Licenta MAN F7 la fel ca si Raba maghiar. Apoi am asimilat productia, la fel cum am facut si cu Renault 12 dar si cu Oltcit. Renault a asamblat R12 pentru 2 ani si in Belgia, apoi a trecut la un nou model, noi am asamblat Dacia 30 de ani, cu schimbari minore (cutia cu 5 viteze e cea mai remarcabila schimbare)
De M-A-N F 7 nu știu știu de F8 deși cabina și șasiul arată aproape identic ar trebui luat în calcul că această licența a fost achiziționată în anul 1971 doar că motoarele ce echipau aceste autocamioane erau două tipuri și atât D215HMN8 adică acela de 10380cm³ 215cp și 797-05 135cp adică acela denumit si saviem populat 5497cm³ iar M-A-N în 1975 lansa pe piață motoarele D25 respectiv D28 în varii configurații de la 192cp până la 361cp concluzia? M-A-N ne-a vândut licența unor motoare mai vechi cel mai probabil concepute la sfârșitul anilor 50. De aici putem concluziona că Petre Roman a avut dreptate când a declarat că industria românească era un morman de fier vechi, da era uzată moral chiar și pentru anii 70 când a fost achiziționată licența M-A-N
Măcar mai erau muncitori. Nu-și doreau decât să fie respectați pentru munca lor. În schimb, alții s-au folosit de protestul lor legitim pentru a distruge însuși obiectul muncii și pe ei a-i transforma din muncitori în șomeri și/sau părinți de români din diaspora. Nici în cel mai negru coșmar nu-și închipuiau așa ceva! Hala progres!
Deloc pur romaneasca. Filmul se lauda propagandistic cu un produs vest-german din 1967: MAN F7. Linia de productie livrata la cheie, designul livrat la cheie -- singurul lucru romanesc era materia prima si forta de munca pentru constructie si asamblare. Nimic la partea care conteaza cu adevarat -- inovatie, cercetare, dezvoltare -- toate astea fusesera facute la Nuremberg si erau neschimbate in 1984 de la mijlocul anilor 1960.
Hirburi, am venit din Grecia acum 30 de ani cu un camion romanesc și am făcut o săptămână. La deal nu tragea la vale nu avea frini nu mai vorbim de încălzirea motorului pe la toate portile ceream apă cu canistrele apoi 2 explozii la anvelope 😂, apoi am lucrat pe comunitate și în trei luni nu am controlat nici uleiul, nu mai vorbim de altele, la MAN tgx
simplu,nu ai fost in stare sa-ti verifici masina inainte sa pleci in cursa...camioane minunate,cu astea sa construit Romania,blocuri,fabrici si altele...Grecia nu au fabricat nimic niciodata,niste putori!
Am trăit vremurile. Primeam cauciucuri reeșapate de baterii noi nici vorbă pt. transportul în județ iar iarna apă în loc de antigel. Acuma lucrez pe un MAN TGX an fabricație 2000 și 1 100 000 km parcurși rabatez cabină doar la schimbul de ulei . Am schimbat injectoarele doar , în rest turbosuflanta , alternator , electromotor și alte componente totul original din fabrică cu mașina. Bine ar fi să se abțină de la comentarii cei ce nu au avut nici o treabă cu tehnica vremurilor. Motorină de proastă calitate se congela la minus 15 grade curele de alternator și compresor la fel, le schimbam la o lună două . Eu am prins din fericire doar 4 ani ('86 -'89) nu știu cu o fi fost înainte dar pe final de comunism a fost jale.
@@michelinman909 omul simplu e de vină nu camionul de proastă calitate. Nu erau alternative de asta Romania a fost construită cu ele. Pe datorie externă. Plătită brutal prin foamea părinților noștri.
Industria romaneasca produce de vreo 10 ori mai mult ca atunci. Exporturile sunt de vreo 4.5 ori mai mari (102 miliarde de dolari in 2023, fata de 8 miliarde de dolari in 1984, adica 23 miliarde de dolari ajustat la inflatie).
