dar cum zici si tu, pentru unii nu conteaza doar " dă-i blană". Un autoturism nu e definit doar de capacitatea de a prinde suta, e vorba de foarte multi algoritmi de luat in calcul, fiabilitate, consum, stabilitate, tinuta de drum, spatiu interior, dotari etc Gusturile nu se discuta. E clar ca esti posesor de bmw daca ai simtit sa scrii asta :))). Orice mi ai spune, comentariul de sus ramane valabil in absolut orice conditii.
@@hankemanuelflint132 chiar nu m am uitat. Acum vazand cred ca e japoneza nu stiu. M am raportat doar la parerea ta de avocat bmw. E bine daca doar chestia asta era problema. :))
Nu la toate masinile porneste regenerarea DPF ului la pornirea masinii daca ai oprit-o în timpul regenerarii, ci porneşte cand ajunge din nou la limita de incarcare, cel putin aşa este la Volvo.
Exista un trend general de a defaima sistemele Haldex...dar, din proprie experienta, sunt cel mai bun compromis pt vehiculele pe care sunt instalate... Functioneaza f bine in viata reala...sunt "idiot proof", costul, consumul si mentenanta sunt doar putin peste masina standard... Ganditi-va ca exista inclusiv RS3 de aproape 400 cai cu sistem Haldex...chiar daca acolo e cumva impropriu...
Buna , ce parere ai vsv de suspensia sport pneumatica la un model Q5 ( 2018,2019,2020) si daca sunt probleme majore la aceasta suspensie , de genul ca se sparg sau deterioreaza acele perne cu aer . Multumesc !
Te salut, felicitări pentru ceea ce faci, iti urmaresc cu drag videourile, oare un ford s-max pe cand faci? Este o masina interesanta si cred ca sunt multe persoane interesate!keep it up!
Fara hate, te urmaresc ! Pomenesti de varul tiguan de cateva ori .Daca privesti in informatiile tehnice la q5 o sa vezi ca l bate si in spatiu portbagaj si in latime si in lungime mai putin inaltime .Din punctul meu de vedere il bate si in insonorizare si ergonomie.Eu vroiam mult un tiguan dar acum am zis , de ce nu q5? Calitate touareg la motor de tiguan si impozit pe masura.Nu stiu de ce sa le comparam , ele nu sunt in aceeasi clasa ,q5 fiind premium si concureaza direct cu bmw x3 si mercedes
Masinisti dragi, ce parere aveti de motorul de 2.0 TDI CGLC de 177 cai? Am cumparat un audi a6 c7 cu acest motor din Germania la 154000 km, la ce sa ma astept? Ce probleme pot intampina si ce preventive maintenance pot face ?
Sa ai noroc, doar atat! Eu n-am avut. Am pe Q5 aceeași motorizare și stau cu ea din service in service de 2 luni. Veșnica problema cu presiunea scăzută a uleiului. Am schimbat multe si degeaba, nici un mecanic nu-i da de cap, bani cheltuiți si multi nervi, mai am 2 opțiuni:refăcut motor sau înlocuit motor, ce momentan nu-mi permit. Eu n-am avut noroc, asta este!
@@bogdanmaer3417 Am vândut mașina cu acest defect, probabil noul proprietar i-o fi dat de cap. Era din 2013, am auzit ca cele din 2010-2012 nu au acest defect. O fi fost mai bun cel de 150cp, dar mașina e foarte grea, nici cel de 177 nu e cine știe ce.
Ce îi interesează pe clienți ce soluție tehnică are mașina referitor la 4x4? Cel mai probabil pe 99% nu îi interesează, important e că mașina are 4x4 și că funcționează.
