Dzisiejszy górski etap TdF mnóstwo kolarzy jechało na rowerach aero np. na wspomnianej Madone, Orbei Orce Aero, Scott Foil więc moim zdaniem to idzie w kierunku jednego roweru do wszystkiego.
@@suspension-enduro To tylko potwierdza, że zacierają się różnice pomiędzy konstrukcjami aero a lekkimi szosami typowo na górskie etapy. Przecież gdyby tak nie było to kolarze nie jeździli by po górach rowerami przeznaczonymi do sprintu.
@@darekleckiNic sie nie zaciera wystarczy pojechać na podjazd powyżej 5% rowerem Aero aby sie przekonać ,a to ze prosi jada no jak ktoś jedzie sobie 7w/kg to i wigry 3 jest wstanie gdzieś wjechać
Warto zwrócić uwagę na cennik Treka. Najwyższa specyfikacja to ponad 70tys z czego 10 to malowanie. Rower na ultegrze di2 jest katalogowo 7tys tańszy od cannondale’a i 14tys tańszy od speca
Świetnie się Ciebie słucha, jednak nie wspomniałeś o jednej istotnej rzeczy jeśli chodzi o wygląd...mianowicie poprzednia madonka jako aero była ładna, emonda jako stricte po górach lekki rower też takie wrażenie właśnie sprawiał. Tutaj natomiast moim subiektywnym zdaniem zgubił się jego wygląd. Mi się nie podoba zupełnie. A pamiętajmy że madonką gen7 spokojnie pod górki można wjeżdżać.
@@road-racing.pl_OfficialChannel Raczej nie, Venge nadal jest ładniejszy od Tarmaca, a Spec nie robi go już kilka dobrych lat. Ten rower nie wygląda ani dobrze, ani szybko
Bartek, jestem na kupnie swojego docelowego roweru szosowego. Budżet którego nie chciałbym mocno nagiąć to około 18 tys. zł. Zastanawiam się nad Merida Scultura 8000, TCR Advanced 0, Van Rysel FCR, Orbea Orca Aero M30LTDm Orbea Orca M20iTeam + dokupienie kół karbonowych. Najbliżej mi do Meridy (mam ofertę na poniżej 17,5k). Czy Twoim zdaniem to dobry trop? A może jest jeszcze jakaś lepsza opcja w określonym budżecie? Myślisz, że warto dokończyć sezon na obecnym sprzęcie, a zakupu dokonać zimą, czy im szybciej tym lepiej, bo ceny nawet mimo ewentualnych promocji raczej nie będą finalnie niższe? Jeżdżę w woj. łódzkim, przewyższenia około 600-700 m/100 km, ale chciałbym, żeby w razie potrzeby rower poradził sobie także w górach. Na Stravie napisałeś, żebym rozejrzał się za Propelem i wziął po uwagę Orbea Aero. Tylko w obydwu przypadkach z dobrymi kołami wykraczam istotnie poza budżet. Czy jest coś nie tak z tymi Meridami? Mało o nich w Internetach. Ultegra DI2, wydaje się że od razu niezłe koła Reynoldsa, dobre opony, dosyć atrakcyjne burgudnowe malowanie. Brakuje chyba jedynie zintegrowanego kokpitu. Ale biorąc pod uwagę wyposażenie i cenę za którą jest do wzięcia (17,5k za fabrycznie nowy rower) czy to nie jest najlepsza opcja cena/jakość?
Na liście nie widzę SLR 6 na 105/rival o wadze z koszykami i bidonami około 7,6-7,8 kg bo trek podaje wagę Madone gen 8 SLR z koszykami i bidonami a to jakieś 150g. No i te rowery kosztują katalogowo około 33,5-35k realnie schodzą w cenie już wyraźnie zbliżonej do cen katalogowych SL7. Ogólnie rower zapowiada się dobrze. Madone Gen 7 poległ w testach sztywności gdzie jeden z wyników miał fatalny ( widelec lub suport ale nie dam sobie ręki uciąć o co dokładnie chodziło). Generalnie Madone gen 8, kosztuje tyle co emonda, waży podobnie, na kołach RSL 51 z bidonami i koszykami jest katalogowo cięższy o 250g od identycznej emondy. Po zdjeciu koszyków i założeniu kół z emondy czyli RSL 37 jego waga spada do około 7,00 z pedałami. To dobry wynik. Da się go złożyć na 6,8 kg. Mój Tarmac SL8 na ramie s-works i redzie axs 1 gen, gotowy do jazdy z pedałami, na lekkich kołach z detkami tpu, garminem 1040, koszykami i mocowaniami lampek waży 6,95 kg. Na Dura Ace lub nowym redzie ważyłby poniżej limitu UCI. Tu powinny być podobne wyniki. Frameset jest cięższy o około 150g niż s-works Tarmac SL8, sama zmiana grupy na nowego reda wyrównuje różnice, do tego lekkie koła w góry i ten rower powinien fruwać na podjazdach. Ogólnie bardzo pozytywna premiera, ale po moich dostawdczeniach z emonda SL będę go polecal wyłącznie od wersji SLR6 na 105 wzwyż. Różnica jakości między OCLV 500 a OCLV 800 była ogromna a tu będzie jeszcze wyższa i to pomimo zredukowania różnicy w wadze o połowę względem emondy.
