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旁白第一次錄音，其實很不錯了，給個讚！加油！
救難人員也是有爛人
@@張太平-k1s yes
我记得该起事故不仅仅是因为波音公司修理不当，还有飞机已经严重超过了可飞行时长，航空公司抱着侥幸的心理一直继续使用该飞机，除了波音公司有责任以外，航空公司也有责任，再加上搜救队伍的迟缓到达，原本可能会有更多人可以活下来。
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/JA8119_Bulkhead_Repair_en.png
飞机在天上最长可以飞多长时间？_百度知道干线飞机的起降寿命约为4 万次，支线飞机可以达到6 万次；大部分飞机的飞行时长是6 万小时左右日本航空123號班機空難 - 維基百科，自由的百科全書事發前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數為18,835次為避免波音747因管線受損導致所有液壓控制皆失效，此後在每架747客機上的升降舵和下方向舵加裝了液壓閥9:53影片裡講的是"這次修補只能承受10000次左右的飛行",不是什麼飛行時長而且這10000次左右的飛行就是針對不當維修又發生事故後才計算出來的,只是一個大概的數字總言之,事故就是不當維修造成的,空中浩劫節目也有講解過這次空難事故,調查報告發佈後就建議更改液壓系統的設計,避免因為一個故障就失去對整架飛機的控制
啊……都沒人檢討日本救援隊嗎？按照常理說 不論如何都應該有人到現場除非有超級惡劣的天氣否則一定有人要到尤其在黃金72小時內如果在台灣這樣的話 官員早就下臺上法庭了
沒辦法沒證據只能各說各的說白一點要有關鍵證據才能成立沒有關鍵證據全部都沒辦法定奪自然法官他們就會以沒有關鍵證據放走他們
我家人以前是在飛機起飛前檢查的工程師他說飛機其實有一大堆地方是沒有辦法或沒時間檢查的，到最後壓力太大辭職
當飛行期間，該處在已經裂開的狀態下因為內部加壓，機艙終於像氣球一樣爆裂，造成飛機機尾脫落並失控，最後因艙體突然結構解體，導致失控墜毀。[11]根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達90.5吋（約2.3公尺），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋（約1.5公尺）時就會有結構崩毀的可能。
檢查確定機尾受損後，華航於1980年5月23日至26日進行永久性的維修。華航隨後在大修時，也未依波音所頒定的《波音結構維修手冊》（Boeing Structural Repair Manual，SRM）更換整塊蒙皮，而是僅將刮傷處磨除後繼續覆蓋上原本的鋁皮補丁，但負責維修的人員於維修紀錄上卻寫明依照「波音維修指引」（SRM）進行維修，實際相關維修紀錄甚為簡略。22年來，後續維修人員相信該維修紀錄而未更進一步檢查。多年來累積的飛行，使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象，因為疏忽而沒徹底磨平的刮痕開始越裂越嚴重。1988年阿羅哈航空243號班機事故之後，機務規範要求對飛機可能產生腐蝕的位置進行直接目視檢查；這種檢查歸入華航的飛機維護程序裡面。雖然華航這架飛機的服務期內對這個部位進行過若干次內部檢查，最後一次例行檢查是事故發生之前大約4年，所拍攝的照片顯示了在該架飛機尾部修復艙壁四周處肉眼可見的煙燻污漬，這是由於1995年之前允許機上乘客在增壓機艙內吸菸所產生的煙霧（焦油）在此處微小缺陷的艙內外氣壓差形成的氣流向外洩漏所致。這些深色痕跡（鏽跡）預示著下面可能隱藏著結構損傷。
此次與華航611航班一樣都是因民航公司無視技術命令，維修紀律蕩然無存，所肇致的重大空難事件
歷史的確一直在重演 ci611也是在1980年降落啟德 摩到屁股 結果只用ㄧ片檬皮卡住 最後在2002 5/25在澎湖上空 承受不住壓力直接四分五裂無一倖存
这个我喜欢，加油加油！
这一期说实话整体无论内容还是新人的配音质量都不错，这是必须要肯定的。但是对于这种应该严肃认真对待的内容，请不要用“懵逼”（2分23秒）这样恶俗的字眼，因为一点都不好笑，请尊重这些不幸逝去的人们。
2:23
（雖然我覺得用矇逼還好
@@巧克力卡布奇諾 有點反應過度了他
這起空難就是因為尾部的壓力隔艙維修不當導致過早發生金屬疲勞爆炸時切斷了所有的液壓管線使得所有的舵面全部失靈機組員只靠著控制發動機動力輸出來操作飛機最後還是不幸失事事後也有飛行組員模擬這起空難的數據結果飛行時間都沒有失事機組員來得久失事機組員是在完全不知道自己飛機出了什麼問題的情況下操控飛機的考量到這點的話 他們的技術真的已經非常厲害了
0:07,我有沒有看錯？日航123哪來引擎脫落？
日方竟然為了面子問題而拒絕了美國搜救的援助，罔顧待援的人命，匪夷所思😮
1980年2月7日，該航機曾在香港啟德機場執行CI009號班機時因機尾擦地損傷機尾蒙皮。當天飛機安排在機艙不加壓的情況下飛回臺灣，次日進行了臨時維修[10]。根據波音的維修指引，當外皮刮損時，新蒙皮的面積必須較受損的蒙皮面積最少增加百分之三十[9]，將其固定防止繼續撕扯；但當時僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處。
維修後必有上司的監督之責，之後一關過一關，維修不確實在時間的累積之下，就會釀成大禍，這才是主因。隨之而來的是各種掩蓋事實、逃避責任，畢竟上司的過錯是下屬的責任，那個時期的日本職員生態就是如此。
日本歌星，坂本九，也在這趟航班上，并且遇難，他的名曲也在2021年東京奧運會閉幕式（開幕式？我忘記了）上被演奏
現在的飛機 都會有備用油壓系統
有些地方突然念的很快 語速可能要再調整一下
谢谢你的指正
可是我記得日航123是整個機體去撞山的，並不是右翼去撞到山脊而解體
誰可告訴之前的配音去了哪儿。
配音怎么换了？水平差太远了吧?!
