Nu när Volvos D5 motor "5cyl" blivit såpass gammal och det var längesen ni tog fram steg 1+ med 280hk, är det inte dags att sänka priserna lite ordentligt? 🙂
Blir jo ikke billigere og gjøre jobben selvom bilen er gammel. Ta eksempel i billakkering... Blir litt som og spørre om en lakkerer kan lakke bilen din billigere siden bilen er gammel.
När en programvara funnits en längre tid så skulle det garanterat säljas fler av dessa om priset sänktes. Utvecklingstiden för att ta fram den borde vara betald för längesen. @@Morteexx
@@Ante9k Husk at tuningverktøy ofte koster og ha, subscription osv. For og ikke snakke om avansert og lære seg winols, også på toppen av det så er det alltid en risiko og tune biler. Du kan jo gå til andre tunere og få billigere, men selvom hestekreftene er det betyr det ikke at det er en healty tune, etter jeg startet med tuning selv har jeg sitt hvor enormt stor andel av bilene jeg har lest ut tuninger på som rett og slett er helt ræva. Så selvom jeg har verktøy selv hadde jeg glatt satt av jobben til BSR da jeg ser de driver mye med volvo og har nok opparbeidet seg til og bli gode på de. Det er sjelden en finner et tuningselskap som er god på alle biler, noen er jo super god på 1 bilmerke å dårlig på et annet da maps er forskjellge, har selv prøvd meg og har til nå kun klart EDC15 som sies og være en av de enkleste og tune, er helt sinnsykt hvor vanskelig og forstå seg på når en ikke har mappack, resten bruker jeg et stort firma og kjøper filer fra :)
Hej! Tack för en informativ video. Vid en diskussion med mer bilkunniga än jag, menade de att med en så liten motor som jag har, BMW 320i med X-drive, så skulle det kunna vara stor risk att motorn skulle slitas skadligt vid mappning. Är det skillnad mellan större och mindre motorer, vore det bättre att jag låter bli? Kör lugnt normalt, söker mer kraft vid omkörning och om möjligt bättre bränsleekonomi. Tacksam för svar, ha det gott!
Låt oss göra ett antagande att vi har ZF 8HPxx eller 8HP70Z som skall klara 700 Nm. Denna låda finns i de flesta BMW modeller, och specifikt 70Z i bl a X3 F25 med 30d motorn (258 hk och 560 Nm) Lådan har fem kopplingar A-E. Jag tror att två av dem kallas bromskopplingar, vilka stoppar rotationen på aktuell axel i förhållande till växellådans skal. Andra kopplingar bromsar rotationen mellan olika "delar" av samma axel. Jag hoppas att åtminstone den som har haft isär en sådan låda förstår vad jag tänker på! 😉 Men det jag egentligen vill komma till, är att när "friktions" lamellerna slits så höjer lådan oljetrycket till aktuell koppling. I BMWs lådor kan man läsa av detta (över)tryck med t ex Bimmerlink appen och lämplig EOBD2 adapter. För det första, hur höga värden/övertryck kan man tillåta innan lådan behöver "åtgärdas", dvs med lite tur bara att täta läckagen i den sk mechatronicen. För det andra vilka gränser sätter BSR för att godkänna en optimering som jag antar betyder höjning av "bl a" vridmomentet? I videon sägs det att oljan behöver bytas var 10.000 mil. De flesta på RUclips håller i stort sett med om det. Tyvärr havererar åtminstone enstaka lådor före det som följd av att oljan har blivit för smutsig, och smutsen är material från de icke metalliska lamellerna. Det verkar lite så att BMWs 30d motor innan någon som helst trimning är lite för "aggressiv" på ovannämnd låda. Sedan såg jag en intressant video med BMWs N57 (30d) motor, en motor från 2008 och till 2017(?), och vilka problem som finns med den. Det är mer eller mindre en hel katalog... De flesta känner jag till från tidigare... 