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听你的节目我一般选择吃饭时间看，不然越看越饿．．．．
這兩種車我都在用，自充電油電混動車的大電池比插電混合動力車的大電池電流容量和電壓都小，所以跑高速前者不如後者省油，某些插電混動車在單獨用電驅動時最好不要把大電池用完再撤換到用油驅動，不然會明顯增加油耗，自充電混合動力車在低限速路段如果大電池電量超過50%時用純電模式行使起步和加速都不能過快，否則不能發達最佳省油效果。
和你说的大致一样，就是家里没充电桩，没事还要想着找公共充电桩充电。油车简单方便一点。混动车一般没有省钱。👍🏻
就是开起来，动力十足。
能不能说一说特斯拉?性价比高吗？
请主持人聊聊BMW 3 g20
领克phev使用经验，没电的时候并不会比油车还费油，主要跑城市道路7.1-7.4个，比同款油车少1.3个左右。没电的时候感觉这车就是个油电混动车，虽然没有48V弱混这么先进，但基本电能在馈电状态下也只是在靠刹车，下坡等状态回收一部分化作电能，在起步或高速加速中释放电能高效率，电脑只会在在一定速度情况下偶尔用发动机充电，并没备胎说的这么夸张发动机一直转动充电，油耗吓死人这样。
主要还是因为发动机的配置问题。这类车型的发动机不像是单纯的油车那样，这类车的发动机选用的是更高节能效率的发动机，动力非常小但非常省油。 一般油车则是在燃油经济性取得中间平衡。
請問PHEV的車型內燃機與電動馬達動力/扭力可以直接疊加嗎?
丰田的插混在normal模式下，在起步时可以叠加动力，百米用时6秒。纯电或缺电模式下，就是相当于一般的电车或油车，没有叠加动力
好
請問插電混動車如電池壞或巳報廢了但不更換電池，單純靠入油作能源，車還能正常使用嗎？（不計耗油量），謝謝！
好像不行，会一直提示hybrid malfunction ，不会让你启动车
卡罗拉双擎就上下班偶尔杭州跑富阳 进化镇合适吗
我是觉得没有补贴，混动都谈不上划算。除非你对环保有特别大的理想。卡罗拉3月要推插电混动，就是不知道价格如何，价格合适的话，拿到补贴我觉得还行。
备胎 说说明年 丰田 rav4, 看广告电混那款很好呀。
外观设计不错，不知道油耗如何？
Andy Yao 21km/L左右
bing su da 谢谢
2015卡宴运动充满纯电15公里
1、油电混动，最最最实在，舒适性、经济性、可靠性都能得到保障，多花的那点钱在舒适性上能得到体现，我是06年花冠（好像是花冠）-12年卡罗拉-18年新凯美瑞混（本来非常喜欢皇冠可惜没混动）；2、插电混，朋友同事都没有，没实际体验过。感觉上啊，要是充电环境不充分，那和鸡肋一样，跑个长途还不如鸡肋；3、纯电，非常适合上下班通勤，长途可能得悠着点，有充电环境的强制要求，目前来说注定是小众车，车位一个超级门槛、建设条件、费用、物业这些都是门槛，望而却步啊。纯电我是有同事有的，也坐过，舒适性挺好，他家城中村的有条件从家里拉线慢慢充。4、请看痛点--费用，我所处公司楼下停车场，整个停车场传说是100个充电位，其中20个还是露天的费用更高，充电桩车位10+5/小时，且不提供包月因为充电桩数量太少，中途去挪车吧，得重进停车场，再收一次10元，要是不挪那每小时5元；非充电桩车位不离开停车场的话10元24小时，包月220附赠随时进出，感觉这宰的就是新能源的浪潮啊，不对，建充电桩好像不便宜。5、总结（仅限我所处的环境）：油电混，你值得拥有；插电混，相当鸡肋；纯电，像我这种买不起车位的，不省钱，更不省心。城市发展好的可以按用电量充电的、限号的那些，我没有体验过，限号的感觉也是相当无奈啊。