Mógłbyś napisać dokładniej co jest nie tak z trekami SL? Właśnie zastanawiałem się nad madonką gen.8 sl 6 na 105 di2 i kołach aelous 35. I teraz zasiałeś ziarno niepewności czy lepiej nie dosypać do slr. Z drugiej strony jestem zwykłym amatorem i na ren moment mam rower aluminiowy więc dla mnie sl6 na 105di2 i kolach karbonowych byłby sporym przeskokiem bez wydawania kupy kasy bo 22 za rower to juz i tak duzo.
@@mariusz1320 po prostu te ramy są dużo gorsze. Do jazdy są świetne. Ale jak ktoś już myśli o tym na sportowo to powodują wyłącznie irytację. Za to są to chyba najbardziej pancerne ramy na rynku. Prosty przykład. Frameset emondy SLR jest ok. 0,5 kg lżejszy niż SL, przekłada się to na zupełnie inne czucie roweru, wrażenia z jazdy, przyspieszenie, ogólna responsywnosc i dynamikę. Jak ramy różnią się o 100g to różnice poczują tylko zawodowcy. A tu czuje się to na każdym kroku. Żeby nie być gołosłownym: po przesiadce z emondy SL na topowa ramę poprawiłem na podjeździe testowym swoje PR o 23 sekundy. Jadąc o 11W słabiej. W gorszych warunkach. Podjazd Równica, 5,8 km. Przy identycznej mocy różnica byłaby na poziomie ponad w zakresie 30-40 sekund. Nie wynika to z samej wagi ale i ze sztywności.
@@marcing4551 dzięki za odpowiedź. Nie wiedziałem, że to aż takie różnice. Zawsze myślałem, że to raczej kwestia wagi i że dla amatora to nie będzie istotne te 300-400g na rowerze sl i najtańszym slr. Rower ma być prezentem na 40. i trochę posłużyć to może jednak trzeba będzie dosypać...Myślałem jeszcze o canyon Endurace CF SLX 8 Di2 na ultegrze. Wiem że to inny rodzaj roweru ale wydaje się sensowny i z wygładu atrakcyjny.
@@mariusz1320 zamiast brać SL7 na ultegrze za 28k minus rabat sklepowy, lepiej dołożyć do SLR 6 na 105 Di2. Katalogowo około 5,5k różnicy i to cena wyjściowa.
mariusz1320 miałem wiele rowerów Trela. Różnica pomiędzy rama sl a slr na tym samym osprzęcie i kołach jest kolosalna. Pomijam wagę. Ale sam transfer mocy, sztywność, reakcja na wciśnięcie pedałów jest zupełnie inna. To inny świat.
Waga 7kg podana z nowym lżejszym Redem z DuraAce waga 7.08 kg SLR 9, natomiast stary model gen7 tez na DuraAce waży 7.1 kg - dane ze strony Treka i teraz pytanie do Treka GDZIE JEST TA OSZCZĘDNOŚĆ 300G ??? Czy ktoś z Was youtuberow rowerowych może się ich zapytać?
Stary jest wazony na sucho. Nowy z koszykami i bidonami. Same koszyki to z 50g a bidony kolejne 100. No i jest już do wagi wliczone 60 ml mleka. Poprzedni Madone był wazony na sucho bez akcesoriów.
@@marcing4551 W starym nie było wliczone mleko? Skąd masz informację o koszykach i bidonach nie ma tego na stronie? To pierwsza marka na świecie która zawyża wagę bidonami wtf?
