해외에서 우리 집 가는 전철을 볼수있는 좋은 세상이에요. 한국 날씨 너무 좋고 촬영장비도 좋은것 쓰시는지 아주 편안하게 관람할 수 있었습니다. 역곡까지 특급화된 부분은 애석하네요. 참고로 대만은 출퇴근 시간에 구간철도가 추가되고 특급이나 급행열차가 운행되고 있진 않습니다. 타이베이가 워낙 아담한 도시라서... 영상 감사드려요!
경인선 라인에 있는 마을들이 계획적으로 도시개발이 이루어지지 않은 피해라 생각됩니다. 환승역도 그렇고.. 승하차 인원도 고려해야 하다보니 완행, 급행, 특급이 애매해져버렸네요. 이러한 사실은 외면한채 경인선 지화화 한다는 이상한 공약이나 내세우는거 보면 들고 일어나야 할텐데요.. ㅠㅠ
역곡 사는 사람으로서 특급이 정차해서 좋긴 한데 위치가 애매해서 굳이?라는 생각이 듦. 그 이유로 일단 구로까지는 과거 급행이 개봉 정차 전으로 회귀한 것에 불과하며, 그 다음부터는 모든 역 정차인데 특급은 여기서 이제 신길, 대방만 통과하게 돼서 체감 상 둘 다 큰 차이 없는 듯.
차라리 특급 없애고 격역정차 (Skip-Stop) 급행을 도입해도 좋을것 같습니다. 이 방식은 A역에는 A 급행 만 B 역에는 B 급행 만 정차하고 C역에는 모두 정차하는 방법입니다. 차라리 경인선 빨강급행은 (구로까지 각역정차 - 역곡 - 부천 - 부평 - 주안 - 동인천. 초록급행은 (구로까지 각역정차) - 소사 - 부천 - 송내 - 동암 - 제물포 - 동인천으로 하고 배차간격은 1 : 1로 하면 좋을 것 같네요..
현재 한국 수도권 상황을 봤을 때, 급행이나 특급을 욱여넣는 일본식보단 파리 RER이나 런던 크로스레일 처럼 도심 구간에서 독립된 급행 철도를 만드는 게 효과적으로 보고 GTX를 추진하고 있죠. 1. 부족한 선로용량(모든 문제의 원흉) 특히 망우~청량리(지상)~용산 구간, 경의선 수색~서울역 구간 2. 기존선 확장 불가능 3. 생각보다 많은 화물수요 4. 열차마다 다른 가속도와 최고속도 이상이 GTX를 만드는 이유입니다. 기존선에 급행, 특급 욱여넣는 것도 한계가 있습니다..
한국도 일본처럼 급행, 특급 이런 종류들을 많이 만들 수 있으면 좋겠지만, 지상은 밖이니 대피선 설치가 조금이라도 확보하면 가능하나, 지하 구간은 대피선을 설치하는 게 돈도 많이 시간도 엄청 걸리니, 그게 좀 안타까운 현실 ㅠㅠ 하루 빨리 GTX 열차가 개통됐으면 좋겠다 ㅠㅠ 🙏🙏🙏🙏
결론 = 신창(순천향대), 천안 발 용산 급행에서 특히 가산디지털단지(구. 가리봉) ~ 용산역 까지 모든역 에 정차 하다가 청량리(서울시립대입구) (지하) 까지 모든역에 정차.... 이때부터는 급행이 아니라 완행 같은데.... 조만간 용산 ~ 동인천 마저도 특급, 급행이 아닌 완행으로 바뀌는게 아닐런지.... (운행구간 역시 용산 ~ 구로 까지는 모든역에 정차....)
