Simon Motorsport - Golf 7R! Warum man bei dieser Leistung aufhören sollte!
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- Опубликовано: 25 авг 2024
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Ich finde es immer wieder krank wie schnell Franz schalten kann.
solange man so schnell schalten kann, brauchst kein dsg. darum schalte ich noch immer manuell
@@slash2871 wasfürm quatsch :D
@@slash2871 😂
Sascha K 😂
@Sascha K
Finger weg von den Drogen☝️😅😃
12:01, das Wort zum Sonntag!👍👍
Ich finde es sehr lobenswert, deine Einstellung zum Thema Maximal Leistung wirklich lieber ein wenig einzugrenzen um dem Kunden und natürlich auch dir Ärger und Kosten zu ersparen.
Top
Kosten wird er wohl kein haben. Aber den Ärger kann er sich aufjedenfall sparen. Ich verstehe die Leute auch nicht, die auf Verderben komm raus da 500PS reingeprügelt haben wollen und sich nicht darüber im Klaren sind, dass die Kiste hochgehen kann. Selbst bei einer kleinen Stage 1 hat mein eine Mehrbelastung.
Sehr gute Einstellung Franz :)
Sehe ich auch so.
Richtige Einstellung das man halt nicht immer nur auf Peak Leistung und Drehmoment gehen sollte ! Sondern lieber auch auf Haltbarkeit :)
Ach mein GTI PP hat bei 392 PS und 530 Nm schon Pleuel Nr3 geschmissen 😂 Das war ne Sauerei auf der Straße. Das die Dinger immer durch die Ölwanne fliegen muss. Das gute ist aber, dass die Motoren fast nix kosten. Also halb so wild. Wie du sagtest „Das ist eben Tuning“
Ich hoffe du hast auch die Reinigungskosten übernommen und kommst für Folgeunfälle durch deine Ölspur auf.
Da kanst du ganz schnell finanziell ruiniert sein.
Klar musste ich dafür aufkommen. Hab von der Feuerwehr ne Rechnung über 200 € bekommen 🤗 Nix ist umsonst. Aber das ist schon gut so. Ruiniert hat mich Corona auch nicht. Ich hab damals schon alles auf passive Einkünfte optimiert. Musste lange auf vieles verzichten aber wo jetzt alle pleite gehen gehts mir zum Glück gut. Die Häuser grade rechtzeitig abbezahlt. Als hätte ich es geahnt 😂 Ich dachte halt ich mach extra wenig Leistung damit das hält und noch zulassungsfähig ist. Alles fürn A.... Jetzt kauf ich auch nur noch Ersatzrohre und keine unnötigen 1500 € Kats. Und bevor der TT RS die 750 PS kriegt wird jede Schraube 2x umgedreht. Ich finds nicht soo schlimm wenn mal ein Motor inne Fritten geht. Aber da geht schon einiges an Frei/Lebenszeit drauf. Und nen neuen Motor wieder aufzubauen kostet auch wieder Zeit. Und gleiche sich wiederholende Arbeiten nerven mich persönlich schon. Ich mag Stillstand nicht.
@@NicoYoshimitsu Für sowas hat man ne Versicherung!
@@martinvonbremen7949 hahahahaha geiler typ
@@martinvonbremen7949 du Held..."alle gehen Pleite "na klar.....
Ein ehrliches und ein Super Video👍
Hab dein alten Polo gekauft, hast du die Auspuffanlage noch?
361ps Radleistung mit Serienteilen ist doch auch echt ordentlich, hätte echt keine Lust meinen Motor zu schrotten, gute Einstellung 😉
361ps liegen an der kurbelwelle an! 269 an den räder!
@@EJ2BSeries bei 9:51 steht doch P-Rad 352,73 PS und unten Original 271,73 PS mit nur Software ohne UpgradeLader
EJ2BSeries bei der ersten Messung, er bezieht sich auf irgendwas anderes, keine Ahnung was er meint 😂
Doktor Vincent das ist der Wert wo er die senkrechte Linie hingelegt hat... aber maximal hat er 361 am Rad und eben 453 an der Kurbelwelle.
Es gibt keine Messung ohne Upgradelader!!
Das Auto kam mit allen Teilen zu ihm, aber ohne Abstimmung.
@@quattrodrift3376 361 PS an der Kurbelwelle war ja auch nicht meine Aussage, sondern von dem über mir. Ich habe doch gesagt das das am Rad anliegt
Zeitreise, eines Deiner ersten Videos war auch nen blauer Golf 7R :-)
Sehr gutes Video, ich frage mich, wieso hast du vergleichweise so wenig Aufrufe und Kommentare (Über 150k Subs...)
Das frage ich mich auch immer wieder. Er hätte mehr Aufrufe verdient.
Vielleicht weil alle 3 sekunden werbung eingeblendet wird.
0:37 Darf ich vorstellen? Polle, Franz ..Franz, Polle.
Was ist den an 108°C Öl-temp problematisch??? Völlig normal, schon in der Serie.
Maximum an Leistung, ohne den Motor zu machen, sind für mich 400 bis 420 PS. Allein schon deshalb, weil temperaturmäßig bei 450 PS alles immer überm Limit ist. Bin mir nicht sicher, ob der Besitzer damit die 100k km ohne Probleme erreicht. Aber jeder so, wie er mag!
Welche Temperatur meinst du denn ?!
@@R4ngo88 106°C Öl einmal ausm dritten durchladen ist schon schwach...
