Jezdzilem kiedys na tym odcinku tak minimum raz w miesiacu . Mieszkalem na Widzewie i bylem w wojsku na Podchorazych , wiec dokladnie z Widzewa na Centralny i odwrotnie to byla moja trasa tylko wtedy pospieszny jechal godzine trzydziesci . Troche sie krajobraz zmienil od 1992 roku.
Zgaduje iż skoro to był pierwszy taki przejazd to autor nagrania dostał jednorazową robótkę na przejazd w obie strony a w tym czasie co najmniej jedna osoba obok robi autoryzacje na szlak
Nie wiedziałem że na odcinku Łódź-Skierniewice można uzyskać prędkość 150 czy 160 km/h i to na tak długich odcinkach, w założeniu miało być podobno 140 km/h, ale bardzo dobrze że jak jest, super film panie Krzysztofie!!! ŁKA udowadnia że z Łodzi do Warszawy można pojechać w czasie poniżej godziny, a IC jedzie w średnio 1.20. No i szkoda że ŁKA jeździ tylko w weekendy na razie, a może gdyby się ŁKA nie zatrzymywał miedzy Łodzią a Warszawą udałoby się osiągnąć czas poniżej 50 minut, byłoby super!
Od tego jest wskaźnik W8 (dopiero za nim w drodze hamowania znajduje się wskaźnik W27a), służbowy rozkład jazdy (w którym podany jest km zmiany prędkości) oraz znajomość szlaku.
Pochwalam nowy sposób prezentacji prędkości. Jest czytelniejszy niż z wyszczególnieniem od-do bez ponownego potwierdzenia powrotu do szlakowej. Za to omówienie bocznych szlaków-rezygnacja. Może to i lepiej. Kto wie, ten wie.
Bardzo cenię Pana kanał, bo jest lepszy niż te wszystkie rynki kolejowe i inne strony, z których nic dowiedzieć się nie można - a tu proszę! Wszystko widać jak co i gdzie na jakim etapie i z jaką prędkością. Pytania mam takie - jeżeli może Pan odpowiedzieć: Czy ze Skierniewic do W-wy odcinki z prędkością 150 będą podwyższane do 160? Jak nie to dlaczego? Czy jest jakaś nowa sygnalizacja informująca maszynistę o prędkości 130 km/h(chodzi o te rozjazdy przed Grodziskiem)?
+Karol Kowalkowski Będą - po zakończeniu wszystkich prac - w tym okołotorowych trzeba jeszcze zakończyć formalności. Tak - jest - wskaźnik W-21 na semaforze wjazdowym.
Na odcinku Łódź-Skierniewice jest to kwestia promienia łuku. Trzeba pamiętać że i tak miało tam być tylko v140 z kilkoma zwolnieniami do v130. Dzięki zmianie przepisów dostosowujacych do unijnych (nasze były z epoki parowozow) udało się podnieść do v150 i kawałek v160 za Koluchami. Łuki z r ~ 1050m +/- 50m. Za Skierniewicami do Warszawy brak v160 wynika z jakichś kwestii proceduralnych, bo linia prosta.
To jest bardziej złożona sprawa bo to jest zależne od np ruchu towarowego i przechylek na łuku. Teoretycznie może to być nawet poniżej r-1000m. Dla maksymalnej przechylki dostępnej na sieci PLK h-150mm, przyspieszenie w łuku a-1.0m/s^, r-1000m. Jeszcze do niedawna przepisy dawały max a-0.6 i przy prędkości dla towarowych v80, minimalny promień to r~1350m. Teraz powinien wystarczyć ok 1100-1150m w zależności od przechylki. Na Lk9 po optymalizacji będzie kilka łuków z pk r1050 i v160. Dla v200 minimum to od 1550m do 2200m. Optymalny dla v200 to 1700-1800m. Na Lk9 będzie kilka r1450 z v180. Przyspieszenie na łuku rzędu a-1.0 tylko dla ezetow z naciskiem max na oś rzędu 17 ton. Dla wagonowych z lokiem to a-0.8
***** Iława-Malbork. Dokładnie Iława Miasto-Susz i Susz-Prabuty. Poza tym optymalizacja obecna sięga tych odcinków gdzie jest możliwe podwyższenie prędkości nie większej niż v160. Kwestia wzrostu powyżej v160 będzie związana z uruchomieniem ermts/etcs poziomu 2.
