La velocidad del F1 vs otros coches de carreras
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- Monoplazas, GTs, Prototipos, Stock Cars y Super Bikes. Distintas disciplinas de competición que usan vehículos muy diferentes, todos ellos con sus fortalezas y sus debilidades.
Pero…¿qué pasa si los juntamos? ¿Cuál de ellos ganaría en una carrera de resistencia? ¿Y en una prueba de velocidad máxima? Aunque la verdadera pregunta es ¿quién ganaría en un circuito?
Bueno, hemos hecho algunos cálculos para averiguarlo.
Antes de nada un pequeño apunte: dado que no todos ellos han corrido en las mismas pistas o han hecho carreras de aceleración en las mismas condiciones, hemos calculado todo esto a partir de lo que los fabricantes afirman, o sea con las cifras oficiales.
Que conste en acta (planto corto).
Esto obviamente puede variar entre coches e incluso entre carreras, pero debería ser una estimación sólida en cuanto al rendimiento.
#F1 #Automovilismo #Ingenieria 
Спорт
Buen video, para complementar en el caso de los StockCar (de la NASCAR), estos están disñados para correr a velocidades alrededor de las 200 mph (+320 km/h) en ovalos de 1.5 mi, pudiendo alcanzar cerca de las 210 mph en los óvalos de 2 mi (como Michigan), luego en los superspeedway como Daytona y Talladega (2.5 y 2.66 mi) están limitados por placas restrictoras y otra configuración aerodinámica para que no superen las 200 mph. Si se les quitasen esas limitaciones los vehículos podrían alcanzar velocidades de 230 mph (370 km/h) al final de la recta posterior de Talladega como lo hizo Rusty Wallace el 2004 en una prueba de neumáticos, pero por seguridad se limitan siempre los vehículos en esas competencias para que no alcancen tales cotas de velocidad... El 2018 Bob Keselowsky probó un Dodge Charger con minimas modificaciones aerodinámicas (en el spoiler trasero, ruedadas y diferencial con una relación mayor) y su motor original de 357 inch^3 (con alrededor de los 800 hp) sobre las Salinas de Bonneville y logró obtener 272 mph sobre la sal (casi 440 km/h)... Por otro lado, en foros sobre este tema se cree y se estima que los stockcar de ahora con algo mas de modificaciones aerodinámicas y con una potencia de +900 hp podrían teóricamente alcanzar las 300 mph en las 5 millas de recta salina en Bonneville.
Si siempre ponen que solo alcanzan 320 porque piensan que Daytona por ser la pista más grande es donde alcanzan la mayor velocidad pero no saben que corren con la potencia limitada,incluso la vez pasada que miraba una carrera en Michigan un auto alcanzó 211 millas
Gracias por tu comentario tan informativo e interesante!
Ya el caso es que por ejemplo los F1 pasa parecido, cuando llevaban V10 JP Monty, llevo a una salina como dices el Williams y alcanzó 403 con poca ala, ahora mucho más potente podrían superarlo si les quitasen tanta ala
Todos los autos están limitados en velocidad, no solo nascar. Cada categoría está llena de regulaciones
pasa en todas la categorías, los formula uno de los 2000 no podian llevar slicks, por que irian demasiado rápido y serian muy peligrosos, lo mismo con los f1 del 2021, que sacrifican velocidad punta con su aerodinámica, pero siendo los autos mas rápidos jamas creados en curvas.
04:03 valio madres el de la moto😂😂
😂😂😂
Pequeño dato, los DTM actualmente cambiaron. Ahora los autos que se usan son los mismos que los GT3... Hubiera Sido interesante que compares las serie japonesa de SUPER GT esos coches si son potentes que da miedo 😱
Es una lastima que se hallan eliminado solo por que ya no habia variedad en fabricantes, ya que a Mercedez no le era rentable y Audi se iba a retirar, mantener esos coches era tan caro como un F1 y para la cereza del pasetl nunca los pudieron hologar con los GT500, ya el DTM no es lo mismo 😔, ahora es solo un IMSA mas
@@fritzschmidt2399 si, opino lo mismo, la esencia del DTM se perdió, ahora hay hasta Lamborghini...
tambien no sumo a la lista los super v8 que son autos tipo stock cars pero con casi 1k de caballos usando motores tipo f1
Tremendo análisis. Se ve que le van los coches. Excelente.