@@David-xl8zf Yes! Kann gut sein, dass die Schmierung im Motor abreißt und irgendwann ist das Ding inne Fritten. Man muss sich das mal vor Augen halten: Das Leistungsplus liegt bei gut 150 PS mit einem Motor, der dafür eigentlich nicht gebaut wurde. Ist thermisch bestimmt nicht so gesund auf Dauer.
@@meikelkneit4345 Blödsinn. Die Serienmotoren haben schon ca. 110 Grad Öltemperatur. Mit nem anständigen Öl läuft die Kiste auch bei 120 bis 130 Grad noch rund. Mit Sicherheit könnte man da noch optimieren, aber eigentlich gibt es da keinen Bedarf.
@@David-xl8zf Wenn sie da bleibt ists doch gut.
Ich kann diese Woche meinen neuen Golf R endlich abholen fahren kanns kaum abwarten😍
Wat, du hast dir den alten Golf 7 noch gekauft....... :-)
@@tt-rs1457 ja ich finde den neuen von vorne überhaupt nicht schön... bei dem denke ich jedes mal wenn der auf der straße fährt, dass issen polo
Mega :) ich freu mich :) ich hab mir auch einen 7R im November gekauft 😍😍 megageiles Teil
@@manuelpeer Alles gute dir damit 🙏🏼 Ich freu mich echt sehr endlich es mit nach Hause nehmen zu können😂
@@mirane.630 ich fahr den Polo GTI 2018 Baujahr, und der ist schöner als der neue Golf....
Super Sache! 3 mal Vollgas u das Ding ist überhitzt!
sehr schöne Erklärung zum Thema und mega das du auf Haltbarkeit achtest und nicht wieder andere extreme Piekwerte zauberst
lohnt es sich denn bei den Motoren einen Ölkühler zuverbauen oder bekommt ihr die Öltemp tiefer über Software die die ja vom MSG geregelt wird
Mach Mal was über Öltemperatur senken bei TSI Motoren das interessiert sicher einige!
würde mich auch interessieren
Moin Jungs,
wenn ihr die original Ölwanne gegen eine Aluminiumölwanne mit 7.5l(plus ca 1.8.l) verbaut,wird er zwar gleichschnell betriebswarm,aber danach bleibt die Temperatur 6-10 Grad niedriger als mit der Plastik OE Wanne.
Habe damit nie über 116Grad damit geschafft.
Gibt es bei u. a. bei Kolbenkraft-Tuning.de
Und die ist nicht TÜV :-) relevant!!
Geil,haltbarer und das ohne Ärger/diskutieren mit dem TÜV.
@@martinhoppe9511 116Grad im Serienzustand schafft man im normalen Straßenverkehr auch so nicht. Bei ganz ungünstigen Bedingungen oder im Rennstreckenbetrieb, aber sonst hab ich selbst max. 113 Grad gesehen, die Idee mit der Ölwanne ist aber nicht verkehrt.
Bitte teile den Jungs auch die zu erwartende Laufleistung mit bei 450PS wenn bei 500PS schon nach kürzester Zeit die KW zu besichtigen ist.
Was soll mit einem Material passieren, wenn es für eine bestimmte Leistung oder ein bestimmtes Drehmoment ausgelegt ist? Wenn ein Pleuel bis 550Nm freigegeben ist und du 540Nm fährst, ist das nah an der Grenze aber es wird trotzdem dauerhaft halten. Wenn du drüber fährst bist du halt im Risiko. Franz und alle anderen Tuner sind keine Wahrsager, dass sie in den Motor reinschauen können. Die können auch nur durch Testen und Datenblätter die Grenzen austesten.
@@LiveYourLifeTv nur weil draufsteht das es 540 nm hält heißt es nicht das es dauerfest ist ... befass dich mal mit der Wöhlerkurve dann solltest du das verstehen
Leistungssteigung geht immer zu Lasten des Materials. Materialschwächung ect.
Selbst ein 2JZ fährt mit 800PS nicht so weit wie mit Serienleistung.
Ich bin wieder weg vom Tuning, leiber gleich ein Auto mit mehr Serienleistung, fährt sich auf Dauer einfach entspannter.
Hier der Kollege hat bereits 40'000 km runter ruclips.net/video/mFr-yjj6XBo/видео.html
Ist eine gute Einstellung Franz. Genau das macht ja einen guten Tuner aus, auch mal zum Kunden sagen nein und erklären warum es deiner Meinung nach besser ist ein bisschen weniger Leistung rein zu husten dafür aber haltbar.
Haltbar ist das sicher nucbt mit Serien Innereien.. Ich bammel schon bei mejnen 416ps
Sehr gutes Video, beeindruckend wie du mit Kunden-Fahrzeugen umgehst 👍
Gutes Video auch sehr gut erklärt! Bekommt man das alles was hier gemacht wurde auch die Abgasanlage so eingetragen und das es TÜV konform ist!?
Gibt es eine Möglichkeit die Kühlung in den Griff zu bekommen? Zusatzölkühler?
Zusatzölkühler oder Aluminium Ölwanne mit 2 Liter mehr Öl gibt es noch ansonsten wüsste ich jetzt erstmal nichts weiter
Die Aluölwanne platzt auch nicht,falls das pleuel reißt.
War zumindest bei mir so.
Die Plastikwanne meiner Kumpels ist geplatzt und das schleudert bei 280 schon unangenehm.
Alle blieben unverletzt.
Dieser Typ ist einfach krass💪🏻 weiter so
Richtige Einstellung Simon
Motor muss Standfest sein!
Sorry, wegen der späten Fragen(das Video ist ja schon etwas älter).
Gut, ich fahre selbst einen TCR, aber da ist der Motor ja bekanntlich der Gleiche, aber was bringt mir dieses Tuning, wenn ich ihn nur einmal hochziehe und er dann schon überhitzt und ich Leistung verliere.
