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好久没更了，终于等来了。
好影片推一個
阿科老師好久沒影片了 讚
感謝關注😂
熱騰騰的影片！！
想請教一下 你把車放進CRV的小輪子是去哪買的呢?感謝您的分享
五金行會有
敲碗等下一集
剪輯中😁
我的车是yz450fx。疏齿比还挺不习惯的，不是太难的路段一档有点短，但用二挡的话转速又有点低，需要配合离合器。（主要是个人技术差，速度不够）想换个链盘。请教一下阿科，应该是后面加2齿，让二档低转更有力些，还是后面减2齿让一档更长一些呢。我感觉二档三档转速落差没有一二档那么大，加2齿让二档在更低速时更有力，是否合理？一档就留给特别难的路段使用。
一般正常情况、很多骑摩托都是一档起步就进二档、不停车就不会降一档、但是越野不一样、需要频繁升降档、感觉不对需要立马升降档、玩乐车嘛、很多专业越野都是高转机、你非要改的话、加大后牙盘、会改善你所描述的情况。
阿科 能文 能武 好細心介紹👍不過下次要看你騎新車出來歐🤣
一定一定😂 是有拍只是還沒剪 之後做過比較完整的介紹
尼科終於更新了
對 終於 怎麼上個影片已經四個月了😂
阿科很專業學術化，老巴有喜感
謝謝 我要努力練自己講話順暢度！
@@AlcatrazloveAugutha 沒關係的，本校教授也沒多順暢，學到知識要緊！
好片推
讚！加油
請問像ktm freeride 這台電動 算是哪種類型的 用這來飛高高 適合嗎?
Freeride 這款車ktm定位是新手入門林道車 融合技術慢車與耐力林道車 騎起來輕鬆自由 可以跳 但不適合用來飛 第三集會介紹到
阿科您好！請教您...為什麼歐系越野車 「克提恩姆」 跟 「胡絲苦伐娜」 有些車型後搖臂沒有使用 "多連桿" 而是直插搖臂式的!? 這是為什麼???...我一直不能理解...??? 謝謝！
ktm很多都使用無多連桿設計 特色1.減輕重量 好保養 2.林道過大木頭或石頭 不用擔心撞到多連桿或是避震下座(所以有多連桿的車會使用改裝護板來防撞3.高速騎乘的避震反應沒有多連桿式的來得好4.所以KTM使用PDS系統(漸進式阻尼) 讓避震作動起來比較接近多連趕 彌補高速的穩定性5.雖然高速不比多連桿好 但相反的 低速時 比多連趕系統的避震性能好 有職業車手說 PDS低速騎起來比較輕鬆總結 KTM PDS的車 比較適合 低速(硬耐力) 胡斯瓦納 比較適合高速 但兩者的差異可能只有一滴滴 只有高手比較騎得出來之間差異
@@AlcatrazloveAugutha 懂了！感恩賜教！
@@AlcatrazloveAugutha 順便再請教...那是否意味者在越野的世界中「多 連 桿」不是絕對的必要？那麼「倒 叉」是否也不是絕對的必要？往往日系車款這兩樣卻都必備!? 以前騎過 KDX220R 或 XR車系 正叉，而就算是直插搖臂式的 克提恩姆 或 虎撒泡 歐系車前方卻也是依舊使用「倒 叉」? 「倒 叉」在越野的世界有必要嗎? 謝謝!
@@TAIWANNINJA 倒立式的剛性比較好 對高性能的越野車來說 剛性比較重要 且彈簧下重量比正叉輕 同條件下避震性能比較好 速度越快 感受越明顯 缺點就是維修比較複雜一點 所以一些入門 或是講求好上手的越野車 會用正叉 好維修很多 而且在騎乘強度沒那麼高的情況下 正叉的性能也不會不好 消費者 也不會為了一個前叉去選擇一台車 而是整台車各方面的性能 所以效果沒差那麼多的情況下 日本車廠也不會刻意提高成本來給一台車倒叉 歐洲車廠就不同了 什麼車都盡量用最好的我自己覺得 前叉不論是正立或倒立 甚麼用途 就用最適當的配備 像技術車不管多競技 大部分前叉也是正立的 因為速度就是那麼慢
@@AlcatrazloveAugutha 嗯嗯！感恩！
Trail bike 不是沒坐墊的嗎？保養週期長的應該是dual sports
Trial bike才是沒坐墊的 那個單字會搞混
@@AlcatrazloveAugutha 了解
棒棒 der !!
