On voit bien que ce n'est pas développé avec les gens qui s'en servent vraiment, je suis dans le bâtiment, je roule en master 3 après le 2. Ce qui est important c'est de pouvoir mettre souvent des grandes longueur, pourquoi ne pas créer une trappe qui permet de passer des trucs sous les sièges par exemple. Obligé de meuler soit même la cloison pour gagner 1m. Pourquoi ne pas faire que le véhicule se baisse des qu'on l'arrête, de façon à pouvoir monter à l'arrière facilement, on y monte des dizaines de fois par jours c'est fatiguant. Les sièges passagers ne sont pas confortables. Est-ce que les joints de porte latérale se barrent aussi sur celui là? Et les portes avant qui se referment toujours sur nous... Le point positif c'est la cloison qui est redevenu droite et le rétro pour se garer
En l’occurrence , la suspension pneumatique là dessus serait une catastrophe en therme de fiabilité et longévité . Rien qu’à voir le nombre d’ambulances qui ne l’utilise plus tellement c’est une source a emmerde
@@alextreeclimberfr4533 alors pourquoi pas sur le Master ? c'est quand même assez con-con. C'est comme toutes ces caisses qui ont un repose bras arrière rabattable mais qui ne fait pas trappe à ski, ce qui oblige aussi à rabattre en 2/3 - 1/3 et à transporter aucun passager si on veut trimballer des objets longs. relou, tellement simple pour les constructeurs pourtant.
Très joli, mais concrètement ils vont le dire ce chiffre de coefficient aérodynamique ? Il est de combien ce Cx ? On a 16 minutes de video sans avoir cette info alors qu'ils rabâchent tout le long que l'aérodynamique a été améliorée?
Le cx sur un utilitaire ne sera jamais un argument car il sera mauvais dans tous les cas, avec une forme pareil et une fonction telle, ce n’est clairement pas la priorité
Pour la trappe sous le siège se sera peut être une option ? J'aime bien le tableau de bord. J'ai conduit des masters 2 et 3. J'adore ce véhicule. très confortable à mon goût et surtout fiable. J'ai eu pendant 48h une jumper...plus jamais ça !
C’est dingue un véhicule de 2024 à un prix pareil .. j’ai fait un devis pour un Renault master benne le concessionnaire me dit feux halogène, je lui ai dit laissez tomber c’est rédhibitoire..
Merci. J'aurais besoin de connaître les dimensions intérieures de l'espace de chargement. Hauteur et largeur si elles sont meilleures que le MASTER précédent
incroyable camion comme tout les master mais la ou est le propulsion roue jumeler et en espérant le moteur 2.3 dci Bi-turbo est pas le 2litres du trafic comme les versions traction. Les terrassiers, maçon, etc ne charrie pas des plumes
Vraiment pas mal ce nouveau master. Moi j'ai actuellement la dernier génération du master 3 Mai 2021et malheureusement beaucoup de souci du coter moteur. En grand partie a cause de la régénération qui ne se fais pas bien. Je suis sur l'ile d'Oléron et je tien a dire que je ne suis pas le seul. pas mal de collègue on le même problème et la réponse que Renault nous donne c'est que notre roulage n'est pas adapter! oui oui incroyable, mais vrai. Nous aussi dans le bâtiment on a besoin d'utilitaire, il n'y a pas que les coursiers qui utilise des utilitaire et que l'on roule 5h ou minimum 45 minutes dans une journée, cela n'est pas acceptable. Attention pour avoir des exemple la plus part des autres marque ne font pas mieux. juste très déçu et clairement pas rentable au vu des facture.
Je suis artisan en Gironde j'ai le master3 depuis novembre 2019,je nais que des soucis depuis 2ans...je devrais en être à 1500balles de réparation, soit disant parce que je ne roule pas assez... dixit renault... il repart chez le mécano mais pas chez renault car ils ne cherchent pas les pannes..je suis tombée en panne 4 fois depuis début février...je n'en peux plus...j'aurai mieux de me casser 1 jambe plutôt que de l'acheter !