Ich stelle mir gerade eine Runde Nordschleife vor . Muss ich ihn dann ab der Dunlop Kehre 5 Min abkühlen lassen? Dann lieber nur minimale Sachen tunen, sonst fliegt dir das Teil ja nach zwei Runden um die Ohren....
Da ich mein Auto ja nicht nur auf der Rennstrecke bewege(dort eigentlich am seltensten), würden mich auch mal die Verbrauchswerte interessieren.?
als Kritisch sind aber eigentlich besonders die Kolben anzusehen denn Ringstegbruch ist nicht so selten bei bestimmten Baujahren. 108Grad Öltemp ist völlig nomal, mit angepassten Thermomanagment laufen die bei normaler Fahrweise um die 100Grad
Wenn du den im Sommer prügelst, kommst schon auf 116-117°. Liegt aber auch teilweise daran dass VW das Öl bewusst heiß werden lässt...
Mein 184 PS Diesel fährt auf der Autobahn ab 130 Km/h immer über 105 Grad. Wenn ich länger Vollgas fahre auf der Autobahn ist die Öltemperatur immer zwischen 120-130 grad. Werkstatt meinte das die Modernen Öle und der Motordas abkönnen und alles im Rahmen ist.
Handschalter 7R 😍😍😍 kommt mir das nur so vor oder sind die seltener als DSG 7R? Bei 600PS hat die Haldex-Pumpe keine Lust mehr, wenn nicht gemacht/ nachgerüstet/ verstärkt, darauf müsste man auch mal achten. Und diese Motoren sind doch anfällig für Lagerschaden bei Leistungserhöhung?
Handschaltung ist in diesen Kisten der größte Dreck. Schlechte Synchronisation usw. Schwachpunkt Kupplung usw
Hatte selbst Probleme mit diesem Getriebe 👎🏼 habe deshalb einen DSG nachgekauft 🙂
Toller Golf R , tolles Video und sehr schöne Präsentation 🤗👍
Das größte Problem sind ja eh die Kolben beim CJX. Finde 450 PS auch am besten als große Leistung.
@Even Longer Stage 1 oder 2 machen die meisten auch eher unter 400hp. Zumindest beim Cupra. Möglicherweise wurden im R und in den neueren Cupras aber schon andere Kolben und Co verwendet.
@Spongebob Schwanzkopf Problem ist, das man z.T. auch Kolbenstegbrüche im Serienzustand bekommen hat, so dass in späteren Baujahren andere Kolben verwendet worden sind bspw. Ebenso wie es vom Turbolader mehrere Revisionen gibt, weil die ersten in Serie des Öfteren hopps gegangen sind.
Sehr sehr gute einstellung👌👌👍👍👍
Richtig gutes Video, gefällt mir das du dieses thema ansprichst. Verstehen viele leider nicht
H Schaltung voll geil,den würde ich nehmen
Ist der Golf nicht allrad bei der Leistung Messung drehen sich nur die Reifen vorne?
Was lernen wir daraus? Tuner hat ne gute Einstellung, aber das Auto ist am Ende nicht viel besser als ein Hybrid oder Elektrohobel. Einmal durchladen und schon schafft er nix mehr. Da muss man schon sehr sehr verliebt sein in sein Auto oder die Marke... Aber ok, ist mir in jungen Jahren auch passiert. Heute kauf ich mir das nächstgrößere Modell und der kann dann den ganzen Tag durchladen so viel ich will und hat sogar noch TÜV. Ja das interessiert die meisten hier nicht aber wenn da mal ne Existenz dran hängt später werdet ihr das auch verstehen 😉
F. S. Wie oft kannst du denn mit Launch Control aus dem Stand voll beschleunigen ohne das die Kupplung abraucht?
Auf die E Autos wird immer geschimpft. Model 3 Performance zieht alles ab. Erst Recht die kleinen 4 Zylinder aufgeladen.
Hab mir vor ner woche einen golf 7 R baujahr 2016 gehohlt mit handschaltung und bin meeeega zufrieden..das auto ist der hammer! Lapiz blau ist find ich einfach DIE Farbe für den R. Frage an euch: meiner hat serie 300ps jetzt überleg ich ihn von APR software optimieren zu lassen um ca 50 ps ..spürt mann den leistungsunterschied deutlich dann? Ich hab ja jetzt noch n jahr gebrauchtwagengarantie suf ihn...lieber noch warten oder kann da echt nix passieren? Sorry kenn mich da net so aus...viele grüsse an euch alle
Turbos für den 2.0tsi/tfsi...
K04...IS38...LM440...???
Wo liegen die Unterschiede? Können diese Lader am EA113 und EA888 montiert werden oder sind Modifikationen nötig...?
Gibt es darüber bereits ein Video? Wäre megainteressant !!!
Welche Kupplung ist denn im Fahrzeug verbaut? Die "normale" Sachs Performance?
Würde mal gern wissen was der ganze Umbau mit der Softwareprogrammierung gekostet hat.
6000-7000 ~
@@peterpetersen7811 Würde auch mal 7k+ schätzen für Teile und Einbau. Wenn Felgen und Folie dazu kommen sollen, dann biste wohl mal eben bei 8-9k.
Wenn ein Golf R dann eher ein Golf 6 R mit 3,2l V6 Motor und leichte 330PS mehr braucht man nicht ,2.0l 4 Zylinder und dann eine hohe leistung ist verrückt hält das auto dann gute 100000 km ? Ich bin eh kein Golf Fan ABER der Golf 6 R mit 3.2l Umbau ist schon was tolles. Nettes Video ;-)
Das hätte ich mir von meinem tuner gewünscht, bevor der Motor auf der Bahn hoch ging.... Naja.... Nun ist alles neu, geschmiedet und besser. 😂
Meiner flog bei größer 280kmh hoch,
deiner auch?