Opino lo mismo, debiste de incluir los autos del Super GT japonés
Hubiese estado bn que añadieses los antiguos LMP1 y los SuperFormula Japonesa, los SuperFormula son de los más rápidos en circuitos comparable a los F2 porque tienen menos potencia pero aún menos peso creo que son 600 CV para 600/550 kg
P
4:02 un momento que a casi todos se les escapó pero Cris incluyó porque si jajajajaja
Min 4:03 espalda salió del grupo
Este video es oro puro, tenia mucho tiempo buacando algo asi!
Bendito sea el día en que encontré este canal
que maestria estos videos.. gracias
gran trabajo!!!! muchas gracias!!
Y los de rally que esos no cuentan?
Ya me gustaría ver una composición
Los Rallys no son medibles con los demás autos de competición ya que compiten en terrenos sumamente cambiantes en comparación a las pistas de carreras
Muy bien explicado. Amo los LMP1
Cómo disfruté este video
q buen video pero puedes hacer un video explicando diferentes tipos de carrera de autos y como comenzar
LMP 2 y Hypeecar son mis amores
Recuerdo que hace años jugaba The Crew 2, y habían todas esas categorías. A veces me gustaba meter un auto F-1 vs. Un GTE, eran buenas carreras. El F-1 es el mejor de todos excepto en velocidad punta, ahí los que ganaban los Drag y en 2º lugar los Hyper cars como los Bugatti o los Koenigsegg que alcanzaban velocidades punta más elevadas. En circuitos profesionales los F-1 eran imbatibles, pero ya en la carretera de costa a costa (De estados Unidos) los Hyper hacían menos tiempos
Grande Illie Oleart
hola soy nuevo me gustaria que pudieras ablar de los cautos o coches de turrismo carretera
dspues de esta comparativa, el que no entienda que en verdad la FORMULA E, si no estuviese limitada GANARIA en todo pero en todo eh, teniendo cero retraso en salida y pudiendo llegar a infinita velocidad si no se capara por seguridad... Quizas aun no es el momento para eso, por eso sigue capada y siendo una categoria no muy publicitada vete a saber por que, pero en todo proyecto de velocidad de ultima generacion se estan probando prototipos electricos que superan cualquier velocidad final de cualquier auto existente... no hace falta ser ingeniero para verlo, solo vean la velocidad de cualquier TREN a combustion VS un tren de alta velocidad... indistintamente si levita o no, a veces por culpa de intereses externos los datos que obtenemos no son los verdaderos.
Toda la vida nos enseñaron que la velocidad de la luz es lo mas rapido en medida velocidad tiempo, la luz da vuelta al mundo 8 veces por segundo, si a esa misma energia la hacemos girar en una rueda las revoluciones que obtendriamos se escaparian infinitamente comparados a el mismo diametro de giro en pruebas con cualquier motor a combustion
Buen vídeo!
Esto es una locura increíble vamooos f1 😄😄😄
F1 vs coches rápidos pero que se pueden conducir por la carretera👍👍
moto gp a llegado a los 363 km/h en mugello, con Jorge Martín, impresionante
Aún sigo esperando el episodio 2 :)
El récord de MotoGP en COTA es 2:02.0. Eso es 10 segundos más rápidos que la NASCAR. Para comparar con el F1 tendría más sentido hacer el promedio de las diferencias en COTA y Redbull Ring. Pero parece claro que si MotoGP saca 10 segundos a NASCAR en un circuito, va a ser más rápida en cualquier otro
Cris estaría bueno que hicieras un vídeo previo o después de cada Gran Premio de la Formula 1, me gustan tus videos. ✌️
Muy chévere e interesante el análisis entre los diferentes autos de competición.
Deberías hacer un comparativo entre estos mismos autos en función del torque y, cuando digo torque, no me refiero a la aceleración sino al auto que es más capaz de arrastrar ó mover más pesos de cero a 100. En ese orden de ideas, creo que los autos de WEC y la Nascar son los que tienen más torque de todos los autos.
Saludos
Cuales son todas las categorias que existen ?