😢 Men det är tyvärr också så att vevaxeln inte håller! Det anses att den är för mjuk och vrids med påföljd att man får andra skador i motorn. Däremot har BMW i värstingalternativet en starkare vevaxel, så det kan vara skäl att byta vevaxel som kan kosta något över 50.000 kr + arbete... Om optimeringen inbegriper ökad hållbarhet på motor och växellåda, plus att fram differentialen inte har visat sig vara toppen av hållbarhet heller, så skulle en effektiv optimering betyda en rejäl(?) sänkning av effekt och vridmoment... Man förstår att trimning av racing motorer kostar skjortan, när det inte praktiskt taget finns någon del i en standard motor som inte behöver bytas ut. Jag såg en tysk video där verkstadsägaren(?) undrade (lite sarkastiskt) om BMWs livslängd var beräknad till 9.000 mil eftersom växellådan inte höll längre än det... 😆 Om jag inte kommer fel ihåg handlade det om en 530d med ovan beskriven motor. Redan vid ca 13.000 mil kan det vara för sent att genomföra en sk spolning. Vissa verkstäder har slutat med spolning. I stället tappar man ur den mängd som rinner ut av sig självt. Sedan fylls motsvarande mängd och så kör man ett par mil tappar ur igen. Jag kommer inte ihåg om de nöjer sig med en extra tappning. Risken med spolning är att smuts fastnat någonstans där oljan inte cirkulerar under själva spolningen. Då kan lådan växla sämre än före spolningen, och då hamnar man att rengöra mechatronicen, och då kan man byta alla O-ringar och packningar på en gång... Som sagt, en så kallad fullservad BMW är en BMW där mycket skall åtgärdas efter 25.000 mil, om den håller så länge. Jag har 25.000 mil på min X3 30d, och jag hoppas att räkningen på reservdelar som behövs "under några år" håller sig under 50.000 kr... 😯 Då tillkommer däck och sk normal service...
Detaljrikt och sakligt inlägg. Det gillas, men samtidigt var det ett bra kvitto på att bmw ligger lite efter mercedes när det kommer till robusta diesel motorer. Därmed inte sagt att mb är bombsäkra såklart.
Vi håller som bäst på med detta ”lilla projekt” men att mäta förbrukning tar tyvärr ganska lång tid. Skulle tro att vi släpper första förbrukningsvideon inom ett par veckor.
Vad säger ni om byte av växellådsolja på en 6 vxl manuell utan specificerad intervall från tillverkaren (VAG). Jag har det på en SEAT Leon Cupra 290 från 2016 med snart 13000 mil
Hej. Du betonar vikten av att använda bra oljor...problemet är att det är svårt att veta vad som är dålig, bra, riktigt bra, olja. Jag äger en 2018 Audi 3,0 tdi Allroad som har rullat 11 000 mil utan ett enda problem. Jag har valt att sköta all olje service själv eftersom min Audi ÅF verkstad använder Mobil oljor...trots att Audi specificerar Castrol som första hands val. Jag köper Mahle filter, samt rekommenderad Castrol olja från Olje magasinet i Göteborg och utför bytet själv...för att vara 110% säker på att oljekvaliteten är rätt enligt Audi original specifikation. Jag byter filter och olja på 1 500 mils intervall i motorn. 6000 mils intervall i lådan + slutväxeln. Jag utgår från att Audi specificerar Castrol av en teknisk orsak...så det känns bra att följa den rekommendationen. Vad säger ni om detta...är jag onödigt nojig och har en överdriven tro på Castrol.
Hej. Grym video. Jag har en fråga, kan du förklara hur fördelningslådorna på bilar kan gå sönder / hur dom fungerar? Det är ett känt problem på min bil modell - bmw320d. En annan sak är även hur en turbo fungerar, impellern och hur man tar bäst hand om det. Dom behöver ju också smörjning osv ! Mvh
Turboaggregaten förklarade vi i Del 1. När det gäller fyrhjulsdriften i BMW så är den mycket känslig för ojämn rullomkrets. Minsta lilla skillnad i rullomkrets på hjulen kan få förödande konsekvenser. Mitt råd är att hålla stenkoll på lufttrycket i däcken och att rotera dom ofta, dvs skifta fram och bakhjulen och absolut inte blanda olika däckdimensioner och fabrikat.
Not possible with an autotuner either, so it's possible that the problem there is no tool takes it yet, but I can't say that with certainty as i dont work on that new cars bc of guarantees etc.
Hej! Funderar på en optimering till min fiat 2,8 jtd men är tveksam om jag skall då den är ifrån 2003 och har rullat 16000 mil. Inbillar mig att det blir problem när den är så gammal?