问题是油电混动没补贴，上不了绿牌啊。就以丰田的车为例，混动版比普通版一般是贵两万块。油耗大概百公里可以减少个3L。也就是说一百公里也才能省出20块钱，要开十万公里才能回本。车子开十万公里倒也是常事，不过要开5--10年。可是花在硬件上是一次性付出，花在油费上是分期付款，五年十年后的两万块和今天的两万块那是一回事吗？何况混动车在舒适性上，多少都有点损失。
如果你想买混动，建议本田雅阁。感觉各方面比凯美瑞都略胜一筹。
我的一辆07年普锐斯迄今10年40万公里，油耗仍然没超过5。下一辆准备买插电加油混的普锐斯prime，未来和现实的完美组合
@@anson3757 插电混并不鸡肋好么。
in G 油电混动才是积累。那点电能干嘛？顶多起步的时候加速下。插电混动既可以用电也可以用汽油。也可以一起工作
希望能说说氢气车，hydrogen car, Toyota mirai
相信我，你用不起的。
买了530e 天天充电觉得还好 就是图个安静
汽车心理学专家，你是那门毕业的。😊👍你。
家住一楼 充电无压力
插电车单纯的从油耗来说其实还是比同排量同车型要省一些的，我自己是16年提的2015款唐，朋友是2015年的国产锐界2.0T顶配。一起出去玩，同样从北京到上海，同样用95的油，踩着120的限速走，车重也差不多，整备都是2.2吨左右，同4驱，我是全时他是适时，他的高速平均油耗是12.7L，我的平均油耗是11，这是根据加油量计算的，不是车里的油耗欢乐表，最高车速低于100的国道的话，我的油耗一般不超过8.7，他是10-11。整个行程3100KM左右，除了出发时候是满电，全程没充电，回城进京后分开，我最后一次加满油后，用剩余的电量纯电跑了40KM，满油到家，总计加油8次大约300L。朋友途中加了6次具体是多少忘了，但是总计肯定超过380L了，而且唐的油箱太小只有52L，锐界是70L，所以朋友加油间隔500多公里，而唐300多公里就必须加一次油，所以从加油的次数上感觉唐比锐界要费油，但是实际上算加油量我是比他省的多的。
至于完全不充电的油耗其实还可以参考一下跑山路时候的油耗，自己去草原天路玩，从西边野狐岭进东面桦皮岭出，全是上下坡，没多少平路，海拔在1200-1800左右来回波动，天路全长132KM再加上到最近的加油站还有大约20多KM路，正常不堵车全程4-5小时，唐全程运动模式，用油大约17-20L，电量一直保持50%，平均13L百公里，电量全程没低于过50%，应该能代表不充电市区堵车时候的油耗了吧。毕竟北京的堵车就算1.6L自吸手动轿车，夏季雨天市区下班大堵车，30KM的回家路都能看到四格油表下去快半格那种令人酸爽的油耗
精打细算 看来你家没小康
@@user-gi8ts6kp7q 别人过日子，而且环保，看来你不仅没脑子，还没教养
翻牆都要過來看你
备胎老师，您好，我是深圳地区的，明年5月份就要搬到新家，上下班必须有辆车了。看来看去，目前有两款车在我意向之中：1、卡罗拉双擎E+；2、十二代卡罗拉如下是我总结的两款车优缺点（缺点是相对于我而言），想请您我看该如何选择？或者有无更好的折衷方案？我总购车预算在20万以内吧（落地价），谢谢！