Indycar 413 km/h paul tracy Michigan speedway 1996
No explicaste cómo sacaste el tiempo de indycar
bueno, aqui el problema es que la nascar es mas lenta que los gt3, a si que olviden el tiempo que marca ahi en teoría en spa, y se puede comprobar pq los gt3 compiten tb en el circuito de las americas, y spa tiene curvas que sin aerodinamica tienen que bajar mucho mas la velocidad los nascar
Claro, es que los stockcar de Nascar están diseñados para la resistencia en alta velocidad de ovalos, no para circuitos ruteros donde se requiere mayores cambios de velocidad (aceleraciones y frenadas), los autos tiene mas peso (porque son carreras donde el contacto entre vehículos es parte de la táctica) y menos aerodinamica para curvas cerradas.
Cierto los NASCAR en ruteros son sumamente lentos, sus tiempos en COTA, Indy, Road America están incluso por debajo de los Formula 4 y USF2000
pasada de video no entiendo las pocas visualizaciones
Aunque entiendo que es difícil sería genial un comparativo entre estos autos de carreras y los hipercars de fabrica, que serían los autos reales que podríamos ver en la calle
carra en circuitos>>
Hacer la pruebas en un simulador despejaría dudas también.
Viendo el vídeo me recuerda la película de Cars 2 cuando se ve los autos de todo el mundo 🌎
IndyCar con setup de superspeedway puede alcanzar velocidades superiores a 360. Este mismo año, Marcus Ericsson (ex F1) durante el "Fast Friday" alcanzo una velocidad punta de mas de 390 km/h al igual que Conor Daly. Para lograr estas velocidades sólo deben aumentar un poco la presión del turbo. Recuerden que en los óvalos de alta velocidad como Indianapolis, Texas o Pocono, la potencia del motor se limita a 500 CV por cuestiones de seguridad.
Si usan toda la potencia, unos 700 CV, la velocidad superaría cómodamente los 400 km/h lo cual sería peligroso para los pilotos.
¿Y? Los prototipos de LeMans desde hace décadas superaron los 400 KM/H, igual que los Fórmula 1. Desde hace casi 40 años los F1 podían desarrollar más de 1,000 CV.
@@Stoplnventing y los indy también, en los 80 y 90 equipaban motores con 1200 CV de potencia y tenían menos downforce que los autos de ahora.
También los formula 1 no están hechos para durar en una carrera como las 24hr de LeMans
momento donde te encuentras con diosito 4:03
Felicidades por traernos contenido de altísima calidad
No sabía que eran 12 categorías... gracias
jaaa ponia una moto que de tanta potencia en salida hacia un caballito a lo oliver atom (haciendo un backflip) y el tio seguia explicando sin inmutarse
4:03 Alguien la vio voltear?? 😱😱
Ami me gustan los GTE
buenas , un comentario sin querer molestar a nadie,estas equivocado en algunos datos por ejemplo la motogp hace 363kmh saliendo de curva en mugello(con lo lenta q salen de curva comparado a los demas vehiculos) y tu dices q la indi es la mas rapida si los dejas correr en una recta no en un circuito,es un error puesto q si los pones en una recta a todos la moto gp seria la mas rapida puesto q ni sabe donde esta el techo de ese vehiculo en una recta,sin carga aerodinamica y con la relacion peso potencia sigues pensando q el indi es el mas rapido en recta?
Lo puedes hacer en el gran turismo
Sin duda no hay límites para la velocidad, es muy "fácil" ser el más rápido en una recta...pero falta otro punto importante para definir un ganador en una carrera o varias carreras y es el piloto que pueda llevarlos al límite....no he conocido un piloto más loco y yendo al límite en curvas peligrosas que max Verstapen, el tío literal, probaría cualquier categoría y apuesto que lo llevaría aún más al límite...
Una moto GP y un nácar el mismo tiempo ? Cualquiera dices !!!
Los indy tienen 750 caballos y puede llegan hasta 245 mph que es increible
Pero esos 245 mph lo logran con 550 CV que es la potencia maxima autorizada para ovalos
Seria bueno mezclar todas las categorías, participando a la vez en un circuito, todos a la vez, 200 vehículos en un circuito a doble sentido. Quizás el espectáculo no fuera bueno, pero irrepetible sí
Un nascar facilmente supera los 350 km si corriera con motores libres hasta los 370
Creo que incluso más , en Talladega o Daytona llegarían a mas de 400 , por eso los limitan
En efecto, sin la placa restrictora un stockcar actual puede alcanzar las 230 mph en los superspeedway mencionados y ademas ya se hizo una prueba en las salinas de Boneville donde un stockcar pudo alcanzar las 270 mph (con pequeñas modificaciones aerodinamicas)...