Vermute die nicht vorgesehen Hohe fliehkraft dehnt die pleuelschraube,zack fertig das Ding.
Aber 76tsd km hatte ich Spaß damit.
Mit wieviel muss man rechnen um den Motor wieder instand zu setzen?
Grüße
@@Lars_Lu kommt bissl drauf an. Aber um die 6-8.000 Euro ist man dabei. 😇
@@modschegiebschen4718 autsch 😁 dann weiß ich wenigstens wieviel ich zusätzlich zum tuning einplanen sollte.
So ist die richtige tuner Ansicht, Ich kann mehr ABER ich will nicht mehr...es gibt viele hobby chippe die machen dir was du willst...Aber deine Ansicht finde i top...weiter so..
Hab nen 4er gti tdi nicht mehr mit Serien teilen und fahr den gerade auf 450ps..meeega fun...
Was für nen Lambda läuft der denn jetzt mit Software? Serie hattest du ja schon gesagt und läuft bei mir (Cupra R ST) auch sehr mager.
Aktiviere ich nur Map 1 beim JB4 geht er direkt runter auf 0,9 und weniger und ich hab direkt weniger Öltemperatur als Serie, auch bei Volllast.
Also die 2.0TSI sprich GTI , R fahren immer mit so einer Öltemperatur ( um die 105 Grad) auch serienmäßig
mit nem mapping und einem guten 5w40 bekommst du das aber einigermaßen in den griff. besonders ein gutes öl gibt dir im oberen temp bereich mehr reserven! selbst in dem verbauten fis ding erkennbarer unterschied!
@@dorklol2969 warum kein 15W-50 (z.B. das Motul 300V)?
@@skynetsworld geht natürlich auch, solange die freigaben drin sind. 5w50 oder 10w60 gibts ebenfalls mit freigabe. Mein wagen bekommt arbeitsweg bedingt auch einiges an kurzstrecke. Da sehe ich von 10w und 15w ölen für meinen einsatzzweck ab. Aber völlig unabhängig davon, sterben die kolben von dem ding irgendwann ;-)
Fahre bei Belastung max. 102 Öl Temperatur, mit 380 PS.
Aber mit AGA, SOFTWARE, Ansaugung und Turbo Intake
@@leon324004 Hab gelesen, dass eine DP die Öltemperatur um ca. 10°C senken kann. Fahre derzeit auch oft so um die 106 bis max. 113 Grad im Sommer. Wenn ich meine DP drin hab, dann guck ich mir das Schauspiel mal an ^^
Hey Simon, kleine Frage nebenbei : Ist dir eigentlich was von ringstegbrüchen beim 7er r bekannt?
mhh hab bei 375 ps mit Serien Kupplung 510 nm schon begrenzt dsg dq250 hat der Schalter generell weniger Drehmoment ?
Was würde man aus nem Golf 7 Gtd facelift via Optimierung rausbekommen?🤔
20-30 PS. Aber das Drehmoment ist das Problem wo man auf passen muss.
Ruß
Geiler wagen aber stage 1 apr mit 370-380ps reicht
@Spongebob Schwanzkopf is ja auch ne größere klasse :-D fänd ich nich so tragisch
eher direkte konkurrenz, opc, Megane rs, i30n ect :-P
@Spongebob Schwanzkopf "der kann nur Rundstrecke" 😂😂😂 typischer VAG Fanboy 🥳
Optisch ist das echt ein geiler R. Die OZ Felgen passen auch super. Leistung ist denke ich auch genug für einen. Golf. Danach sollte man auf 6 o. 8 Zylinder wechseln.
Hallo Franz, hattest du in den letzten Monaten auch mal einen Gti TCR gemacht? Der den R Motor hat aber nur Frontantrieb. Würde gern zu dir kommen aber komme aus Bayern.... was würdest du da an PS und NM fahren? Downpipe wegen opf ja auch leider nicht möglich .....
I think its funny how this guy films him self while driving that fast
Man merkt einfach, dass Franz aus altem Holz geschnitzt ist. (Nicht böse gemeint, siehst jung aus😂) Bei SimonMotorsport wird trotz Tuning auf Nachhaltigkeit und Langlebigkeit, Stabilität usw. geachtet und dazu auch noch faire Preise. Einfach Klasse. Nur leider baut die Automobilindustrie die Fahrzeuge nicht mehr so das sie lange halten..
Tuning und langlebigkeit schließen sich immer, immer aus .
War bereits vor 40 Jahren so und auch 2021 ist es so.....
TT-RS billiges Tuning und Langlebigkeit. Wenn man es gründlich macht, halten Motoren meist mehr aus, als Serienmotoren. Und damit meine ich nicht Chiptuning. Gute Kolben und Pleuelstange kosten schon Geld.
Ist die Haldex deaktiviert oder warum läuft der auf dem P4 nur auf Frontantrieb ? Oder bin ich komplett neber spur ?!