双擎E+优点：1、可上绿牌，省去6万多的拍牌成本；2、新能源车，免购置税，可能还有购车补贴；3、后期油耗低，燃油经济性优秀；4、明年3月可提车，正好赶上用车；5、纯电行驶的感受好，不确定100公里起步加速快不快；6、不排除深圳以后也像北京那样限号，届时绿牌车出行应该不受影响；缺点：1、后备箱空间差评（后排座椅也不能放倒）；2、用的还是18款卡罗拉双擎的底盘平台架构，不是TNGA；3、毕竟是3个心脏，这么复杂的动力系统担心后期容易出问题；4、电池续航能力会下降，以后越用越不爽；5、变成纯油车使用，担心以后油耗还是偏高；十二代卡罗拉：优点：1、全新的底盘架构，TNGA GA-C，操控感、滤震性等驾驶感受应该会明显提升；2、后备箱空间优秀（即便是油电混合，由于电池安装位置改了，空间也不受影响）；3、毕竟是采用全新一代平台，总体表现优于现款车；缺点：1、19年下半年晚些时候（搞不好是10月份）才在中国上市，但我5月份就要用车了（所以这段时间我可能要租车应对，这又增加一笔开支）；2、需要5-6万拍牌成本；3、购置税、后期然后经济性，应该比不上双擎E+4、不排除以后深圳像北京那样限号，蓝牌车就惨了；想请您我看该如何选择？或者有无更好的折衷方案？我总购车预算在20万以内吧（落地价）。
买正经卡罗拉
@@antong9918 插混不算正经卡罗拉吗？
我还是支持你买十二代卡罗拉。
电动汽车到底有没有前途。
未来10年内都不考虑电动车，因为电池没有突破性地技术开发！从开车稳定性、舒适性和便利性来讲，燃油车一直占有绝对优势。
能量儲存是一個很大的問題，說到底還是現行的科技無法把儲能設備的功率密度和能量密度同時提高上去，純超級電容的bus有是有，可是人家能量密度不行，電池車電池包還是很重的，現在一個比較好的方法就是用燃料電池來代替，可以用燃料電池來「燒」酒精
现在欧洲已经开始有国家立法禁售燃油车了，中国也着手计划在海南作为试点禁售燃油车，由此可见电动车有没有前途都是趋势
@@hengrang9285 这种事以前也不是没有做过。1995年的时候加州直接立法要在两年之内禁售燃油车。1995年，两年之内。你敢信吗。丰田福特当时还真把电动车给做出来了，据说有些现在还能开。结果可想而知，只能是不了了之。那这次和以前一样的结果还是就有不同呢。我是没法下结论。
等固态电池出来，就可以买电动车了，一次充电1k公里，充电时间比加油还快
舒适性燃油车是怎么比电车高的
固态电池快要量产了，能量密度是锂电的2倍以上，更值得购买。
Stephen Zhao 撞车爆炸死的更快
過了三年都還沒量產
@@han-jhoukoo3038要看到2027年左右
講的太囉嗦了，越解釋越不清楚
Авто/МотоАвто/Мото
听你的节目我一般选择吃饭时间看，不然越看越饿．．．．
這兩種車我都在用，自充電油電混動車的大電池比插電混合動力車的大電池電流容量和電壓都小，所以跑高速前者不如後者省油，某些插電混動車在單獨用電驅動時最好不要把大電池用完再撤換到用油驅動，不然會明顯增加油耗，自充電混合動力車在低限速路段如果大電池電量超過50%時用純電模式行使起步和加速都不能過快，否則不能發達最佳省油效果。
和你说的大致一样，就是家里没充电桩，没事还要想着找公共充电桩充电。油车简单方便一点。混动车一般没有省钱。👍🏻
就是开起来，动力十足。
能不能说一说特斯拉?性价比高吗？
请主持人聊聊BMW 3 g20
领克phev使用经验，没电的时候并不会比油车还费油，主要跑城市道路7.1-7.4个，比同款油车少1.3个左右。没电的时候感觉这车就是个油电混动车，虽然没有48V弱混这么先进，但基本电能在馈电状态下也只是在靠刹车，下坡等状态回收一部分化作电能，在起步或高速加速中释放电能高效率，电脑只会在在一定速度情况下偶尔用发动机充电，并没备胎说的这么夸张发动机一直转动充电，油耗吓死人这样。
主要还是因为发动机的配置问题。
这类车型的发动机不像是单纯的油车那样，这类车的发动机选用的是更高节能效率的发动机，动力非常小但非常省油。 一般油车则是在燃油经济性取得中间平衡。
請問PHEV的車型內燃機與電動馬達動力/扭力可以直接疊加嗎?