Våra tekniker är oftast fullt upptagna medvåra egna projekt och att ta fram nya motoroptimeringar så det finns oftast inte tid att göra ”special mappningar”, tyvärr.
@@bsrse ok! Tack för svar. Såg dock nästan en möjlighet när du skrev oftast ;) En deal kanske? Jag betalar fullt pris för mappningen och ni får mer än gärna sätta er logga på bilen? Motor byggd för över 600hk 😉 Men vill hålla mig till 450-480 på hjulen.
Tack för spännande video! Fråga: är det någon oljetillverkare ni sett ger mycket bra eller mycket dålig skydd/smörjning? Märke som är bättre eller sämre? En gammal motorrenoverare reckomenderade mig motuls olja, men ni kanske har en annan åsikt? Kanske vore en bra video..? Oljespecial 😊😊
Motul gör bra oljor! På senare tid har det dock blivit svårt att välja något annat än den olja som biltillverkaren rekommenderar. Olika toleranser på delar gör att alla motorer har sina speciella krav på blaa viskositet, skumhämning, temperatur och rengörande förmåga. Så tyvärr kan man inte längre använda en ”bra olja” i vilken motor som helst.
Trimmade en Caddy 2.0tdi (17k mil) (ej med bsr) manuell, var riktigt fint med 180hp och 4 motion. Däremot krossades svänghjulet efter några hundra mil och bilen fick säljas för reservdelar
En riktig automat har turbin. Och dem flesta har lockup som låser turbinen elektriskt, för att ta bort sliret. Ofta på högre/sista växeln men en del har lockup på något lägre växlar också.
Bra video. Tror ni skulle öka er försäljning rejällt om ni hade lite mer rabattkampanjer och kanske lite lägre priser för lite äldre bilar. Speciellt då jag antar att kostnaden för steg 1 utvecklingen redan är gjord och varje ny kund är bara mer eller mindre en ren vinst.
Ser fram emot att lämna in bilen för optimering om någon år. Ni har jävla massa koll. Är det möjligt för er att optimera en Pontiac Firebird Trans Am 1991 GTA?
@@stefanolsson5499 Kommer att bli en del ombygge så de är lugnt. Ingen ide att jag åker runt med original motor om den kommer att rasa eller ge upp. Inte så lätt att hitta delar till den :)
Fortsättning. Det kanske är bättre att automatlådan skickar i växlarna snabbare än att den velar och det tar längre tid som det är original? För det är väl likadant där att det inte slits när lamellerna ligger emot bara när dom är på gång att tryckas i va.
@@stefanolsson5499 tackar precis vad jag trodde bara att åka då ;) en inflik är att den verkar styras av gaspådraget. inte alls samma snabba växlning vid halvgas som vid fullgas. men som sagt fullgas full efffekt det är väl då man inte vill ha några död tider. Det här är när jag växlar själv med paddlarna föresten.
Ja äldre bilar är generellt mycket enklare. Tidiga styrenheter innehåller ca 1000-2000 olika funktioner men lite modernare system har över 30 000 funktioner. 🫣
Vi jobbar på förfullt i vår testcell. Är det någon speciell bilmodell du tänker på? Skicka gärna regnr till vår support så kollar vi: www.bsr.se/support
Uppskattar verkligen dessa videos! Det finns ju en annan vanlig typ av växellåda ni gärna får prata lite om, CVT-lådorna. Vanligt i hybrider. Har en sån i min Subaru Outback, och är positivt överraskad. Hur har ni det med trim till Subaru-dislar?
Jag har optimerat min V70 2.5T från 2003 me 35 000 mil, går som en klocka och är sjukt pigg efter optimeringen. Samt lite snålare vid sådan körstil såklart 😉. Lägst förbrukning var 0.48 l (snitt på drygt 40 mils körning med medelhastighet mellan 80-110)
Interessant med Mat-Tina-genomgången!
Mycket bra info video om slitage i drivsystemet
Tack för bra och informativa videos!🙏
Bra jobbat Stefan fortsätt med era informativa videos!
Nästa gång jag optimerar min bil blir det på BSR!
mycket bra film, vi vill veta mera från din kunskapsbank!! Go on !!