Un très beau véhicule utilitaire sans aucun doute. Mais par contre je constate qu’aujourd’hui en 2024, les bureaux d’études n’ont toujours pas réussi à trouver une solution pour avoir des charnières de porte arrière, dissimulé et non vilainement apparente. Cela contraste complètement avec le reste du véhicule.
c'est ce qui permet à cout raisonnable et grande fiabilité d'avoir une ouverture totale sans que la contre porte ressère le passage ni que les charnières soient dans le passage. même dans ta cuisine équipée à ouverture totale, tes charnières viennent bouffer du passage. pas vraiment de miracles possibles
Top mais batterie de 40 et 80 .. 40kwh pour des livreurs chargés qui appuient comme on le sait . . C’est juste 100km … 2 ou 3 heures . Et avec 80 on n’ira,pas tres loin non plus , 100km;d ‘ autoroute en 20-80 .. à peine plus . Donc il manque une batterie de de environ 140kwh ou,plus
Tu te doutes que la petite batterie c'est pas pour un livreur qui roulera 8 heures d'affilée mais plus pour quelqu'un qui fera un trajet le matin pour aller sur un chantier et qui rentrera le soir chez lui.
Chauffeur livreur en campagne, le Master 3 est mon outil de travail quotidien. J'ai essayé le Citroën aussi, une catastrophe. Bien moins solide, ergonomie de la cabine lamentable, sans parler du GPS minuscule. Sauf ... son rayon de braquage ! Je ne raconte pas le nombre de demi-tours au quotidien dans des lieux étroits. A chaque manœuvre je dois m'y prendre à plusieurs reprises là où avec le Citroën 2 fois maximum suffisent. A-t-il été amélioré sur le Master 4 ?
Je sais bien que l'électrique n'a pas d'avenir mais pour le thermiques Renault à toujours fabriqué des véhicules qui réponds au besoin de ses clients, bravo Renault toujours simple et efficace, superbe philosophie.
si tu "sais bien que l'électrique n'a pas d'avenir" alors tu ne sais rien. 90% des acheteurs d'électriques déclarent ne jamais vouloir revenir au thermique, et comme il y a chaque mois des dizaines de milliers de nouveaux électronautes, c'est mort pour le VT. Faut sortir des chaines de neuneu genre DME hein... Essaye un VE, fais ton plein à seulement 6€, goute deux minutes au silence et au couple de ferrari disponible dès le premier tour de roue : jamais tu remontes dans ton mazout.
@@philv3941vous dites quoi aujourd'hui avec la chute des ventes des gadgets électrique (dite voiture) et la fermeture des usines qui fabrique ses jouets et la faillite des constructeurs qui ont parié sur le choix d'une minorité d'automobilistes qui n'ont rien à voir avec la passion automobile
Bravo à Renault ! Au moins, vous pensez au confort des chauffeurs. J'ai quitté mon travail à cause des problèmes aux genoux liés à l'inconfort des utilitaires, et je suis quelqu'un qui passe beaucoup de temps au volant à cause des embouteillages.
@@billfanou42 Oui j'ai vu ça et Renault Trucks a aussi le nouveau logo. Je suppose que Renault fournit des Master à Renault Trucks qui se charge d'en proposer des versions spécifiques non vendues par Renault... C'est un peu compliqué à comprendre. Je me demande d'ailleurs si on est pas en train d'arriver à un retour de Renault Trucks au sein du groupe Renault. Le fait de coller autant à la gamme Renault est un signe. À voir.
J'ai eu un Master il y as 30 ans , c' était vraiment une bonne voiture.
On voit bien que ce n'est pas développé avec les gens qui s'en servent vraiment, je suis dans le bâtiment, je roule en master 3 après le 2. Ce qui est important c'est de pouvoir mettre souvent des grandes longueur, pourquoi ne pas créer une trappe qui permet de passer des trucs sous les sièges par exemple. Obligé de meuler soit même la cloison pour gagner 1m. Pourquoi ne pas faire que le véhicule se baisse des qu'on l'arrête, de façon à pouvoir monter à l'arrière facilement, on y monte des dizaines de fois par jours c'est fatiguant. Les sièges passagers ne sont pas confortables. Est-ce que les joints de porte latérale se barrent aussi sur celui là? Et les portes avant qui se referment toujours sur nous... Le point positif c'est la cloison qui est redevenu droite et le rétro pour se garer
mettre une supenssion pneumatique pour abaisser le camion va faire perdre du volume de chargement pour le compresseur ainsi que de la charge utile
@@jonathanvallee4561 Ok. Mais ça pourrait pas être casé à côté du moteur? Il y a un espace énorme de perdu tout autour 😄. Comment faisait Citroën? 🙂
En l’occurrence , la suspension pneumatique là dessus serait une catastrophe en therme de fiabilité et longévité . Rien qu’à voir le nombre d’ambulances qui ne l’utilise plus tellement c’est une source a emmerde
Sur le trafic 2020 tu as une trappe 😉
@@alextreeclimberfr4533 alors pourquoi pas sur le Master ? c'est quand même assez con-con. C'est comme toutes ces caisses qui ont un repose bras arrière rabattable mais qui ne fait pas trappe à ski, ce qui oblige aussi à rabattre en 2/3 - 1/3 et à transporter aucun passager si on veut trimballer des objets longs.
relou, tellement simple pour les constructeurs pourtant.
