Bonjour et un grand merci pour cet essai très complet. Étant possesseur d'une CX-60 depuis plusieurs mois maintenant, je me permets de rectifier ce que vous et vos collègues ont affirmé que l'écran du CX-60 n'est pas tactile en roulant. En fait, ce comportement par défaut est heureusement modifiable dans les paramètres de la voiture et il suffit de le faire une seule fois ! Le mode de conduite dit "Mi-drive" propre à Mazda permet de choisir, entre autres, le mode "Normal". C'est le mode que je préfère pour mes parcours urbains et dans ce mode, c'est le système de la voiture qui sélectionne l'énergie dont la voiture a besoin en fonction de la conduite. En général, c'est l'énergie électrique qui est sollicitée sur la majorité du parcours à moins qu'on a une bonne raison d'écraser l'accélérateur auquel cas, le moteur thermique se fera entendre. La transition électrique-thermique se fait tout en douceur et je n'ai pas observé d'hésitation comme vous l'avez remarqué dans votre essai.
Bonjour, très bel essai, comme toujours! Par contre je trouve qu'il serait intéressant de parler de la possibilité, ou de l'impossibilité, de préconditionner l'habitacle. Pour exemple, je possède depuis 15 jours un Kia Sportage PHEV et il ne propose pas cette fonction. Et l'explication est simple (en tous cas pour le chauffage) c'est qu'il ne possède pas de chauffage électrique, il doit donc faire tourner le thermique pour chauffer l'habitacle. Et pour le coup, je trouve ça très bien de ne pas puiser dans l'autonomie de la batterie pour chauffer l'habitacle. En revanche le compresseur de clim n'a pas besoin du thermique pour fonctionner et pourtant le preconditionnement en mode "froid" n'est pas possible non plus et ça c'est dommage... Bonne journée!
Olivier, je te propose qu'on monte notre association ! Son nom serait APBA pour Anti Piano Black Association ! :D Pour un monde meilleur, pour un monde sans piano black !! haha
Bonjour et très bonne vidéo !Qu'en est il de l'autonomie "totale réelle" ? c'est 50km ELECTRIQUE + 588km ESSENCE ( 50L divisé/8.5l/100km) = 638km , bref >600km sans arrêt ? merci par avance
Bonjour, Pas tout à fait parce que sur un long trajet, on ne va pas d’abord consommer l’électricité puis rouler en thermique mais bien rouler en hybride en permanence pour prolonger au maximum l’effet de l’électrique qui va venir soulager le moteur thermique pendant plusieurs dizaines de kilomètres. Ce sera donc un petit peu plus que vos 636 km. Mais encore une fois, ça va très fort dépendre du style de conduite, du relief,…
Bonjour, Comme d’habitude, une très bonne vidéo très complète. Merci ! Je me permet une suggestion : au niveau du coffre, j’apprécierai d’avoir les mesures en cm de la longueur, largeur et hauteur. Cela pourrait être ajouté au montage sur les futurs vidéos par exemple. Il est souvent très difficile de trouver ces informations… Merci !
Très bonne année 2023 également Olivier. Je reste un grand fan de Mazda (je roule en CX3) qui reste pour moi une belle opportunité de rouler dans un véhicule qui mêle des solutions techniques originales (différentes des sempiternels puretech et des TSI) et un design qui fait toujours mouche, surtout en Soul Red Crystal. J'aurais pour ma part une préférence pour la finition Takumi, plus lumineuse.
6eme mazda, toujours aussi fiable et bien suivie...8ans de garantie pour mon cx60 phev 2,5 skyactive...des problèmes de jeunesse...tout à été réglé et tout va bien ! pour les places arrières, les grands de 190 m sont un peu serrés mais pour les 180 m pas de soucis... Merci Mazda pour ce superbe suv !
Meilleurs voeux 2023, Bon système vidéo extérieur,volume de voiture difficile en parking souterrain,les infos principales derrière le volant c est suffisant et devrait être la norme sécurité oblige,bon point le réservoir et le coffre peu ou pas amputé,par contre ligne des plus banales .👍
Merci Olivier pour cet excellent exposé. En effet, on peut résumer ce véhicule en un mot: sobriété. Dommage qu'ils n'aient pas été plus inventifs pour leur premier PHEV qui aurait pu se démarquer du SUV CX traditionnel.