他这两天痔疮发作录不了，下期就回归
@@MysteriousCase😆😆哈哈哈
救灾这部分挺符合日本人做事风格。。。福岛那时候也是这样
救災的上層該介錯 為了面子害死有機會獲救的美軍都願意出動並且下去偵查了為了什麼面子啊
日本一些混蛋救援跟韓國世越號一樣.....
多么煎熬的半小时呀！ 现在每一条法规，守则都是用无数人命健全起来的。血的教训……
😱😱😱
我一直以來都看不起日本人但這次空難的機組人員是真的令人佩服
第一次錄音?那你之前是用甚麼說話?
許多鳳梨酥
欸 人有旦夕禍福
気百合鬼をクフリクムカデ打つ熊谷食満には6.30😭😢
不喜欢就别看，何必要留粪。
5:19 5:21 5:21 5:22 5:24 iz
不好意思。听声音就不想看了
日方救援隊 太懶惰了
到底在幹嘛，墜機不去救在想什麼
面子比里子重要
这就是很多人崇拜的日本。这么差的能力。
一個事故不代表國家的好壞
沒本事潤的人之酸言酸語。
共國這麽齷齪的國家，不都是山呼海嘯，高呼萬歲
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
旁白第一次錄音，其實很不錯了，給個讚！加油！
救難人員也是有爛人
@@張太平-k1s yes
我记得该起事故不仅仅是因为波音公司修理不当，还有飞机已经严重超过了可飞行时长，航空公司抱着侥幸的心理一直继续使用该飞机，除了波音公司有责任以外，航空公司也有责任，再加上搜救队伍的迟缓到达，原本可能会有更多人可以活下来。
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/JA8119_Bulkhead_Repair_en.png
飞机在天上最长可以飞多长时间？_百度知道
干线飞机的起降寿命约为4 万次，支线飞机可以达到6 万次；大部分飞机的飞行时长是6 万小时左右
日本航空123號班機空難 - 維基百科，自由的百科全書
事發前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數為18,835次
為避免波音747因管線受損導致所有液壓控制皆失效，此後在每架747客機上的升降舵和下方向舵加裝了液壓閥
9:53
影片裡講的是"這次修補只能承受10000次左右的飛行",不是什麼飛行時長
而且這10000次左右的飛行就是針對不當維修又發生事故後才計算出來的,只是一個大概的數字
總言之,事故就是不當維修造成的,空中浩劫節目也有講解過這次空難事故,調查報告發佈後就建議更改液壓系統的設計,避免因為一個故障就失去對整架飛機的控制
啊……都沒人檢討日本救援隊嗎？
按照常理說 不論如何都應該有人到現場
除非有超級惡劣的天氣
否則一定有人要到尤其在黃金72小時內
如果在台灣這樣的話 官員早就下臺上法庭了
沒辦法沒證據
只能各說各的
說白一點要有關鍵證據才能成立
沒有關鍵證據全部都沒辦法定奪
自然法官他們就會以沒有關鍵證據放走他們
我家人以前是在飛機起飛前檢查的工程師他說飛機其實有一大堆地方是沒有辦法或沒時間檢查的，到最後壓力太大辭職
當飛行期間，該處在已經裂開的狀態下因為內部加壓，機艙終於像氣球一樣爆裂，造成飛機機尾脫落並失控，最後因艙體突然結構解體，導致失控墜毀。[11]根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達90.5吋（約2.3公尺），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋（約1.5公尺）時就會有結構崩毀的可能。