Nu e nevoie sa schimbati uleiul din diferentialul soate decat la un nr mare de km, 150k-200k aprox. La a3 quattro la 250k a incwput sa zornaie ceva...era un rulment ...angrenajele din dif erau ok, desi uleiul a fost cel originial (era negru cica). La 280k al doilea rulment (da, doreii nu s au gabdit sa le achimbe pe amnadoua, caci manipera si uleiurile pt demontat grupulspate coata o mica avere si dureaza multe ore. Am vb cu service specializat pe cutii de viteze si diferentiale, si au zis.ca nici ei nu stiu sa existe recomandare de schimbat uleiul din grup. Pt.ca temperatueile si sarcinile in interior nu ar fi f mari, incat sa se degeadeze. Asta teoretic. Dar clar la km multi el va fi degradat si contaminat. Totusi la cuplajul Haldex e nevoie sa fie schimbat atat uleiul cat si curatata sita. Daca se merge f sportiv sau f des pe aderenta slaba, se va colmata chiar mai repede sita si contamina uleiul. Deci se recomanda schimbarea lui chiar la 30k. Pe de alta parte o pompa Haldex e cam 300 de euro, nu e f mare paguba. Prpblema apare.ca nu ai avertizare in bord cand se dwfwctwaza, doar te trwzesri ca nu ai decat tractiune fata. Trebuie scanare sistem ca sa vezi problema. Dar, din nou, Audi are haldex doar pe a3/q3, deoarece sunt pe platforma mqb.de la a4/a5/q5 innsus ai torsen sau quattro ultra, carey teoretic nu necesita mentenanta.
Referitor la ce programe se pot folosi pentru a verifica cate ceva din componentele masinilor stiu si am folosit sitte realoem pt Bmw, iar pt vw ar fi Etka (nu am folosit, am auzit de el, poate cineva din urmaritori stiu mai multe detalii) Mie personal imi place mai mult Q5 decat Tiguan la partea de design cel putin Numai bine
Daca motorul e amplasat longitudinal pe masina, diferentialul e de tip torsen, daca e amplasat transversal, diferentialul e de tip haldex. La q5 e torsen. La passat b5.5 e torsen, la b6 e haldex. Vorbim doar de ce e 4x4
300k km de Romania cu 95% motorina aditivata. Mers mixt, suficient la drum lung. Motorul merge peefect. 2.0 tdi 150 cai 2013, softat la 190 de cai de la 170k km. Regenerarea cea mai importanta e cea pasiva care se obtine la mers constant durata mare...gen ore...si la sarcina peste medie (2500-3000 rpm) viteza de autostrada. Cea activa e important sa nu fie intrerupta prea des (pacat ca nu au prevazut un martor in bord pt asta, ma refer la vag). Citroen a gandit asta pe DS5, prima generatie, dar a gandit o prost, adica se pornea martorul SERVICE in bord la fiecare regeberare, sa stii sa nu opresti masina pe cat posibil. Evident, dupa ce s au dat mii de telefoane la reprezentanta degeaba, ca oamenii nu citesc cartea tehnica, au scos o la update.
Pacat pentru client cand pică pompa cp4 cu costuri ce depăsesc jumate din valoarea masini,audi nu vede nu aude ,problema persista si la modele noi mai putin dar exista...
Mastre...nu se poate combina Haldex cu motor longitudinal...Haldex gasesti doar la mqb sau similare. Tot ce e mlb e fie torsen(tdi de obicei, pt ca are cuplu mare si e predestinat.unor.tractari), fie ultra, de obicei pe benzinare, 2.0 sau chiar 3.0 pana in 350 cai sau 500 Nm. In viata reala quattro ultra e mai bun, consun si uzira minime, iar cand e nevoie de el e acolo tot timpul.
La masina mea are asa ceva, doar ca se aprinde la 3 4 regenerari esuate:)) oricum nu prea ai nevoie de asa ceva decat daca esti genu de sofer care se uita la schimbator si in bord la turatie cand schimba 😂 "simptomele" cand regenerarea incepe sunt destul de multe: turatie mai mare relanti(in general 1000rpm), consum crescut, ventilatoarele fac zgomot daca stai putin sa asculti motorul de afara, + un miros mai intepator in spatele masinii la evacuare si fum la accelerare.
@@mocasinuldomnuluipablo2237 da.. aici e si intentionata faza, interesul lor este sa se infunde dpf ul si sa te duci sa il schimbi:)) la fel si cu uleiul long life si multe altele.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Pofta buna tuturor! Mâncați încet că e lung clipu :)
Si eu la fel
Ești nebunie🤣
Și eu fac același lucru😂😂🎉
Vremea rea, zăpada și gheața sunt un privilegiu nu un obstacol.