丰田的插混在normal模式下，在起步时可以叠加动力，百米用时6秒。纯电或缺电模式下，就是相当于一般的电车或油车，没有叠加动力
好
請問插電混動車如電池壞或巳報廢了但不更換電池，單純靠入油作能源，車還能正常使用嗎？（不計耗油量），謝謝！
好像不行，会一直提示hybrid malfunction ，不会让你启动车
卡罗拉双擎就上下班偶尔杭州跑富阳 进化镇合适吗
我是觉得没有补贴，混动都谈不上划算。除非你对环保有特别大的理想。卡罗拉3月要推插电混动，就是不知道价格如何，价格合适的话，拿到补贴我觉得还行。
备胎 说说明年 丰田 rav4, 看广告电混那款很好呀。
外观设计不错，不知道油耗如何？
Andy Yao 21km/L左右
bing su da 谢谢
2015卡宴运动充满纯电15公里
1、油电混动，最最最实在，舒适性、经济性、可靠性都能得到保障，多花的那点钱在舒适性上能得到体现，我是06年花冠（好像是花冠）-12年卡罗拉-18年新凯美瑞混（本来非常喜欢皇冠可惜没混动）；
2、插电混，朋友同事都没有，没实际体验过。感觉上啊，要是充电环境不充分，那和鸡肋一样，跑个长途还不如鸡肋；
3、纯电，非常适合上下班通勤，长途可能得悠着点，有充电环境的强制要求，目前来说注定是小众车，车位一个超级门槛、建设条件、费用、物业这些都是门槛，望而却步啊。纯电我是有同事有的，也坐过，舒适性挺好，他家城中村的有条件从家里拉线慢慢充。
4、请看痛点--费用，我所处公司楼下停车场，整个停车场传说是100个充电位，其中20个还是露天的费用更高，充电桩车位10+5/小时，且不提供包月因为充电桩数量太少，中途去挪车吧，得重进停车场，再收一次10元，要是不挪那每小时5元；非充电桩车位不离开停车场的话10元24小时，包月220附赠随时进出，感觉这宰的就是新能源的浪潮啊，不对，建充电桩好像不便宜。
5、总结（仅限我所处的环境）：油电混，你值得拥有；插电混，相当鸡肋；纯电，像我这种买不起车位的，不省钱，更不省心。城市发展好的可以按用电量充电的、限号的那些，我没有体验过，限号的感觉也是相当无奈啊。
问题是油电混动没补贴，上不了绿牌啊。就以丰田的车为例，混动版比普通版一般是贵两万块。油耗大概百公里可以减少个3L。也就是说一百公里也才能省出20块钱，要开十万公里才能回本。车子开十万公里倒也是常事，不过要开5--10年。可是花在硬件上是一次性付出，花在油费上是分期付款，五年十年后的两万块和今天的两万块那是一回事吗？何况混动车在舒适性上，多少都有点损失。
如果你想买混动，建议本田雅阁。感觉各方面比凯美瑞都略胜一筹。
我的一辆07年普锐斯迄今10年40万公里，油耗仍然没超过5。下一辆准备买插电加油混的普锐斯prime，未来和现实的完美组合
@@anson3757
插电混并不鸡肋好么。
in G 油电混动才是积累。那点电能干嘛？顶多起步的时候加速下。插电混动既可以用电也可以用汽油。也可以一起工作
希望能说说氢气车，hydrogen car, Toyota mirai
相信我，你用不起的。
买了530e 天天充电觉得还好 就是图个安静
汽车心理学专家，你是那门毕业的。😊👍你。
家住一楼 充电无压力
插电车单纯的从油耗来说其实还是比同排量同车型要省一些的，我自己是16年提的2015款唐，朋友是2015年的国产锐界2.0T顶配。一起出去玩，同样从北京到上海，同样用95的油，踩着120的限速走，车重也差不多，整备都是2.2吨左右，同4驱，我是全时他是适时，他的高速平均油耗是12.7L，我的平均油耗是11，这是根据加油量计算的，不是车里的油耗欢乐表，最高车速低于100的国道的话，我的油耗一般不超过8.7，他是10-11。整个行程3100KM左右，除了出发时候是满电，全程没充电，回城进京后分开，我最后一次加满油后，用剩余的电量纯电跑了40KM，满油到家，总计加油8次大约300L。朋友途中加了6次具体是多少忘了，但是总计肯定超过380L了，而且唐的油箱太小只有52L，锐界是70L，所以朋友加油间隔500多公里，而唐300多公里就必须加一次油，所以从加油的次数上感觉唐比锐界要费油，但是实际上算加油量我是比他省的多的。