J’ai un modèle 2023 turbodiesel 6 cylindres et quatre roues motrices. Déjà pendant les premiers kilomètres, j’ai remarqué la mauvaise qualité du travail des suspensions : rigidité excessive, secousses du corps de la voiture à la moindre aspérité et même perte d’adhérence de l’arrière à 130 km/heure sur la Milan-Gênes. Heureusement, la situation s’est améliorée après l’installation de quatre amortisseurs spécifiques de Koni. Cela m’a coûté plus de 2000 euros et je trouve honteux que Mazda n’ait pas rappelé les modèles pré-2024 pour améliorer la suspension et le réglage du change, comme elle le fait en Australie. Je ne m’attendais pas à un tel manque de sérieux de la part de Mazda, a fortiori sur leur modèle premium!
Bonjour Je vous trouve très trompeur sur le nombres de kms en 100% électricité. Peut être votre mode de conduite avec trop de frein moteur et du coup pas assez de roue libre. Vous obligez la voiture à consommer pour se relancer. Il n’est clairement pas difficile de faire 60kms avec ce modèle en réel. A bon entendeur.
Alors Mazda n'est pas mon premier choix - intérieur triste palette inutile boutons a leurs places sans surprise c'(est pas de la débauche d’écran bref pas trop mon premier ni même mon deuxième choix comme véhicule peut mieux faire
Bonjour , esthétiquement elle me fait penser au Ford Kuga phev dont vous avez fait le test dans le passé. Dans vos vidéos serait il possible , pour les phev et ev , de savoir quel type de batterie embarque la voiture s'il vous plait ? Batteries nickel manganese cobalt ou Lithium Fer Phosphate pour notamment des différences en terme de durée de vie et de densité énergétique , merci ! Niveau prix et consomation et espace intérieur le Ford kuga me paraisait mieux d ailleurs .
Comme dit dans le test de la Mazda, une boîte de vitesse peu convaincante a tôt fait de sceller mon avis dans le béton. Je trouve le duo Kia/Hyundai nettement plus homogène
magnifique cette Mazda mais un 2.5 litre en Belgique avec les nouvelles taxes qui nous attendes je ne pense pas que on va en voir beaucoup bonne année a tous
Le 2,5l en version la moins puissante respecte un niveau de CO2 contenus je crois, en France pas de malus il me semble. Après en Belgique, pour avoir une filiale là bas, vous êtes bizarre, vous êtes sévère sur les normes pollution, mais tout le monde à des voitures de fonction allemande et choisissent leur boulot en fonction de la voiture qu'ils auront. C'est un peu contradictoire. A moins que c'est changé depuis qq mois.
@@ptidom29fr chez nous le gouvernement trouve toute les combines possibles pour nous faire payé plein pot il voudrait qu' on passe tous a l'électrique mais ne donne aucune aide et après ils vont nous taxé sur le poids des voitures leurs optiques est que nous roulions tous en Dacia Spring et celui qui n'a pas les moyens de changer de voiture lui il payera encore plus une taxe CO2 plus élevée taxe de mise en circulation pour certain model a des prix complètement délirant le carburant plus chère et les restrictions ou on ne peux plus rouler ou on veux mais il faut payer
@@ptidom29fr c'est surtout une question "d'avantage toute nature" pour les "professionnels" et pour les voitures salaire" . Ce qui est important c'est la valeur résiduelle du véhicule en fin de leasing et à ce jeu les allemandes sont imbattables. j'en ai plus qu'assez que l'Etat finance ces véhicules. Je rêve du système français de prime "pour tous" pour la voiture électrique à la place.
Bonjour Olivier, super vidéo. Je roule déjà en CX60 La version TAKUMI donc cette vidéo je l’attendais un peu pour avoir votre avis. Nous avons les mêmes observations, Mazda est toujours à l’écoute de ces clients. Ils m’ont changé les amortisseurs et la suspension est vraiment mieux. J’apprécie la simplicité dans une Mazda et surtout la fiabilité. Les voitures Mazda sont garanties 6 ans (150000 km) en France à partir du 01 Janvier 2023. À bientôt pour une de vos nouvelles vidéos.
C'est une très belle auto, très bien finie. En revanche, le système d'écran (trop petit) non tactile, supposé améliorer la sécurité, semble ignorer que dans tous les cas, dès que l'on manipule la molette en roulant, on est obligé de regarder l'écran, comme avec un écran tactile, voire pire parce que tourner une molette n'est pas aussi simple qu'appuyer sur un pictogramme. Mazda veut toujours faire différent. Mais c'est rarement un vrai avantage client.