@@pablor1768 trek zawsze podaje wagę w specyfikacji w jakiej sprzedaje rower. Wersje SL są fabrycznie sprzedawane bez koszyków i bidonów i bez nich ważone. SLR jest sprzedawany jako zestaw i tak też wazony. Gen 7 był wazony bez mleka, żeby sztucznie zbić wagę do 7,1 kg. Podobnie poprzednia emonda. Madone gen 8 SLR waży bez tego wszystkiego tyle samo co emonda SLR. +/-50g w zależności od tego jakie wersje kolorystyczne porównamy. Nie zmienia to faktu że Madone gen 8 wciąż nie jest ultra lekkim rowerem. Nie jest po prostu już cegła. Taka ciekawostka. Madone SLR9 gen 7 w malowaniu o wadze około 80g okazało się o 280g cięższe niż pomalowany propel na takim samym osprzęcie i 550g cięższe niż s-works Tarmac SL8 na czarnej matowej ramie. To różnice z samej ramy. Nowy Madone w wersji czarny mat jest około 400g lżejszy niż jego poprzednik i jednocześnie około 150g cięższy od Tarmaca. Emonda nie była oferowana w czarnym macie i najlżejsza wersja była 200g cięższa od Tarmaca. Tu mamy realny poziom wagowy emondy. Ciut cięższa rama ale jeden z najlżejszych widelców. Goły frameset sumarycznie jest lżejszy o kilkanaście gram niż w emondzie. A w przypadku SL różnica to około 200-250g na korzyść nowego Madone.
I jeszcze druga kwestia. Trek projektujac ten rower planowal nowa generacje emondy. Jednakze w wyniku riznych zawirowań rynkowych, wysokich stanów magazynowych, wyniklych z nich problemów finansowych, zmodyfikowano projekt aby finansowo wyjsc na prostą. Jeden rower, mniej rozmiarów = nizsze koszta produkcji o dwucyfrowe wyniki w %. Marketing jaki za tym idzie jest bardzo przemyślany. Rower dzieki temu moze od agbac cenę karalogowa emondy, realnie na SLR9 na DA bedzue do kupienia za 50k, a to już calkiem rozsadna cena za rower ze szczytu cennika. SLR6 na 105 będzie realnie po ~28k lecial. Trek powinien na tym konkretnie odbić się finansowo, bo bedzie sprzedawał tanszy produkt niz Madone gen 7, w cenie emondy ale o nieporównywalnie nizszych kosztach produkcji w stosunku do obu zastepowanych modeli. Jaka moglaby być przyszłość emondy? Mogli by wzorem speca wprowadzić model lifestylowy nastawiony na ekstremalnie niska wage, bez patrzenia na sztywnosc czy aero. Taka emonda moglaby byc pojektem o nizszym koszcie produkcji, bez przekrojów aero, jak właśnie aethos. A cena by w katalogu się zgadzala. Bo ktos kupuye rower na tarczach o wadze 6 kg na chlopa 1,8m.
@@road-racing.pl_OfficialChannel moim też. To jest jak Tarmac czy Dogma. Wymieniasz tylko koła i zmieniasz specyfikację na góry/płaski. A i tak dzięki samej ramie wszędzie jest to sumarycznie ciut szybsze niż typowa szosa w góry jak TCR.
Marcin, masz konkretne informacje ze aethos nie trzyma sztywnosci? Podoba mi się ten rower i ostatnio szukałem info na ten temat, ale nic podobnego nie znalazłem.
@@road-racing.pl_OfficialChannel jedź do Stanów :zatankuj samochód w litrach, kup głupie mleko w sklepie w opakowaniu 1l, sprawdź jaka jest temp w stopniach Celsjusza i popatrz na limity prędkości w km/h. Marka amerykańska i oni mają w dupie nasz system miar. Oni myślą że Europa to jedno państwo a Polska to część ZSRR
@@road-racing.pl_OfficialChannel Tak, w marketingu chodzi o wagę, na wyścigach chodzi jednak o aerodynamikę, a producentom z kolei chodzi o efektywność produkowania tylko jednej opcji dla ram. To koniec prawdziwej innowacji wśród dotychczas wiodących producentów, nadchodzą nowoczesne, bezkompromisowe i o 1/3 tańsze rowery ze wschodu
@@road-racing.pl_OfficialChannel Tak, marketingowcom Treka chodzi o wagę, jeżdżącym chodzi o aerodynamikę, a właścicielom spółki chodzi o oszczędności z zawężenia liczby dostępnych modeli
Myślę że Trek połączył 2 modele że względu na oszczędności. Taki sam powód ma zmniejszenie liczby rozmiarów. Wg mnie Iso flow to dobry pomysł. Upraszcza i odciąża konstrukcję względem ISO speed. W domane też bym poszedł w tym kierunku. Często się słyszy że Trek to klasa premium. Nie będę tego oceniał, ale zawsze powtarzam że program gwarancyjny najprawdopodobniej mają najlepszy na świecie. Dot. to nie tylko ram ale i karbonowych kół. To może świadczyć o wysokiej klasie firmy. Sam korzystałem z gwarancji 3 razy i za każdym razem sztos tiptop.