至于完全不充电的油耗其实还可以参考一下跑山路时候的油耗，自己去草原天路玩，从西边野狐岭进东面桦皮岭出，全是上下坡，没多少平路，海拔在1200-1800左右来回波动，天路全长132KM再加上到最近的加油站还有大约20多KM路，正常不堵车全程4-5小时，唐全程运动模式，用油大约17-20L，电量一直保持50%，平均13L百公里，电量全程没低于过50%，应该能代表不充电市区堵车时候的油耗了吧。毕竟北京的堵车就算1.6L自吸手动轿车，夏季雨天市区下班大堵车，30KM的回家路都能看到四格油表下去快半格那种令人酸爽的油耗
精打细算 看来你家没小康
@@user-gi8ts6kp7q 别人过日子，而且环保，看来你不仅没脑子，还没教养
翻牆都要過來看你
备胎老师，您好，我是深圳地区的，明年5月份就要搬到新家，上下班必须有辆车了。看来看去，目前有两款车在我意向之中：1、卡罗拉双擎E+；2、十二代卡罗拉
如下是我总结的两款车优缺点（缺点是相对于我而言），想请您我看该如何选择？或者有无更好的折衷方案？我总购车预算在20万以内吧（落地价），谢谢！
双擎E+
优点：
1、可上绿牌，省去6万多的拍牌成本；
2、新能源车，免购置税，可能还有购车补贴；
3、后期油耗低，燃油经济性优秀；
4、明年3月可提车，正好赶上用车；
5、纯电行驶的感受好，不确定100公里起步加速快不快；
6、不排除深圳以后也像北京那样限号，届时绿牌车出行应该不受影响；
缺点：
1、后备箱空间差评（后排座椅也不能放倒）；
2、用的还是18款卡罗拉双擎的底盘平台架构，不是TNGA；
3、毕竟是3个心脏，这么复杂的动力系统担心后期容易出问题；
4、电池续航能力会下降，以后越用越不爽；
5、变成纯油车使用，担心以后油耗还是偏高；
十二代卡罗拉：
优点：
1、全新的底盘架构，TNGA GA-C，操控感、滤震性等驾驶感受应该会明显提升；
2、后备箱空间优秀（即便是油电混合，由于电池安装位置改了，空间也不受影响）；
3、毕竟是采用全新一代平台，总体表现优于现款车；
缺点：
1、19年下半年晚些时候（搞不好是10月份）才在中国上市，但我5月份就要用车了（所以这段时间我可能要租车应对，这又增加一笔开支）；
2、需要5-6万拍牌成本；
3、购置税、后期然后经济性，应该比不上双擎E+
4、不排除以后深圳像北京那样限号，蓝牌车就惨了；
想请您我看该如何选择？或者有无更好的折衷方案？我总购车预算在20万以内吧（落地价）。
买正经卡罗拉
@@antong9918 插混不算正经卡罗拉吗？
我还是支持你买十二代卡罗拉。
电动汽车到底有没有前途。
未来10年内都不考虑电动车，因为电池没有突破性地技术开发！从开车稳定性、舒适性和便利性来讲，燃油车一直占有绝对优势。
能量儲存是一個很大的問題，說到底還是現行的科技無法把儲能設備的功率密度和能量密度同時提高上去，純超級電容的bus有是有，可是人家能量密度不行，電池車電池包還是很重的，現在一個比較好的方法就是用燃料電池來代替，可以用燃料電池來「燒」酒精
现在欧洲已经开始有国家立法禁售燃油车了，中国也着手计划在海南作为试点禁售燃油车，由此可见电动车有没有前途都是趋势
@@hengrang9285 这种事以前也不是没有做过。1995年的时候加州直接立法要在两年之内禁售燃油车。1995年，两年之内。你敢信吗。丰田福特当时还真把电动车给做出来了，据说有些现在还能开。结果可想而知，只能是不了了之。那这次和以前一样的结果还是就有不同呢。我是没法下结论。
未来10年内都不考虑电动车，因为电池没有突破性地技术开发！从开车稳定性、舒适性和便利性来讲，燃油车一直占有绝对优势。
等固态电池出来，就可以买电动车了，一次充电1k公里，充电时间比加油还快
舒适性燃油车是怎么比电车高的
固态电池快要量产了，能量密度是锂电的2倍以上，更值得购买。
Stephen Zhao 撞车爆炸死的更快
過了三年都還沒量產
@@han-jhoukoo3038要看到2027年左右
講的太囉嗦了，越解釋越不清楚