***NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC 1. Sự phân phối nhiên liệu áp lực thấp : - Hệ thống nhiên liệu VE của hãng Bosch có một bơm tiếp vận kiểu cánh gạt, bơm này hút nhiên liệu từ thùng chứa và đưa tới khoang bơm cao áp. - Một phần nhiên liệu chảy qua van điều áp trở về mạch nạp của bơm tiếp vận. Để làm mát và tự thoát bọt khí của bơm phân phối, một ít nhiên liệu cũng chảy qua van dầu tràn trên vỏ bộ điều tốc và trở về thùng chứa. 2. Sự phân phối nhiên liệu cao áp : a. Dẫn động piston phân phối : - Chuyển động quay của trục truyền chính được truyền tới piston phân phối bằng một cái ngàm ở trên trục truyền chính và đĩa cam ăn khớp với cái chạc.
- Bên trong bơm có các vòng lăn và một đĩa cam, bề mặt của đĩa cam luôn luôn ép sát con lăn. Do đó chuyển động quay thuần túy của trục truyền chính được chuyển thành chuyển động tịnh tiến và chuyển động xoay của đĩa cam. Piston được đặt khớp vào đĩa cam nhờ đuôi hình trụ, vị trí của nó và đĩa cam được cố định bằng một cái gờ. - Piston được đẩy lên điểm chết trên nhờ cam, hai lò xo hoàn lực sắp xếp đối xứng đẩy piston xuống điểm chết dưới khi cam không đội piston. Các lò xo này ngăn không cho đĩa cam bị tách ra khỏi các con lăn khi bơm hoạt động ở tốc độ cao. Để piston không rời khỏi vị trí trung tâm của nó, thì các lò xo hoàn lực phải được lắp đặt một cách chính xác. b. Định lượng nhiên liệu : - Áp lực cần thiết cho quá trình phun vào xilanh động cơ được phát ra bởi piston bơm. Với động cơ 4 xy lanh, khi piston bơm di chuyển lên xuống một lần thì đồng thời nó cũng quay ¼ vòng. Nếu động cơ 6 xy lanh thì piston quay 1/6 vòng. ***Thời kỳ nạp: Khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, chuyển động vừa quay vừa tịnh tiến của nó làm mở lổ dầu vào ở đầu phân phối nhờ rãnh nạp ở piston. Lúc này nhiên liệu với áp lực ở khoang bơm sẽ đi vào trong xi-lanh bơm. ***Thời điểm khởi phun và phun nhiên liệu : - Khi piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, lúc này lỗ nạp bị đóng lại bởi piston . Piston tiếp tục di chuyển lên điểm chết trên tạo ra áp lực cao trên đầu piston và do chuyển động quay của piston nên rãnh phân phối trên thân piston trùng với lỗ phân phối ở đầu bộ phân phối.
Nhiên liệu ở buồng cao áp được nén lại với áp suất cao và theo lỗ phân phối làm mở van cao áp . Nhiên liệu bị đẩy tới đường ống cao áp tới kim phun và phun vào buồng đốt. ***Thời điểm kết thúc phun : - Quá trình phun kết thúc ngay khi lỗ khoan ngang của piston lên đến mép của van định lượng. Sau thời điểm này không có nhiên liệu được phân phối tới kim phun và van cao áp cũng đóng lại. - Nhiên liệu trên đỉnh piston trở về khoang bơm qua lỗ khoan ngang, chấm dứt quá trình phun nhiên liệu. Piston tiếp tục đi lên điểm chết trên khoảng chạy này gọi là khoảng chạy dư. - Khi piston trở về điểm chết dưới, lỗ khoan ngang của nó bị đóng lại đồng thời lỗ nạp mở, nhiên liệu ở khoang bơm vào buồng cao áp và chu kỳ lặp lại cho xy lanh kế tiếp.
Thầy giảng ở sư phạm kỹ thuật tphcm à thầy? Em muốn học về cân chỉnh heo béc dầu. Mà chưa biết chỗ nào nhận học viên. Thầy có xưởng ko? Chờ em theo học với??