檢查確定機尾受損後，華航於1980年5月23日至26日進行永久性的維修。華航隨後在大修時，也未依波音所頒定的《波音結構維修手冊》（Boeing Structural Repair Manual，SRM）更換整塊蒙皮，而是僅將刮傷處磨除後繼續覆蓋上原本的鋁皮補丁，但負責維修的人員於維修紀錄上卻寫明依照「波音維修指引」（SRM）進行維修，實際相關維修紀錄甚為簡略。22年來，後續維修人員相信該維修紀錄而未更進一步檢查。多年來累積的飛行，使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象，因為疏忽而沒徹底磨平的刮痕開始越裂越嚴重。1988年阿羅哈航空243號班機事故之後，機務規範要求對飛機可能產生腐蝕的位置進行直接目視檢查；這種檢查歸入華航的飛機維護程序裡面。雖然華航這架飛機的服務期內對這個部位進行過若干次內部檢查，最後一次例行檢查是事故發生之前大約4年，所拍攝的照片顯示了在該架飛機尾部修復艙壁四周處肉眼可見的煙燻污漬，這是由於1995年之前允許機上乘客在增壓機艙內吸菸所產生的煙霧（焦油）在此處微小缺陷的艙內外氣壓差形成的氣流向外洩漏所致。這些深色痕跡（鏽跡）預示著下面可能隱藏著結構損傷。
此次與華航611航班
一樣都是因
民航公司無視技術命令，
維修紀律蕩然無存，
所肇致的重大空難事件
歷史的確一直在重演 ci611也是在1980年降落啟德 摩到屁股 結果只用ㄧ片檬皮卡住 最後在2002 5/25在澎湖上空 承受不住壓力直接四分五裂無一倖存
这个我喜欢，加油加油！
这一期说实话整体无论内容还是新人的配音质量都不错，这是必须要肯定的。但是对于这种应该严肃认真对待的内容，请不要用“懵逼”（2分23秒）这样恶俗的字眼，因为一点都不好笑，请尊重这些不幸逝去的人们。
2:23
（雖然我覺得用矇逼還好
@@巧克力卡布奇諾 有點反應過度了他
這起空難就是因為尾部的壓力隔艙維修不當
導致過早發生金屬疲勞
爆炸時切斷了所有的液壓管線
使得所有的舵面全部失靈
機組員只靠著控制發動機動力輸出來操作飛機
最後還是不幸失事
事後也有飛行組員模擬這起空難的數據
結果飛行時間都沒有失事機組員來得久
失事機組員是在完全不知道
自己飛機出了什麼問題的情況下操控飛機的
考量到這點的話
他們的技術真的已經非常厲害了
0:07,我有沒有看錯？日航123哪來引擎脫落？
日方竟然為了面子問題而拒絕了美國搜救的援助，罔顧待援的人命，匪夷所思😮
1980年2月7日，該航機曾在香港啟德機場執行CI009號班機時因機尾擦地損傷機尾蒙皮。當天飛機安排在機艙不加壓的情況下飛回臺灣，次日進行了臨時維修[10]。根據波音的維修指引，當外皮刮損時，新蒙皮的面積必須較受損的蒙皮面積最少增加百分之三十[9]，將其固定防止繼續撕扯；但當時僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處。
維修後必有上司的監督之責，之後一關過一關，維修不確實在時間的累積之下，就會釀成大禍，這才是主因。
隨之而來的是各種掩蓋事實、逃避責任，畢竟上司的過錯是下屬的責任，那個時期的日本職員生態就是如此。
日本歌星，坂本九，也在這趟航班上，并且遇難，他的名曲也在2021年東京奧運會閉幕式（開幕式？我忘記了）上被演奏
現在的飛機 都會有備用油壓系統
有些地方突然念的很快 語速可能要再調整一下
谢谢你的指正
可是我記得日航123是整個機體去撞山的，並不是右翼去撞到山脊而解體
歷史的確一直在重演 ci611也是在1980年降落啟德 摩到屁股 結果只用ㄧ片檬皮卡住 最後在2002 5/25在澎湖上空 承受不住壓力直接四分五裂無一倖存
誰可告訴之前的配音去了哪儿。
配音怎么换了？水平差太远了吧?!
他这两天痔疮发作录不了，下期就回归
@@MysteriousCase😆😆哈哈哈
救灾这部分挺符合日本人做事风格。。。福岛那时候也是这样
救災的上層該介錯
為了面子害死有機會獲救的
美軍都願意出動並且下去偵查了
為了什麼面子啊
日本一些混蛋救援跟韓國世越號一樣.....
多么煎熬的半小时呀！ 现在每一条法规，守则都是用无数人命健全起来的。血的教训……
😱😱😱
我一直以來都看不起日本人但這次空難的機組人員是真的令人佩服
第一次錄音?那你之前是用甚麼說話?
許多鳳梨酥
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5:19 5:21 5:21 5:22 5:24 iz
不好意思。听声音就不想看了
日方救援隊 太懶惰了
到底在幹嘛，墜機不去救在想什麼
面子比里子重要
这就是很多人崇拜的日本。这么差的能力。
一個事故不代表國家的好壞
沒本事潤的人之酸言酸語。
共國這麽齷齪的國家，不都是山呼海嘯，高呼萬歲