En fait, pour avoir la CX5, et rouler régulièrement sur Peugeot en location, la molette est diablement efficace ! C'est beaucoup plus intuitif, pas besoin de regarder l'écran, c'est la mémoire musculaire, on sait où on est dans les menus et on sait où on va. Contrairement aux menu tactile PSA, ou il faut pouvoir déplacer sa mains sur 3axes et taper exactement au bon endroit. C'est clairement moins pratique, question d'habitude certainement, mauvaise foi un peu probablement. En tout cas, je préfère la molette et les boutons physiques.
@@ptidom29fr J'ai eu ce système sur une Lexus. Ce qui rend la chose agréable, c'est que l'on est proche de l'utilisation d'un ordi portable et que le bras n'est pas en extension. Mais on ne peut pas manipuler cette molette sans regarder l'écran. C'est cette caractéristique qui est mise en avant par Mazda mais ça n'a pas de sens. Après, il faut avouer que les constructeurs font rarement des interfaces intuitives. Stellantis n'échappe pas à la règle. D'une façon générale Mazda défend (courageusement) des choix clivants. Mais ils sont souvent moins pertinents que ceux des autres marques : coffre petit, écran petit non tactile, motorisations au final plus gourmandes et moins nerveuses etc... Il y a toujours une bonne raison de choisir une autre marque.
J’apprécie énormément Mazda. Ils fournissent une solution différente dans un milieu un peu figé. Leur qualité de fabrication qui n’a rien à envier aux meilleurs. Super vidéo.
complètement nulle comme consommations: avec ma ioniq plugin je fais 55km l'hiver par 5° avec une batterie de 10kw alors que la mazda n'en fait que 50 avec 17kw, et batterie vide je consomme 5l au lieu de 8 pour mazda, bref un vieux moteur hyper polluant et une partie électrique qui date des années 80 totalement hors sujet
Pour info le 6 cylindre diesel passe facilement sous les 5L/100 ... Sans hybridation et garde 254ch en permanence. À l'inverse des phev qui consomme quand leur batterie est naze. Allez voir les conso au lieu de me poser des questions... Mazda fait mieux qu'un C5 HDi 110 avec 400kg de +, un aero plus haut, et un 3,3 six en ligne qui fait 144ch de+
Bonjour et un grand merci pour cet essai très complet. Étant possesseur d'une CX-60 depuis plusieurs mois maintenant, je me permets de rectifier ce que vous et vos collègues ont affirmé que l'écran du CX-60 n'est pas tactile en roulant. En fait, ce comportement par défaut est heureusement modifiable dans les paramètres de la voiture et il suffit de le faire une seule fois ! Le mode de conduite dit "Mi-drive" propre à Mazda permet de choisir, entre autres, le mode "Normal". C'est le mode que je préfère pour mes parcours urbains et dans ce mode, c'est le système de la voiture qui sélectionne l'énergie dont la voiture a besoin en fonction de la conduite. En général, c'est l'énergie électrique qui est sollicitée sur la majorité du parcours à moins qu'on a une bonne raison d'écraser l'accélérateur auquel cas, le moteur thermique se fera entendre. La transition électrique-thermique se fait tout en douceur et je n'ai pas observé d'hésitation comme vous l'avez remarqué dans votre essai.
Bonjour, très bel essai, comme toujours! Par contre je trouve qu'il serait intéressant de parler de la possibilité, ou de l'impossibilité, de préconditionner l'habitacle. Pour exemple, je possède depuis 15 jours un Kia Sportage PHEV et il ne propose pas cette fonction. Et l'explication est simple (en tous cas pour le chauffage) c'est qu'il ne possède pas de chauffage électrique, il doit donc faire tourner le thermique pour chauffer l'habitacle. Et pour le coup, je trouve ça très bien de ne pas puiser dans l'autonomie de la batterie pour chauffer l'habitacle. En revanche le compresseur de clim n'a pas besoin du thermique pour fonctionner et pourtant le preconditionnement en mode "froid" n'est pas possible non plus et ça c'est dommage... Bonne journée!