@@frunzaverde1 ce exportăm? Dacii și Forduri? Textile la prețuri de dumping? Conserve ? Ce ? Iarăși apar boabe de fasole cât cartoful ? Iarăși găina cu 5 picioare? Iarăși propagandă?
" ( ...) Muncitorii mai varstnici isi amintesc cu emotie despre acel inceput . Era in primavara anului 1954 .Se apropia 1Mai . O zi ... ?! " ... si hatz a dat ceasca din mana si muncitorii mai varstnici au uitat instantaneu 😁( si chiar ma pregateam sa vad vreun SR 101 ... adica ZIS 150 ... adica un International Harvester asa mai din "secera si ciocan " ) ) "( ... ) ...Adevaratele dimensiuni (...) sint trasate energic abia dupa 1965 " . Ce pica avea pe Gheorghiu-Dej .😁
Camionu cu nr 175 de mii de așa realizare doar secretaru general de stat la 200 de mii îl bufnea râsul la cat de bine îi merge și oameni făceau foamea hai sictir
Se produc de cinci ori mai multe autovehicule in Romania astazi decat in 1985. Iar industria auto romaneasca este de vreo 20 de ori mai mare astazi ca atunci, atat ca valoare adaugata produsa cat si ca forta de munca agregata.
@@sybex200 Ceausescu e de vina pentru falimentul industriei comuniste, nu Iliescu si Roman. Economia RSR a intrat in incapacitate de plati in 1982, nu in 1990 sau 1991; de asta si foamea si frigul ce au urmat -- "plata datoriilor externe" era doar un slogan de propaganda pentru realitate - Romania era in default, adica incapacitate de plata, ca Grecia in 2010-15, si portareii isi cereau banii inapoi, si vistieria era goala, si Ceausescu a refuzat orice forma de negociere sau haircut. Atat de rau mergea economia RSR, ca s-a facut frig si foame pentru 80 de dolari pe cap de locuitor pe an. Din foame si frig atat s-a putut stoarce din economia nationala, deja saraca si incapabila. Pana si filmul asta arata slabiciunea economiei RSR - cum sa te lauzi propagandistic cu niste camioane vest-germane de la mijlocul anilor '60 licentiate, si cu o fabrica luata la cheie din Germania de Vest in 1970 si neschimbata de atunci. O fabrica la care, in afara muncii brute, nu ai avut nici o contributie tehnica, si care producea un produs la care nu ai avut vreo contributie, si care era deja depasit tehnologic si scos din fabricatie de aproape 8 ani de firma mama?
De unde tot apareti, nicio postare pe teme istorice nu e lipsita de nostalgici. Ce speranta de viitor visezi, ma, in anii aia? Daca ceva nu exista, tocmai speranta de viitor era aia! Regimul parea sa fie etern. Romania traieste in prezent cea mai prospera perioada a existentei sale.
Licenta MAN F7 la fel ca si Raba maghiar.
Apoi am asimilat productia, la fel cum am facut si cu Renault 12 dar si cu Oltcit.
Renault a asamblat R12 pentru 2 ani si in Belgia, apoi a trecut la un nou model, noi am asamblat Dacia 30 de ani, cu schimbari minore (cutia cu 5 viteze e cea mai remarcabila schimbare)
De M-A-N F 7 nu știu știu de F8 deși cabina și șasiul arată aproape identic ar trebui luat în calcul că această licența a fost achiziționată în anul 1971 doar că motoarele ce echipau aceste autocamioane erau două tipuri și atât D215HMN8 adică acela de 10380cm³ 215cp și 797-05 135cp adică acela denumit si saviem populat 5497cm³ iar M-A-N în 1975 lansa pe piață motoarele D25 respectiv D28 în varii configurații de la 192cp până la 361cp concluzia? M-A-N ne-a vândut licența unor motoare mai vechi cel mai probabil concepute la sfârșitul anilor 50. De aici putem concluziona că Petre Roman a avut dreptate când a declarat că industria românească era un morman de fier vechi, da era uzată moral chiar și pentru anii 70 când a fost achiziționată licența M-A-N
Dupa numai 3 ani in 1987, fix muncitorii de la Brasov s-au revoltat de la atata mandrie pe burta goala.
