なぜ西武新宿駅だけ、他路線の「新宿駅」とは少し離れているのか？【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #新宿駅
西武新宿線沿線住んでると行きは乗り換えしやすい高田馬場で降りるけど帰りは西武新宿から始発電車で座って帰るってパターン多い
なるほど
池袋で遊ぶ時それだったわ
帰りは埼京線で新宿行って西武新宿まで歩いてた。
そして座るときは1-2本電車見送るハメになるのもセットやな😂
親からその方法を教えてもらいました。代々受け継がれる座って帰る技ですな。狭山までの道のりは遠いので😅
高田馬場の乗降客が世界10位の要因
埼京線を高田馬場にホームを設置して停めるべき…。。。
@@bemanimania いらない そんな汚いとこに止まってる時間あるなら早く恵比寿まで行きたい
@@mateo-messi10
西武新宿線を地下化して恵比寿まで延ばしますか？
@@bemanimaniaそれは机上の空論だ
@@izumiohaerisument
渋谷は？
丸ノ内線との連絡通路ができるだけでも、西武新宿駅や歌舞伎町へのアクセスが向上するのは大きいですね。
大学時代、JRを使うと定期代が高く付くので、新宿駅と西武新宿駅をしっかり歩いてました😅学割使うと一か月560円とか今では信じられない値段でした😅わざと遠回りして3丁目地下道に出てサブナードを通って西武新宿駅までの道もありました。傘をさす必要もないし、友だちとオシャベリしながら長い時間を共有するのは楽しかったですよ😉🫂
西武新宿線ユーザーです。
西武新宿駅と新宿駅が繋がったとしても、そこまで大きな効果は無いように思います。山手線に乗り換えるにしても距離が遠いのは変わらないので。
それより、JRも西武鉄道も高田馬場駅をどうにかして欲しいです。ホームが酷い。
ほんと、何とかできる策はないのか…。
西側に寄ってる山手線はともかく、東側に線路のある埼京線(りんかい線・相鉄方面)や湘南新宿ライン(横浜方面)と、中央線への乗り換えが便利になるのでは？
高田馬場自体のホームが明らかにキャパ限界突破してて終わってるのはもうどうしようもないが
高田馬場で山手線に乗り換える人、結局新宿で降りる人めっちゃおるから。西武新宿と新宿が繋がれば高田馬場の混雑は結果的にマシなるとは思う
中央線沿線で育ち成人してから西武新宿線に引っ越した当初の若い頃は終電は早いし乗り換えは面倒だしと不満は多かったけど、おっさんになってからは小田急や京王よりも不人気なので混雑は緩いし、沿線の物価や地価も安いからのんびり暮らすにはちょうど良いと思えるようになってきた。
無理にでも新宿駅ビルに乗り入れていたら、西武のイメージは遥かに良くなっただろうね。やはり今は不便だし
官庁方面に乗り換えするのが特に
昭和は絶大な力をもっいたデパート系が今や電気屋に買収されるんだから
時代って何が起きるかわからない
@@johnduegombeiもう西武グループも堤一族の支配から離れているから、小田急新宿駅に相互乗り入れする事が便利になるし、ロマンスカーが本川越や秩父まで行けるし西武の特急車両も箱根に行けるから大きなメリットになると思うけどな。
最短コースの地下道を作るなら東京駅と京葉線ホームの連絡通路のように「動く歩道」を設置すれば少しはストレスが減るかも。
賛成です🙋
ってか、地下化して、新宿御苑を通り、四ツ谷、麹町、三宅坂通って、京葉線と繋がれば
両方ともものすごい路線になるのに。
新宿からディズニーランド、
京葉線から都内、
一本で行けるとんでもない路線に成長する。
アルタまで伸ばそうや
動く歩道はバスタ方面にはあるよね
まぁ、確かに離れてはいるけど、
川崎と京急川崎とか武蔵小杉を
考えれば。。。
川崎と京急川崎はまだ近い
蒲田と京急蒲田ならわかる
武蔵小杉は遠いけど駅内で完結するから川崎や蒲田より個人的には楽
武蔵小杉はなんやかんや東京駅から京葉線ホーム行くみたいに