Obstloch Obsti dass das immer noch ständig gefragt werden muss
Ist ein Golf R Sondermodell ohne Allrad. Ist noch schneller auf dem Prüfstand. ;-)
Ist einfach nur abgesteckt
Der Kerzenvergleich passt nicht. Die blaue Verbrennung unten am Docht ist vom Gemisch her fett und kühl. Nach oben hin ist der Sauerstoffgehalt höher. Das Verbrennungsgemisch wird mager und dementprechend heißer. So, genug der Klugscheißerei für heute. ✌
wieso nicht einfach schmiedepleuel anbieten? material, arbeitsstunden, klar, mehr arbeit, aber auch kohle und zufriedene kunden. gibt halt viele die es so sehr brauchen.
versteh nich wieso man die messung bei nem allrad auf front reduziert? oder sieht das im video nur so aus???
wuensch dir n guten rutsch digga...du bist einer der wenigen tuner/slash/youtuber, die nix verschoenigen und die sche*ße raushauen wie sie is... love your videos man... stay safe und weiter so...
Denke mal der Prüfstand wird nicht verlinkt sein (Vorn/Hinten gleiche Drehzahl) deswegen wird die Haldex abgeschalten, damit die kein Schaden nimmt
Leider ist die Aussage hohe Abgastemp und schmilzender Kolben so richtig falsch.
Ist das Gemisch zu mager klingelt es eher dann kann wenn die Klopfregelung zu langsam ist ein loch entstehen. Eine rein Hohe Abgastemp belastet deine Auslassventile sowie Lader und Kat. Im Brennraum stört eine hohe Abgastemp ansich nicht. Wenn du mit mehr Zündung fährst (wenn nicht klopft) geht deine Abgastemp runter. Aber deine Brennraum Temp steigt. Dann klingelt es auch eher.
Lehrstunde beendet :)
Genau so sieht es aus! Leider wimmelt es auf den RUclips Kanälen von solchen Erklärversuchen 😬
Der Sound ist gut, aber auf Dauer würde mich das nerven. Abschaltung/Klappe wäre gut
Steinigt mich jetzt nicht?
Aber ist der Golf R nicht ein allrad ?
Müssten sich da nicht alle 4 Räder drehen auf dem Prüfstand? 🤔
Kannst du mal rausfinden welcher Heck Diffusor das ist ? Welcher Hersteller
Der Hersteller ist Maxton Design
Schöne Kurve!
Der läuft sicher ordentlich.
Übrigens mit den max.450ps hat der Franz recht.
Warum?Weil ich mir auch meine Kurbelwelle im verbauten Zustand anschauen durfte.
Das Pleuel kam raus.
Welche Leistung hattest du denn
@@BeatSupporter 495ps
Das Baujahr wäre mal interessant, da ja ab 2017 oder so andere Kolben verbaut wurden. Und auch wie das passiert ist. Top Speed run?
@@mikemuller3398 Der Kolben war nicht Schuld.
Das Pleuel schon!
Da hilft die Revision nicht.
Der sollte nicht über 290 laufen.
Auch nicht kurzfristig.
Hat übrigens 60tsd km gehalten.
@@martinhoppe9511 achja okay interessant. In der Regel gehen ja die Kolben dann flöten 😅 60k mit der Leistung oder 60k Gesamtlaufleistung des Autos?
serwus simon, hab auch einen golf 7 clubsport :) was würdest du sagen hält das originale dq250 an drehmoment aus ohne es zu upgraden? also software klar aber ohne kupplung verstärken? lg
Wenn die Getriebe gut programmiert sind, gehen da mittlerweile 650nm. 600nm auf jedenfall. Meins bekommt schon seit 2,5 Jahren 500nm+ ins Genick (mittlerweile 550nm) & alles hält top.
@@mikemuller3398 a ok danke dir vielmals für deine info :)
Welche Downpipe ist drin??
10 sec 100-200 mit 453 ps ?? Zu schwach und leistung diagram ist traurig 😩
10sec?? Hast du das Video gesehen?!
er hat Recht, erster lauf war eine 9,4 zweite eine 10 sec ist langsam für 453 PS.
Mit 400PS fahren Leute 9,5sek.
@@hugoboss8786 was haben die dann für Motoren? Mehr Hubraum oder nm? Kenne mich da nicht so wirklich aus...
@@demirarap9758 selbe Autos, selbe motor brauch man nur bei fb schauen in der 100-200 Gruppe.
Hi. Der R hat doch Allrad. Warum ist hier Frontantrieb zu sehen?
weil auf der rolle immer nur front gemessen wird
Ist die Hochdruckpumpe Serie?
Mich würde intressieren was genau er alles verbaut hat und welche kosten das wären von Standart zu 450 Ps + 500 NM ist das irgendwie möglich ?
Ansaugung,downpipe,Software und Upgrade lader kosten zb bei sls tuning dafür um die 7000 wenn ich mich nicht irre
Das kommt immer drauf an was man will. Legal oder nicht. Laut oder leise. Usw. Ansaugung brauchst nicht, die Serien Ansaugung ist gut bis an die 500ps. Ab 400ps würde ich nen LLK empfehlen. Downpipe ist ein Muss. Dann natürlich den LM440 Lader & eine gescheite Software.
Apr Stage 1 beim Golf 7 r bietet schon 360 ps und 510 nm
Naja ob das Spass macht immer mit so einer harten Kupplung zu fahren. Und mir wäre das Ding viel zu laut. Aber jetzt mit dem ganzen Tuning ein Gegner gegen den neuen A45s🤭
Verstehe sowieso nicht, warum VW beim R nicht einen V6 3l, oder wenigstens 5 Zylinder genommen hat.
Gute Einstellung 💪🏽. Was würdest sagen ist das Maximum an Leistung was man bei einem BMW M240i Xdrive fahren sollte? Und braucht man nochmal ne Optimierung wenn man sich ein Intake geholt hat, wenn man schon die Stage 1 hat?
