【知床観光船事故】"３０度の傾斜"は「崖から下るような傾きで座るのは困難」悪天候だと「船体の亀裂は広がる場合も」専門家が解説（2022年4月25日）
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- ４月２３日、北海道の知床半島沖で観光船が消息を絶ちました。２５日も行方不明者の捜索が続けられています。当時、観光船から海上保安庁などに「船首部分が浸水し沈みかかっている」、「船体が３０度ほど傾いている」という連絡がありました。また、別の会社の観光船の乗組員は「船の前側が割れていた。そのまま下ろしていたから亀裂が入って水が入った可能性がある」と話しています。今回の事故はなぜ起きたのか。通報があった３０度の傾きとはどのような状態なのか。海難事故の調査や原因究明などを行っている神戸大学大学院の若林伸和教授に見解を聞きました。
（２０２２年４月２５日放送 ＭＢＳテレビ「よんチャンＴＶ」より）
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波がどう船にかぶるのか、船体の傷の大きさで水の入り具合の想像しやすさやどうすればよかったなどの説明が素人にも非常にわかりやすい説明で好感が持てる
この先生の解説は非常にわかりやすくて良いですね。
別の動画の専門家の方は同じ写真見て亀裂分からないと仰ってたので・・・
一番上に亀裂有るのが素人にもわかるのに本当に専門家だろうか。
この先生とてもわかりやすいですね。
わかりやすかったです。
福知山線の事故と同じ、上からの圧力で事故が起きたんでしょう。
社長やコンサルの責任は追及されないの？？
私は ウインタースポーツ(スキー等)を やってますが、３０度の傾斜の
すごさは 大変よく解ります。崖から落ちていく..位の恐怖を感じます。
もし･･転倒したら､､滑落するでしょう｡
できる限り運休はするなという会社からの圧力が強く、船長は安全第一の正しい判断ができない心理状態にあったのかな？と思った。そもそも無線も整備されてなかったら出航したくないけど、現場の声は一切無視される職場だったんだろうなぁ。
社長の罪は重い
本来なら欠航すべきであったはずなのに上からの圧力でやむなく出航せざるを得なか
ったことが大問題。
会社の利益を優先して人の命は二の次にしているとしか思えない。
安全第一が使命であるはずの交通機関として言語道断！
一級船舶持ってるが波高3mで出て行くなんてとち狂ってる。
出航前はたしか穏やかだったと思います。
@@user-qy1sh3ip6n 海域の天気予報は必ず見ましょうね😀
スキーやってる人ならこの角度の怖さがわかる
3mの波はそこまでみたいに思えるが、大型の２００m越えの大型船が4ｍの波で船底が持ち上がり船首が叩きつけられて高さ１５mまで波が上がってきます。
１５m程の小型船では、持ち上げられて２mの高さから海面に叩きつけられて、少しでも船体に傷が在れば裂けるでしょう。
多分帰りたくても帰れなかったのではないかと思います。
漁師ですが3mでしたら無理です。
この会社が１社だけ先に営業開始しなければ全員助かったと思います。他社の人が言ってたけど「同業他社が同じ日に営業開始するのは、もし事故があっても近くに他社の船が数隻いるからすぐに助けられる。波の状況など無線で情報共有している」とのこと。
この社長はこの相互補助システムを知っているはず。社長が同日営業開始の意味を考えそうしていれば、犠牲者はどとうにか帰港できてたでしょう。お金のことし考えてない人間に見えました。