송내역과 역곡역에서 다 일해본 코레일 역무원입니다. 금번 특급열차 역곡역 추가 정차는 합당한 이유가 있어요. 역곡역 승하차인원이 어마무시하게 늘었거든요... 주변 신도시가 조성 되어가면서 인구가 늘어서 그쪽에서 오는 인원이 급격히 늘어났습니다.. 송내역의 경우 과거 일 10만도 찍은 곳이지만, 인천 2호선 조성과 버스노선 개편 이후로 승하차량이 많이 줄은 상태입니다. 그래도 퇴근시간대 송내남부역 가면 인천 남동부지역 가는 버스들 타려고 사람들이 빼곡히 줄 서있긴 해요 ㅎㅎ 지금은 송내역보다 역곡역 승하차량이 더 높은 상황입니다. 매출도 역곡이 더 높아요! 송내역이 특급 정차하게 된건 승하차량이 높은 것도 있고, 그 승하차량이 높은 원인인 북부역 환승센터와 남부역 인천행버스/광역버스(판교, 광명역 등) 정류장 때문이죠. 송내역-광명역 오가는 광역버스의 존재도 송내역이 특급 정차하게 된 가장 큰 이유입니다. 역곡역에 특급이 추가 정차하게 된건 과거부터 계속 얘기가 나온 부분이었습니다. 신도시 조성과 함께 승하차량이 지속적으로 늘어가고 있거든요. 그 증가량이 어느새 경인선 전체 3등을 찍을 정도가 되었습니다. (1등 부평, 2등 부천, 3등 역곡) 역곡역에 특급이 정차할 수 밖에 없어졌죠. 영등포역은 승하차량을 떠나서 기차역이라는 특수성도 특급 추가정차 결정에 한 몫을 했습니다.
@@데헷데헷-s5z 어차피 더 이상 추가할 역도 없습니다 소사와 온수 1선에 PSD 설치계획이 있지만 현재까지는 안전 측면에서(급행 통과 시 안전을 위해, 고객의 선로 출입금지 등등)^^ 그리고 철도라는게 정치논리 입김을 무시할 수 없다보니, 아무리 회사측에서 어떻게 논의하더라도 국토교통부나 국회의 언질을 무시할 수가 없거든요. ㅎㅎㅎ..
(출근시간 기준) 개봉역 급행 정차 전에는 개봉에서 신도림가려면 꽉 찬 완행에 앞에 줄 선 사람들 우겨넣어서 1대 보내고, 무정차하는 급행 보내고, 그 다음에 오는 완행타고 갔어요. 운 나쁘면 2번째 완행도 못 타고, 3번째 완행타구요. 그니까 개봉역에 도착해도 10분정도는 1호선을 못 탔죠. 사실상 지도 상의 위치만 신도림이랑 가깝지, 부천에서 급행타는 사람들보다 늦게 도착하니까 개봉 사람들 입장에선 이게 큰 불만이었죠. 급행 정차 전 개봉역 일일 승하차 인원 보시면 타 경인선 구간 급행 미정차 역들보다 월등히 많습니다.
어렸을 때에 급행이 개봉하고 제물포에 정차한다는게 엇그제같은데, 다시 급행이 예전처럼 돌아온다는 것에 대해 좋다고 생각합니다. 어렸을 때의 그 급행을 다시 느낄 수 있겠네요. 어차피 서로 추월도 못하는데 그냥 빨리오는거 타면 되지 의미가 있나 싶네요. 이런걸로 서로 논쟁이 벌어진다는게 놀랍습니다.
해외에서 우리 집 가는 전철을 볼수있는 좋은 세상이에요.
한국 날씨 너무 좋고 촬영장비도 좋은것 쓰시는지 아주 편안하게 관람할 수 있었습니다.
역곡까지 특급화된 부분은 애석하네요. 참고로 대만은 출퇴근 시간에 구간철도가 추가되고 특급이나 급행열차가 운행되고 있진 않습니다. 타이베이가 워낙 아담한 도시라서...
영상 감사드려요!
감사합니다 :)
3:12 현재는 스크린도어를 설치하고 있었습니다
경인선 라인에 있는 마을들이 계획적으로 도시개발이 이루어지지 않은 피해라 생각됩니다.
환승역도 그렇고.. 승하차 인원도 고려해야 하다보니 완행, 급행, 특급이 애매해져버렸네요.
이러한 사실은 외면한채 경인선 지화화 한다는 이상한 공약이나 내세우는거 보면 들고 일어나야 할텐데요.. ㅠㅠ
역곡 사는 사람으로서 특급이 정차해서 좋긴 한데 위치가 애매해서 굳이?라는 생각이 듦. 그 이유로 일단 구로까지는 과거 급행이 개봉 정차 전으로 회귀한 것에 불과하며, 그 다음부터는 모든 역 정차인데 특급은 여기서 이제 신길, 대방만 통과하게 돼서 체감 상 둘 다 큰 차이 없는 듯.
하지만 작년 통계에 따르면 경인선에서 역곡 승하차수가 2위더군요. 애초에 특급 안 선다는 게 더 이상할 정돕니다.