阿科 加油
期待很久了不知道大大會不會跟老巴一起講解介紹XD
之後可能有機會哦 不過還沒有計畫
我看了下手册。一档2.417（29/12）、二档1.733（26/15）、三档1.313（21/16）、四档1.050（21/20）五档0.840（21/25） 原厂链条前后链盘是13/50。二三档落差确实比一二小不少。目前常跑的地方4档转速用不完，感觉加2齿对高速没什么影响。在线等阿科解惑。
如果四檔用不完 那就能增加後齒 但也能縮小前齒 效果一樣 縮前一齒 相當後齒多三齒 好處是鏈條長度微調就好 而且前齒比較便宜
各位前輩 我想請問一下 小弟最近在考慮yz450f 跟wr450f 如果單純追求娛樂性質的話或者偶而在產業道路貼牌騎乘會更推薦哪一台呢 因為wr也是想考慮無牌的
是我的話我會選wr 引擎比較耐用 避震比較適合大部分的路面 有側佇 方便 有電發 更方便 yz要到2018之後才有電發 但純粹想玩動力的話 選YZ 真的爽
這幾年越野車很流行，但很缺頻道，催落去老師
努力幫大家探索越野世界🔥
耶雷佛
沒錯 哈哈
好久没更了，终于等来了。
好影片推一個
阿科老師好久沒影片了 讚
感謝關注😂
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五金行會有
敲碗
等下一集
剪輯中😁
我的车是yz450fx。疏齿比还挺不习惯的，不是太难的路段一档有点短，但用二挡的话转速又有点低，需要配合离合器。（主要是个人技术差，速度不够）想换个链盘。请教一下阿科，应该是后面加2齿，让二档低转更有力些，还是后面减2齿让一档更长一些呢。我感觉二档三档转速落差没有一二档那么大，加2齿让二档在更低速时更有力，是否合理？一档就留给特别难的路段使用。
一般正常情况、很多骑摩托都是一档起步就进二档、不停车就不会降一档、但是越野不一样、需要频繁升降档、感觉不对需要立马升降档、玩乐车嘛、很多专业越野都是高转机、你非要改的话、加大后牙盘、会改善你所描述的情况。
阿科 能文 能武 好細心介紹👍
不過下次要看你騎新車出來歐🤣
一定一定😂 是有拍只是還沒剪 之後做過比較完整的介紹
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讚！加油
請問像ktm freeride 這台電動 算是哪種類型的 用這來飛高高 適合嗎?
Freeride 這款車ktm定位是新手入門林道車 融合技術慢車與耐力林道車 騎起來輕鬆自由 可以跳 但不適合用來飛 第三集會介紹到
阿科您好！請教您...
為什麼歐系越野車 「克提恩姆」 跟 「胡絲苦伐娜」 有些車型後搖臂沒有使用 "多連桿" 而是直插搖臂式的!? 這是為什麼???...我一直不能理解...??? 謝謝！
ktm很多都使用無多連桿設計
特色
1.減輕重量 好保養
2.林道過大木頭或石頭 不用擔心撞到多連桿或是避震下座(所以有多連桿的車會使用改裝護板來防撞
3.高速騎乘的避震反應沒有多連桿式的來得好
4.所以KTM使用PDS系統(漸進式阻尼) 讓避震作動起來比較接近多連趕 彌補高速的穩定性
5.雖然高速不比多連桿好 但相反的 低速時 比多連趕系統的避震性能好 有職業車手說 PDS低速騎起來比較輕鬆
總結 KTM PDS的車 比較適合 低速(硬耐力) 胡斯瓦納 比較適合高速 但兩者的差異可能只有一滴滴 只有高手比較騎得出來之間差異
@@AlcatrazloveAugutha 懂了！感恩賜教！
@@AlcatrazloveAugutha
順便再請教...
那是否意味者在越野的世界中「多 連 桿」不是絕對的必要？那麼「倒 叉」是否也不是絕對的必要？往往日系車款這兩樣卻都必備!? 以前騎過 KDX220R 或 XR車系 正叉，而就算是直插搖臂式的 克提恩姆 或 虎撒泡 歐系車前方卻也是依舊使用「倒 叉」? 「倒 叉」在越野的世界有必要嗎? 謝謝!
@@TAIWANNINJA 倒立式的剛性比較好 對高性能的越野車來說 剛性比較重要 且彈簧下重量比正叉輕 同條件下避震性能比較好 速度越快 感受越明顯 缺點就是維修比較複雜一點 所以一些入門 或是講求好上手的越野車 會用正叉 好維修很多 而且在騎乘強度沒那麼高的情況下 正叉的性能也不會不好
消費者 也不會為了一個前叉去選擇一台車 而是整台車各方面的性能 所以效果沒差那麼多的情況下 日本車廠也不會刻意提高成本來給一台車倒叉 歐洲車廠就不同了 什麼車都盡量用最好的
我自己覺得 前叉不論是正立或倒立 甚麼用途 就用最適當的配備 像技術車不管多競技 大部分前叉也是正立的 因為速度就是那麼慢
@@AlcatrazloveAugutha 嗯嗯！感恩！
Trail bike 不是沒坐墊的嗎？保養週期長的應該是dual sports
Trial bike才是沒坐墊的 那個單字會搞混
@@AlcatrazloveAugutha 了解
棒棒 der !!
阿科 加油
期待很久了
不知道大大會不會跟老巴一起講解介紹XD
之後可能有機會哦 不過還沒有計畫
我看了下手册。一档2.417（29/12）、二档1.733（26/15）、三档1.313（21/16）、四档1.050（21/20）五档0.840（21/25） 原厂链条前后链盘是13/50。二三档落差确实比一二小不少。目前常跑的地方4档转速用不完，感觉加2齿对高速没什么影响。在线等阿科解惑。
如果四檔用不完 那就能增加後齒 但也能縮小前齒 效果一樣 縮前一齒 相當後齒多三齒 好處是鏈條長度微調就好 而且前齒比較便宜
各位前輩 我想請問一下 小弟最近在考慮yz450f 跟wr450f 如果單純追求娛樂性質的話或者偶而在產業道路貼牌騎乘會更推薦哪一台呢 因為wr也是想考慮無牌的
是我的話我會選wr 引擎比較耐用 避震比較適合大部分的路面 有側佇 方便 有電發 更方便 yz要到2018之後才有電發 但純粹想玩動力的話 選YZ 真的爽
這幾年越野車很流行，但很缺頻道，催落去老師
努力幫大家探索越野世界🔥
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沒錯 哈哈