Nic, po prostu w auto-moto konkurencja jest większa i wiodące marki nie robią takich marż. Ale to się niedługo skończy, bo marże przyciągają konkurencję, która cenami i jakością przebija stary beton. Tak jest np. w kołach
@@road-racing.pl_OfficialChannel Cła nigdy nie są rozwiązaniem na długi okres. Poza tym nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zrobić tu montownie. Europejscy "producenci" nie płacą ceł za zamawiane tam ramy, bo malują je na kontynencie, a po pomalowaniu rama nagle zyskuje grubo ponad 50% wartości. To pokazuje jak marżowny jest ten biznes. Jeśli w ciągu 5 lat nic się nie zmieni, to będę tak zaskoczony, jak zawiedziony. Najlepsze koła na świecie już są nie tylko produkowane, ale też montowane i sprzedawane w Chinach.
Kabel di2 przechodzący przez tylny trójkąt wygląda fatalnie... W SLR i Domane wyglada to zdecydowanie schludniej. Ciekawe czemu Trek zdecydował się to tak zostawić w modelach SL. Inny rodzaj karbonu, czy może tak miało być?
@@road-racing.pl_OfficialChannel Chodzi mi bardziej o to czemu w Madone SLR i Domane SL/SLR udało się kabel od di2 schować w tylnym trójkącie, a w wersji SL kabel przechodzi przez ramę. Zastanawiam się, czy jest to podyktowane jakimiś technicznymi kwestiami, czy po prostu tak to zaprojektowali.
Jak branża z powodu spadku sprzedaży musi zredukować koszty i wprowadza jeden model to zaczynają się pochwały rozwiązania pod tytułem „mniejsza powierzchnia boczna - lepsze prowadzenie”. Tylko, gdy wprowadzano modele aero i specjaliści mówili, że to żadne aero tylko żagiel na boczne wiatry to branża i youtuberzy zakrzykiwali i wyśmiewali. Za 10 lat wrócą znowu do aero i będą znów zachwyty 😂😂😂
Niestety Trek wcale nie jest ładnym rowerem i jego waga według pomiarów na innych kanałach wcale tak duży nie zyskała a zyski są bardzo małe więc raczej uważam że to raczej cięcie kosztów przez firmę. Pozdrawiam
@@pablor1768 fakt, wszechstronny i lekki rower aero to już w zasadzie standard. Canyonowy aeroad w sumie też chyba taki jest, a ultimate bardziej dla amatorów chyba jest utrzymany
Pierwszy raz obejrzałem Twój :) Kurde- super kanał.
Trafiłeś na kanał który na prawdę wciàga masz co oglsdać przez 2 mce😀
to prawda, fajniutki kanał, dobrze trafiłeś.
Bartka testy porównawcze produktów są na bardzo wysokim poziomie. Nie ma że robi je na skróty. Mało subiektywizmu a dużo faktów i liczb. Polecam👍!
Ooo dziś z Tobą o Madone pisałem parę godzin później film super 👌 dziękuję 🤩 Mądrego zawsze warto posłuchać 💪
Pozdrawiam Jarek👍
Dzisiejszy górski etap TdF mnóstwo kolarzy jechało na rowerach aero np. na wspomnianej Madone, Orbei Orce Aero, Scott Foil więc moim zdaniem to idzie w kierunku jednego roweru do wszystkiego.
@@suspension-enduro To tylko potwierdza, że zacierają się różnice pomiędzy konstrukcjami aero a lekkimi szosami typowo na górskie etapy. Przecież gdyby tak nie było to kolarze nie jeździli by po górach rowerami przeznaczonymi do sprintu.
@@darekleckiNic sie nie zaciera wystarczy pojechać na podjazd powyżej 5% rowerem Aero aby sie przekonać ,a to ze prosi jada no jak ktoś jedzie sobie 7w/kg to i wigry 3 jest wstanie gdzieś wjechać
@@jasny9988 Nie zgodzę się ale każdy może mieć swoje zdanie.
Dwa dni temu zamówiłem SLR7 zobaczymy jak się sprawdzi !;)
A ja dziękuję Ci, że zrobiłeś ten film z Giantem, bo ja I❤️GIANT. Pozdrowery.
Spokojnie przyczyna jest prozaiczna 5 min po zmontowaniu tego filmu wyprowadziłem na spacerek małego zawadiakę. Chciałem go mieć już pod ręką.