Mycket intressant fortsätt i samma anda 😊
Nu när Volvos D5 motor "5cyl" blivit såpass gammal och det var längesen ni tog fram steg 1+ med 280hk, är det inte dags att sänka priserna lite ordentligt? 🙂
Blir jo ikke billigere og gjøre jobben selvom bilen er gammel.
Ta eksempel i billakkering... Blir litt som og spørre om en lakkerer kan lakke bilen din billigere siden bilen er gammel.
När en programvara funnits en längre tid så skulle det garanterat säljas fler av dessa om priset sänktes. Utvecklingstiden för att ta fram den borde vara betald för längesen. @@Morteexx
@@Ante9k Husk at tuningverktøy ofte koster og ha, subscription osv.
For og ikke snakke om avansert og lære seg winols, også på toppen av det så er det alltid en risiko og tune biler.
Du kan jo gå til andre tunere og få billigere, men selvom hestekreftene er det betyr det ikke at det er en healty tune, etter jeg startet med tuning selv har jeg sitt hvor enormt stor andel av bilene jeg har lest ut tuninger på som rett og slett er helt ræva. Så selvom jeg har verktøy selv hadde jeg glatt satt av jobben til BSR da jeg ser de driver mye med volvo og har nok opparbeidet seg til og bli gode på de.
Det er sjelden en finner et tuningselskap som er god på alle biler, noen er jo super god på 1 bilmerke å dårlig på et annet da maps er forskjellge, har selv prøvd meg og har til nå kun klart EDC15 som sies og være en av de enkleste og tune, er helt sinnsykt hvor vanskelig og forstå seg på når en ikke har mappack, resten bruker jeg et stort firma og kjøper filer fra :)
Känner samma, inte riktigt sugen på att lägga 6-8000 på en liten optimering för min gamla D2 heller! (2011) Bilen är lixom bara värd ca 40!
Hej! Tack för en informativ video. Vid en diskussion med mer bilkunniga än jag, menade de att med en så liten motor som jag har, BMW 320i med X-drive, så skulle det kunna vara stor risk att motorn skulle slitas skadligt vid mappning. Är det skillnad mellan större och mindre motorer, vore det bättre att jag låter bli? Kör lugnt normalt, söker mer kraft vid omkörning och om möjligt bättre bränsleekonomi.
Tacksam för svar, ha det gott!
Den motorn har vi jobbat ganska mycket med, riktigt trevlig motor! Kolla gärna Del1 där vi förklarar motorslitage.
@@bsrse Kul att höra, låter intressant. Tack för svar!
Hur fungerar det att optimera en v60 D6 som har en elmotor som driver bakhjulen? Påverkas elen på något vis om man optimerar dieselmotorn?
Nej
Blir optimering till sommaren för min d6 😃
@@Thungur1337 man blir sugen 😀 Synd att man inte kan optimera elen så man kommer lite längre 😂
Tack för bra video.
Jag undrar om ni jobbar något med haldex systemet på AWD bilar. I så fall hur kan dom optimeras? 😊
De senaste Haldex systemen har vi faktiskt inte sett att det finns något direkt att förbättra.
Låt oss göra ett antagande att vi har ZF 8HPxx eller 8HP70Z som skall klara 700 Nm.
Denna låda finns i de flesta BMW modeller, och specifikt 70Z i bl a X3 F25 med 30d motorn (258 hk och 560 Nm)
Lådan har fem kopplingar A-E. Jag tror att två av dem kallas bromskopplingar, vilka stoppar rotationen på aktuell axel i förhållande till växellådans skal. Andra kopplingar bromsar rotationen mellan olika "delar" av samma axel. Jag hoppas att åtminstone den som har haft isär en sådan låda förstår vad jag tänker på! 😉
Men det jag egentligen vill komma till, är att när "friktions" lamellerna slits så höjer lådan oljetrycket till aktuell koppling.
I BMWs lådor kan man läsa av detta (över)tryck med t ex Bimmerlink appen och lämplig EOBD2 adapter.
För det första, hur höga värden/övertryck kan man tillåta innan lådan behöver "åtgärdas", dvs med lite tur bara att täta läckagen i den sk mechatronicen.
För det andra vilka gränser sätter BSR för att godkänna en optimering som jag antar betyder höjning av "bl a" vridmomentet?
