buen trabajo , pero deberias cambiar tambien el rodamiento central por uno de mas agujas , te recomiendo el "INA NK35/30-TV-XL" el rodamiento original es parte del problema de la holgura del agujero central de la cesta
Анодирование должно было спасать от износа алюминиевого корпуса внутри, где работает наружная часть ведущих дисков. Восстановливал себе корзину также втулкой браж, но треск на холостом ходу остался. Есть большая выработка от дисков, и тут увы не поделать ничего.
Здравствуйте да про анодирование всё верно они на это и рассчитывали. Это был самый простой способ в условиях производства. А с выработкой под ни чего не поделаешь это уже износ детали.
Добрый день! Приветствую из Луганска. Классное пособие по KS. Имею в пользовании 1200 2006 года с пробегом 17 тыс. тоже из Японии. Пока с корзиной все ок. Скажите я так понимаю Вы беретесь ремонтировать корзины, сколько стоит ремонт?
а сколько ходит с такой втулкой? Там же надо выточить немного. гнездо станет слабже ? Есть чертежи размеров втулки и выточки? Почему не стальную нержавейку на втулку? А если вообще вырезать и втулку потолще и ее на заклёпки крепко посадить? Место будет? И наверное нужна динамическая былансировка собранного сцепления.
Здравствуйте в среднем сложно сказать сколько ходит корзина по предположениям как ездить. Думаю около 60 тысячь. В корпусе запас прочности есть в некоторых корзинах есть ребра жёсткости. Втулка сажается всегда на горячую посадку. Почему не нержавейку? Потому что это не тот материал что используют в парах трения. С завода балансировку проходит центральная шестерёнка. Всё остальное бессмысленно и может прокатить только один раз.
@@AlexGMoto177 так алюминиевый сплав еще менее пригоден для трения..Разве там трение? Не вращается всё вместе? и расшатывается. Сталь закаленная в коленвалах и распредвалах с маслом правда это скользящие подшипники. Конечно изгтовить и закалить потом шлифануть еще труднее..Но если станет стоять 200 тыс то стоит
Да это хорошо только стоимость его не хорошо. Да и конструктивно он ни чем не отличается у него рабочий поршень на 2мм по диаметру просто больше. При большом желании можно его доработать.
Да ни куда просто больше попадания масла на нагруженную поверхность так как они разнесли нагрузку на большой диаметр. Там все плоскости трутся друг об друга. Просто приняли самое простое решение. Да и кстати они не делают больше балансировку на большой звездочке. Или просто на этой не понадобилось.
buen trabajo , pero deberias cambiar tambien el rodamiento central por uno de mas agujas , te recomiendo el "INA NK35/30-TV-XL"
el rodamiento original es parte del problema de la holgura del agujero central de la cesta
Анодирование должно было спасать от износа алюминиевого корпуса внутри, где работает наружная часть ведущих дисков. Восстановливал себе корзину также втулкой браж, но треск на холостом ходу остался. Есть большая выработка от дисков, и тут увы не поделать ничего.
Здравствуйте да про анодирование всё верно они на это и рассчитывали. Это был самый простой способ в условиях производства. А с выработкой под ни чего не поделаешь это уже износ детали.
Добрый день! Приветствую из Луганска. Классное пособие по KS. Имею в пользовании 1200 2006 года с пробегом 17 тыс. тоже из Японии. Пока с корзиной все ок. Скажите я так понимаю Вы беретесь ремонтировать корзины, сколько стоит ремонт?
Привет! А купить у вас пружины и тарельчатую пружину и втулку и болты реально приобрести?
а сколько ходит с такой втулкой? Там же надо выточить немного. гнездо станет слабже ?
Есть чертежи размеров втулки и выточки? Почему не стальную нержавейку на втулку?
А если вообще вырезать и втулку потолще и ее на заклёпки крепко посадить? Место будет?
И наверное нужна динамическая былансировка собранного сцепления.
Здравствуйте в среднем сложно сказать сколько ходит корзина по предположениям как ездить. Думаю около 60 тысячь. В корпусе запас прочности есть в некоторых корзинах есть ребра жёсткости. Втулка сажается всегда на горячую посадку. Почему не нержавейку? Потому что это не тот материал что используют в парах трения. С завода балансировку проходит центральная шестерёнка. Всё остальное бессмысленно и может прокатить только один раз.
@@AlexGMoto177 так алюминиевый сплав еще менее пригоден для трения..Разве там трение? Не вращается всё вместе? и расшатывается. Сталь закаленная в коленвалах и распредвалах с маслом правда это скользящие подшипники. Конечно изгтовить и закалить потом шлифануть еще труднее..Но если станет стоять 200 тыс то стоит
@@AlexGMoto177 или на заклепки более толстую и убрать алюминиевую гнездовую влитую втулку совсем. отбалансировать.
если есть место с одной из сторон. внутри или вне корзины
@@kondrahtiz7370 там нет полного вращения а частичное ровно на демпфирование пружин. Но этого достаточно чтобы сделать элипс в отверстии
Ещё рекомендую исполнительный цилиндр сцепления поменять на тюнинговый, сразу легче начинает сцепление работать
Да это хорошо только стоимость его не хорошо. Да и конструктивно он ни чем не отличается у него рабочий поршень на 2мм по диаметру просто больше. При большом желании можно его доработать.
@@AlexGMoto177 я поставил, реально легче выжим сцепления
Привет, ты в Москве?
Алексей как вас найти, есть корзинка в ремонт от 1200 ого?
На канале есть почта пишите туда я отвечу.
Подскажите пожалуйста, получится барабан дюралевый а
Перекинуть с 1200на 1300?
Саму карзину перекинуть на шестерён 1300?
Да они абсолютно одинаковые
@@AlexGMoto177 спасибо. А то сломала барабан на 1300 хотим постамить с 1200 переставить! Получится думаю?!
@@МихаилЧудинов-г5ц да конечно
@@AlexGMoto177 спасибо
А дырки которые в шестерне, для масла, куда они ведут?
Да ни куда просто больше попадания масла на нагруженную поверхность так как они разнесли нагрузку на большой диаметр. Там все плоскости трутся друг об друга. Просто приняли самое простое решение. Да и кстати они не делают больше балансировку на большой звездочке. Или просто на этой не понадобилось.
@@AlexGMoto177 я посмотрю на своих корзинах, есть там балансировка или нет
От фашисти уже не те пунктуальность ушла в голубие края😂