Audi Quattro Integrale 💯
Q5 are torsen nu haldex...
In grupul VAG nu se pune sistem haldex pe mașini cu motor longitudinal.
Nu are nici o treaba H-ul din componenta codului de piesa cu Haldex. H-ul respectiv are legatura cu o variatiune a acelei piese, care in cazul de fata e versiunea H. Pe platformele cu motor longitudinal NU s-a montat Haldex. Nu are treaba cu omologarea. Nu poti jongla usor cu subansamble mecanice pe platforme diferite. Sistemul Haldex s-a montat pe platforme transversale si e compatibil cu cutiile de viteze, jugurile, caroseriile, electronica, specifice acelor platforme. Codul de piesa din poza semnifica exact ce se vede in poza, carcasa unui diferential cu alunecare limitata, pur mecanic, torsen type 3. Se intelege relativ usor din poza ca nu e vorba de un sistem Haldex, mai complex, cu pachet de ambreiaje, pompa Haldex, modul de comanda. Dealtfel pe prima generatie de Q5 doar asta s-a montat, Torsen. Pe facelift, au imbunatatit sistemul de control al tractiunii pt a frana mai eficient rotile care patineaza din cauza diferentialelor fata si spate deschise. Pe modele mai noi (a 2-a generatie de Q5, A4/A5 B9, A6 C7 facelift, etc.), cu motor longitudinal dar la cilindree de 2.0 litri, s-a montat un sistem nou de tractiune quattro denumit ultra care este un sistem 4x4 nepermanent, are un set de ambreiaje dupa cutia de viteze si un sistem de decuplare a diferentialui spate de la cardan - principiul seamana cu Haldex dar nu e Haldex, iar motivul adoptarii solutiei este reducerea pierderilor din sistemul de tractiune integrala atunci cand nu e nevoie de acesta. Pe motorizarile mai puternice s-au montat alte solutii constructive, Torsen sau Crown Gear. Pe Audi, sistemul Haldex s-a montat pe S1, A3/S3/RS3, Q2, Q3, TT, adica modelele care impart platforma cu VW/Skoda/Seat cu motoare transversale.
@@victordogaru da, RS3 are Haldex. Poate nu e tocmai ce te-ai astepta de la un RS, sa fie proeminenta tractiunea pe fata, iar spatele sa reactioneze doar la nevoie - pot intelege asta. Totusi, sistemele astea electrohidraulice cu ambreiaje multidisc sunt destul de adaptabile si comportamentul lor poate fi modificat de producator in functie de aplicatie, astfel ca, daca ar vrea, le-ar putea seta din conceptie alta distributie a cuplului sau daca nu asta, macar un comportament diferit al puntii spate in situatii cand soferul cere asta. Si eu, fara doar si poate, prefer sistemele de tractiune integrala permanenta, ca Torsen sau Crown Gear, dar e din ce in ce mai greu sa le implementezi pe modele vandute in numar mare, datorita noilor norme de poluare foarte restrictive, pentru ca influentezi in mod direct cantitatile medii de agenti poluanti pe intreaga gama vanduta daca nu optimizezi la maxim modelele de larg consum (de exemplu in cazul marcii Audi, modelele precum A3 sau Q3 cu motoare transversale, trebuie sa fie cat se poate de eficiente, la fel si motorizarile entry level de 2.0 litri ale modelelor cu motoare longitudinale precum A4 si A6 - toate astea pt a permite modelelor cu motoare 3.0 tdi, 3.0 tfsi sau 4.0 tfsi sa existe in gama si sa vina echipate cu un 4x4 mai interesant). Traim vremurile grele, din punct de vedere automobilistic.
@@vladdutz20 multumesc, reciproca! :) (se aplica si la tine partea cu temele facute). Comentariul meu e doar o adaugare informativa la clip - am considerat de bun augur sa postez informatii tehnice in legatura cu modelele 4x4 de pe Audi. Referitor la modelele Alfa expuse de tine dar si la alte Alfa, au experimentat si ei destul de multe solutii de tractiune, diferite fata de cele uzual intalnite pe multe marci (la fel ca si in cazul motoarelor si designului), un lucru care e de apreciat, dar care ne duce cu gandul la aceeasi concluzie trista pentru pasionatii de masini - in prezent si probabil si in viitorul apropiat, nu vom mai avea parte de o gama atat de diversificata de solutii constructive, in special exotice.