Parfait pour le transformer vanlife.
Merci pour la vidéo.
J’ai un des premiers master 3. Il a 385 000 km sans soucis
Très joli, mais concrètement ils vont le dire ce chiffre de coefficient aérodynamique ? Il est de combien ce Cx ? On a 16 minutes de video sans avoir cette info alors qu'ils rabâchent tout le long que l'aérodynamique a été améliorée?
Le cx sur un utilitaire ne sera jamais un argument car il sera mauvais dans tous les cas, avec une forme pareil et une fonction telle, ce n’est clairement pas la priorité
Ficou linda a Master; Parabéns Renaut, espero q essa belesura chegue no Brasil
com certeza vai chegar
Pour la trappe sous le siège se sera peut être une option ?
J'aime bien le tableau de bord. J'ai conduit des masters 2 et 3. J'adore ce véhicule. très confortable à mon goût et surtout fiable. J'ai eu pendant 48h une jumper...plus jamais ça !
"Enfin des projecteurs full LED, à une ""petite"" fonction prêt" --> On reste à la préhistoire avec des feux de route halogène
Ca reste moins coûteux de changer des ampoules régulièrement, que d’acheter le bloc led
C’est dingue un véhicule de 2024 à un prix pareil .. j’ai fait un devis pour un Renault master benne le concessionnaire me dit feux halogène, je lui ai dit laissez tomber c’est rédhibitoire..
Merci. J'aurais besoin de connaître les dimensions intérieures de l'espace de chargement. Hauteur et largeur si elles sont meilleures que le MASTER précédent
How beautiful done.
How much does it cost, as an extra, to fit the two power point in the back?
Are they 2x 16 amp?
incroyable camion comme tout les master mais la ou est le propulsion roue jumeler et en espérant le moteur 2.3 dci Bi-turbo est pas le 2litres du trafic comme les versions traction. Les terrassiers, maçon, etc ne charrie pas des plumes
Pour le lancement de son business de logistique et de transport ce nouveau RENAULT - MASTER fera l'affaire 👍
l'interieur est superbe!!
Vraiment pas mal ce nouveau master. Moi j'ai actuellement la dernier génération du master 3 Mai 2021et malheureusement beaucoup de souci du coter moteur. En grand partie a cause de la régénération qui ne se fais pas bien. Je suis sur l'ile d'Oléron et je tien a dire que je ne suis pas le seul. pas mal de collègue on le même problème et la réponse que Renault nous donne c'est que notre roulage n'est pas adapter! oui oui incroyable, mais vrai. Nous aussi dans le bâtiment on a besoin d'utilitaire, il n'y a pas que les coursiers qui utilise des utilitaire et que l'on roule 5h ou minimum 45 minutes dans une journée, cela n'est pas acceptable. Attention pour avoir des exemple la plus part des autres marque ne font pas mieux. juste très déçu et clairement pas rentable au vu des facture.
exactement la meme chose avec le VW transporter T6.1 euro 6!! pas de gros problemes mais plein de petits des les premiers km
Je suis artisan en Gironde j'ai le master3 depuis novembre 2019,je nais que des soucis depuis 2ans...je devrais en être à 1500balles de réparation, soit disant parce que je ne roule pas assez... dixit renault... il repart chez le mécano mais pas chez renault car ils ne cherchent pas les pannes..je suis tombée en panne 4 fois depuis début février...je n'en peux plus...j'aurai mieux de me casser 1 jambe plutôt que de l'acheter !
bonjour étonnant Eric nous avons plusieurs t6.1 avec pas mal de kilomètres maintenant ... avec réellement 0 problèmes
"problème" oups^^
Les problème sont arrivés quand ils ont mis le AD Blue si tu le désactives les problèmes seront terminés
Awesome video love it😊
Un très beau véhicule utilitaire sans aucun doute. Mais par contre je constate qu’aujourd’hui en 2024, les bureaux d’études n’ont toujours pas réussi à trouver une solution pour avoir des charnières de porte arrière, dissimulé et non vilainement apparente. Cela contraste complètement avec le reste du véhicule.
c'est ce qui permet à cout raisonnable et grande fiabilité d'avoir une ouverture totale sans que la contre porte ressère le passage ni que les charnières soient dans le passage. même dans ta cuisine équipée à ouverture totale, tes charnières viennent bouffer du passage.
pas vraiment de miracles possibles
Top mais batterie de 40 et 80 .. 40kwh pour des livreurs chargés qui appuient comme on le sait . . C’est juste 100km … 2 ou 3 heures . Et avec 80 on n’ira,pas tres loin non plus , 100km;d ‘ autoroute en 20-80 .. à peine plus . Donc il manque une batterie de de environ 140kwh ou,plus
Tu te doutes que la petite batterie c'est pas pour un livreur qui roulera 8 heures d'affilée mais plus pour quelqu'un qui fera un trajet le matin pour aller sur un chantier et qui rentrera le soir chez lui.