Măcar mai erau muncitori. Nu-și doreau decât să fie respectați pentru munca lor. În schimb, alții s-au folosit de protestul lor legitim pentru a distruge însuși obiectul muncii și pe ei a-i transforma din muncitori în șomeri și/sau părinți de români din diaspora. Nici în cel mai negru coșmar nu-și închipuiau așa ceva! Hala progres!
Mulțumesc, istorie pur românească ! 🙏
Lipsi-ne-ar astfel de istorii.
Deloc pur romaneasca. Filmul se lauda propagandistic cu un produs vest-german din 1967: MAN F7. Linia de productie livrata la cheie, designul livrat la cheie -- singurul lucru romanesc era materia prima si forta de munca pentru constructie si asamblare. Nimic la partea care conteaza cu adevarat -- inovatie, cercetare, dezvoltare -- toate astea fusesera facute la Nuremberg si erau neschimbate in 1984 de la mijlocul anilor 1960.
Hirburi, am venit din Grecia acum 30 de ani cu un camion romanesc și am făcut o săptămână. La deal nu tragea la vale nu avea frini nu mai vorbim de încălzirea motorului pe la toate portile ceream apă cu canistrele apoi 2 explozii la anvelope 😂, apoi am lucrat pe comunitate și în trei luni nu am controlat nici uleiul, nu mai vorbim de altele, la MAN tgx
simplu,nu ai fost in stare sa-ti verifici masina inainte sa pleci in cursa...camioane minunate,cu astea sa construit Romania,blocuri,fabrici si altele...Grecia nu au fabricat nimic niciodata,niste putori!
Am trăit vremurile. Primeam cauciucuri reeșapate de baterii noi nici vorbă pt. transportul în județ iar iarna apă în loc de antigel.
Acuma lucrez pe un MAN TGX an fabricație 2000 și 1 100 000 km parcurși rabatez cabină doar la schimbul de ulei . Am schimbat injectoarele doar , în rest turbosuflanta , alternator , electromotor și alte componente totul original din fabrică cu mașina.
Bine ar fi să se abțină de la comentarii cei ce nu au avut nici o treabă cu tehnica vremurilor.
Motorină de proastă calitate se congela la minus 15 grade curele de alternator și compresor la fel, le schimbam la o lună două . Eu am prins din fericire doar 4 ani ('86 -'89) nu știu cu o fi fost înainte dar pe final de comunism a fost jale.
@@dumitrusirca7722comfirm cele spuse despre întreținerea și mașinile primite!
@@michelinman909 omul simplu e de vină nu camionul de proastă calitate. Nu erau alternative de asta Romania a fost construită cu ele. Pe datorie externă. Plătită brutal prin foamea părinților noștri.
Nu mai sudăm 2 table în țara asta .
Industria romaneasca produce de vreo 10 ori mai mult ca atunci. Exporturile sunt de vreo 4.5 ori mai mari (102 miliarde de dolari in 2023, fata de 8 miliarde de dolari in 1984, adica 23 miliarde de dolari ajustat la inflatie).
@@frunzaverde1 ce exportăm? Dacii și Forduri? Textile la prețuri de dumping? Conserve ? Ce ? Iarăși apar boabe de fasole cât cartoful ? Iarăși găina cu 5 picioare? Iarăși propagandă?
Din păcate uzina se vinde bucată cu bucată și apar noi blocuri...😢
Daca poporul a votat PDSR/PSD - cei ce au refuzat privatizarea la momentul oportun...