136 PS
Anton Mothes 631Ps - hattest wohl einen Zahlendreher ;)
Voll Care ist das nicht zu viel 😅 mit 2,19 bar (absolut) bin ich zwar schon bei 415 ps, aber wenn ich mir vorstelle, dass das Pleuel, die Kurbelwelle und das Getriebe dann über 700 NM auch mitmachen soll.... ist fraglich. Denke nicht dass solche Autos nach der leistungsoptimierung über 50.000 km schaffen, auch wenn du alles regelmäßig inspizierst.
Osman Hans es fahren ziemlich viele Stage2 und Serienlader im B58 mit ca 470PS/650Nm und auch schon gut 50.000km, bisher ohne auffällige Ausfäelle - mehr kann man wohl nicht sagen
Wie heißen die Felgen ?
Mit der Leistung ist der Motor am Ende.
Das sagen auch die
Zeiten. Beim 3 l Motor gibt's solche Probleme nicht.
Hat der kein allrad?
10:44 seh ich da einen Brabus :) Nett
Bin kein VW Fan aber gutes Video 👍
17 min :D Brückenmessung dicka :D
Was mich interessiert ist wie wird es Programmierungstechnisch eigentlich abgebildet dass das Drehmoment quasi gedeckelt wird die PS jedoch weiterhin übers Drehzahlband ansteigt? Und direkt noch ne zweite Frage: weshalb werden kleine Lader die unten rum früh ansprechen nach eben hin „ineffektiv“?liegt dies einfach nur daran dass diese gedrosselt werden um nicht zu überdrehen und dadurch weniger Leistung bringen? Also hat ein kleiner Lader z.B. bei 4.000 Umdrehungen die maximale Leistung und dann wird die Laderdrehzahl begrenzt um ihn nicht zu beschädigen?
Danke euch vielmals für die Antworten.
Grüße
Dat wüsstest du gern wa.....
Leistung ergibt sich Mathematisch, selbes Drehmoment bei mehr Drehzahl ergibt mehr Leistung, deswegen kannst du über Ladedruck und Zündwinkel das Drehmoment "begrenzen" und erreichst trotzdem nach oben immer mehr Leistung.
Kleine Lader sind oftmals dadurch begrenzt das einfach nicht mehr Abgas durch die kleinen Abgasseiten geht, dadurch hast du zuviel Abgasgegendruck und kriegst auch mit mehr Ladedruck nicht mehr Frischluft in den Motor, darum haben die meist untenrum ein riesen Drehmomentberg und obenrum fällt es stark ab und dementsprechend kommt dann auch keine Leistung.
Laderdrehzahl ist auch ein Kriterium ebenso wie max. Ladedruck, Upgradelader haben deshalb, fast immer, verstärkte Axiallagerungen um den erhöhten Druck und die erhöhten Drehzahlen auszuhalten, diese sind für den Seriengebrauch aber überflüssig und auch ein Kostenfaktor. Wählt man ein größeres Abgasgehäuse um weniger Abgasgegendruck zu haben, leidet wiederum das Hochdrehverhalten des Laders und die Fahrbarkeit des Autos.
Gruß Brian G.
Wenn kleine Lader auch bei hohen Drehzahlen noch abliefern sollen, drehen sie extrem hoch, der Abgasgegendruck steigt (darunter leidet alles ab dem Brennraum - also Auslassventile, Krümmer, Lader,...), um die Luftmenge liefern zu können muss der Ladedruck immer mehr gesteigert werden, was wiederrum zu sehr hohen Ladelufttemperaturen führt...
Mit einem größeren Lader kann man wiederrum auch bei geringerem Ladedruck die gleiche oder mehr Luftmenge in den Brennraum befördern - ohne dass er zu überdrehen droht oder die Temperaturen zu sehr ansteigen. Dafür leidet aber halt das Ansprechverhalten beim größeren Lader.
Der Tuner kann Einfluss auf die Leistungs- und Drehmomentkurve nehmen. Dort, wo der Lader "kommt", also seinen maximalen Ladedruck erreicht (wie hier bei 3200 Umdrehungen), ist er gleichzeitig auch am effizientesten. Hier kann er mit der gegebenen Abgasmenge ohne Mühe den meisten Ladedruck erzeugen, daher muss er ganz besonders hier eingeregelt werden durch das Wastegate. Gängige Praxis bei den Tunern ist es in der Regel, dass man sich dieses Verhalten zunutze macht und hier einen gewaltigen Drehmomentberg zulässt. Sieht immer cool aus für den Kunden und ergibt mächtige Zahlen. Man hört öfter mal Ladedruck-Angaben wie "1,4 Bar fallend auf 1,1", das ist genau das. Wenn man nun den Motor und Antriebsstrang etwas schonen möchte oder es sich beispielsweise um ein Fahrzeug mit Front- oder Heckantrieb handelt, wo so ein schlagartig hohes Drehmoment zum plötzlichen Durchdrehen der Räder führen kann, regelt man den Ladedruck so, dass das Drehmoment nicht so kurz und heftig hoch ist. Hier werden dann halt 1,1 Bar durchgehend programmiert beispielsweise.
Ich finde diese Variante gar nicht so schlecht. Sorgt nicht ganz so für den krassen Aha-Effekt nach dem Chiptuning, wo es dich bei 3200 Umdrehungen heftig in den Sitz presst, aber ist im Grunde nicht viel langsamer. Wenn du durchbeschleunigst und Gang für Gang durch schaltest, bewegst du dich eh nicht mehr bei 3200 Umdrehungen, sondern zwischen 5000 und 7000 z.B.