オートウォークが多いからそこまで気にしないな
一応本川越-川越間のバスはあるけどね(川越→市役所や時の鐘方面のバス)
でも徒歩10分だから乗り換えで使う事はほぼ無いけど
@@johnduegombei あそこマジで危ないよな。狭すぎる歩道＆多すぎる交通量
でも建物ずらせないから仕方ないのかな
西武新宿駅が離れてるのはいいから地下通路はできてほしいな。
あるやん
あるけど遠回りだよね。新宿三丁目-新宿みたいな一直線の地下道出来たらいいな
@@MarceRonald712それはマジでそう。
もう地下掘る場所ないかもしれないね
逆側の終点も本川越はJRと東武から離れてるからな
地下鉄との直通や複々線も無いし高架や地下は工事中だったかな
そうなんよな。
本川越→川越市(東武)徒歩5分
本川越→川越(JR&東武)徒歩10分
この乗り換えクソ面倒い
おまけに川越市はエスカレーターが無いしw
本川越に関しては先に作ったの西武だからなぁ
歌舞伎町の風俗やホストとかが下落合駅最寄りに多いのは西武新宿駅があるのもでかいんだろうね。タクシーで大体小滝橋あたりを迎車と書いたタクシーよく見るくらいだし。
新宿駅に向かう友達らを尻目に一人西武新宿駅へ歩むのが埼玉県民の生き様
まあ、西武新宿駅沿線の各停停車駅に住んでいる自分としてはちょっと歩けば座って最寄駅まで帰れる。自分は高田馬場で譲るべき人が乗車してきたら譲るようにしているけど。そんなことも少ない。西武新宿線という路線が沿線に魅力がある駅が無いのが大問題。
もし、JRの方まで線路を伸ばせていたら、今の西武新宿駅は歌舞伎町駅にでもなってたのだろうか…
残さないでしょ
歌舞伎町駅www.あったら良いですね,凄いカオスな名所になりそう.
新宿サブナードは、実は伊勢丹グループ。西武新宿駅がサブナードと連結していて、地下で乗り換えしようとするとサブナードを使って遠回りせざるを得ないのは、この動画の高島屋反対運動と関係があるのかもしれない。
中央線に接続させるため国分寺〜川越間を元にした路線で、東村山〜高田馬場は後づけ区間。
多摩湖線や西武園線を吸収合併しつつ、新宿までの延伸をしつつ、拝島線を開業しつつ…
西武新宿〜上石神井間や花小金井〜小平間のＳカーブ、平面交差駅の連続など線形の悪さ、寄せ集め路線のため枝線だらけなのがネガティブ要素だけど…
地元民からすれば、悪い路線ではないと思いますよ。
@@johnduegombei
便利だから使う
必要だから使う
他所者にとやかく言われる必要は無いですし
嫌なら使わなければいい
それだけだと思いますよ。
@@ishikin20 そんな路線は嫌だから西武沿線は人気がないんですよね。
@@johnduegombei とりあえず運賃的には一番安い
新宿駅、小田急の建替えで西口めっちゃ狭くなって歩きにくくなっとる😢
今西武新宿と京王線を使って通勤しているけど
乗り換え時間は普通で１０分見ている
走ればガード下の信号で捕まらなければ５分ちょっと
西口エリア、道が狭くて混んでいて走るのも難しいのよね
西武新宿→新宿は距離的には別に苦ではないんだけど、信号とか人混みが良くない
４０年前は西武の花形は新宿線でした！
４ドア2000系が走り池袋線は3ドア101系でしたがまさかの逆転で住宅街も見違える程に池袋線は急激な変化をしましたね～
世の中って20年先は全く読めません。
大変便利に成った池袋線は地下鉄、東急等の乗り入れで距離が長くなった分、なにか問題が発生すると直ぐに止まってしまう不便さも有ります。
また東京都埼玉県の県境付近をなぞる池袋線駅の北側口のロータリーからの主要道路接続もスムーズではなく計画道路の進行も上手く行っていません。
歌舞伎町を西武タウンにしたかったんですがまさかアジア最大の怪しい歓楽街になるとはさすがの西武も予想できなかったんでしょう。
要は歌舞伎町の育て方を間違えたんですよ。
離れているけど。
普通に近い。
歩くのも快適。
治安が悪い