80 à 21/22 kWh aux cent, si tu te fixes à 110 tu pourras sans problème faire 350/370 kms, donc largement plus de 100 sur une charge 20-80
Excellente présentation par Mme Carvalho
C'est disponible en L1H2 ?
c'est toujours mieux qu'un master en sciences sociales ...
Chauffeur livreur en campagne, le Master 3 est mon outil de travail quotidien. J'ai essayé le Citroën aussi, une catastrophe. Bien moins solide, ergonomie de la cabine lamentable, sans parler du GPS minuscule. Sauf ... son rayon de braquage ! Je ne raconte pas le nombre de demi-tours au quotidien dans des lieux étroits. A chaque manœuvre je dois m'y prendre à plusieurs reprises là où avec le Citroën 2 fois maximum suffisent. A-t-il été amélioré sur le Master 4 ?
Je sais bien que l'électrique n'a pas d'avenir mais pour le thermiques Renault à toujours fabriqué des véhicules qui réponds au besoin de ses clients, bravo Renault toujours simple et efficace, superbe philosophie.
si tu "sais bien que l'électrique n'a pas d'avenir" alors tu ne sais rien. 90% des acheteurs d'électriques déclarent ne jamais vouloir revenir au thermique, et comme il y a chaque mois des dizaines de milliers de nouveaux électronautes, c'est mort pour le VT.
Faut sortir des chaines de neuneu genre DME hein... Essaye un VE, fais ton plein à seulement 6€, goute deux minutes au silence et au couple de ferrari disponible dès le premier tour de roue : jamais tu remontes dans ton mazout.
@@philv3941vous dites quoi aujourd'hui avec la chute des ventes des gadgets électrique (dite voiture) et la fermeture des usines qui fabrique ses jouets et la faillite des constructeurs qui ont parié sur le choix d'une minorité d'automobilistes qui n'ont rien à voir avec la passion automobile
L’arrière ressemble au sprinter je trouve
Bravo à Renault ! Au moins, vous pensez au confort des chauffeurs. J'ai quitté mon travail à cause des problèmes aux genoux liés à l'inconfort des utilitaires, et je suis quelqu'un qui passe beaucoup de temps au volant à cause des embouteillages.
C'est le meilleur de l'utilitaire
Tres beau véhicule.
Ces magnifiques 💖
والله لوكان الفقر رجلا لحربته، لواحد يحلم مقدرش يحلمها تمنيت وحدة كما هذى ربي يزقنى امين
Et un hybride pour quand ?
ces vehicules ça appartient a renault ou volvo (renault trucks) ?? merci
A Renault
@@costaonstadia9791 renault trucks (volvo) vend aussi des trafic et des master , c'est ce que je pige pas dans cette histoire
@@billfanou42 Oui j'ai vu ça et Renault Trucks a aussi le nouveau logo. Je suppose que Renault fournit des Master à Renault Trucks qui se charge d'en proposer des versions spécifiques non vendues par Renault... C'est un peu compliqué à comprendre.
Je me demande d'ailleurs si on est pas en train d'arriver à un retour de Renault Trucks au sein du groupe Renault. Le fait de coller autant à la gamme Renault est un signe. À voir.
À 100% Renault
C’est une pub géante. Aucune question pertinente de posée.
plus les modèles évoluent plus les ennuis s'accumulent ! la fiabilité ? un détail secondaire, il faut consommer du jetable...
Dacia need one to
Un grand pas en arrière pour Renault, plus de master l1h1
Il faudra se tourner vers d'autre marque pour un camionnette l1h1 supérieur au trafic
Hélas pareil pour les fourgons Stellantis, plus de L1/H2 ou L1/H1
Ils auraient pus mieux intégrer l’écran…
Бортовой очень нужен для работы.
👍👍👍💙🤍❤️
Mon Dieu, quelle est laborieuse la chef de projet. Que t es gnangnan ma pauvre.
😂
اللهم ارزقنا
Toi fou nous la paix