Przemek To nie do końca tak. Trzeba pamiętać że podstawowy tabor PKP to były EU/EP 07 z vmax -125 i nigdy nie było ciśnienia na podwyższenie prędkości i testowanie potencjału linii kolejowych. Geometria linii zdecydowanie spełniała warunki tych v120. To po co zmieniać? Druga sprawa to kultura utrzymania linii kolejowych, która nigdy nie była na odpowiednim poziomie. W latach IIIRP mieliśmy problem z utrzymaniem linii kolejowych na te standardowe v120. Natomiast szkoda że w latach 90-tych w ramach przymiarek i koncepcji modernizacyjnych nie przyjęto wyższych norm w projektach. Pozostawiono stare i jednocześnie mydlono oczy tiltem. Poza tym przypominam że normy dopuszczalne a-1.0 dotyczą taboru z rozproszonym napędem i naciskiem na oś 17 ton. Pendolino, Flirty i Darty mają ten potencjal. Na szczęście ekipa Andrzeja Massela przepchnela te zmiany. Tak naprawdę merytorycznie w Polsce jest słabo. Mało kto z podrzednych urzedasow wiedział o co w ogóle chodzi. Tematy kolejowe są zbyt hermetyczne. Media pieprzą na ten temat. Natomiast posłom łatwo było przegłosować w Sejmie zwiększenie prędkości maksymalnej na autostradzie do v140 bez żadnych skrupułów. Kwestia indywidualnej winy za styl jazdy, prędkość, w przypadku motoryzacji jest inaczej rozłożona. W przypadku kolei mamy doczynienia z systemem masowym i odpowiedzialności są inne. Konserwatyzm wielu kolejarzy też robi swoje.
super film właśnie taki przejazd potrzebowałem... jeśli można p. Krzysztofie...przejazd flirtem z Kutna na Kaliska, będę bardzo wdzięczny.... pozdrawiam
![[20.08.17] Przejazd L-4268-008 (ŁKA) na trasie Łódź - Łowicz](http://i.ytimg.com/vi/dUPa6HW5Vzc/mqdefault.jpg)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Co ja robię ze swoim życiem, obejrzałem całe.....
00:00 Łódź Widzew
02:58 Łódź Andrzejów
03:49 Bedoń
05:00 Justynów
06:20 Gałkówek
07:58 Żakowice
09:23 Koluszki
12:40 Wągry
14:09 Rogów
15:27 Przyłęk Duży
16:25 Krosnowa
18:25 Lipce Reymontowskie
20:21 Płyćwia
22:10 Maków
23:45 Dąbrowice Skierniewickie
26:05 Skierniewice
29:34 Skierniewice Rawka
31:38 Radziwiłłów Mazowiecki
33:00 Jesionka
33:48 Sucha Żyrardowska
36:37 Żyrardów
37:38 Międzyborów
39:47 Jaktorów
42:18 Grodzisk Mazowiecki
43:45 Milanówek
45:18 Brwinów
47:49 Pruszków
49:11 Piastów
50:01 Warszawa Ursus-Niedźwiadek
50:30 Warszawa Ursus
51:27 Warszawa Włochy
53:54 Warszawa Zachodnia
55:58 Warszawa Ochota
57:04 Warszawa Centralna
Super film! Beautiful cabview and lovely places and landscapes! Good work, master! Thumbs UP 10***
Greetings from Romania
Respects - Andrew
+LDEGM Trainspotter Thanks, greets!
Taki czas przejazdu podoba mi się:) Trzeba się będzie kiedyś wybrać:)
Super film, ale dlaczego bez dzwięku?
Jezdzilem kiedys na tym odcinku tak minimum raz w miesiacu . Mieszkalem na Widzewie i bylem w wojsku na Podchorazych , wiec dokladnie z Widzewa na Centralny i odwrotnie to byla moja trasa tylko wtedy pospieszny jechal godzine trzydziesci . Troche sie krajobraz zmienil od 1992 roku.
Panie Krzysztofie! Jak Pan to robi, że może Pan być w każdej kabinie - nie wiem, ale niech Pan to robi dalej. Dla tych, którzy nie mogą, ale lubią.
Zgaduje iż skoro to był pierwszy taki przejazd to autor nagrania dostał jednorazową robótkę na przejazd w obie strony a w tym czasie co najmniej jedna osoba obok robi autoryzacje na szlak
Fajny film tylko szkoda, że bez dźwięków :)
Nie wiedziałem że na odcinku Łódź-Skierniewice można uzyskać prędkość 150 czy 160 km/h i to na tak długich odcinkach, w założeniu miało być podobno 140 km/h, ale bardzo dobrze że jak jest, super film panie Krzysztofie!!! ŁKA udowadnia że z Łodzi do Warszawy można pojechać w czasie poniżej godziny, a IC jedzie w średnio 1.20. No i szkoda że ŁKA jeździ tylko w weekendy na razie, a może gdyby się ŁKA nie zatrzymywał miedzy Łodzią a Warszawą udałoby się osiągnąć czas poniżej 50 minut, byłoby super!