Olivier, je te propose qu'on monte notre association ! Son nom serait APBA pour Anti Piano Black Association ! :D
Pour un monde meilleur, pour un monde sans piano black !! haha
C'est très bien que Mazda maintienne des boutons. Le tout tactile en conduisant c'est une hérésie
@Olivier, Aucun accoup de conduite sur le Mitsubishi outlander phev (déjà essayé sur votre chaine)
Merci Olivier pour cette vidéo de Nouvelle Année.
Penses-tu nous faire un essai de la Smart #1 dans les prochaines semaines ?...
Fredd.
Oui c’est prévu. Je peux même déjà annoncer qu’elle sera publiée le 2 avril.
Je suis du Cameroun je déjà ceul mazda je un problème je oublié le far allumé sa de charge la batterie je fait comment svp
Bonjour et très bonne vidéo !Qu'en est il de l'autonomie "totale réelle" ? c'est 50km ELECTRIQUE + 588km ESSENCE ( 50L divisé/8.5l/100km) = 638km , bref >600km sans arrêt ?
merci par avance
Bonjour,
Pas tout à fait parce que sur un long trajet, on ne va pas d’abord consommer l’électricité puis rouler en thermique mais bien rouler en hybride en permanence pour prolonger au maximum l’effet de l’électrique qui va venir soulager le moteur thermique pendant plusieurs dizaines de kilomètres.
Ce sera donc un petit peu plus que vos 636 km.
Mais encore une fois, ça va très fort dépendre du style de conduite, du relief,…
Bonjour,
Comme d’habitude, une très bonne vidéo très complète. Merci !
Je me permet une suggestion : au niveau du coffre, j’apprécierai d’avoir les mesures en cm de la longueur, largeur et hauteur. Cela pourrait être ajouté au montage sur les futurs vidéos par exemple.
Il est souvent très difficile de trouver ces informations…
Merci !
Sauf erreur, Homura et non Horuma. Le reste comme toujours parfait. Bravo.
oui c'est sa
Très bonne année 2023 également Olivier. Je reste un grand fan de Mazda (je roule en CX3) qui reste pour moi une belle opportunité de rouler dans un véhicule qui mêle des solutions techniques originales (différentes des sempiternels puretech et des TSI) et un design qui fait toujours mouche, surtout en Soul Red Crystal. J'aurais pour ma part une préférence pour la finition Takumi, plus lumineuse.
Merci pour cette superbe vidéo. J'adore ce véhicule qui n'a rien en envier au premium surtout avec 20-25000€ en moins par rapport aux autres
6eme mazda, toujours aussi fiable et bien suivie...8ans de garantie pour mon cx60 phev 2,5 skyactive...des problèmes de jeunesse...tout à été réglé et tout va bien ! pour les places arrières, les grands de 190 m sont un peu serrés mais pour les 180 m pas de soucis...
Merci Mazda pour ce superbe suv !
Meilleurs voeux 2023,
Bon système vidéo extérieur,volume de voiture difficile en parking souterrain,les infos principales derrière le volant c est suffisant et devrait être la norme sécurité oblige,bon point le réservoir et le coffre peu ou pas amputé,par contre ligne des plus banales .👍
Merci Olivier pour cet excellent exposé. En effet, on peut résumer ce véhicule en un mot: sobriété. Dommage qu'ils n'aient pas été plus inventifs pour leur premier PHEV qui aurait pu se démarquer du SUV CX traditionnel.
Bonne année à toi Olivier. À toute l’équipe de Charging et au fidèles abonnés.
Electricite null moins de 50km
Essai très complet 👍
bonne année Olivier, Zoé et l'ensemble de "l'équipe" Charging Station! ;)
(j'aime beaucoup les Mazda mais le système embarqué est loin d'un MBUX)
J’ai un modèle 2023 turbodiesel 6 cylindres et quatre roues motrices. Déjà pendant les premiers kilomètres, j’ai remarqué la mauvaise qualité du travail des suspensions : rigidité excessive, secousses du corps de la voiture à la moindre aspérité et même perte d’adhérence de l’arrière à 130 km/heure sur la Milan-Gênes. Heureusement, la situation s’est améliorée après l’installation de quatre amortisseurs spécifiques de Koni. Cela m’a coûté plus de 2000 euros et je trouve honteux que Mazda n’ait pas rappelé les modèles pré-2024 pour améliorer la suspension et le réglage du change, comme elle le fait en Australie. Je ne m’attendais pas à un tel manque de sérieux de la part de Mazda, a fortiori sur leur modèle premium!