造船所で船の修理や整備してた者です。
FRP船の亀裂は性質上、ほっておくとどんどん広がります。
ましてや船首付近は、高波などで船がバウンドして海水に打ち付けられたり航行中の抵抗などで想像以上に負担がかかります。
この先生すごくわかりやすい！
船をわざと陸に乗り上げるなんて発想すごいですね
船長は経験がほぼないって言ってたし、ただただパニックで何もできなかったんでしょうね
やはり経験と知識のある人じゃないと命を預けては駄目ですね・・
この船だと座礁も不可能です、出来たとしてもその時点で３ｍの波で乗客ともバラバラに砕け！エンジン。スクリューが作動しないのに座礁も不可能!北の３ｍの波は冷えと窒息死数分必至。先端亀裂と底の亜鉛盤も修理してないからアウト まだ船全体が鉄製だといいが
@@yoshkazuuezu7944 それでも沈んでいくよりは座礁して止めた方が良い、陸に近ければそのぶん泳いで上陸し、生き残れる確率が高くなる。
同業他社の経営者が言ってましたが、普通は４～５年甲板員やらせてから船長にするとのこと。この社長はお金儲けしか考えてないので、荒海の経験が無い人を船長にしてますね。豊田船長が「前任の船長から危険な場所など教えてもらえる期間がなく、運転が不安。ブラック企業で右往左往」と言ってたそうです。
@@lovi7716 さん座礁できるにはエンジンが生きてないとだめです 船の全部に水が浸水しているのに座礁なんてできない きずいた時にはもう船が30度も前に傾いてスクリューが海面より上がり前も後ろにも進めないのにどうして座礁ができますか？
@@lovi7716 さん 座礁するにはスクリューが動く状態でできるのです 岩場の多い海の航行見たことがありますか？３Ⅿの波はそれ以上に荒れて、人は何かにしがみつかないと歩けない状態になります30度だとみな前傾いて身動きできなくなります、
悲しすぎる事故です。子ども達や
乗員乗客の悲劇
哀悼の意を表します。
とても分かりやすい内容でした。
このおっちゃん話し上手な先生やなｗ
4:45あたりで画面では『そのまま下ろしていたから』となっているのを『そのまま下ろしていたら』と説明。
『か』の一文字抜けるだけで全く意味が異なるのになぁ。
いくら科学や技術が進んでも自然の中で人間のコントロールが可能な範囲はとても限定されている。
自然は気まぐれな上、人間に甘くはしない。
船長は社長の叱責よりもそれを恐れるべきだった。
問題は国の基準での検査を合格していたこと
検査業者のいい加減な検査
修理もしてないか 手抜き修理をごまかす為に 検査合格にしたのだと思うけど
船体の亀裂もそうだけど 底の亜鉛坂の交換もしてなかったみたいですよ
酷い としか、言いようが無い
国の検査にも問題が！いい加減な検査だから現に検査を受けてる自分が思うのだから！検査なんていい加減な検査ですよ！事故の原因は船底が暗礁に乗り上げたのでは？！甲板の上の傷は事故には関係ないと思うけどそれ位の傷で問題があるのなら全国の何処かで毎日事故があるよ、
乗客は怖かっただろうな…
この船に乗ってた乗客の人たち、ほんとに怖かっただろうな🥺🥺
桂田精一さんは元陶芸家。 現在は『有限会社しれとこ村』の代表取締役社長を務めています。 しかし経営についてはど素人だったようで、株式会社武蔵野代表取締役社長の小山昇さんが様々な指導をし、経営について学んでいったようです。
遊覧船なんて、誰も乗らなくなるんじゃない？誰が好き好んで乗る？もはや、日本では無くても良い事業になってしまうんじゃない？素人に命は預けられないでしょう。
東京のディズニーシーや大阪のUSJで充分