@@felix911turbo Salut! Eu am un Q5 modelul FY, 2017... quattro..motor 2.0 tdi 190 cp...si nu am găsit mai nicaieri ceva detalii despre sistemul de tracțiune quattro... Mă poți ajuta cu câteva informații?
@@Bogdan-ml2er tu ai quattro cu tehnologia Ultra, total diferita de torsenul de pe generatia precedenta 8R dar si de haldex
ruclips.net/video/mCbVd8mMUJw/видео.html
@@EdmondDantes24 Iti mulțumesc pentru răspuns.Cum mă linistesc pe-acasă,o sa ma uit la video.
Mulțumim!
10:55 pe q5 sistemul e torsen(permament)nu haldex(cupleaza cand fata pierde aderenta) ,avand motor montat longitudinal,haldex e decat pe motoarele montate transversal,respectiv a1,a2,a3,q3 etc pe a4 a5 a6 a7 a8,q5 q7 este torsen
Acum există Quattro plus care e un fel de torsen care merge precum în haldex
La a4 b8 interiorul este superb mai ales pentru vremea lui ma refer la cele echipate
Un adevarat profi pt masini. Respect
Ce ai alege intre un Tiguan 2017 si un Audi Q5 2017 modelul facelift la ce ai condus in videoclip? Din punct de vedere tehnic si al calitatii materialelor. Multumesc !
nu poti compara tiguan cu Q 5 simplu eventual q 5 2010 cu tiguan 2018
Până în 2016, mă rog până s-a trecut la platforma noua pt Q5 e doar torsen, începând cu 2017 motoarele de 2.0 sunt ce numesc ei quattro ultra adică un haldex. Pe 3.0 nu au putut pune deoarece quattro ultra e pus pe masini care au până în 500nm
Pe modelele audi q5 pana la modelul FY se montează doar torsen, eu spre exp. pe q5 2015 2.0 tdi 190 ps am diferential Torsen crawn gear. Haldex s_a montat pe motoarele transversale și este total diferit având ambreiaje și pompa, la modelul FY pe motoarele de 2.0 l s-a montat quattro ultra care este un fel de haldex,doar ca un pic mai evoluat cu posibilitatea decuplarii totale a cardanului. Pe motoarele de 3.0 quattro a fost montate doar torsen.Te urmaresc de ceva timp dar cu sistemul de tracțiune a lui q5 ai cam dat-o de gard, documentează-te mai bine și nu mai induce lumea în eroare, mai suntem și unii care cunoaștem destul de bine aceste modele cu bune și cu rele,la partea tehnica lasă pe alții care chiar știu ce vorbesc.
Eu nu percep un interior de bmw mai atractiv decat unul de audi, mai ales in perioada 2008 - 2015. La bmw este saracacios, simplist, axat pe sportivitate si pragmatism. La audi imi pare clasicul fin elegant (negru - gri aluminiu). Mai pe romaneste si ca sa fim seriosi....un bord de b8 dotat high este Boeing fata de concurenta seria 3...cu 5 butonase...si 2 manete.
Da, dar cum se conduce un BMW din 2008 -2015 față de un Audi este o mare diferență
Unii aleg mașina pentru condus, eu la fel
@@hankemanuelflint132 discutia era raportata strict la interior, vis a vis de comentariul lui Mihai din clip. Bineinteles ca la 0 - 100 bmw va scoate un timp mai bun, dar cum zici si tu, pentru unii nu conteaza doar " dă-i blană". Un autoturism nu e definit doar de capacitatea de a prinde suta, e vorba de foarte multi algoritmi de luat in calcul, fiabilitate, consum, stabilitate, tinuta de drum, spatiu interior, dotari etc Gusturile nu se discuta. E clar ca esti posesor de bmw daca ai simtit sa scrii asta :))). Orice mi ai spune, comentariul de sus ramane valabil in absolut orice conditii.