Całość z pedalkami i licznikiem około 8kg! Zrobiłeś dobry rzetelny materiał:))
Zawsze się stsram na tym opiera się ten kanał👍
Warto zwrócić uwagę na cennik Treka. Najwyższa specyfikacja to ponad 70tys z czego 10 to malowanie. Rower na ultegrze di2 jest katalogowo 7tys tańszy od cannondale’a i 14tys tańszy od speca
Świetnie się Ciebie słucha, jednak nie wspomniałeś o jednej istotnej rzeczy jeśli chodzi o wygląd...mianowicie poprzednia madonka jako aero była ładna, emonda jako stricte po górach lekki rower też takie wrażenie właśnie sprawiał. Tutaj natomiast moim subiektywnym zdaniem zgubił się jego wygląd. Mi się nie podoba zupełnie. A pamiętajmy że madonką gen7 spokojnie pod górki można wjeżdżać.
Wrócimy do tej rozmowy za 3 mce delikatniejszy tył ma Factor Ostro Vam Nowy Propel. Ludzie lubią to co znają. Poczekajmy...
@@road-racing.pl_OfficialChannel hehe, mozesz mieć rację :)
@@road-racing.pl_OfficialChannel Raczej nie, Venge nadal jest ładniejszy od Tarmaca, a Spec nie robi go już kilka dobrych lat. Ten rower nie wygląda ani dobrze, ani szybko
Bartek, jestem na kupnie swojego docelowego roweru szosowego. Budżet którego nie chciałbym mocno nagiąć to około 18 tys. zł. Zastanawiam się nad Merida Scultura 8000, TCR Advanced 0, Van Rysel FCR, Orbea Orca Aero M30LTDm Orbea Orca M20iTeam + dokupienie kół karbonowych. Najbliżej mi do Meridy (mam ofertę na poniżej 17,5k). Czy Twoim zdaniem to dobry trop? A może jest jeszcze jakaś lepsza opcja w określonym budżecie? Myślisz, że warto dokończyć sezon na obecnym sprzęcie, a zakupu dokonać zimą, czy im szybciej tym lepiej, bo ceny nawet mimo ewentualnych promocji raczej nie będą finalnie niższe?
Jeżdżę w woj. łódzkim, przewyższenia około 600-700 m/100 km, ale chciałbym, żeby w razie potrzeby rower poradził sobie także w górach.
Na Stravie napisałeś, żebym rozejrzał się za Propelem i wziął po uwagę Orbea Aero. Tylko w obydwu przypadkach z dobrymi kołami wykraczam istotnie poza budżet.
Czy jest coś nie tak z tymi Meridami? Mało o nich w Internetach. Ultegra DI2, wydaje się że od razu niezłe koła Reynoldsa, dobre opony, dosyć atrakcyjne burgudnowe malowanie. Brakuje chyba jedynie zintegrowanego kokpitu. Ale biorąc pod uwagę wyposażenie i cenę za którą jest do wzięcia (17,5k za fabrycznie nowy rower) czy to nie jest najlepsza opcja cena/jakość?
Na liście nie widzę SLR 6 na 105/rival o wadze z koszykami i bidonami około 7,6-7,8 kg bo trek podaje wagę Madone gen 8 SLR z koszykami i bidonami a to jakieś 150g. No i te rowery kosztują katalogowo około 33,5-35k realnie schodzą w cenie już wyraźnie zbliżonej do cen katalogowych SL7. Ogólnie rower zapowiada się dobrze. Madone Gen 7 poległ w testach sztywności gdzie jeden z wyników miał fatalny ( widelec lub suport ale nie dam sobie ręki uciąć o co dokładnie chodziło).
Generalnie Madone gen 8, kosztuje tyle co emonda, waży podobnie, na kołach RSL 51 z bidonami i koszykami jest katalogowo cięższy o 250g od identycznej emondy. Po zdjeciu koszyków i założeniu kół z emondy czyli RSL 37 jego waga spada do około 7,00 z pedałami. To dobry wynik. Da się go złożyć na 6,8 kg.
Mój Tarmac SL8 na ramie s-works i redzie axs 1 gen, gotowy do jazdy z pedałami, na lekkich kołach z detkami tpu, garminem 1040, koszykami i mocowaniami lampek waży 6,95 kg. Na Dura Ace lub nowym redzie ważyłby poniżej limitu UCI. Tu powinny być podobne wyniki. Frameset jest cięższy o około 150g niż s-works Tarmac SL8, sama zmiana grupy na nowego reda wyrównuje różnice, do tego lekkie koła w góry i ten rower powinien fruwać na podjazdach.
Ogólnie bardzo pozytywna premiera, ale po moich dostawdczeniach z emonda SL będę go polecal wyłącznie od wersji SLR6 na 105 wzwyż. Różnica jakości między OCLV 500 a OCLV 800 była ogromna a tu będzie jeszcze wyższa i to pomimo zredukowania różnicy w wadze o połowę względem emondy.