" ( ...) Muncitorii mai varstnici isi amintesc cu emotie despre acel inceput . Era in primavara anului 1954 .Se apropia 1Mai . O zi ... ?! "
... si hatz a dat ceasca din mana si muncitorii mai varstnici au uitat instantaneu 😁( si chiar ma pregateam sa vad vreun SR 101 ... adica ZIS 150 ... adica un International Harvester asa mai din "secera si ciocan " ) )
"( ... ) ...Adevaratele dimensiuni (...) sint trasate energic abia dupa 1965 " . Ce pica avea pe Gheorghiu-Dej .😁
Camionu cu nr 175 de mii de așa realizare doar secretaru general de stat la 200 de mii îl bufnea râsul la cat de bine îi merge și oameni făceau foamea hai sictir
0:30 Raba cu motor Alpin .
Finuta stema cu V8 🤣🤣🤣
De ce pe primul camion din clip volanul este pe dreapta?
Pare, dar nu este, din cate vad sunt soferul pe stanga si manipulantul, in dreapta.
Acum este mai bine că nu mai producem nici sticle de lampă,pentru cei temători de fostul regim.
Eh, producem mult, dar cu tastatura si capul.
Se produc de cinci ori mai multe autovehicule in Romania astazi decat in 1985. Iar industria auto romaneasca este de vreo 20 de ori mai mare astazi ca atunci, atat ca valoare adaugata produsa cat si ca forta de munca agregata.
Știi ce marca are cel mai vândut autoturism din Europa ?
Sa-i multumim lui Iliescu si Petre Roman.
@@sybex200 Ceausescu e de vina pentru falimentul industriei comuniste, nu Iliescu si Roman. Economia RSR a intrat in incapacitate de plati in 1982, nu in 1990 sau 1991; de asta si foamea si frigul ce au urmat -- "plata datoriilor externe" era doar un slogan de propaganda pentru realitate - Romania era in default, adica incapacitate de plata, ca Grecia in 2010-15, si portareii isi cereau banii inapoi, si vistieria era goala, si Ceausescu a refuzat orice forma de negociere sau haircut. Atat de rau mergea economia RSR, ca s-a facut frig si foame pentru 80 de dolari pe cap de locuitor pe an. Din foame si frig atat s-a putut stoarce din economia nationala, deja saraca si incapabila. Pana si filmul asta arata slabiciunea economiei RSR - cum sa te lauzi propagandistic cu niste camioane vest-germane de la mijlocul anilor '60 licentiate, si cu o fabrica luata la cheie din Germania de Vest in 1970 si neschimbata de atunci. O fabrica la care, in afara muncii brute, nu ai avut nici o contributie tehnica, si care producea un produs la care nu ai avut vreo contributie, si care era deja depasit tehnologic si scos din fabricatie de aproape 8 ani de firma mama?
Bune ...rele cu aceste camioane sa construit tara asta de care acum toti isi bat joc
Au imbogatit multi tractoristi
"Acuma faceți nimicirea țării" asta a zis Ceaușescu înainte de a fi împușcat.
Bogata tara am avut ...mie scarba de ce si cum am ajuns .
Am avuto uzine locuri de munca unu s😅e putea specializa in Ceva si spera in mai bine
Oricum a fost stim Ca era greu Dar oricum un Pic de speranza pt viitor era acuma nimic
De unde tot apareti, nicio postare pe teme istorice nu e lipsita de nostalgici. Ce speranta de viitor visezi, ma, in anii aia? Daca ceva nu exista, tocmai speranta de viitor era aia! Regimul parea sa fie etern. Romania traieste in prezent cea mai prospera perioada a existentei sale.
3:45 in ce sens ROMAN era romanesc?
In sensul in care era asamblat in romania, ca, in rest, singurele lucruri romanesti din camionul ala erau crucile din geam
S-a arătat chiar și fabrica! În comunism se importau puține produse străine!
De la Ro MAN , de la Man . Man Românesc . Licență Man și Raba din Ungaria .
@@MariaPop-se1fp Ei nu se importau.
@@type3666RABA era tot sub licență MAN(se citește emaen)!