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Quá hay, dễ hiểu ạ, cám ơn thầy, chúc thầy sức khoẻ ạ.
Bài giảng của thầy rất là hay luôn ạ!
Chúc thầy thật nhiều sức khỏe!
Cảm ơn Thầy ❤❤❤
Bài học của Thầy rất hay.chi tiết và dễ hiểu.chúc Thầy thật nhiều sức khoẻ.e cảm ơn thầy rất nhiều.!
cảm ơn bạn
Thầy giảng hay lắm ạ
***NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC
1. Sự phân phối nhiên liệu áp lực thấp :
- Hệ thống nhiên liệu VE của hãng Bosch có một bơm tiếp vận kiểu cánh gạt, bơm này hút nhiên liệu từ thùng chứa và đưa tới khoang bơm cao áp.
- Một phần nhiên liệu chảy qua van điều áp trở về mạch nạp của bơm tiếp vận.
Để làm mát và tự thoát bọt khí của bơm phân phối, một ít nhiên liệu cũng chảy qua van dầu tràn trên vỏ bộ điều tốc và trở về thùng chứa.
2. Sự phân phối nhiên liệu cao áp :
a. Dẫn động piston phân phối :
- Chuyển động quay của trục truyền chính được truyền tới piston phân phối bằng một cái ngàm ở trên trục truyền chính và đĩa cam ăn khớp với cái chạc.
- Bên trong bơm có các vòng lăn và một đĩa cam, bề mặt của đĩa cam luôn luôn ép sát con lăn.
Do đó chuyển động quay thuần túy của trục truyền chính được chuyển thành chuyển động tịnh tiến và chuyển động xoay của đĩa cam.
Piston được đặt khớp vào đĩa cam nhờ đuôi hình trụ, vị trí của nó và đĩa cam được cố định bằng một cái gờ.
- Piston được đẩy lên điểm chết trên nhờ cam, hai lò xo hoàn lực sắp xếp đối xứng đẩy piston xuống điểm chết dưới khi cam không đội piston.
Các lò xo này ngăn không cho đĩa cam bị tách ra khỏi các con lăn khi bơm hoạt động ở tốc độ cao. Để piston không rời khỏi vị trí trung tâm của nó, thì các lò xo hoàn lực phải được lắp đặt một cách chính xác.
b. Định lượng nhiên liệu :
- Áp lực cần thiết cho quá trình phun vào xilanh động cơ được phát ra bởi piston bơm.
Với động cơ 4 xy lanh, khi piston bơm di chuyển lên xuống một lần thì đồng thời nó cũng quay ¼ vòng.
Nếu động cơ 6 xy lanh thì piston quay 1/6 vòng.
***Thời kỳ nạp:
Khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, chuyển động vừa quay vừa tịnh tiến của nó làm mở lổ dầu vào ở đầu phân phối nhờ rãnh nạp ở piston.
Lúc này nhiên liệu với áp lực ở khoang bơm sẽ đi vào trong xi-lanh bơm.
***Thời điểm khởi phun và phun nhiên liệu :
- Khi piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, lúc này lỗ nạp bị đóng lại bởi piston . Piston tiếp tục di chuyển lên điểm chết trên tạo ra áp lực cao trên đầu piston và do chuyển động quay của piston nên rãnh phân phối trên thân piston trùng với lỗ phân phối ở đầu bộ phân phối.
Nhiên liệu ở buồng cao áp được nén lại với áp suất cao và theo lỗ phân phối làm mở van cao áp . Nhiên liệu bị đẩy tới đường ống cao áp tới kim phun và phun vào buồng đốt.
***Thời điểm kết thúc phun :
- Quá trình phun kết thúc ngay khi lỗ khoan ngang của piston lên đến mép của van định lượng. Sau thời điểm này không có nhiên liệu được phân phối tới kim phun và van cao áp cũng đóng lại.
- Nhiên liệu trên đỉnh piston trở về khoang bơm qua lỗ khoan ngang, chấm dứt quá trình phun nhiên liệu. Piston tiếp tục đi lên điểm chết trên khoảng chạy này gọi là khoảng chạy dư.