I videon sägs det att oljan behöver bytas var 10.000 mil. De flesta på RUclips håller i stort sett med om det. Tyvärr havererar åtminstone enstaka lådor före det som följd av att oljan har blivit för smutsig, och smutsen är material från de icke metalliska lamellerna.
Det verkar lite så att BMWs 30d motor innan någon som helst trimning är lite för "aggressiv" på ovannämnd låda.
Sedan såg jag en intressant video med BMWs N57 (30d) motor, en motor från 2008 och till 2017(?), och vilka problem som finns med den. Det är mer eller mindre en hel katalog... De flesta känner jag till från tidigare... 😢
Men det är tyvärr också så att vevaxeln inte håller! Det anses att den är för mjuk och vrids med påföljd att man får andra skador i motorn.
Däremot har BMW i värstingalternativet en starkare vevaxel, så det kan vara skäl att byta vevaxel som kan kosta något över 50.000 kr + arbete...
Om optimeringen inbegriper ökad hållbarhet på motor och växellåda, plus att fram differentialen inte har visat sig vara toppen av hållbarhet heller, så skulle en effektiv optimering betyda en rejäl(?) sänkning av effekt och vridmoment...
Man förstår att trimning av racing motorer kostar skjortan, när det inte praktiskt taget finns någon del i en standard motor som inte behöver bytas ut.
Jag såg en tysk video där verkstadsägaren(?) undrade (lite sarkastiskt) om BMWs livslängd var beräknad till 9.000 mil eftersom växellådan inte höll längre än det... 😆 Om jag inte kommer fel ihåg handlade det om en 530d med ovan beskriven motor.
Redan vid ca 13.000 mil kan det vara för sent att genomföra en sk spolning. Vissa verkstäder har slutat med spolning. I stället tappar man ur den mängd som rinner ut av sig självt. Sedan fylls motsvarande mängd och så kör man ett par mil tappar ur igen. Jag kommer inte ihåg om de nöjer sig med en extra tappning.
Risken med spolning är att smuts fastnat någonstans där oljan inte cirkulerar under själva spolningen.
Då kan lådan växla sämre än före spolningen, och då hamnar man att rengöra mechatronicen, och då kan man byta alla O-ringar och packningar på en gång...
Som sagt, en så kallad fullservad BMW är en BMW där mycket skall åtgärdas efter 25.000 mil, om den håller så länge.
Jag har 25.000 mil på min X3 30d, och jag hoppas att räkningen på reservdelar som behövs "under några år" håller sig under 50.000 kr... 😯
Då tillkommer däck och sk normal service...
Detaljrikt och sakligt inlägg. Det gillas, men samtidigt var det ett bra kvitto på att bmw ligger lite efter mercedes när det kommer till robusta diesel motorer. Därmed inte sagt att mb är bombsäkra såklart.
Vag nya ecu, kommer ni kunna modifiera den via eran ppc i framtiden, eller måste man alltid åka in till en återförsäljare för att få den trimmad?
När fortsätter ni med serien med dieseln? Jag väntar på förbrukningstesterna. Bra serier i övrigt!
Vi håller som bäst på med detta ”lilla projekt” men att mäta förbrukning tar tyvärr ganska lång tid. Skulle tro att vi släpper första förbrukningsvideon inom ett par veckor.
Vid kontroll av bränslen. Vilket bränsle jämnförde du mot när du sa att sista bränslet gav högre effekt. Framgick inte ?
Mycket matnyttigt i den filmen😊
Hur klarar Automat växsellådan detta ??
Vad säger ni om byte av växellådsolja på en 6 vxl manuell utan specificerad intervall från tillverkaren (VAG). Jag har det på en SEAT Leon Cupra 290 från 2016 med snart 13000 mil
Just denna fråga tog vi upp i videon. Vi rekommenderar alltså byte av olja Minst var 10000mil.
@@stefanolsson5499 ok. Måste ha missat det. Tack för svaret!
Hej. Du betonar vikten av att använda bra oljor...problemet är att det är svårt att veta vad som är dålig, bra, riktigt bra, olja.
Jag äger en 2018 Audi 3,0 tdi Allroad som har rullat 11 000 mil utan ett enda problem. Jag har valt att sköta all olje service själv eftersom min Audi ÅF verkstad använder Mobil oljor...trots att Audi specificerar Castrol som första hands val.