Kommt immer auf das Auto an. Als Golf R Fahrer mit DSG tendierst du vielleicht eher dazu, im Alltag immer wieder mal in die 3200 Umdrehungen rein zu fahren, dich kurz in den Sitz drücken zu lassen und wieder vom Gas zu gehen. Als Bmw-Fahrer mit Heckantrieb machst du das vielleicht nicht so oft, da du auch gerne mal abfliegst bei sowas. Da reichen vielleicht auch die 1,1 Bar durchgehend...
@@briang.7040 Vielen Dank für deine sehr aussagekräftige Antwort.
@ EJ2BSeries: wenn man keine Antwort geben kann oder möchte einfach gar nix schreiben ;)
Welches Öl fahr ihr so in eurem R?
Kai Böhr 5W-50 von mobil 1
software serie
5W40 von Motul
5w40 geht immer. Kommt auch immer bisschen aufs Fahrprofil an.
Lieber Franz und Community. Ich habe eine Frage das ist doch ein permanenter Allrad der 7R warum drehen sich bei der Messung nur die Räder vorne?
Nein. Die aktuellen Golf R haben eine Lamellenkuplung, welche die Kraft stufenlos auf die Hinterachse verteilt wenn diese benötigt wird. Beim Prüfstand wird das aber nicht benötigt, darum drehen sich nur die forderen Räder. Es geht jedoch unter "permanenter" Allrad weil es nicht dazugeschaltet werden muss, da es sich selbst auf die Achsen verteilt. Kann man bei VW direkt nachlesen.
Wir ziehen den Stecker von der Haldex Kupplung und messen so wie es sich gehört um FWD Modus. VG
@@leandrol.9722 Krass. Sehr ausführlich. Vielen Dank dafür. Eine schöne Woche wünsche ich dir :).
@@SimonMotorsport2013 Vielen Dank. Dachte schon ich bin bescheuert 😂
Servus Franz,
Ich habe schon länger Überlegungen gemacht mir auch einen zu holen. Aber ich lese so dermaßen viel negatives über diesen Motor.
Was sagen deine Erfahrungen mit den von dir getunten Motoren?
Sagen sie Kunden was für Probleme die haben? Natürlich nicht vom Tuning.
VG ✌️
Bisher 100,000km gefahren, keine Probleme. Bis auf Turbo In-/Outlet und Ansaugung alles Serie. Habe hier und da von einigen Ladern gehört die hochgegangen sind, aber mittlerweile gibt es da auch schon ne Hand voll Revisionen, so dass nur ältere Modelle Bj 12-14 betroffen sein sollen. Von Kolbenstegbrüchen hab ich auch schon gehört, aber dann meist mit Tuning.
Mit dem Motor machst du nix falsch.. aber klar jeder Motor kann Mal Probleme machen
Ea888 gen 3 ist einer der besten motoren
Also ich habe in Chemie gelernt das das blaue einer Flamme das kältesten ist. An der Spitze der Flamme wo es gelb Orange ist ist es heißer. 👌😉
Ironie?
@@Introgamer14 ne ernsthaft Spitze der Flamme ist das heiße
Blaue Flamme hat 1000 C beim Bunsenbrenner, gelbe nur 350 C
Sehr gute Abstimmung, ich als Kunde wäre sehr zufrieden. Möchte demnächst auch bei dir ein Turbolader Upgrade mit DSG Software Anpassung an meinem gti machen lassen
Überlegs dir gut, beim GTI macht mehr als 300PS keinen Sinn, weil er die Leistung nicht auf die Straße bekommt. War auch am Überlegen, bin dann aber lieber direkt auf was anderes mit mehr Leistung, besserer Antriebsart und Garantie umgestiegen ;-)
Beim R sieht es natürlich besser aus Dank Allrad. Würde mir mein Geld lieber sparen fürn Upgrade Lader und aufn R switchen und da Software und vll DP machen, wenns unbedingt ein Golf sein soll.
Ist bei mir aber ganz was anderes geworden...
@@malaka5176 Kann man das wirklich so pauschal sagen? Mein letzter GTI war der Pirelli mit den 230 PS. Klar wenn die Straße vom Regen nass war und man ordentlich weg wollte, fing auch er sofort das rubbeln an. Der R macht egal ob regennass, oder Schneeschicht keinen Muckser. Aber wenn man mal weggefahren und im Rollen war, dann war es nicht mehr das Problem im GTI. Merkt man die 300 PS mit Frontantrieb dann bei Beschleunigungen im fahrenden Fahrzeug nicht trotzdem und es lohnt sich?
@@malaka5176 bis auf dem lader, hab ich schon alles. Fahre 320 ps seit 3jahren und 60.000km. Schwanke zwischen weiter Umbau oder RS3 aber dann beginnt der ganze scheiss wieder von vorne😂😂😂
Schau mal weiter oben in die Kommentare...dann überlege nochmal ob du das wirklich machen willst
@@malaka5176 fahre 470 PS auf der FWD mqb Plattform und das geht 😅
Hehe jawohl so muss ein R klingen. Nicht so wie mein Serien R ;-) Finde es beschämend von Volkswagen, dass man vom Werk her nicht mehr Sound bringt. Erlaubt wäre ja mit den Grenzwerten sicherlich auch bei der Serie noch mehr. Aber wahrscheinlich halten sie das künstlich leise, damit sie im gleichen Zug gleich den Zubehörendschalldämpfer von bekannten Hersteller (zufällig gleich bei der Bestellung) mit anbieten können. Und ja ich habe meinen damligen GTI und mein R Facelift auch immer mit Handschalter bestellt. Finde es a) mies, dass es beim 8er Golf keinen 3 Türer mehr gibt. Finde einen GTI und R als Fünftürer hässlich. und b) gibt es anscheinend auch keinen Handschalter mehr. Und interessant, dass eure Begrenzung bei 520 Nm liegt. Volkswagen hat den Handschalter ja gegenüber dem DSG ja extra um 20 Nm gesenkt. Dann hätte man die 400 Nm ja auch locker mit dem normalen Bauteilen fahren können. Also auch wieder Verkaufstaktik, damit man das DSG an den Mann bringt?