- Khi piston trở về điểm chết dưới, lỗ khoan ngang của nó bị đóng lại đồng thời lỗ nạp mở, nhiên liệu ở khoang bơm vào buồng cao áp và chu kỳ lặp lại cho xy lanh kế tiếp.
Hay quá thầy ơi
Rất hay cảm ơn thầy
Thầy giải thích rất chi tiết..em cảm ơn thầy!!
cảm ơn bạn
Tuyệt vời
Hay quá thầy 🥰🥰🥰
Hay quá thầy ơi, em cảm ơn thầy
Dạ,xin thầy làm thêm vides rã và ráp bơm PT thêm nge thầy .con xin cám ơn thầy nhiều.máy Cummins thầy.
Cảm ơn thầy
Quá hay thầy ơi
Hay quá thầy
Thầy cho em hỏi tí ạ..cùng loại động cơ sao lại có tua nhanh và tua chậm vậy ạ..e xin cám ơn nhiều
Chế điện tử qua cơ khí đc không thày
Giờ sửa tốn nhiều tiền nên người ta chuyển qua cơ ko ah
Thây gíao cho em hỏi nguỷen nhân lọt đầu vào động cơ komatsu cummins NH 220 -C1.bơm cao áp là bơm có 1 đường dầu lên cung cấp cho 6 máy
Máy của em hôm qua lọt đến 25 lít đầu diesel vào động cơ ạ
Thầy cho e hỏi đan chạy xuống ga lên ga lại bị j thầy
Thầy cho em hỏi.
Xác định thứ tự bơm dầu mình xác định ntn ạ
ABCD ngay đầu bơm nhé
Thầy cho e hỏi vít chỉnh toàn tải vặn vô là thêm dầu hay bớt dầu ạ.bơm VE 6 Xylanh ạ
Siết vô tăng dầu lên nhé
@@automotiverepairviet8733 dạ . E cảm ơn ạ
Thầy giảng về bơm cao áp máy D em thấy không ai làm về nó
CÓ. Em vô list coi nhé
Sau không thấy thầy làm líp bơm cao áp loại máy cày FO hay MF
Không biết loại này
Trường hợp không có bơm điên vậy bơm cao ap có hút nguyên liêu được không thầy
Bơm cao áp phải có bơm tiếp vận: điện hoặc cơ, một số trường hợp có cả 2
@@automotiverepairviet8733 vậy như may dâu ko koa bơm tip vân hút dâu bằng cách đặt thùng dầu trên cao â thầy
Đúng rồi, ví dụ máy D
@@automotiverepairviet8733 vây may d bom cao áp no hút nhiên Liêu luôn hak thay
@@anhthanhnien7127 áp lực của dầu sẽ nén vào bơm sau đó dẩy lên kim phun .
Thầy giảng ở sư phạm kỹ thuật tphcm à thầy? Em muốn học về cân chỉnh heo béc dầu. Mà chưa biết chỗ nào nhận học viên. Thầy có xưởng ko? Chờ em theo học với??
Sắp tới mở lớp mình báo cho nhé. Kết bạn zalo:0379035536
THẦY cho e xin thông số kỹ thuật của của bơm cao ap VE được không thầy iơ
dieselcatalog.online/en/bosch/list_for_index/distributor_injection_pump_ve_bosch.html
thosbryant.wordpress.com/2018/12/15/bosch-ve-rotary-injection-pump-tests/
E cảm ơn thầy nhiều
Cường Trần liên hệ email: ngocdt@hcmute.edu.vn
Lh với thầy theo sdt nào, có nhiều thắc mắc lắm ah
anh email nhé
@@automotiverepairviet8733thầy ơi cho em xin email ạ!
👍
Em muốn học dang ky ở đâu thầy
Bạn muốn học về gì?
Cho số điện thoại của thầy ơi
thua thay. vi goi la dong co 6 d 16 . 6 d 16 co y nghia vi. 6d16 la viet tat cua ki hieu gi
Mình nghĩ là tên theo đời
hay quá thầy ơi