@@이호연-b8w 애초에 이미 송내가 특급이 정차하는데 역곡은 왜 안 세우느냐는 말이 나왔었다고 합니다.
@@이호연-b8w 역곡동 괴안동 범박동 옥길동 주민들이 쓰기때문에 당연한결과일수밖에 없지요..
역곡역 특급통과역으로 환원되었으면 좋겠습니다 특급이 역곡정차하니까 특급답지 않습니다
0:55 해당 LED가 이상한거 교ㅡ교 절연구간때문에 LCD가 단색으로변경된것입니다.
맞네 절연표시 있네
차라리 특급 없애고 격역정차 (Skip-Stop) 급행을 도입해도 좋을것 같습니다. 이 방식은 A역에는 A 급행 만 B 역에는 B 급행 만 정차하고 C역에는 모두 정차하는 방법입니다. 차라리 경인선 빨강급행은 (구로까지 각역정차 - 역곡 - 부천 - 부평 - 주안 - 동인천. 초록급행은 (구로까지 각역정차) - 소사 - 부천 - 송내 - 동암 - 제물포 - 동인천으로 하고 배차간격은 1 : 1로 하면 좋을 것 같네요..
현재 한국 수도권 상황을 봤을 때, 급행이나 특급을 욱여넣는 일본식보단 파리 RER이나 런던 크로스레일 처럼 도심 구간에서 독립된 급행 철도를 만드는 게 효과적으로 보고 GTX를 추진하고 있죠.
1. 부족한 선로용량(모든 문제의 원흉)
특히 망우~청량리(지상)~용산 구간, 경의선 수색~서울역 구간
2. 기존선 확장 불가능
3. 생각보다 많은 화물수요
4. 열차마다 다른 가속도와 최고속도
이상이 GTX를 만드는 이유입니다.
기존선에 급행, 특급 욱여넣는 것도 한계가 있습니다..
아니 영등포는 이해는 가는데 역곡은 좀.. 도대체 수요문젠가 그거 때문이지 모르겠는데 진짜 이거 바꾼사람 대단합니다..7월에는 KTX가 덕소역에 정차한다던데..
캐택시가 마을택시 되는건 순식간이죠..
@@교통일기 그렇다고 이해가 전혀 안가는건 아닙니다. 경인선 승하차 수가 2위거든요.
저가 그 말하려 햇어요 역곡역 정차시키면 급행이랑 큰 차이가 없음
교통일기님 사랑해요
한국도 일본처럼 급행, 특급 이런 종류들을 많이 만들 수 있으면 좋겠지만, 지상은 밖이니 대피선 설치가 조금이라도 확보하면 가능하나, 지하 구간은 대피선을 설치하는 게 돈도 많이 시간도 엄청 걸리니, 그게 좀 안타까운 현실 ㅠㅠ 하루 빨리 GTX 열차가 개통됐으면 좋겠다 ㅠㅠ 🙏🙏🙏🙏
영등포역은 수요가있어서 정차필수지만 역곡역은 왜정차하는지 모르겠네요
친구가 역곡에 사는데 여기 의외로 이용하는 시민이 많아서 그렇다고 하더라고요!
역곡 경인선에서 수요 탑 3안에 들었었습니다
특급은 정말 수요가 많은 역이거나, 정차하지 않으면 안되는 역이거나, 정말로 큰역 아닌이상 대부분 건너뛰는게 정상인데...
영등포역은 모를까... 역곡역같은 경우는 특급이 따로 정차 안해도 급행열차가 대신 충분히 커버해줄수 있는역인데 왜 정차하게 되는지...
선로 구조 때문에 어쩔 수 없이 정차합니다.
그런데 역곡도 무시불가능해요.
경인선 중 승하차수 2위임...
역곡역 승하차량이 어마무시합니다. 인천2호선 개통 전까진 송내가 훨 높았는데, 지금은 송내가 많이 줄었고.. 역곡역 주변에 부천 신도시들이 조성되면서 승하차량이 어마무시하게 늘었슴다.
헬입니다 범박동 옥길동주민들이 내려서 다 범박옥길가는 버스정류장에 있어요..
@@lee21gg 맞습니다
송내역 엄청 줄었죠
진짜 이해가 안되는게 영등포역은 여객열차 정차역이어서 정차해도 되겠지만 역곡역은 왜 정차하는지 모르겠네요...
ㅇㅈ
송내는 환승세터랑 인천버스와 부천버스만나는곳이라이해가능 부천은 구도심이지만 많은 승객수자랑 역곡은 그다지?