西武新宿線は、通勤時間帯でも激混みって程でもないのが楽で良かったです。
あと家賃も人気の路線より安い。
東京で物件探す人、人が多く住んでいる地域のバスは、始発からじゃないと乗れないところもあるから気をつけて。
始発のバス停で行列出来てるので、MAXまで乗せて終着の駅までバス停は人がいても満員で断ってすっ飛ばして行くから、始発以外の場所からバス当てにしていると遅刻します。
特に雨が降ると普段自転車の人もバスに乗るので長蛇の列になります。
新宿ではなく高田馬場での乗り換えを勧める人もいるけど、
小田急や京王の沿線民からしたら、新宿と高田馬場で2回乗り換えになるし、JRの運賃が別途発生するので、西武新宿駅で乗り換える事にしています。
埼京線ホームを新設すべきだが、
＞@tokibi-wgtpdm1717 時間前（編集済み）
＞@bemanimania いらない そんな汚いとこに止まってる時間あるなら早く恵比寿まで行きたい
なら、新宿線を地下化して渋谷・恵比寿まで延伸すべき。
@@johnduegombei
＞@tokibi-wgtpdm1717 時間前（編集済み）
＞ @bemanimania いらない そんな汚いとこに止まってる時間あるなら早く恵比寿まで行きたい
残念なお知らせw 西武新宿駅の南側(JR新宿駅隣接)への移設はもう完全に消えた。マイシティ(現・ルミネエスト)は建て替えが決まっているが、その建て替えを含む新宿駅(東／西口)及び隣接地大規模再開発では、建て替えられるマイシティから西武新宿駅へ、ペデストリアンデッキでの接続となっている。ただ、動画内の解説にある地下道と共に、このペデストリアンデッキは東西を結ぶペデストリアンデッキと一体化されており、西口側から西武新宿駅への動線は格段に改善される事は確か。
因みに、昭和の時代の移設案も、今回の大規模再開発も、西武新宿駅の南側への移設が難しかった要因の一つには、青梅街道(大ガード)の幅と交通量の多さもある。その点、鉄道用高架に比べて建設しやすいペデストリアンデッキでの接続は現実的な落としどころだろう。
副都心線直通は？
西武戦の新宿駅を新宿駅の近くに作ると新宿駅の建物が大きいし土地無いし土地代と建築費が物凄く高くなりそう。
JR線に乗り換えるなら高田馬場があるし歌舞伎町に近く便利だから今の場所で良かったんじゃないかな。
80年代の頃はJR新宿駅と離れていて不便だと思っていたけど、今の新宿駅は超混んでるからむしろ離れていて良いのでは。小田急や京王への乗り換えは副都心線で新宿三丁目駅や明治神宮駅で乗り換えるから混んでる新宿駅避けられるし。
高田馬場はホーム拡幅余地無いから、やるとしたらビックボックス壊して線路移設する位じゃないと厳しそうだよな
西武沿線で育ちました。
西武新宿も本川越も乗り換え駅から離れている孤立、いや、自立した西武新宿線が愛おしいです。
旅行後も、あの黄色い電車（今は違うけど）に乗ると「帰ってきたー」と安心してたのを思い出します。
結婚して家を出るまで、20数年間愛着のある鉄道です
西武苦闘の跡だけど名前は新宿北駅にして欲しい位に到着まで迷った立地。別の駅なのに新宿三丁目駅へ歩く方が早いもんな…。駅前広場が西武線の物と気付かずマック前が路地裏感すぎて駅を探し回ったっけ…。
話の本題には全く関係ないけど、マッチングアプリでパパ活をやっている女や業者の女は西武新宿駅のpepe前を待ち合わせ場所に指定してくることが多いぜ。理由は簡単、歌舞伎町を通らずにホテル街へ直行できるからな。
西武新宿線ーＪＲの乗り換えは高田馬場が便利だと思うが…。地方在住者の錯覚かなあ。
いや、マジにそれ。実際に高田馬場で乗客がごっそり降りる。
山手線や埼京線に乗るだけならそうだけど。
中央総武線や丸ノ内線や京王小田急と都営地下鉄があるからねえ
西武新宿線は武蔵野線乗り換えが面倒なのも不便……新小平は乗り換えできる距離じゃない