te falto el carro de rally
Recuerda que la moto,para alcanzar la velocidas máxima, sale mas lenta de la curva y tiene que frenar antes si lo comparamos con un 4 ruedas.Por cierto,hace poco una ducati alcanzó los 367 km/h
No necesariamente tiene que frenar, de hecho, los pilotos profesionales tienen tácticas para evitar eso como los golpes de gas para mantenerla en regímenes de RPM altos y evitar las perdidas considerables de potencia, técnicas como el corner speed y el uso de tecnología activa como el Quick Shifter para no tener que tocar el embrague para cambiar de marchas. La H2R supercargada de serie llega a +400 km/h y alcanza los 320 HP a la punta del cigüeñal.
@@sebastiantarazona2256 no se qué dices, en un mismo circuito una moto acelera más tarde y frena antes porque tiene menos zona de contacto con el suelo, lo que has dicho no tiene nada que ver con eso
@@adri593 No tiene que frenar la moto de manera excesiva para dar una curva, lo que expliqué fueron las tácticas que tienen los pilotos profesionales para evitar dicha circunstancia, obviamente por física tienes razón, sin embargo, en cierto punto ellos la desafían para tomar curvas rápidas y salir en medios/altos regímenes de revoluciones para no perder torque ni potencia al salir de la curva.
@@sebastiantarazona2256 Si, pero la realidad es que un F1 al final de la recta de Barcelona frena en los 70 metros y una MotoGP en los 400, es esa diferencia entre velocidades que ocurre por la distinta de tracción entre un coche y una moto es a la que se refería el comentario
Pause 4:03OH MY GOD :o
Por algo le dicen la categoría reina.
Super GT Japan
Tc arguentino 1250 kg 450hp
Un F1 sobreviviría a una carrera de 6 horas, 12 horas o a las 24 horas de Lemans? sin duda tendrían que cambiar muchos parámetros para hacer mas resistentes al esfuerzo constante todos los elementos mecanicos, lo que supondría una bajada de especificaciones más que considerable, igual que un atleta no puede correr al mismo ritmo los 100 m. que los 400 m. o los 800 m. esto es otro factor a favor del hypercar de WEC que está hecho para correr y para durar.
La F2 y la F3 tienen casi la misma potencia ?
Los diferencian algunos caballos, pero la f2 es más trabajado aerodinamicamente, se acerca más al f1
No se de donde saco la información de la potencia pero en la página de cada una dice que la potencia de F2 es de 600hp y de la F3 son 320hp
formula E con solo 400hp... imaginense con 1000 o mas.
cuestion de peso x las baterias? porque solo 400?
Hubieras puesto de modo ficticio al grupo B
Ah yes, Cars 2
Porsche 919 evo 1.41,6 en Spa. Evolucion de un LMP1 afeitando un F1!!
Que esperas de un coche sin restricciones derivado de un lmp1?
Para los óvalos, deben reconfirgurar los alerones de los F1.
Eso no sera suficiente en absoluto, tendrían que rediseñar el auto completo y basicamente serian muy parecidos a los indycar
Aparte de modicifar completamente el motor para resistir las altas velocidades (rpm) de forma permanente (en resistencia), junto con su transmision y otras cosas
XD? 4:02
La velocidad maxima de un f1 registrada es de 378 km/h registrada por un Williams
las moto GP pasan los 360 km hora
No me sorprende que los Stock Car sean tan malos en el 0-100, con sólo 4 marchas manual llegan a velocidades superiores a los 320kmh
Quieres decir que Cars 2 me mintió
D:
Eres ricciardo?