역곡은 특급이 왜 서는지 ㄹㅇ 이해가 안감 영등포역은 그나마 서울 5대 철도 관문역이라서 이해는 하지
급행 정차역 결정은 승하차인원 집계가 1순위입니다. 역곡 영등포가 특급 정차 정해진것도 승하차인원이 늘어서 랍니다
@@그분이왔어 그렇게 따지면 역곡역보다는 소사역에 정차하는게….. 2021년지표 하나만 보고 말씀하시면 안됩니다~
이나라에서 급행 특급이 불가능한 이유중에 대표적으로 남을 역곡 정차ㅇㅇ 아니 급행 특급을 여기저기 세우면 그게 완행이지 무슨 급행 특급이냐고ㅋㅋㅋㅋ
0:59 절연예보표시가옆에있어요
특급이 특급 다워야 하는데 이젠 그러지 않네요
사실 제 생각은 기존 특급에 급행이라고 이름 붙이는게 맞는 것 같습니다. 특급은 솔직히 정차역 더 적은게 맞다고 보는데 경인선은 구간 수요도 상당하다보니 기존 특급이 맥시멈이었을듯..
천안구간 특급 편성했음 바램이네요
오늘 개편 했나봐요
이제 특급이 통과하는 급행정차역이
대방 신길 개봉 동암 뿐이네요
그냥 급행 배차를 늘렸으면..
+제물포도 있죠. 허나 급행과 별 차이 없어지는건 마찬가지..
선로용량상 하고 완행 줄여야 낮시간 급행 늘어납니다.
작년까지 인천에서 영등포 3년 출퇴근하다 이직하고 이제 2호선 출퇴근하는데 ㅋㅋㅋㅋ 답이 없네요
특급의 급행+화 KTX의 ITX화 추후 GTX의 일반 광역전철화는 정말 어디까지 진행될런지 궁금하겠구나 ㅋ,
저는 경인선 특급열차 추가정차 결사 반대합니다 만약 추가정차하면 이건 특급이아닌 그냥 급행열차입니다.
0:55
절연구간 있는거 맞습니다.
교-교 절연구간으로 교류 전기 특성상 급전 계통 구분을 위해 설치합니다.
용산-구로,구로-부천 무정차는 추억이 되서 아쉽습니다
용산-구로 무정차 아닌데요..
용산 구로 사이는 용산,노량진,신도림,구로인데
안양-수원 급행 구간도 이젠 추억이네요..
이럴거면...특급 대신 급행으로 바꾸지... 부천에서 타면 쉬지않고 구로까지 가서 정말 메리트 좋은 열차였는데...
그러니까요. 선로 확장도 더이상불가능해서 그런가봐요.
꼭 역곡정차는 오송역에 KTX SRT가 정차하는 느낌
그건 좀 아니라고 봅니다. 오송역은 수요도 없는 곳에 어거지로 놓은거고 역곡역은 경인선에서 두번째로 수요 많은 역이라서 어쩔 수 없는 부분이 있어요
진짜 특급은 바로 옛날 천안급행,경부선 용산급행으로 수원~안양까지 통과하므로 8개역을 통과하여 부천~구로 구간과 통과역 갯수가 비슷합니다(서울역급행은 지금까지도 포함)
소사본동 살땐 역곡에서 타서 급행 개봉 정차하게 된 거 짜증났는데 부천역 근처로 이사하니 이번엔 특급 역곡 정차... 그냥 예전처럼 급행 개봉 정차안하고 특급 역곡 정차 안하면 좋겠네요
영등포역은 일반정차때문에 민원이 많이 들어와서 특급이 정차하게 되었습니다
영등포는 그렇다 쳐도 역곡은 진짜 이해 안감;; 저게 특급이냐 그냥 급행이지
대피선 없어서 그래요
구조상 대피선이 없어서 역곡역에 무조건 정차해야함
역곡에 사람이 많이 내리고해서 정차합니다
모르실 수도 있지만 역곡 탑승객 수가 경인선 중에서 다섯손가락 안에 듭니다.
..? 대피선없어서 그렇다는 사람들은 뭐지 여태까지 미정차로 운행해오다가 이번에바뀌는건데
결론 = 신창(순천향대), 천안 발 용산 급행에서 특히 가산디지털단지(구. 가리봉) ~ 용산역 까지 모든역 에 정차 하다가 청량리(서울시립대입구) (지하) 까지 모든역에 정차.... 이때부터는 급행이 아니라 완행 같은데.... 조만간 용산 ~ 동인천 마저도 특급, 급행이 아닌 완행으로 바뀌는게 아닐런지.... (운행구간 역시 용산 ~ 구로 까지는 모든역에 정차....)