Bonjour
Je vous trouve très trompeur sur le nombres de kms en 100% électricité. Peut être votre mode de conduite avec trop de frein moteur et du coup pas assez de roue libre. Vous obligez la voiture à consommer pour se relancer. Il n’est clairement pas difficile de faire 60kms avec ce modèle en réel. A bon entendeur.
Bonjour, comme dab super essai , super détailler .
Alors Mazda n'est pas mon premier choix - intérieur triste palette inutile boutons a leurs places sans surprise c'(est pas de la débauche d’écran bref pas trop mon premier ni même mon deuxième choix comme véhicule peut mieux faire
Prix hors sol. Autant prendre une électrique.
Bonjour , esthétiquement elle me fait penser au Ford Kuga phev dont vous avez fait le test dans le passé. Dans vos vidéos serait il possible , pour les phev et ev , de savoir quel type de batterie embarque la voiture s'il vous plait ? Batteries nickel manganese cobalt ou Lithium Fer Phosphate pour notamment des différences en terme de durée de vie et de densité énergétique , merci ! Niveau prix et consomation et espace intérieur le Ford kuga me paraisait mieux d ailleurs .
Les sièges rabattant ne donnent pas un volume plat. J’Ai une maxda 3 sport . Volume plus petit mais le rabat plus plat .
Dommage pour les places arrières.. vu la bête…
Tres bel essai, comme à chaque fois. Homura plutôt Horuma non?
Ouiiiiii, Homura, Horuma… on a compris hein. 😬😂
😂😂😂
C'est dommage que les concessionnaires ne soient pas légion.
Très complet comme test mais j'ai pas entendu le poids de la voiture (ou je l'ai raté) c'est un critère important je trouve
Un peu moins de 2 tonnes.
Bonjour Olivier ce modèle est l’Homura et non l’Horuma, pas grave très bel essai et continu👍
Oui ça a déjà été dit mais je pense que tout le monde aura rectifié 😉
Excellent comme d'habitude ! Avez vous déjà pu tester la MG4?
Pas encore mais c’est pour tout bientôt
Bonsoir,
Merci pour cet essai, toujours aussi complet.
Par rapport à un RAV4 PHEV, quel serait votre choix ?
Perso ? En toute transparence ? Aucun des deux. Je prendrais plutôt un Kia Sportage ou un Hyundai Tucson PHEV
@@ChargingStation
Parfait,
Merci de ton retour
Très cher
Bonne continuation....
très sympa de nous dire pourquoi vous perso vous choisiriez kia ou hynday au lieu de masda merci infiniment
Comme dit dans le test de la Mazda, une boîte de vitesse peu convaincante a tôt fait de sceller mon avis dans le béton.
Je trouve le duo Kia/Hyundai nettement plus homogène
@@ChargingStation pour la Sportage vous avez deja fait allusion à un certain tremblement au cours de l ‘ aissai !!!!
Ce point est à eclairer ؟؟؟
Merci
J’imagine que cela était dû à un mauvais réglage sur cette voiture en particulier.
la version est HoMUra et non HoRUma
Comme déjà mentionné 😉 mais merci 👌
magnifique cette Mazda mais un 2.5 litre en Belgique avec les nouvelles taxes qui nous attendes je ne pense pas que on va en voir beaucoup bonne année a tous
Pas pour un particulier, c'est certain.
Le 2,5l en version la moins puissante respecte un niveau de CO2 contenus je crois, en France pas de malus il me semble.
Après en Belgique, pour avoir une filiale là bas, vous êtes bizarre, vous êtes sévère sur les normes pollution, mais tout le monde à des voitures de fonction allemande et choisissent leur boulot en fonction de la voiture qu'ils auront. C'est un peu contradictoire. A moins que c'est changé depuis qq mois.
@@ptidom29fr chez nous le gouvernement trouve toute les combines possibles pour nous faire payé plein pot il voudrait qu' on passe tous a l'électrique mais ne donne aucune aide et après ils vont nous taxé sur le poids des voitures leurs optiques est que nous roulions tous en Dacia Spring et celui qui n'a pas les moyens de changer de voiture lui il payera encore plus une taxe CO2 plus élevée taxe de mise en circulation pour certain model a des prix complètement délirant le carburant plus chère et les restrictions ou on ne peux plus rouler ou on veux mais il faut payer
@@ptidom29fr c'est surtout une question "d'avantage toute nature" pour les "professionnels" et pour les voitures salaire" . Ce qui est important c'est la valeur résiduelle du véhicule en fin de leasing et à ce jeu les allemandes sont imbattables. j'en ai plus qu'assez que l'Etat finance ces véhicules. Je rêve du système français de prime "pour tous" pour la voiture électrique à la place.