Mógłbyś napisać dokładniej co jest nie tak z trekami SL? Właśnie zastanawiałem się nad madonką gen.8 sl 6 na 105 di2 i kołach aelous 35. I teraz zasiałeś ziarno niepewności czy lepiej nie dosypać do slr. Z drugiej strony jestem zwykłym amatorem i na ren moment mam rower aluminiowy więc dla mnie sl6 na 105di2 i kolach karbonowych byłby sporym przeskokiem bez wydawania kupy kasy bo 22 za rower to juz i tak duzo.
@@mariusz1320 po prostu te ramy są dużo gorsze. Do jazdy są świetne. Ale jak ktoś już myśli o tym na sportowo to powodują wyłącznie irytację. Za to są to chyba najbardziej pancerne ramy na rynku. Prosty przykład. Frameset emondy SLR jest ok. 0,5 kg lżejszy niż SL, przekłada się to na zupełnie inne czucie roweru, wrażenia z jazdy, przyspieszenie, ogólna responsywnosc i dynamikę. Jak ramy różnią się o 100g to różnice poczują tylko zawodowcy. A tu czuje się to na każdym kroku. Żeby nie być gołosłownym: po przesiadce z emondy SL na topowa ramę poprawiłem na podjeździe testowym swoje PR o 23 sekundy. Jadąc o 11W słabiej. W gorszych warunkach. Podjazd Równica, 5,8 km. Przy identycznej mocy różnica byłaby na poziomie ponad w zakresie 30-40 sekund. Nie wynika to z samej wagi ale i ze sztywności.
@@marcing4551 dzięki za odpowiedź. Nie wiedziałem, że to aż takie różnice. Zawsze myślałem, że to raczej kwestia wagi i że dla amatora to nie będzie istotne te 300-400g na rowerze sl i najtańszym slr. Rower ma być prezentem na 40. i trochę posłużyć to może jednak trzeba będzie dosypać...Myślałem jeszcze o canyon Endurace CF SLX 8 Di2 na ultegrze. Wiem że to inny rodzaj roweru ale wydaje się sensowny i z wygładu atrakcyjny.
@@mariusz1320 zamiast brać SL7 na ultegrze za 28k minus rabat sklepowy, lepiej dołożyć do SLR 6 na 105 Di2. Katalogowo około 5,5k różnicy i to cena wyjściowa.
mariusz1320 miałem wiele rowerów Trela. Różnica pomiędzy rama sl a slr na tym samym osprzęcie i kołach jest kolosalna. Pomijam wagę. Ale sam transfer mocy, sztywność, reakcja na wciśnięcie pedałów jest zupełnie inna. To inny świat.
Waga 7kg podana z nowym lżejszym Redem z DuraAce waga 7.08 kg SLR 9, natomiast stary model gen7 tez na DuraAce waży 7.1 kg - dane ze strony Treka i teraz pytanie do Treka GDZIE JEST TA OSZCZĘDNOŚĆ 300G ??? Czy ktoś z Was youtuberow rowerowych może się ich zapytać?
Stary jest wazony na sucho. Nowy z koszykami i bidonami. Same koszyki to z 50g a bidony kolejne 100. No i jest już do wagi wliczone 60 ml mleka. Poprzedni Madone był wazony na sucho bez akcesoriów.
@@marcing4551 W starym nie było wliczone mleko? Skąd masz informację o koszykach i bidonach nie ma tego na stronie? To pierwsza marka na świecie która zawyża wagę bidonami wtf?
Bo ważne to kto liczy głosy, a nie kto głosuje... Tym samym, ważne kto wpisuje wagę na stronie internetowej a nie kto i co waży...
@@pablor1768 trek zawsze podaje wagę w specyfikacji w jakiej sprzedaje rower. Wersje SL są fabrycznie sprzedawane bez koszyków i bidonów i bez nich ważone. SLR jest sprzedawany jako zestaw i tak też wazony. Gen 7 był wazony bez mleka, żeby sztucznie zbić wagę do 7,1 kg. Podobnie poprzednia emonda. Madone gen 8 SLR waży bez tego wszystkiego tyle samo co emonda SLR. +/-50g w zależności od tego jakie wersje kolorystyczne porównamy.
Nie zmienia to faktu że Madone gen 8 wciąż nie jest ultra lekkim rowerem. Nie jest po prostu już cegła.
Taka ciekawostka. Madone SLR9 gen 7 w malowaniu o wadze około 80g okazało się o 280g cięższe niż pomalowany propel na takim samym osprzęcie i 550g cięższe niż s-works Tarmac SL8 na czarnej matowej ramie. To różnice z samej ramy. Nowy Madone w wersji czarny mat jest około 400g lżejszy niż jego poprzednik i jednocześnie około 150g cięższy od Tarmaca. Emonda nie była oferowana w czarnym macie i najlżejsza wersja była 200g cięższa od Tarmaca. Tu mamy realny poziom wagowy emondy. Ciut cięższa rama ale jeden z najlżejszych widelców. Goły frameset sumarycznie jest lżejszy o kilkanaście gram niż w emondzie. A w przypadku SL różnica to około 200-250g na korzyść nowego Madone.