縦の移動が他の路線と比較しても不便で混み合うバスか混み合う山手線を使わざるを得ないのがきつい
高田馬場混雑の緩和につながると思いますが。ルミネエストや新宿プリンスも古いし、西口がひと段落したら次は東口となるでしょう。このタイミングぜひ検討してほしいですね。
元々は、新宿軌道線として堀之内軌道という会社が1887（明治30）年に、角筈（新宿）～荻窪～田無～所沢間の軌道特許を得たことから始まっていて、紆余曲折があって田無→高田馬場が計画されていますよね。
経緯はかなり複雑なので書ききれないですけどね。
この話しを誰かこれを動画にして欲しいと思いますね。
花小金井 の 桜 花見電車 が 起源 だったのでは？
乗り換えは不便だけれど、そのお陰で新宿pepe周辺の味のある場末感が保たれてて猥雑なところが何とも好きです。
京成上野もそうですね
京成上野と日暮里の関係と西武新宿と高田馬場の関係は似てる
京成上野よりは西武新宿の方が有効活用されているね。上野駅と新宿の賑わいの違いそのものかな。
でも、京成線は日暮里京成上野だけでなく浅草線乗入れもあるけど
西武新宿線は高田馬場西武新宿しかないんですよ
@@user-uq9kx8wx9o本八幡や船橋も乗り換え需要が大きくて京成はターミナルが分散されてる印象ですね
とりあえず、西武新宿駅は１線でも西武ぺぺ内南端近くまで延長してくれたらなあ。
西武ぺぺのエスカレータからホームまでの距離が長すぎるのが不便さに拍車かけてる
エスカレーターは駅直通じゃなくぺぺ店舗内経由だから深夜になると使えなくなり
エレベーターもアクセスしにくいという酷さを放置したままなんだよな。
それはね、名鉄近鉄の 名古屋駅の ように なってるんだよ。JR駅からは 離れてる けど、にぎやか街の中心部には 近いだろう
いつの日か西武新宿線が地下化され、小田急線と相互乗り入れする日が来るかもしれませんね。
川越市発→藤沢行き急行とか、本厚木発→田無行とかの電車が普通に走ってるとか。。
西武グループとしても、せっかくの新宿の超一等地の空間に東急歌舞伎町タワーよりもさらに
立派なビルを建てて、もっと有効活用した方が得でしょうし。
でも歌舞伎町に近いのはありがたいです
西武新宿線が地下鉄乗り入れしてない動画もお願いします
高田馬場の乗り換えブリッジ完全にキャパオーバーだよね。老朽化も気になるし。
今度乗るけど結構歩くんだよねぇ・・・
新宿の動く歩道設置されてるところあるから新しいところにも設置してほしいな
東京駅の京葉線よりは近そう
ルミネエスト(旧マイシティ)の2階が変な形なのは西武新宿駅ができるはずだたけど8両化で中止になった名残で、甲州街道を超えれれば貨物駅だったんだけどもね。
今も高田馬場手前で地下に入って東西線に乗り入れる計画とか聞いたよ。
新宿駅はまた小田急の建て直しで大工事しているからなぁ。いつ終わるんだろうね。
国鉄末期に旧鉄道省出身で西武鉄道副社長の仁杉巌氏を国鉄に送り込んだくらいだから
ドン堤義明氏は新宿直結を諦めるどころか再チャレンジしようとしたのではないかと思う。
西武沿線住みだからだけど、乗り換えは馬場ですればいいし、歌舞伎町には西武新宿の方が近いから意外と便利ですよ😊
西武線は池袋が奇跡なだけでだいたいJRと乗り換え不便です。
でも西武新宿から乗れば座れることが多いのでそれはそれでいいかな
静岡県民相当の人数が行き来しているのか、すごい
色んな問題があって延伸を断念していたんだろうけど、問題あっても延伸だけしておいた方がマシだったかもね。
西武新宿線は反対側の終点の本川越駅も川越駅から地味に離れてて歩かされるんだよな…。あれも新宿みたいに歴史的な理由があるのかしら
西武新宿駅から一番近いのは、都営大江戸線新宿西口駅
もうあの距離は「乗り換え」とは言わないねｗ
水平距離は近いように見えるが、垂直距離がハンパないという罠。
入口入ってからの所要時間がムッチャかかるんだよね。