先生は本当に当然ですけど詳しいですね。他の解説者の人は皆、側面傾斜という勘違いをして話されている。
観光船は事実上、船首右舷の事故でのひび割れを補修していないので船首から浸水をし続けていた。
浸水沈没の時点での時刻では天候が変化していない、しかも帰港が午後１時予定だから船舶に問題が無ければ
天気の影響を受けずに帰れたはず。３日前の点検で海保は船体のヒビ割れについて指摘もないそうだけど
さすがに役所らしくいい加減だ。
わざと座礁させるのは 確かにって思った。
こういうのは経験や「仲間からの教え」なんだろうな。漁協なら先輩からの自慢話で聞けそうな内容だｗ
船長や船そのものよりは会社の問題の方が闇が深そうだ。長野のスキーバスツアーの事故も結局は運用の問題だったしな…。
この先生わかりやすい！！！
会社が100%悪いのが分かりました。
本当にかわいそう。責任とってくださいね
そもそも、豊田船長は外海（湾の外）での運航経験もないのでは？
そんな方を資格だけで船長にする社長にも充分に責任あるはずでは？
スキー場のかなりの急斜面が30度くらいやね
正に！
例え20度でも木もなく長さがあれば怖い 前方崖があつても見えない まして荒れた海では 立ってもいられない 海面に投げ出されると膣息死に海流に流され凍え死にまたサメの餌食になるかも
デイリー新潮から転載。
「カズワンが過去に2度事故を起こして、船長が書類送検されていた件の広報を巡っても、不手際があったという。
「23日深夜のレクで、海保は、昨年6月の座礁事故を起こした際の船長は、今回事故を起こした豊田徳幸さんではなく、『別の船長』と言っていたんです。でも、翌日の夜のレクで、同じ人物だったと訂正。20時間も後のことです。すでに各社、記事を出した後だったので、慌てて訂正記事を出すことになりました。ありえないミスです」（前出・地元記者）」
第一管区海上保安本部のだらしなさが見えてきた。警察や行政の動きと比較されてしまい、発表内容がずさんだ、情報が遅い、と家族から苛立ちの声が出ている。
やっぱり田舎のせいなのか。ロシアの不法占拠地が管区に隣接していることから、普段から知床半島の海域に入ることを避けていたようだ。
保安本部が敵不法占拠地域から100キロ以上も離れているなんて、そもそもおかしい。
尖閣諸島対応でテキパキしている海保とは雲泥の差だ。
緊急時にわざと任意座礁と言う形で接岸する方法もあるんですね、ただしエンジンが使える状況と言う事ですが…。
任意座礁は、そこそこの大型船舶で エンジンが稼働している場合にのみ
有効らしいです。小型船が ヘタに 座礁させたら､､､船体が全損する危険があるとか｡
@@bird-fan ヘタにも何も、ワンチャンにかけて陸に突っ込むしかねーべ？
全損しても陸が近けりゃ何人かは陸まで泳いで行けるかもしれん。
あんな場所で30分浸かったら死ぬ海に飛び込むって、上空二万メートルで空に飛び出すのと大して変わらんぞ？
@@PJ-rv1zm私が投稿したコメントは、海上保安庁の専門家の意見を
そのまま 書いたのですが。異論があるなら、海上保安庁の方へ申し立てを｡
つまり結論は北海道には行かないのが1番🤔危険な場所に行くとかなりのリスクあるし。怖すぎる
@@kitaeriloveさん
｢君子危うきに近寄らず｣って事でしょうね
船長の責任になっちゃうけど、出航許可は港が出すべきだろう、へんなとこで変に責任分散するから起きるんだよ
自家用機のセスナと旅客機みたいなもんだろ、観光ビジネスなんだから、行政でしっかり仕切れよなあ
この港は漁港です
何かの番組でやってたけど日本最大の坂道の傾斜が20度ちょっとらしいです