@@freddy1553 Ăla din poză e interior de BMW? 🤣🤣
@@hankemanuelflint132 chiar nu m am uitat. Acum vazand cred ca e japoneza nu stiu. M am raportat doar la parerea ta de avocat bmw. E bine daca doar chestia asta era problema. :))
@@freddy1553 Alfa Romeo Giulia QV 🤣🤣
Dar am avut și BMW
Mihai ai călcat frana cu stângul?
Ce surpriză plăcută
Nu la toate masinile porneste regenerarea DPF ului la pornirea masinii daca ai oprit-o în timpul regenerarii, ci porneşte cand ajunge din nou la limita de incarcare, cel putin aşa este la Volvo.
Si cand se incalzeste motorul
Exista un trend general de a defaima sistemele Haldex...dar, din proprie experienta, sunt cel mai bun compromis pt vehiculele pe care sunt instalate...
Functioneaza f bine in viata reala...sunt "idiot proof", costul, consumul si mentenanta sunt doar putin peste masina standard...
Ganditi-va ca exista inclusiv RS3 de aproape 400 cai cu sistem Haldex...chiar daca acolo e cumva impropriu...
Buna , ce parere ai vsv de suspensia sport pneumatica la un model Q5 ( 2018,2019,2020) si daca sunt probleme majore la aceasta suspensie , de genul ca se sparg sau deterioreaza acele perne cu aer . Multumesc !
Pernele au durata de viata 10 ani
Te salut, felicitări pentru ceea ce faci, iti urmaresc cu drag videourile, oare un ford s-max pe cand faci? Este o masina interesanta si cred ca sunt multe persoane interesate!keep it up!
F10?
Ai oprit in "regenerare"?
Fara hate, te urmaresc ! Pomenesti de varul tiguan de cateva ori .Daca privesti in informatiile tehnice la q5 o sa vezi ca l bate si in spatiu portbagaj si in latime si in lungime mai putin inaltime .Din punctul meu de vedere il bate si in insonorizare si ergonomie.Eu vroiam mult un tiguan dar acum am zis , de ce nu q5? Calitate touareg la motor de tiguan si impozit pe masura.Nu stiu de ce sa le comparam , ele nu sunt in aceeasi clasa ,q5 fiind premium si concureaza direct cu bmw x3 si mercedes
Masinisti dragi, ce parere aveti de motorul de 2.0 TDI CGLC de 177 cai? Am cumparat un audi a6 c7 cu acest motor din Germania la 154000 km, la ce sa ma astept? Ce probleme pot intampina si ce preventive maintenance pot face ?
Sa ai noroc, doar atat! Eu n-am avut. Am pe Q5 aceeași motorizare și stau cu ea din service in service de 2 luni. Veșnica problema cu presiunea scăzută a uleiului. Am schimbat multe si degeaba, nici un mecanic nu-i da de cap, bani cheltuiți si multi nervi, mai am 2 opțiuni:refăcut motor sau înlocuit motor, ce momentan nu-mi permit. Eu n-am avut noroc, asta este!
@@mirelas.8146 imi pare rau sa aud asta, la cati km ti a aparut problema?
195.000
schimb ulei la 15 000 si filtre si condu normal drumuri line fara evenimente daca ai posibilitate doar original
@@bogdanmaer3417 Am vândut mașina cu acest defect, probabil noul proprietar i-o fi dat de cap. Era din 2013, am auzit ca cele din 2010-2012 nu au acest defect. O fi fost mai bun cel de 150cp, dar mașina e foarte grea, nici cel de 177 nu e cine știe ce.
Bravoo 👍
Motor montat transversal = haldex, motor pus longitudinal = torsen.
Multi nu inteleg ca e o limitare tehnica...
Puteti prezenta si un q8?
Cind intra in regenerare,nu trebuie oprit motorul.
Ce îi interesează pe clienți ce soluție tehnică are mașina referitor la 4x4? Cel mai probabil pe 99% nu îi interesează, important e că mașina are 4x4 și că funcționează.