Jag köper Mahle filter, samt rekommenderad Castrol olja från Olje magasinet i Göteborg och utför bytet själv...för att vara 110% säker på att oljekvaliteten är rätt enligt Audi original specifikation. Jag byter filter och olja på 1 500 mils intervall i motorn. 6000 mils intervall i lådan + slutväxeln. Jag utgår från att Audi specificerar Castrol av en teknisk orsak...så det känns bra att följa den rekommendationen. Vad säger ni om detta...är jag onödigt nojig och har en överdriven tro på Castrol.
Intressant med oljebyte jag skoda yeti tdi 4x4 dsg o där byts oljan i lådan var 6000 mil
Hej. Grym video. Jag har en fråga, kan du förklara hur fördelningslådorna på bilar kan gå sönder / hur dom fungerar? Det är ett känt problem på min bil modell - bmw320d.
En annan sak är även hur en turbo fungerar, impellern och hur man tar bäst hand om det. Dom behöver ju också smörjning osv ! Mvh
Turboaggregaten förklarade vi i Del 1. När det gäller fyrhjulsdriften i BMW så är den mycket känslig för ojämn rullomkrets. Minsta lilla skillnad i rullomkrets på hjulen kan få förödande konsekvenser. Mitt råd är att hålla stenkoll på lufttrycket i däcken och att rotera dom ofta, dvs skifta fram och bakhjulen och absolut inte blanda olika däckdimensioner och fabrikat.
Varför har ni inte nåt till en 2020 volvo v60 d3?
Jag väntar med på en sån
Not possible with an autotuner either, so it's possible that the problem there is no tool takes it yet, but I can't say that with certainty as i dont work on that new cars bc of guarantees etc.
Vad är era tankar om EGR delete?
Hej!
Funderar på en optimering till min fiat 2,8 jtd men är tveksam om jag skall då den är ifrån 2003 och har rullat 16000 mil.
Inbillar mig att det blir problem när den är så gammal?
Hej! Så länge den är servad som den ska och fungerar utan problem så ska det inte vara några konstigheter att motoroptimera den.
Gillar era videor!
Mappar ni även bilar på beställning?
Jag bygger en lotus super 7 kopia med Saab 2.0T5 motor.
Våra tekniker är oftast fullt upptagna medvåra egna projekt och att ta fram nya motoroptimeringar så det finns oftast inte tid att göra ”special mappningar”, tyvärr.
@@bsrse ok!
Tack för svar.
Såg dock nästan en möjlighet när du skrev oftast ;)
En deal kanske?
Jag betalar fullt pris för mappningen och ni får mer än gärna sätta er logga på bilen?
Motor byggd för över 600hk 😉
Men vill hålla mig till 450-480 på hjulen.
Tack för spännande video!
Fråga: är det någon oljetillverkare ni sett ger mycket bra eller mycket dålig skydd/smörjning?
Märke som är bättre eller sämre?
En gammal motorrenoverare reckomenderade mig motuls olja, men ni kanske har en annan åsikt?
Kanske vore en bra video..? Oljespecial 😊😊
Motul gör bra oljor! På senare tid har det dock blivit svårt att välja något annat än den olja som biltillverkaren rekommenderar. Olika toleranser på delar gör att alla motorer har sina speciella krav på blaa viskositet, skumhämning, temperatur och rengörande förmåga. Så tyvärr kan man inte längre använda en ”bra olja” i vilken motor som helst.
Trimmade en Caddy 2.0tdi (17k mil) (ej med bsr) manuell, var riktigt fint med 180hp och 4 motion.
Däremot krossades svänghjulet efter några hundra mil och bilen fick säljas för reservdelar
Har inte automatlådor turbin längre alltså? En automat slirar väl alltid lite tills man kommer upp i marschfart?
En riktig automat har turbin. Och dem flesta har lockup som låser turbinen elektriskt, för att ta bort sliret. Ofta på högre/sista växeln men en del har lockup på något lägre växlar också.
Bra video. Tror ni skulle öka er försäljning rejällt om ni hade lite mer rabattkampanjer och kanske lite lägre priser för lite äldre bilar. Speciellt då jag antar att kostnaden för steg 1 utvecklingen redan är gjord och varje ny kund är bara mer eller mindre en ren vinst.