そもそも大江戸線六本木ルートを西武新宿線直通路線にしてしまえば良かった。あの環状部は環６のしたで深く利用しにくいし西武線エリアを食い荒らしてる
@@johnduegombei 最初から
新宿線規格と読み取れない?w
馬場でみんな降りてガラガラになる時が好き
西武新宿線の新宿駅乗り入れは絶対達成すべきです！
高田馬場駅は狭すぎるし歌舞伎町は歩きますので不便ですよね
まずは新宿駅湘南新宿ライン(1-6番線)の北側への移動ですね
渋谷駅と事情は同じです
他の私鉄と違って、東京メトロの乗り入れがないのも残念（東西線乗り入れのうわさもあったのだけど）。高田馬場駅で乗り換える苦痛を今からでも緩和してくれるといいのだけど。。。
副都心線乗り入れは？
東西線乗り入れて欲しいな
小手指ー東伏見ー高田馬場ー早稲田が西武で繋がれば早大生歓喜よw
早稲田生用に回数券売るくらいだから絶対需要あるのにw(下宿も西武線沿いが多いし)
早稲田需要は気づかなかった！ぜひ導入してほしいですね。
@@yumihime 中野方面→高田馬場まで定期で、高田馬場→早稲田は歩く（馬場歩き）学生も結構いるので、直通になったら馬場歩き勢も早稲田まで定期買って需要増えると思うので是非やって欲しいです！
（これ以上東西線利用者増えたら４限後とか駅がパンクしそうですがｗ
00:00オープニング
00:27東京と埼玉の玄関口「西武新宿駅」
02:28西武新宿駅が開業するまで
09:02ついに開業した西武新宿駅
13:31アプローチを変える延伸計画
16:53 3度目の正直になるか!?地下通路延伸計画
17:52エンディング
西武線はたまにしか利用しないけど、高田馬場乗換えで特に問題を感じた事は無いなあ。新宿駅乗換えだったら混雑で返って面倒な事になっていたのでは？
秋津、新秋津も遠いぞ！
昔は距離の関係で定期券1枚多く持つことになってた
大江戸線新宿西口駅だけは西武新宿駅と比較的近いんだから、地下から直結して欲しいよな…
西武池袋線の池袋駅も山手線の内側に有ります。
外側には東武東上線の池袋駅があるからですね
確かに
西武新宿線は、高田馬場駅が事実上の始発駅になっています。
ちなみにゴジラのビルはコマ劇場の跡地です。
高田馬場に埼京線ホームを新設すべき。
＞@tokibi-wgtpdm1717 時間前（編集済み）
＞@bemanimania いらない そんな汚いとこに止まってる時間あるなら早く恵比寿まで行きたい
なら、西武新宿線を地下化して渋谷・恵比寿まで延伸すべき。
高田馬場駅の狭さの問題は夏、熱風が籠ってしまいホームが地獄になることです。
西武新宿線って、反対側の川越もJRとかなり離れてるよね。
JR とそんなに仲悪いのって思っちゃう😿
あと離れてるのは秋津と新秋津くらいじゃないかな？
池袋も国分寺も拝島も離れてはいないし
(西武立川は離れすぎて乗り換え駅ですらない）
国分寺線のホームが1面1線しかないのは、中央線を複々線化するときにいっしょに改良してほしいと国鉄からお願いされていたからだと言われてる。
しかし、民営化後複々線化したくない(大金を使いたくない)JR東日本が堤義明氏に何の相談もしないで国分寺の改良と駅ビル設置を発表したので
堤氏がキレて「勝手にしろ」となってしまったという。
@@johnduegombei 武蔵境・国分寺・拝島・東飯能は元々は同改札内（ラッチ内）乗り換えで、国鉄と乗り換えられましたよ。秋津は本来武蔵野線が貨物線であり乗り換えの利便は考えられていなかったことと、かつ地元商店街が乗り換え客による利用を要望したためでもあります。新宿も動画でも触れられていますがちゃんと国鉄マイシティの場所にホーム用地は確保されていました。
車両限界も国鉄とは同じで戦後戦災車両を国鉄からのコネで大量に導入したり、どちらかというと関係は密接な方だと思いますよ。
@@johnduegombei まあ、お前がそう思いたいならそう思ってればいいと思うよw