@@bluetexture Trek to firma z dochodem na poziomie 2 MLD USD w takiej korporacji nic nie jest wpisywane na stronie przypadkowo…
I jeszcze druga kwestia. Trek projektujac ten rower planowal nowa generacje emondy. Jednakze w wyniku riznych zawirowań rynkowych, wysokich stanów magazynowych, wyniklych z nich problemów finansowych, zmodyfikowano projekt aby finansowo wyjsc na prostą. Jeden rower, mniej rozmiarów = nizsze koszta produkcji o dwucyfrowe wyniki w %. Marketing jaki za tym idzie jest bardzo przemyślany. Rower dzieki temu moze od agbac cenę karalogowa emondy, realnie na SLR9 na DA bedzue do kupienia za 50k, a to już calkiem rozsadna cena za rower ze szczytu cennika. SLR6 na 105 będzie realnie po ~28k lecial.
Trek powinien na tym konkretnie odbić się finansowo, bo bedzie sprzedawał tanszy produkt niz Madone gen 7, w cenie emondy ale o nieporównywalnie nizszych kosztach produkcji w stosunku do obu zastepowanych modeli.
Jaka moglaby być przyszłość emondy? Mogli by wzorem speca wprowadzić model lifestylowy nastawiony na ekstremalnie niska wage, bez patrzenia na sztywnosc czy aero. Taka emonda moglaby byc pojektem o nizszym koszcie produkcji, bez przekrojów aero, jak właśnie aethos. A cena by w katalogu się zgadzala. Bo ktos kupuye rower na tarczach o wadze 6 kg na chlopa 1,8m.
Też poruszałem temat kosztów. Kosztów dla producenta.
Lekkie nieaerodynamiczne rowery są dla wąskiej grupy koneserów. Moim zdaniem jedna Madonka się obroni👍
@@road-racing.pl_OfficialChannel moim też. To jest jak Tarmac czy Dogma. Wymieniasz tylko koła i zmieniasz specyfikację na góry/płaski. A i tak dzięki samej ramie wszędzie jest to sumarycznie ciut szybsze niż typowa szosa w góry jak TCR.
Marcin, masz konkretne informacje ze aethos nie trzyma sztywnosci? Podoba mi się ten rower i ostatnio szukałem info na ten temat, ale nic podobnego nie znalazłem.
@@dariuszrawa9113 jeżdziłem na Aethosie co prawda nowym i przypomina mi sztywnością TCRa czyli jest ok jan na lekką ramę👍
4:31 mówisz, Toray? ;)
Trek o tym nie mówi ja nie zgaduję...
No właśnie widziałem niedawno, że Toray wypuścił jakieś nowe włókno. Chyba się nazywa k40. Napewno wyższe niż t1100
Madone SLR 8 Gen 8 na poprzednim Sram Red
Zmienione opony na Continental GP 5000 32 oraz lekkie dętki Continental waży 7,2 kg w rozm M/L
@@krzysztofmatuszko podejrzanie lekki...
@ Dlaczego podejrzanie?
@ Z koszykami i pedałami Dura-Ace wyszedł 7,511 dokładnie .
51mm to w przybliżeniu dwa cale stąd taka wysokość stożka w kołach. System miar metryczny jest w mniejszości jeśli chodzi o świat.
zależy czym ten świat mierzysz👍
@@road-racing.pl_OfficialChannel jedź do Stanów :zatankuj samochód w litrach, kup głupie mleko w sklepie w opakowaniu 1l, sprawdź jaka jest temp w stopniach Celsjusza i popatrz na limity prędkości w km/h. Marka amerykańska i oni mają w dupie nasz system miar. Oni myślą że Europa to jedno państwo a Polska to część ZSRR
Serio?:D No chyba nie jest
Czyli gdyby zamontować butelki aero na starej ramie, to byłaby szybsza od nowej. Wybór jest więc prosty
Chodzi o wagę...
@@road-racing.pl_OfficialChannel Tak, w marketingu chodzi o wagę, na wyścigach chodzi jednak o aerodynamikę, a producentom z kolei chodzi o efektywność produkowania tylko jednej opcji dla ram. To koniec prawdziwej innowacji wśród dotychczas wiodących producentów, nadchodzą nowoczesne, bezkompromisowe i o 1/3 tańsze rowery ze wschodu
@@road-racing.pl_OfficialChannel Tak, marketingowcom Treka chodzi o wagę, jeżdżącym chodzi o aerodynamikę, a właścicielom spółki chodzi o oszczędności z zawężenia liczby dostępnych modeli
Myślę że Trek połączył 2 modele że względu na oszczędności. Taki sam powód ma zmniejszenie liczby rozmiarów.