Missa inte vår superkampanj som avslutas om bara några dagar!
Jag skulle vilja se hur skillnaden det blir mellan e85 95okt/98okt i org/ optimering.
Var är del 1 någonstans?
Både orginalturbon och orginalkopplingen i Golf R mk7/7.5 sägs vara för klena för att tåla optimering. Är det något som ni har märkt av i era tester?
Nej verkligen inte. Kolla gärna på vår video här på RUclips som behandlar ämnet. 👍😊
Ser fram emot att lämna in bilen för optimering om någon år. Ni har jävla massa koll. Är det möjligt för er att optimera en Pontiac Firebird Trans Am 1991 GTA?
Den modellen finns det tyvärr inte mycket att hämta genom att ändra kalibreringen.😢
@@stefanolsson5499 Kommer att bli en del ombygge så de är lugnt. Ingen ide att jag åker runt med original motor om den kommer att rasa eller ge upp. Inte så lätt att hitta delar till den :)
Hur gör man en momentbegränsning på utvalda växlar?
Går inte på alla bilar, men finns inbäddade vridmomentbegränsningar per växel i mjukvaran i motorstyrenheten
Fortsättning. Det kanske är bättre att automatlådan skickar i växlarna snabbare än att den velar och det tar längre tid som det är original?
För det är väl likadant där att det inte slits när lamellerna ligger emot bara när dom är på gång att tryckas i va.
Du har heeelt rätt!👍 Många tror att det optimala är när växellådan ”växlar mjukt och fint”. I själva verket är det precis tvärtom! 😅
@@stefanolsson5499 tackar precis vad jag trodde bara att åka då ;)
en inflik är att den verkar styras av gaspådraget.
inte alls samma snabba växlning vid halvgas som vid fullgas.
men som sagt fullgas full efffekt det är väl då man inte vill ha några död tider.
Det här är när jag växlar själv med paddlarna föresten.
Kopplingarna var intressanta, men använder man inte momentomvandlare längre ?
Jo i automat lådor finns de men inte i halv automatiskt som dsg, powershift
Hur fungerar det med robotlåda?
Hur är det med att optimera äldre bilar, 10 till 25 år gamla jämfört med nyare bilar? Är det något man bör tänka på?
Ja äldre bilar är generellt mycket enklare. Tidiga styrenheter innehåller ca 1000-2000 olika funktioner men lite modernare system har över 30 000 funktioner. 🫣
@@bsrse Min fråga rör väl kanske mer vad jag som bilägare bör tänka på när jag optimerar en bil med 10.000 mil, eller mer, på mätaren.
Kan dere vise en utslit dsg-kasse med våte lameller? Hvordan er den brukt og hvilken km lengd?
Det har vi inte tyvärr. Vi har inte lyckats ”slita ut” någon DSG låda ”tyvärr” 😅
Har ni några planer på att utöka märkesurvalet för ert utbud? En del andra stora "programmerare" kan ju erbjuda till herrejösses många bilmärken.
Vi jobbar på förfullt i vår testcell. Är det någon speciell bilmodell du tänker på? Skicka gärna regnr till vår support så kollar vi: www.bsr.se/support
Uppskattar verkligen dessa videos! Det finns ju en annan vanlig typ av växellåda ni gärna får prata lite om, CVT-lådorna. Vanligt i hybrider. Har en sån i min Subaru Outback, och är positivt överraskad. Hur har ni det med trim till Subaru-dislar?
Subaru dieslarna är ju ganska kända för motorras, framförallt de tidiga förvisso men jag hade nog inte trimmat en sådan.
Hur är det med optimeringar på bilar med högre miltal? Exempelvis en Volvo T5:a 5cyl med 20 000 mil och bra service historik?
Jag har optimerat min V70 2.5T från 2003 me 35 000 mil, går som en klocka och är sjukt pigg efter optimeringen. Samt lite snålare vid sådan körstil såklart 😉. Lägst förbrukning var 0.48 l (snitt på drygt 40 mils körning med medelhastighet mellan 80-110)
Samt en engine flush så eventuellt skit o sot skulle bort o lite bra kvalla olja 😊
Okej, tack för svaret!
@@carvideosandotherthings1673 0,48 med en 2,5 T….. 😂😂 Johejdu, det går bra nu när det blåser medvind..
Bara åka.