だから30度はかなりの傾斜で本当に立っていられないんでしょうね
スキーの場合･･･崖から落ちて行く..ぐらいの恐怖を感じます｡
ちゃんとした船なら３ｍぐらい波は平気 船首部分の傷は致命的な事故の原因 船の船首は波が被るくらいの時は常時ある 多分北風の影響で浅瀬の岩にこする衝撃が傷を広げる 修理もせず。お客様載せてしかもＧＰＳ機能。無線なしの船は運航するべきではない！死亡事故は全て社長の責任である
更に言えば、救助要請を出したのに何時間もヘリが来なかったのも大問題、いやそちらの方が責任が大きい。
直ぐに現場に向かっていたら間違いなく皆救助された。
@@user-do3cq9gs7bさん 晴天や凪の海ではない波の高さ3mに風速13ｍはヘリでも危険 もう救助に向う問題ではない 修理しない船を甘く検査を通し運行するのが一番悪い、海の恐ろしさは数分間で決まる沈没する 30度傾いた時点は乗客の携帯電話からの最後の連絡！救助も間に合わない、
この先生は、色々な内情も理解されてて、自分でも操船する事があるようですね
聞き取り易く、受答えも教授らしからぬ所作で、非常に良い先生だと思います
私も釣り船乗りますが、コメントの通り波高2.5mで相当怖く、3mとかメッチャ怖いです(そもそも出船しない)
3mの波って、喫水線の低い内海用の船で向かい合うのは、恐ろし過ぎますよ
この船に乗船してた場合、自分の目線より1m近く高い波が来ます
平地で言うと分かり易いのですが、自分の前後に3mの急勾配な丘があり、次々と押し迫って来る状態です
周りは丘の壁です
永遠にジェットコースターに乗ってるイメージです
内臓持ち上がりますし、何かに捕まらねばならず、繰り返しお尻がド～ンと打ち付けられます
先生も匂わせ気味に発言してましたが、船の構造云々の前に、出船した事が信じられない大きな間違いだと思いますね
バケツそんなにいっぱい無いわなぁ。異変に気付いて引き返すことはできたはずなんだけど状況はっきりせんし。沈み行く船にしがみついたまま溺死するのは物凄い恐怖だったはず。
船の前底部は穴があけられないのでポンプも使用できないそうです 肝心な後方のエンジン部にポンプがあるのです
ご冥福をお祈り申し上げます、合掌
自社の設備不良も他社を頼ってる、出港判断も船長任せではなく社長の判断を優先にして出港しても危険性があれば帰港する指示が欲しい。
お客様は素人で楽しむ為に乗船されています、あらかじめ天候により危険性が高くなる事もあることを伝え納得された上での乗船をお願いしましょう。
任意座礁だけど波は高いし船の先は沈んでいるし
操縦不可能だったのでは？
そんな傾く前に、異変が起きていたことに船長が気がつかないわけがない、エンジンも動かせた時に乗り上げてしまえば助かったかもしれない、と言っていると解釈しました
お疲れ様です。喫水線方向に延びる黒い痕跡を指して「傷が伸びている」と指摘していますが、これ、ただの水垢汚れの跡ですよね？。白い車に乗っている人なら知っている筈ですけど💦。どうでしょう？。
世のブラック企業もこんな感じだよなぁ、自殺者とか休職者が出始めてたから原因究明してる年より経営者どもを見てる感覚。
もう遅いねん。
若林伸和さんは電気が専門
船体の知識は無いのでは？
本当に詳しい先生と言われる方ならこのコメントはないのかもですね…
船模型思ったらトミカのカーフェリーだった
わかることがすごい
（褒めてないですが）
事故当日、岸田総理は予定を急遽取りやめ、帰京し官邸で待機した居たと聞く、直ぐに現地に飛ぶかと思いきや、行ってはいない。なぜ?