Según yo sabia cuando empiecen a competir los lmh con los lmdh ambas categorías van a tener 670 caballos de potencia para beneficiar el espectáculo y eso que significa que los lmp2 y los dpi van a estar oficialmente muertos jajajaj
Pero los Lmdh no compiten contra los Lmp2
@@lucianoguzman7173 no me explique bien quise decir que los lmdh es como si fueran la nueva generación de ambas categorías los lmp2 y los prototipos Daytona
@@diegoalejandropacavitagall2226 en Realidad es un tipo de Vehiculo que esta permitido para que corran en las dos Categorías Reinas de sus propios campeonatos , Osea son como los Hypercar y seran como Los DPI (que para el año siguiente se llamaran GTP , los Lmp2 van a seguir siendo los Lmp2 , no van a cambiar
@@lucianoguzman7173 básicamente si pero yo no tuve en cuenta a la nueva generación de los dpi se me olvidó jajajaj
Bueno, la IMSA ya mato a los DPi y ahora seran GTP con la reglamentación de los LMDH xD hay varios fabricantes que competiran en IMSA y WEC el próximo año
F1 en Bakú llegó a 375 km bottas
Cualquier división es ma rápido que nascar
Coge un koeniggseg que coge los 450km/h y dime si se le acerca otro coche
El vehículo más rápido es la kawasaki H2R
Un dato el fórmula 1 está bloqueado para no alcanzar la velocidad q tiene por eso tiene un tope para q no rebasela velocidad si no tuviera más velocidad
Eso es mentira
No es una limitación del reglamento, si no que es por consecuencia del drag del F1
Te faltaron los dragster esos por lo que vi en otros vídeos llegan a 700 kmph
Como comparas dragsters con vehículos de circuitos ? Si o si gana el dragster para lo que fue diseñado, pero no lo puedes usar en un circuito
@@nosli230E en ningún lado lo específica
Solo dice los más rápidos
@@srqubit9480 literalmente el título dice la velocidad de F1 vs otros coches de carrera, los dragster son coches de carreras de aceleración, el vídeo se enfoca en carreras de circuitos, no podes comparar un formula 1 por ejemplo en spa francochamps con un dragster porque literalmente los dragster no giran es imposible que den una vuelta a spafrancochamps, no hay forma de comparar, solo en aceleración que sin duda gana el dragster, son 2 filosofías muy distintas, la f1 busca el mejor tiempo posible en un circuito, el mejor paso por curva, el dragster busca terminar los mas rápido posible una recta de 1/4 de milla, busca potencia instantánea en 5 segundos, son totalmente diferentes, no existe el mas rápido entre f1 y un dragster porque estan totalmente separados en su fin, entonces si hablamos de mas rápido directamente podemos poner un avión caza que súpere los 2000kmh, pero son cosas totalmente dis
Fórmula 1 cambia la configuración aerodinamica. Esos motores son de otro mundo.
Mas que motor son aerodinámica y peso, por ejemplo el v10 con slicks puede ser mas rapido que un formula 1 actual sin problemas, porque tenian menos peso y mas carga aerodinámi, pero la conducción y como se comportan con las ruedas sin duda es mucho mejor en uno actual, estan mas pulidos, saco este dato de cuando alonso por exhibición uso el renaul de 2004 con slicks, hizo tiempos muy rapidos
@@nosli230E los coches actuales tienen mucha más carga aerodinámica por el simple tamaño de los alerones y porque mantener 800 kilos por la trazada no es lo mismo que mantener 500. Y lo de que podrían ir más rápido que los actuales con slicks tampoco es cierto, los coches se construían para los neumáticos de la época y estaban adecuados a su grip, no podrían exprimir los neumáticos actuales como los antiguos (aunque fueran algo más rápidos)
@@nosli230E bueno, siguiendo el ejemplo el v10 estaría usando algo que no tenía permitido, los v10 no tenían limitaciones, los V6 turbo híbridos actuales son más eficientes livianos y más confiables que los v10 siguiendo el ejemplo si el v10 en la comparación usa los slicks pues habrá que quitarle las limitaciones a los motores actuales
@@luis4844 mas confiables no son por el MGUH, el turbo de por si es una pieza delicada pero con el dinamo que recarga las baterías se vuelve en extremo complejo, motivo de muchas roturas de motor, el eje del turbo tiene que tener un equilibrio excelente para que el desgaste del turbo sea parejo, sin embargo por culpa del sistema de recuperación de energía lograr equilibrar el eje es mucho mas complejo, si sacamos el MGUH y dejamos el MGUK estaremos oficialmente con el mejor motor en fiabilidad
@@adri593 mas carga aerodinámica? Pues no, te olvidaste de la era previa al slick, antes del regreso de las ruedas slick los coches llegaron a la cima de la complejidad aerodinámica porque al no tener el agarre en las ruedas se centraron mucho en generar el agarre con las alas, y otra cosa mas grande no significa mas carga, tambien tienen que ver los angulos de incidencia, podes tener un ala de 3 metros y con un angulo de incidencia casi llano y al final no generar carga alguno. Fijate en los coches antiguos antes del slick la aerodinámica era alienígena, es mas actualmente tenemos los coches menos complejos en aerodinámica en buen tiempo, sin embargo son mucho más eficientes que los antiguos, pone unos blandos slick a un coche de 2004 y en 5 vueltas se queda sin gomas, los actuales generan la carga precisa para el slick y el compuesto pirelli pero a una vuelta no hay dudas que ganarían los antiguos, fíjate en los simuladores, en RUclips hay comparaciones, y esto sin adentrarnos en las diferencias de torque bruto del motor atmósferico en comparación al turbo, el turbo tiene buen torque en rectas o en curvas que el equipo programe el motor eléctrico, el otro motor es una bestia que no perdona en terminos de torque y destroza las ruedas a placer
Aqui no entran tus JDM de juguete 😎
Si pero a cars2 se le ocurrió primero
Sin contar q años atras los F1 eran mas rapidos de lo q son ahora.