Ich finde, dass ein Golf 7R selbst Serie brutal klingt. Musst es nur ordentlich einfahren. ;-)
Kollege von mir fährt einen 7R Facelift MIT OPF. Am Anfang war der brutal leise. Nach dem er die Serien Abgasanlage richtig eingefahren ist, klang der auch brutal. Hat richtig laut geknallt und teils auch hinten geblubbert. Weiß nicht, ob es daran liegt, dass er nen DSG hat.
Da ist ne andere Kupplung drin, DQ und MQ sind völlig unterschiedliche Getriebe und Kupplungen.
Die MQ verträgt sicher auch mehr als 400Nm, aber es ist ja ne bessere Kupplung verbaut.
@@Zonguldak67z Hey danke für dein Feedback. Also ich habe meinen im Oktober 2017 bekommen. Also die 310 PS ohne OPF. Habe jetzt 27.000 km drauf und auch Autobahn. Ja es stimmt, dass er mit der Zeit lauter geworden ist. Aber kein Vergleich mit einer anderen Abgasanlage, oder anderen Herstellern, welche eine wirklich guten Sound per Serie liefern. Blubbern/Knallen tut der Schalter auch. Das ganze kommt ja eigentlich nicht nur wegen dem DSG, sondern das erzeugt ja auch die Auspuffklappe, wenn diese bei 3.330 Umdrehungen ca. arbeitet und man damit dann spielt. Weil das kann man mit Motorrädern ja genauso. Und da kommt es ja auch nicht vom DSG ;-)
Ich finde, dass diese kleinen Motoren immer scheiße klingen.
@@andreas1983x2 Naja, ein anderer Kollege von mir fährt einen Golf 7 GTI Facelift als Handschalter ohne OPF. Er hat eine Bull X Abgasanlage ab Kat gekauft, ist den eingefahren und man merkt kaum einen Unterschied. Klingt nicht wirklich krass. Wenn man so vergleicht wie diese Abgasanlagen mit ner DSG klingen.. der Kollege war wirklich sehr enttäuscht und hat es bereut einen Handschalter gekauft zu haben.
Ich dachte die Golf 7R haben alle Allrad?
ja stimmt
Audi soll endlich VW den 5 Zylinder für den Golf gönnen
?? VW fragt nicht, VW nimmt. Würde sich jemand bei VW denken, dass der 5 zylinder in irgendeinen VW gehört, wird der da reingeballert.
450 PS Motorleistung und 350 PS Radleistung das sind 100 PS Verlust am Rad, ist das den Normal ? ich habe gedacht das bei AWD der Verlust max. 15% sind ? das wären ca. 65 PS, kann mir jemand erklären warum der soviel PS verliert ?
Eine Verlustleistung prozentual zu errechnen ist unmöglich! Wer diese Formel in erfunden hat sollte an die wand gestellt werden! Die Verlustleistung wird durch viele Faktoren beeinflusst wie z.B: Temeratut der Flüssigkeiten im Antriebbstrang, Größe und breite der Räder, Luftdruck der Reifen, Sperr oder offenes differential und und und
@@SimonMotorsport2013 OK danke dir für die Info das wusst ich echt nicht, so wie es ausschaut war ich falsch informiert.
Hai Fisch, die Verlustleistung ist aufgrund des Doppelrollenprüfstands so hoch. Bei einer Scheitelrolle ist die Verlustleistung deutlich geringer.
...seit wann hat der R Frontantrieb - oder bin ich blöd??
@@dedame7009 ok, danke!
geiles Auto
Magerers Gemisch geht doch auch auf die Zündkerzen oder.
Kerzen ? Also sie würden mich das wenigste jucken.
Die Auslass Ventile und Lader wären da viel höher belastet. Serie ist zu mager
Wenn du fetter fährst kühlt der Kraftstoff den Brennraum. :)
Warum hören sich die Dinger immer an, wie einer der Dünnes mit extreme Blähungen hat😂 Aber top Arbeit
😂😂😂😂
Nice
Hamma Golf 7R, von wo ist der Heckdiffusor ?
Maxton Design.
@Torsti S. ?
Geil!
Was kostet es dann mehr wenn man Kolbrn und Bloyl macht
Ist Bloyl ein Insider, oder so? Oder meinst du das ernst? 🤣
Bloyl ist richtige cigojner Rechtschreibung
Das schreibt man Pleuel :D
@@Goldenboy99100Bloyl & Kolwbm
Der Golf R ist doch Allrad? Bei 08:00min dreht sich aber nur der vordere Rad
Jop wurde auf front umgebaut 🤣
Aso ok. Habe ich nicht mitbekommen.
fatihistanbullu 😂 lass dich doch nicht so verarschen
Ελληνας είσαι ρε τρελέ?
nen Schaltgetriebe? -.- *g*
Warum baut man keinen Klima anlagen aircooler zum Ansaugluft zu Kühlen? Dazu noch Snow Performance!? Vielleicht dadurch auch mehr motorkühlung und noch mehr Endleistung?
Das gibt es serienmäßig bei den Dodge Hellcats glaube ich aber das nachrüsten ist nicht so einfach
Haha so viel 💰 ausgegeben und kannst du nur einmal durchladen...🤦♂️