ただ、国鉄も西武も一企業体であり、仲がいいとか悪いとかそんな擬人化した子供じみた論理で動いているわけではないからね。武蔵野線については前のコメントで述べた通り。貨物線であり既存路線との接続は第一義ではなかっただけ。自分が発見したつもりで「ほら、仲が悪いんだよ」って得意になってたところ気の毒だけど、仲とか無関係。さらに言えば、武蔵野線と西武池袋線は乗り換えどころではなく線路そのものが直結している。本来の貨物輸送(石灰石輸送)を一体で行うため秋津所沢間に連絡線が設けられているのはちょっと西武鉄道のことを知っている人なら常識。これがあるから多摩川線の車両もJR線を経由して本線と行き来することができる。
繰り返すけど、どちらかというと西武は国鉄寄りの経営を長年続けてきた。技術面で言えばST式戸閉機構という西武が開発した技術は国鉄103系でも使われたし、E851系はEF65の基本設計を流用している。
武蔵野線との接続が乗り換え対応になっているかいないかと両者の関係性を短絡するのは幼すぎる。
常識的なことを押さえてからコメントしろよ。
しかしながら、大阪市民としては、阪急大阪梅田駅から阪神大阪梅田駅・地下鉄西梅田駅からみたら未だ近いかと。
元々は、現在のルミネエスト（開業当時はMY CITY新宿）の2階に西武新宿駅が入る予定だった。
ただ、車両増設の見込みが高いからと靖国通りまでホームを伸ばすという案に、当時はまだ法律上駅ホームを道路を跨ぐ高架に設置できる許可が出なかったので、今のペペ西武新宿が西武新宿線の駅ビルになった。
今、新宿駅周辺は全体的に再開発が進んでいるけど、埋設された地下エリアも地上も現代的な電車のホーム造成スペースが確保できないくらいインフラや地下通路で埋まっている。
強引にペペの深深度に駅を潜らせる案も出ていたけど、新宿は元々水はけが悪くて地盤も不安定。
現在、辛うじて連絡通路をもっと短くしようとして丸ノ内線の新宿駅コンコース内からサブナード地下街への最短ルートになる連絡通路工事が始まっている程度。
現実を考えるなら、地元民的にはこれ以上の無理はしてほしくない感じ。
実は西武鉄道西武新宿線では地下にする計画にありまして
本川越～川越とか、秋津～新秋津とかもひどい。
どちらも商店街を無理やり通らされるのだが、商店主たちがカネ落とさせるために乗り入れさせないんだろう。困るね。
馬場から東西線乗り入れなんて話があったけど、地図をみると中井あたりから潜って掘っていかないと線形的にもかなり無理があるなあと思ってた。
強風でしょっちゅう遅延しそうだし乗り入れなんてしなくていいけども個人的には…
大江戸線の新宿も少し離れていて意外にアクセスが良くないですね。
JR新宿駅を出たらすぐに大遊戯場歌舞伎町があると見せかけて西武新宿のほうが近いのおもろい
新幹線の札幌駅も在来線駅と少しズレるらしいです。
乗り換えが大変だろうな…
しかもグランクラスが一番遠い。何とかならんか。
時々新宿大ガードの交差点でエナドリ配ってるからログボだと思ってる
馬場で乗換えが便利🎉
離れてる感覚はないな！それこそ❗近ければ！余計混むし！
高田馬場駅の下りホーム拡張して欲しいけどね。ありゃ😵🌀乗るのがきついわ。
山手線の内側の私鉄駅は京急品川駅と西武池袋駅、西武高田馬場駅があるね。
RUclipsがなかったらこういう話題に触れることはなかったなあ。
離れていると分かり辛さはある。
難波もJRだけ微妙に遠い。
西武池袋、西武高田馬場、京急品川も山手線の円の中にあるのでは？
連絡地下道ができたらJR側からも西武線の乗換案内してくれるかな…
結局、3丁目とはいえ新宿中心部に池袋線が乗り入れてるがなw
新宿線も副都心線に直通出来ない？
@@bemanimania 車種は共通ですが、編成の向きという問題があります
池袋線と新宿線では編成の向きが逆なのです
西武新宿は、他の新宿とは別個の駅と認識してる。惜しむらくは始発駅だというところ。パルコもあってあの駅はあの場所で完結できるっちゃできるが、メトロとの互換性があれば………あと拝島までの運賃が高い。