Wg mnie Iso flow to dobry pomysł. Upraszcza i odciąża konstrukcję względem ISO speed. W domane też bym poszedł w tym kierunku.
Często się słyszy że Trek to klasa premium. Nie będę tego oceniał, ale zawsze powtarzam że program gwarancyjny najprawdopodobniej mają najlepszy na świecie. Dot. to nie tylko ram ale i karbonowych kół.
To może świadczyć o wysokiej klasie firmy. Sam korzystałem z gwarancji 3 razy i za każdym razem sztos tiptop.
Ze względu ns to bardziej że konkurencja już ma świetne lekkie rowery aero. SL8 Giant Propel itp
70 tyś za rower... za tyle można kupić nowy motocykl z salonu, co tam tyle kosztuje?
Nagrałem kiedyś min o tym film honda jak dobrze kojarzę jedt na miniaturze.za cenę 70 tys kupisz też skromne auto
Nic, po prostu w auto-moto konkurencja jest większa i wiodące marki nie robią takich marż. Ale to się niedługo skończy, bo marże przyciągają konkurencję, która cenami i jakością przebija stary beton. Tak jest np. w kołach
@@stanzapalny2123 Chińczycy są groźni w każdej branży za która się wezmą. Europa o tym wie więc na gotowe rowery są wysokie cła
@@road-racing.pl_OfficialChannel Cła nigdy nie są rozwiązaniem na długi okres. Poza tym nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zrobić tu montownie. Europejscy "producenci" nie płacą ceł za zamawiane tam ramy, bo malują je na kontynencie, a po pomalowaniu rama nagle zyskuje grubo ponad 50% wartości. To pokazuje jak marżowny jest ten biznes. Jeśli w ciągu 5 lat nic się nie zmieni, to będę tak zaskoczony, jak zawiedziony. Najlepsze koła na świecie już są nie tylko produkowane, ale też montowane i sprzedawane w Chinach.
Zasięg kierownicy wyraźnie widać na stronie 80mm😉
Kabel di2 przechodzący przez tylny trójkąt wygląda fatalnie... W SLR i Domane wyglada to zdecydowanie schludniej. Ciekawe czemu Trek zdecydował się to tak zostawić w modelach SL. Inny rodzaj karbonu, czy może tak miało być?
Czodzi Ci k różnicę między oclv 500 i oclv 900? To podstawowa różnica między rowerami...
@@road-racing.pl_OfficialChannel Chodzi mi bardziej o to czemu w Madone SLR i Domane SL/SLR udało się kabel od di2 schować w tylnym trójkącie, a w wersji SL kabel przechodzi przez ramę. Zastanawiam się, czy jest to podyktowane jakimiś technicznymi kwestiami, czy po prostu tak to zaprojektowali.
@@maciejkondziolka1190Podyktowane to jest tym że SL można złożyć na osprzęcie mechanicznym .
@@krzysztofmatuszkodomane sl5 tez jest na mechanicznej 105 wiec to chyba nie to.
5👍
Jak branża z powodu spadku sprzedaży musi zredukować koszty i wprowadza jeden model to zaczynają się pochwały rozwiązania pod tytułem „mniejsza powierzchnia boczna - lepsze prowadzenie”. Tylko, gdy wprowadzano modele aero i specjaliści mówili, że to żadne aero tylko żagiel na boczne wiatry to branża i youtuberzy zakrzykiwali i wyśmiewali. Za 10 lat wrócą znowu do aero i będą znów zachwyty 😂😂😂
Ja osiągnie prędkość światła
To są kolory Lidla
Lidl Treka👍
1 😊?
Niestety Trek wcale nie jest ładnym rowerem i jego waga według pomiarów na innych kanałach wcale tak duży nie zyskała a zyski są bardzo małe więc raczej uważam że to raczej cięcie kosztów przez firmę. Pozdrawiam
To na bank jest optymalizacja kosztów, co nie znaczy że może to być udany i szybki rower👍
nie wiem czym sie ludzie tak jaraja, trek 5 lat za murzynami(specem)
Za Pinarello i Cervelo, Colnago…
@@pablor1768 fakt, wszechstronny i lekki rower aero to już w zasadzie standard. Canyonowy aeroad w sumie też chyba taki jest, a ultimate bardziej dla amatorów chyba jest utrzymany
Nie wiem czym ty sie tak jarasz z tym specem.