Los de ahora sin más rápidos y hace cuántos años te refieres?
@@luis4844 en los años 80s y 90s eran mas rápidos, de hecho una de las normativas fue limitar la velocidad tope, ya q podian llegar casi a los 400km por hora.
@@ricardozamora6757 1- los F1 en antes tenían motores mas grandes como los v12 pero son lentos comparados con las unidades de potencia de ahora, los de ahora generan muchísima mas carga aerodinámica que los F1 antiguos, y como que llegaban a 400km?, el record de la velocidad mas alta en carrera lo tiene Valtteri Bottas con 372.5km/h en el GP de México. En pocas palabras, los de ahora son mucho mas eficientes generan mas carga tienen mejor eficiencia que los v12, son mucho mas confiables
Falso ....un indy car puede llegar a los 400 km/h
el f1 en recta el único que le gana es el indy .la f1 la configuración para correr en recta tipo monza pasa a moto gp .los records f1 378 moto gp 362
los f1 actuales no pasan de los 330km/h, una moto gp en una recta suficientemente larga podría llegar a los 400 km/h, de hecho, la Kawasaki H2 consigue llegar muy cerca, y es una moto de calle, el problema del coche es la carga aerodinámica
cualquiera demomento este años los f1 348k/h faltan los rápidos es posible que pasen de 360 k/h
@@untiocualquiera8423 y la h2r pasa los 400 pero el problema es que de queda sin pista así que lo más probable es que las moto GP superen también los 400, además que los Indy en circuito han superado los 417
El moto Gp los destrosa a Todos❤😊
Que aburridos son los óvalos
Puede ser desde el punto de vista del espectador de tv normal (que no conoce ni comprende bien este tipo de competencias), y también las transmisiones de tv las pueden hacer parecer algo monotonas. Pero en mi opinión; muy distinto es ver la competencia ahí mismo (en directo) y mas aún desde el punto de vista competitivo entre pilotos, yaque estas carreras tienden a ser mas estresantes, estenuantes y de mayor duración que las que se corren en circuitos ruteros (no ovalados), además este tipo de carreras son en si mucho mas tácticas que las otras... Un cosa es correr solo en un óvalo (dando un paseo), pero otra muy distinta es competir contra mas de 40 rivales en la misma pista (palmo a palmo, aveces en mas de dos, o tres filas) , practicamente al mismo nivel de máquinas y a máxima velocidad permanentemente (en algunos circuitos) casi sin necesidad de frenar y donde es mucho mas factible que se cometan errores y los accidentes son mucho mas frecuentes (hasta con cierta cuota de azar), u óvalos pequeños que hacen ver un circuito saturado de máquinas corriendo (hasta con muchos resagados por vuelta), y con accidentes que casi no hay como evitarlos (solo es cosa de tiempo en que ocurran), etc, en fin... Yo al menos ese nivel de presión no lo aprecio tanto en los otros tipos de competencia donde correr es mucho mas limpio y calmado, en donde también es mas relevante el vehículo en sí (que la competencia entre pilotos), con estrategias mucho mas definidas y con pocos cambios tácticos durante la carrera (adelantamientos, accidentes, grandes intervalos de tiempo entre pilotos, etc...), tornandola así mucho mas predecible (incluso a veces antes de que se comience a correr). Saludos :)
Te parecen aburridos porque no tenes idea como funcionan las carreras en esos circuitos, si tuvieras noción de la complejidad no dirías eso