JRが490円、西武は450円ですが…？
昔、西部新宿駅は歌舞伎町の横の小高い丘の上にあり、石段を上がると草木の生える平地に出て、暫く歩くとその先に改札口と線路がありました。(空き地の様な所で駅舎以外何もありませんでした）その後、その小高い丘全体が無くなり僅かな都会の自然が失われ単なる普通の商業ビル群となって仕舞い本当にがっかりでした。
同じ東京駅内なのに京葉線も他路線より離れてるよね
アレ1kmくらい歩くのかな？
もし新宿駅付近まで延伸できていれば、池袋線との立場が逆転していたかもしれませんね。
しかし、地下鉄乗り入れで池袋線も新宿線も車両はどっちも新宿に来ている
それはないな。西武新宿線は、中央線に近く、新宿はもちろん、東京駅直通の利便性から西武を避けて中央線を利用する人が多い。また、西武新宿線は駅が多く、待避線も少なく、高田馬場へうがいすることもあり、各停、急行ともに時間がかかりすぎる。
高度成長の時代劇に、馬場と大手町をダイレクトに結ぶ東西線と直通がなされていれば、大きく飛躍する可能性はあった。
@@chaco-papeco国分寺や川越から新宿を結ぶという点ではJRに見劣りしているが、新宿線がなかった場合を考えると池袋線と中央線の間にかなりの空白地帯ができることから価値はかなり高いと思う
本来 ルミネエストの2階に乗り入れる予定だったけど 6両編成迄しか入らないからあそこになったって じいさんが言ってました ルミネの外壁見るとそんなスペースがありますね
本来は高田馬場から新宿へ向かうのではなく、高田馬場から早稲田へ向かう筈だった。
新宿と西武新宿、川越と本川越、秋津と新秋津、新所沢と所沢、ＪＲと西武線は接続が悪いんだよなあ
大宮から飯能行くとき、川越出歩くのが嫌で、東飯能で乗り換えたことある
17:15 今、工事してるのはこれですかね？
小滝橋通りと歌舞伎町の間を西武新宿駅の下をくぐってつなぐガードがもう1カ所あれば助かるんだけど・・・。
神奈川県民で、新宿駅から西武新宿駅まで、最短ルートを知っているのは、鉄道オタクでもほとんどいないと思います。
昨今の人手不足、資材費高騰を理由に東口地下通路すら実現するか怪しいですね
JRと私鉄が離れてるといえば宇都宮駅も
日光もね
終着駅ではないが、足柄や相模原なんか全く別の駅。
成田駅もJRと京成、離れていたような
@@chaco-papeco小田急相模原駅は戦前は「陸軍病院前」だった。
@@user-pu8sq5ei7s ああ、だから敵の攻撃を欺くために、改名したのですね。
西武線は乗り換えが残念な所が多いんだよなぁ。
本川越から川越まで結構歩くし、西武球場前から上北台も野球がある時はバスが出るけど普段はないから延伸してくれたら立川まで行きやすくなるのに。秋津と新秋津も商店街が開発を邪魔して不便なままだもんね。
「西武新宿」に最も近いのは、丸ノ内線の「新宿」と都営大江戸線の「新宿西口」がそうですね。
新宿駅への乗り入れの許可が降りなかったから今の位置になったと聞いている。
未だに延伸計画が有るのだが多分無理だと思う。
沼袋付近の地下工事はもう東西線受け入れの気配はないので？もう小田急新宿駅乗り入れしかないと思う。現西武新宿駅(地下化)を両線の緊急時のバッファにすればいい。直通になったら代々木八幡-高田馬場を共有化すればそれぞれ千代田線
東西線を新たな都心ルートとして活用できる
地下街の地下道はいつ開通すんだ！？
地下化して小田急の新宿と繋げて
西武と小田急の相互乗り入れすればと
思うけど建設費がとんでもない事に成りそうだな
高くても利便増進法で事業者の負担は少ない 横田が空港化されれば機運が高まるかな
@@johnduegombei 4000メートルが短いって？
@@johnduegombei オーバーラン入れるとほぼ4000m 成田より近く欧米長距離便が利用できるので十分使える だから東京都は軍民共用化を
目指している