Deșteptule,un sistem 4x4 funcționează mai bine sau mai prost decât un alt sistem 4x4
Nu e nevoie sa schimbati uleiul din diferentialul soate decat la un nr mare de km, 150k-200k aprox. La a3 quattro la 250k a incwput sa zornaie ceva...era un rulment ...angrenajele din dif erau ok, desi uleiul a fost cel originial (era negru cica). La 280k al doilea rulment (da, doreii nu s au gabdit sa le achimbe pe amnadoua, caci manipera si uleiurile pt demontat grupulspate coata o mica avere si dureaza multe ore. Am vb cu service specializat pe cutii de viteze si diferentiale, si au zis.ca nici ei nu stiu sa existe recomandare de schimbat uleiul din grup. Pt.ca temperatueile si sarcinile in interior nu ar fi f mari, incat sa se degeadeze. Asta teoretic. Dar clar la km multi el va fi degradat si contaminat. Totusi la cuplajul Haldex e nevoie sa fie schimbat atat uleiul cat si curatata sita. Daca se merge f sportiv sau f des pe aderenta slaba, se va colmata chiar mai repede sita si contamina uleiul. Deci se recomanda schimbarea lui chiar la 30k. Pe de alta parte o pompa Haldex e cam 300 de euro, nu e f mare paguba. Prpblema apare.ca nu ai avertizare in bord cand se dwfwctwaza, doar te trwzesri ca nu ai decat tractiune fata. Trebuie scanare sistem ca sa vezi problema. Dar, din nou, Audi are haldex doar pe a3/q3, deoarece sunt pe platforma mqb.de la a4/a5/q5 innsus ai torsen sau quattro ultra, carey teoretic nu necesita mentenanta.
Referitor la ce programe se pot folosi pentru a verifica cate ceva din componentele masinilor stiu si am folosit sitte realoem pt Bmw, iar pt vw ar fi Etka (nu am folosit, am auzit de el, poate cineva din urmaritori stiu mai multe detalii)
Mie personal imi place mai mult Q5 decat Tiguan la partea de design cel putin
Numai bine
Mihai sigur a facut comparatia acestui model cu Tiguan 2017 care este mai spatios decat modelul 2009
Un clip frumos 👏👏👏🖒👌
Am vazut in trafic si Q5 3.0 tdi, sunt rare dar mai sunt.
sunt foarte multe in germania mai cautate decit cele 2.0 in ro datorita impozitului mai mult 2.0
Motor amplasat transversal => Haldex ... motor amplasat longitudinal => TORSEN. RIDICATI capotele si aflati ce sistem de tractiune 4x4 aveti pe Haudi
Bine spus!
Si care sunt mai bune si cu mai putine probleme?
Domnu lupu))
de prin 2018 Q5 nu se mai fabrica in Germania ci in Mexic.
Tiguan nu, nu îl bate la spatiu
O sa te traga Luci de urechi cu haldex-ul ala pe Q5...
Cocoasa tunelului de transmisie e o bataie de joc pentru clinetelea din UK si nu doar!
Si sensul de mers pe stanga este..
Audi e audi.
As vrea sa vad un A5 2017 🥰
Părerea ta despre Interiorul de Audi este total Greșită! Prin 2008 Interiorul ăsta era Mult peste Rivalii!!!
Daca motorul e amplasat longitudinal pe masina, diferentialul e de tip torsen, daca e amplasat transversal, diferentialul e de tip haldex. La q5 e torsen. La passat b5.5 e torsen, la b6 e haldex. Vorbim doar de ce e 4x4
Asta e valabil la platforma pe care e și acest Q5 pe noua platforma >2017, motoarele 2.0 au quattro ultra care e un fel de haldex
Nu se Oreste motorul cind intra in regenerare.