素人の総理が現場に行って何かできると思うの？
君頭大丈夫？
大臣が行ってるだろ？
それに現場にいきなり総理いったら
混乱すんだろよ。
そのくらい分かれよ。
そもそも、総理が行く必要があるのか、問いたかっただけです。
タイタニックは、相当絶望的だったのな。。。
排水ポンプ使えなかったのかな…
前部底には少しの穴も開けられない！仕切りがあり ポンプはエンジン側底から喫水線上に排水管 前部の致命的なひび割れで中で凍り重量を増す
傷は 傷ではないよガンネル防舷材の繋ぎ目から塩ダレしたサビです 過去写真からも確認できる事でしょう
去年の事故で前部には2か所傷が致命的なあつたのを陸揚げの時周りの人から注意勧告を受けていたのだが修理せず海へおろしている 加治氏も証言RUclips参照のこと
先生のわかりやすい。
関係ないが戦艦大和が沖縄本土の陸地に乗り上げる特攻かけるを思ってしまった。
でも一か八かで岩場にでも座礁を結構すれば多くの命が救われたように思える。
８万トンもある船の話でしょう？たかが16ｔの船とは話が違うエンジン停止 前部浸水30度でどうして座礁できますか？
@@yoshkazuuezu7944 あくまでそこまで状況が悪化する前での話で前部浸水30度まで来たら
無理だと思います。
観光船版タイタニック。。。
陸には熊いるしな。
それ😫ウトロ港までかなりの距離があると歩いてる途中でヒグマに襲われたら終わり
任意座礁か！なるほどね覚えよう。
先生が社長なら助かったのに。
船が出た直後で波はさほどないので経験値が低いやとわれ船長は初めから座礁は想定しなかったでしょう、予報を無視して勢いで航行したはず
ベテラン船長がいれば
でも助からないよ。
海をなめたらこうなります。
ベテラン船長が天気予報を見て出航しなかった時は、社長が「なんで出さないんだ !!」と怒鳴りつけてたらしいですよ。それでもベテラン船長は社長の言うことを聞かず安全を優先したそうです。豊田船長は新人だったから圧力に負けたのかも知れません。
ベテラン全員解雇したのは金銭面だけでなく、社長の出航命令をきく船長に替えたかったのかも。「もっと陸の近くを運航しろ」とも言ってて、ベテラン船長たちは危険なので反対してたそうです。
@@user-le3jp2cg3b 豊田船長は去年も座礁事故を起こし送検されて、赤字のツケを補填するように命令されてたかも？
@@yoshkazuuezu7944 あり得ますね。
沈没したらどうなるか？
理解して乗らないとこうなります。
出向しなかったらお金どうなるの？
多分お客に全額返金でしょう。金の亡者の社長は返金したくないから、数時間後に悪天候になるの知ってても出航させたようです。本人が会見で「天気予報は見ました。午後から悪くなるのは知ってました」と言ってた。責任感全くない人。
@@user-le3jp2cg3b 社長はコロナ禍で赤字を埋めるため一人￥8000で一航行で２０万欲しさにどこよりも早く出港させたとみています
これも宿命。ご冥福をお祈りします。
損傷があったの気づかなかったのか？😓😓
臨時雇われ船長に船の整備の知識があるわけない、一時的な金にひかれて勢いで乗るような船長みたいだし 先行きの判断ができなかったのだろう 社長は自分の命令を守る人を採用したのだ
航行エリアは携帯の電波が入らなかったのかなぁ？異変が起きたら乗客も携帯でSOS発信だろうに・・
家族にありがとうって連絡してた人がいたって他の動画のニュースで言ってたよ
立っていられない状態の時に携帯出来ないし、手から滑り落ちるでしょ。大地震を想定してみ。
船長のAUは入らなくて、ドコモを持ってた客から借りて海保に連絡したそうです。
波をかぶって、浸水して沈んだ
波を被っても船内には大量の空気があるし底の部分に重心があるから、やっぱりヒビが無いと沈まない気がします
@@user-gb3zw1nf1u その通りです 前底部はしきりがあり浮のかわりとなります 底に海水浸水したのです
森田勇二🌟🌠宇宙の王子様🌟🌠観光船の長わ🌊傷だらけの観光船のこと🌟🌠分かてない🌟🌠でんかいの観光船の傷に🌟🌠対して🌟🌠分かてない🌟🌠でんかいの観光船の長が～🙋🌟🌠詳しく話してない🌟🌠まぁまぁ～🙋🌟🌠待たね🌟🌠じやな🌟🌠あばよ🌟🌠👮🌟🌠🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹あばよ🌟🌠🌹あばよ🌟🌠🌟🌠🌟🌠🌟🌠🌟🌠🌟🌠🌟🌠🌟🌠🌟🌠あばよ🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
いま社長の記者会見を見てたけど、誠実そうな人だと思った。
神戸大学の教授、標準語話せないんですかい？😵💫 Public では標準語で話してくれないかなぁ〜