Podróż ze swojej Łodzi do Warszawy pod ręką :)
Dzięki bardzo, Panie Krzysztofie!
Szkoda że bez głosu
Super video, show`s that Poland is growing on the list with good and fast railwaytracks.
Do you have a video from Kutno to Lodz?
dlaczego bez dźwięku?
Lipce Reymontowskie. Dlaczego znak 14 ograniczający prędkość stoi w miejscu rozpoczęcia się zakrętu, a nie na przykład 300 metrów wcześniej?
+Przemek Ograniczenie predkosci wynika z geometrii luku, czemu mialoby stac wczesniej?
+Krzysztof Waszkiewicz Przypuszczałem, że maszynista musi mieć czas żeby odpowiednio wcześniej zwolnić.
Od tego jest wskaźnik W8 (dopiero za nim w drodze hamowania znajduje się wskaźnik W27a), służbowy rozkład jazdy (w którym podany jest km zmiany prędkości) oraz znajomość szlaku.
I na początku nawet Dart się dostał w kadr. :)
Panie Krzysztofie, jak zwykle fajny film. Pozdrawiam serdecznie.
Panie Krzysztofie, czy pojawi się na pana kanale cabview na odcinku Jabłonowo Pom-Brodnica?(L.208)
+BlackDenim (BlackDenim) Zobaczymy.
Bardzo fajna trasa, dziękuje za możliwość obejrzenia. To była bardzo przyjemna podróż z kabiny zacnej maszynki :)
Panie Krzysztofie świetny film i ta prędkość.
A co się stało z materiałem Poznań-Szczecin ,pojawił się na krótko i znikł ?
+gucio7832 Musi odlezec :)
+Krzysztof Waszkiewicz No to czekam cierpliwie .
Dzięki! Coś ostatnio mało wrzuty.
+ryszardadamski Niedoczas i ciagle jeczenie w komentarzach wcale nie sklania do tego, by podejmowac jakikolwiek wysilek...
+Krzysztof Waszkiewicz Zawsze komuś coś nie pasuje. Ja też już mało nagrywam.
Pochwalam nowy sposób prezentacji prędkości. Jest czytelniejszy niż z wyszczególnieniem od-do bez ponownego potwierdzenia powrotu do szlakowej. Za to omówienie bocznych szlaków-rezygnacja. Może to i lepiej. Kto wie, ten wie.
Świetny film!!! Bardzo fajnie sie ogląda,zresztą jak każdy twój film.
13:35 - nowy wiadukt w Rogowie na DK 72
51°48'24.4"N 19°52'14.3"E
Skierniewice od 26:00
Bardzo cenię Pana kanał, bo jest lepszy niż te wszystkie rynki kolejowe i inne strony, z których nic dowiedzieć się nie można - a tu proszę! Wszystko widać jak co i gdzie na jakim etapie i z jaką prędkością. Pytania mam takie - jeżeli może Pan odpowiedzieć: Czy ze Skierniewic do W-wy odcinki z prędkością 150 będą podwyższane do 160? Jak nie to dlaczego? Czy jest jakaś nowa sygnalizacja informująca maszynistę o prędkości 130 km/h(chodzi o te rozjazdy przed Grodziskiem)?
+Karol Kowalkowski Będą - po zakończeniu wszystkich prac - w tym okołotorowych trzeba jeszcze zakończyć formalności. Tak - jest - wskaźnik W-21 na semaforze wjazdowym.
+Krzysztof Waszkiewicz Czekam z niecierpliwością na następne relacje. Np. jeżeli mogę mieć listę życzeń: Olsztyn - Szymany ;)
Ładne nagranie 😁
Skąd te drobne różnice w prędkości 15 albo 16?
Na odcinku Łódź-Skierniewice jest to kwestia promienia łuku. Trzeba pamiętać że i tak miało tam być tylko v140 z kilkoma zwolnieniami do v130. Dzięki zmianie przepisów dostosowujacych do unijnych (nasze były z epoki parowozow) udało się podnieść do v150 i kawałek v160 za Koluchami. Łuki z r ~ 1050m +/- 50m. Za Skierniewicami do Warszawy brak v160 wynika z jakichś kwestii proceduralnych, bo linia prosta.
