Cessna 414 AW - Kurzer Flug nach Checkliste ★ MSFS 2020 Deutsch
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- Опубликовано: 7 окт 2024
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Ich hatte eine Cessna 340A in den frühen1990ern im eigenen Bestand für den Werkflugverkehr. Sie hatte zwar kein RAM-Kit, aber die Gemischregelung ist prinzipiell nicht unterschiedlich. Letztlich immer auf die Zylinderkopftemperatur schauen und im Climbout ca. 100 Grad auf der reichen Seite fliegen. Der ideale Cruise-Level liegt für die 300 und 400er Cessnas (Ich hatte auch eine Cessna 421 Eagle im Bestand) bei FL 180-FL220. Das Gemisch dann ca. 50Grad unter Peak fliegen, da diese Kolbendreher alle ein Problem mit den Zylinderkoptemperaturen haben. Das ist ein echter Schwachpunkt. Fliegt man sie mit zu heißem Gemisch, dann verbraucht man zwar weniger Sprit, läuft aber bei Leistungen von über 55% Gefahr die Kopfdichtungen zu verbrennen. Hier zwei Originalvideos aus dem 340er Cockpit:
ruclips.net/video/NgJ1Cbs2nuA/видео.htmlsi=E3SgvrXe_h62Yz5Z
ruclips.net/video/R1y7PeP0Vo4/видео.htmlsi=pR-wqD6gwaGJSssI
Hallo Herr Fengler, finde ich ganz toll, dass Sie die Community mit Ihren Beiträgen bereichern. Ganz abgesehen von JayDee! Man fühlt sich da als Luftfahrtenthusiast bestätigt und ernst genommen, wenn ein "echter" Pilot mit an Bord geht. Ein Dank an euch Beide!
Vielen Dank, das freut mich sehr. Auch ein "echter" Pilot geht heute viel in den Simulator. Bei Berufs- u d. Verkehrspiloten ist das sogar Pflicht.@@Alakerson
Danke für den Hinweis 👌
Immer noch einer der Besten Flieger im Sim. Absolut sein Geld wert. Ein "must have"unter den GA Fliegern. Schön, dass du die Kisten mal wieder in die Luft bringst.!
Moin, ich hab diesen Flieger auch gerade wieder entdeckt. Macht unglaublich Freude, auch nach der A2A Comanche und als Abwechslung zwischen Airbus fliegen und dergleichen.
Gemisch im Climb + Cruise auf 155 Fuel Flow abmagern. Kabinendruck funktioniert automatisch. Einfach gewünschte Flughöhe eindrehen + 1000 Fuß Reserve und gut ist. Edit: Steigraten von 800 bis 1000 Fuß sind da völlig normal, je nach Beladung. Das ist kein Learjet und in der Realität fliegt man eher nach Geldbeutel... Typischer Cruise ist auf LVL 200 mit 30 Manifold, 2300 RPM und 155 Fuel Flow.
Ich war dort gestern mit dem A300-600RF gelandet und ohne Fracht gestartet.🤭
Also ich fliege sie Im Climb mit 31 MP, 2500 RPM und max mixture bei 1100 fpm. Sobald ich meine Reiseflughöhe von 25000 ft erreicht habe gehe auf 2300 rpm und rund 9 gal pro Stunde und Motor runter und lasse die Kiste laufen.
Ich habe den flieger schon so lange tolles flugzeug, kühlklappen nie vergessen sonst fallen die motoren aus😂 hatte ich 100 mal und nie kapiert warum meine motoren ausfallen😅
Vielen Dank für deinen Content! In 3 Tagen kommt ja die COWS DA42 VI 🎉 wirst du dir sie auch zulegen und vorstellen? Viele Grüße
Habe ich noch gar nichts von gehört. Kommt die im Marktplatz? Hast du mal einen Link für Infos?
Diese Chancellor besitzt einen Gemischcomputer der dafür sorgt das unter 20000 ft gar nicht manuell abgemagert wird.🙂
Danke für den Hinweis. Wenn ich aber gar nicht abmager, komme ich nicht auf die Werte aus den Performance Tabellen für den Cruise. Zumindest nicht hier im SIM. Damit würdest du nicht annähernd die Reichweite hinbekommen, denke ich mal. Oder habe ich da noch was übersehen? LG JD
According to the table calculated FF for 5000 feet with your power settings should have been 186 lb/hr, but you were setting 186 gal/hr. You didn't change gal to lb. Or am I missing something?
Ups, you are absolutely right. I left the Fuel Computer on gal/hr. My bad. Cheers
Tolles Video. Bei mir bleibt das Navi leider dunkel 😕. Hat sonst jemand auch das Problem?
Hast du auch das entsprechende Navi installiert. Die 414 hat für verschiedene Navies verschiedene Liveries. Also wenn du eine Livery für das GTN750 lädst, dann muss auch das GTN750 installiert sein.
@@JayDeeGaming das erklärt vieles 😂. Was wäre ich ohne dich?