Bonjour Olivier, super vidéo. Je roule déjà en CX60 La version TAKUMI donc cette vidéo je l’attendais un peu pour avoir votre avis. Nous avons les mêmes observations, Mazda est toujours à l’écoute de ces clients. Ils m’ont changé les amortisseurs et la suspension est vraiment mieux. J’apprécie la simplicité dans une Mazda et surtout la fiabilité. Les voitures Mazda sont garanties 6 ans (150000 km) en France à partir du 01 Janvier 2023. À bientôt pour une de vos nouvelles vidéos.
Je roule en Mazda depuis 9 ans donc je peux affirmer la fiabilité de cette marque.
@@MILHAN03 la cx60 et la 3eme
@@MILHAN03 Un CX3 depuis 2015, effectivement, aucun problème.
@@85anssiemoi depuis 15 ans super voitures
C'est une très belle auto, très bien finie. En revanche, le système d'écran (trop petit) non tactile, supposé améliorer la sécurité, semble ignorer que dans tous les cas, dès que l'on manipule la molette en roulant, on est obligé de regarder l'écran, comme avec un écran tactile, voire pire parce que tourner une molette n'est pas aussi simple qu'appuyer sur un pictogramme. Mazda veut toujours faire différent. Mais c'est rarement un vrai avantage client.
En fait, pour avoir la CX5, et rouler régulièrement sur Peugeot en location, la molette est diablement efficace ! C'est beaucoup plus intuitif, pas besoin de regarder l'écran, c'est la mémoire musculaire, on sait où on est dans les menus et on sait où on va. Contrairement aux menu tactile PSA, ou il faut pouvoir déplacer sa mains sur 3axes et taper exactement au bon endroit. C'est clairement moins pratique, question d'habitude certainement, mauvaise foi un peu probablement. En tout cas, je préfère la molette et les boutons physiques.
@@ptidom29fr J'ai eu ce système sur une Lexus. Ce qui rend la chose agréable, c'est que l'on est proche de l'utilisation d'un ordi portable et que le bras n'est pas en extension. Mais on ne peut pas manipuler cette molette sans regarder l'écran. C'est cette caractéristique qui est mise en avant par Mazda mais ça n'a pas de sens. Après, il faut avouer que les constructeurs font rarement des interfaces intuitives. Stellantis n'échappe pas à la règle.
D'une façon générale Mazda défend (courageusement) des choix clivants. Mais ils sont souvent moins pertinents que ceux des autres marques : coffre petit, écran petit non tactile, motorisations au final plus gourmandes et moins nerveuses etc... Il y a toujours une bonne raison de choisir une autre marque.
J’ai la voiture depuis septembre 2022. C’est en CarPlay que ça se corse
Sympas le camion
J’apprécie énormément Mazda. Ils fournissent une solution différente dans un milieu un peu figé. Leur qualité de fabrication qui n’a rien à envier aux meilleurs. Super vidéo.
C'est sur que sortir un suv c'est une autre solution 🤡
@@yannyvon9869 je parle en général. Ils ont des produits souvent décalés mais de bonne qualité.
Magnifique range rover 2022 sur la voie de gauche !
complètement nulle comme consommations: avec ma ioniq plugin je fais 55km l'hiver par 5° avec une batterie de 10kw alors que la mazda n'en fait que 50 avec 17kw, et batterie vide je consomme 5l au lieu de 8 pour mazda, bref un vieux moteur hyper polluant et une partie électrique qui date des années 80 totalement hors sujet
Lol normal avec 500kg de moins et 200 ch de - .
Autant comparer une 206 à 508...
Les performances ne sont pas les mêmes.
Pour info le 6 cylindre diesel passe facilement sous les 5L/100 ... Sans hybridation et garde 254ch en permanence.
À l'inverse des phev qui consomme quand leur batterie est naze.
Allez voir les conso au lieu de me poser des questions... Mazda fait mieux qu'un C5 HDi 110 avec 400kg de +, un aero plus haut, et un 3,3 six en ligne qui fait 144ch de+