Am un Q5 quatro manual 177de cai și la deal nu trage mai mult de 160km/h ....
verifica turbina egr ,fa i o diagnoza
300k km de Romania cu 95% motorina aditivata. Mers mixt, suficient la drum lung. Motorul merge peefect. 2.0 tdi 150 cai 2013, softat la 190 de cai de la 170k km. Regenerarea cea mai importanta e cea pasiva care se obtine la mers constant durata mare...gen ore...si la sarcina peste medie (2500-3000 rpm) viteza de autostrada. Cea activa e important sa nu fie intrerupta prea des (pacat ca nu au prevazut un martor in bord pt asta, ma refer la vag). Citroen a gandit asta pe DS5, prima generatie, dar a gandit o prost, adica se pornea martorul SERVICE in bord la fiecare regeberare, sa stii sa nu opresti masina pe cat posibil. Evident, dupa ce s au dat mii de telefoane la reprezentanta degeaba, ca oamenii nu citesc cartea tehnica, au scos o la update.
Pacat pentru client cand pică pompa cp4 cu costuri ce depăsesc jumate din valoarea masini,audi nu vede nu aude ,problema persista si la modele noi mai putin dar exista...
Mastre...nu se poate combina Haldex cu motor longitudinal...Haldex gasesti doar la mqb sau similare. Tot ce e mlb e fie torsen(tdi de obicei, pt ca are cuplu mare si e predestinat.unor.tractari), fie ultra, de obicei pe benzinare, 2.0 sau chiar 3.0 pana in 350 cai sau 500 Nm. In viata reala quattro ultra e mai bun, consun si uzira minime, iar cand e nevoie de el e acolo tot timpul.
Frumos cotețul
Fă cu X5 e70 motot 3l
👍👌
Te salut. Mihai
cum să nu pui un bec ptr regenerare? what the fuck?
La masina mea are asa ceva, doar ca se aprinde la 3 4 regenerari esuate:)) oricum nu prea ai nevoie de asa ceva decat daca esti genu de sofer care se uita la schimbator si in bord la turatie cand schimba 😂 "simptomele" cand regenerarea incepe sunt destul de multe: turatie mai mare relanti(in general 1000rpm), consum crescut, ventilatoarele fac zgomot daca stai putin sa asculti motorul de afara, + un miros mai intepator in spatele masinii la evacuare si fum la accelerare.
@@iulian2422 multi nu stiu de ce cheia e si fixa si inelară,dar totuși, un sistem de avertizare ca la primele generatii puteau sa lase
@@mocasinuldomnuluipablo2237 da.. aici e si intentionata faza, interesul lor este sa se infunde dpf ul si sa te duci sa il schimbi:)) la fel si cu uleiul long life si multe altele.
La un instantaneu de o,8 nu este in regenerere, parinte una zici si alta faci 🙃, o opresti in regenerare? 🤮
Daca are h e haldex, daca e t e torsen, daca are n ne-ai zapacit.
pentru Peugeot există Peugeot Planet.
Audi q5 vine Standart cu torsen iar a4 și a5 este opțional dar tot torsen
Mie îmi place q5 dar aş prefera benzina
Evita benzina! Consuma ff mult!
@@swift_112 :)))))) Fratele meu. Daca iti iei o asemenea masina ar trebui sa ai bani si sa nu te doara cat costa consumul.
Știu pe cineva care are așa ceva cu 2.0 TFSI... Da.... ... .
Consuma ulei :( ?
@@bogdandacian2001 deloc
Nu consuma
@@bogdandacian2001 👍
@@Roby-qu8nt ?
La cioban pe canal încep sa apară prezentări la telefoane, poate prinde și mai rupe niște vizualizări 🤣
@@viIIman doar ma uit ce mai posteaza, dar la clipuri nu ma mai uit sa le fac vizualizare sa aiba ciobanul de un suc.
Ciobanu e in stare sa-i faca prezentare si lu' masa.
@@gabrielc5642 bună asta 🤣🤣🤣🤣🤣
@Pantera Roz vezi că urmează o noua serie
Familia Adams e acum pe RUclips
Mai are de învățat audi de la Mercedes
Greși, nu se cumpără doar diesel. Eu am unul 2.0 tfsi 211hp quattro. 🙈
Salut! Cum e motorul benzinar? Consuma chiar asa de mult ulei? Vad ca romanasului nu-i scoti din cap tdi-ul...😁
Te depaseste tehnologia, nu stii a corela sunet cu video! Mai bine filmezi cu tel. 🤔
Trebuia făcut testul cu moneda
Si in ungaria la Győr si sunt făcute la norma toate