To jest bardziej złożona sprawa bo to jest zależne od np ruchu towarowego i przechylek na łuku. Teoretycznie może to być nawet poniżej r-1000m. Dla maksymalnej przechylki dostępnej na sieci PLK h-150mm, przyspieszenie w łuku a-1.0m/s^, r-1000m. Jeszcze do niedawna przepisy dawały max a-0.6 i przy prędkości dla towarowych v80, minimalny promień to r~1350m. Teraz powinien wystarczyć ok 1100-1150m w zależności od przechylki. Na Lk9 po optymalizacji będzie kilka łuków z pk r1050 i v160.
Dla v200 minimum to od 1550m do 2200m. Optymalny dla v200 to 1700-1800m. Na Lk9 będzie kilka r1450 z v180. Przyspieszenie na łuku rzędu a-1.0 tylko dla ezetow z naciskiem max na oś rzędu 17 ton. Dla wagonowych z lokiem to a-0.8
I nie na wszystkich liniach. Przede wszystkim linie zmodernizowane i dobrze utrzymywane.
*****
Iława-Malbork. Dokładnie Iława Miasto-Susz i Susz-Prabuty. Poza tym optymalizacja obecna sięga tych odcinków gdzie jest możliwe podwyższenie prędkości nie większej niż v160. Kwestia wzrostu powyżej v160 będzie związana z uruchomieniem ermts/etcs poziomu 2.
Przemek
To nie do końca tak. Trzeba pamiętać że podstawowy tabor PKP to były EU/EP 07 z vmax -125 i nigdy nie było ciśnienia na podwyższenie prędkości i testowanie potencjału linii kolejowych. Geometria linii zdecydowanie spełniała warunki tych v120. To po co zmieniać?
Druga sprawa to kultura utrzymania linii kolejowych, która nigdy nie była na odpowiednim poziomie. W latach IIIRP mieliśmy problem z utrzymaniem linii kolejowych na te standardowe v120. Natomiast szkoda że w latach 90-tych w ramach przymiarek i koncepcji modernizacyjnych nie przyjęto wyższych norm w projektach. Pozostawiono stare i jednocześnie mydlono oczy tiltem. Poza tym przypominam że normy dopuszczalne a-1.0 dotyczą taboru z rozproszonym napędem i naciskiem na oś 17 ton. Pendolino, Flirty i Darty mają ten potencjal.
Na szczęście ekipa Andrzeja Massela przepchnela te zmiany. Tak naprawdę merytorycznie w Polsce jest słabo. Mało kto z podrzednych urzedasow wiedział o co w ogóle chodzi. Tematy kolejowe są zbyt hermetyczne. Media pieprzą na ten temat. Natomiast posłom łatwo było przegłosować w Sejmie zwiększenie prędkości maksymalnej na autostradzie do v140 bez żadnych skrupułów. Kwestia indywidualnej winy za styl jazdy, prędkość, w przypadku motoryzacji jest inaczej rozłożona. W przypadku kolei mamy doczynienia z systemem masowym i odpowiedzialności są inne. Konserwatyzm wielu kolejarzy też robi swoje.
fajny filmik. dziękuję że mogę oglądać przejazdy z niedostępnej dla mnie kabiny maszynisty. A malkontentów olej...
super film właśnie taki przejazd potrzebowałem... jeśli można p. Krzysztofie...przejazd flirtem z Kutna na Kaliska, będę bardzo wdzięczny.... pozdrawiam
A ile trwał przejazd bez wyciętych postojów? ;)
+odkrywca Planowo postoje mialy po minucie, ale stalismy dluzej z pewnych wzgledow.
Przelotem przez Zachodnią?
Szymon Matuszczak wlasnie tez to zauwazylem i sie zastanawiam
Dlaczego na Zachodniej sie nie zatrzymał?
Też się zastanawiam
Dobre pytanie
I want ask for train in warsa airport to Lodz. tnx about help.
Mega!
+Krzysztof Waszkiewicz nie myślałeś o znaku wodnym?
+Marcin Pawłowski Sa tez inne powody - czas przetwarzania, wielkosc pliku, czas wysylania materialu na YT...
+Krzysztof Waszkiewicz a jeśli wolno mieć "listę życzeń" to fajną rzeczą byłaby prędkość (chociażby z gps) oraz nazwy mijanych stacyjek :)
Marcin Pawłowski włącz sobie adnotacje
a jak ty się dostajesz do kabiny maszynisty?
+Patryk Waltrowski Zazwyczaj wchodze na wlasnych nogach :)
Stadler FLIRT? :)
+kamwi303 Flirt3
Merci.
Stadler :)
Fajny filmy 5+
круто!