경인선도 기차가 정차했으면... 부평출발해서 구로선에서 서울방면 혹은 가산방면으로 넘어가는거지
개인적으로 특급이라면 이게 명칭에 걸맞지 않나 싶네요. 어차피 부천지역은 급행으로도 충분히 커버된다고 봐요. 근데 그러기엔 선로 용량 문제가 있겠죠…
안녕하세요~~ 혹시 초반 8초 동안 나오는 음악 제목을 알 수 있을까요? ^^ 폰에 아무리 들려줘도 못 찾아서요 ㅜ
역곡 사는 사람인데, 굳이? 이러면 옛날 급행이랑 다를게 없지 않나요??
영등포역이라면 모를까 역곡역은 진짜 급행열차가 대신해줄수 있는역임.
특급열차는 정말로 정차가 필요한역이 아니면 그냥 거의 모든역을 건너뛰어야 한다고 봐아함.
이러다가 결국 특급 자체가 사라지고 급행으로 통합될듯....
정차역이 점점 늘어나면 대체 특급이랑 급행 차이가 뭔지....
특급열차 는 동인천 보다 특급천안쪽이 더 빨르것 갔습니다. 저도 동인 합니다. 특급천안 부활 해주세요.... 가산디지털단지역 > 수원 > 평택 > 두정 > 천안 기존) > (새로 아산 > 온양온천 > 신창)
KTX도그래요 벌써 서대구역도생겼음
서울은 좋겠네요.. 저희 부산은 동해선 연장해도 2호선에서 스티커 땜질했는데;;
일부 편성 은 땐질 안하수도
... 역곡역 안 정차하면 좋겠는데... (근데 역곡역 사는 사람에겐 ....)
송내역과 역곡역에서 다 일해본 코레일 역무원입니다.
금번 특급열차 역곡역 추가 정차는 합당한 이유가 있어요. 역곡역 승하차인원이 어마무시하게 늘었거든요... 주변 신도시가 조성 되어가면서 인구가 늘어서 그쪽에서 오는 인원이 급격히 늘어났습니다..
송내역의 경우 과거 일 10만도 찍은 곳이지만, 인천 2호선 조성과 버스노선 개편 이후로 승하차량이 많이 줄은 상태입니다. 그래도 퇴근시간대 송내남부역 가면 인천 남동부지역 가는 버스들 타려고 사람들이 빼곡히 줄 서있긴 해요 ㅎㅎ
지금은 송내역보다 역곡역 승하차량이 더 높은 상황입니다. 매출도 역곡이 더 높아요!
송내역이 특급 정차하게 된건 승하차량이 높은 것도 있고, 그 승하차량이 높은 원인인 북부역 환승센터와 남부역 인천행버스/광역버스(판교, 광명역 등) 정류장 때문이죠. 송내역-광명역 오가는 광역버스의 존재도 송내역이 특급 정차하게 된 가장 큰 이유입니다.
역곡역에 특급이 추가 정차하게 된건 과거부터 계속 얘기가 나온 부분이었습니다. 신도시 조성과 함께 승하차량이 지속적으로 늘어가고 있거든요. 그 증가량이 어느새 경인선 전체 3등을 찍을 정도가 되었습니다. (1등 부평, 2등 부천, 3등 역곡) 역곡역에 특급이 정차할 수 밖에 없어졌죠.
영등포역은 승하차량을 떠나서 기차역이라는 특수성도 특급 추가정차 결정에 한 몫을 했습니다.
좋은 정보 감사합니다 👍
감사합니다 =) 다음에도 좋은 영상 기대할게요!
그렇게 따지면 개발할때마다 다 넣어버리면 특급.급행 의미가 있나 싶네요
@@데헷데헷-s5z 어차피 더 이상 추가할 역도 없습니다 소사와 온수 1선에 PSD 설치계획이 있지만 현재까지는 안전 측면에서(급행 통과 시 안전을 위해, 고객의 선로 출입금지 등등)^^ 그리고 철도라는게 정치논리 입김을 무시할 수 없다보니, 아무리 회사측에서 어떻게 논의하더라도 국토교통부나 국회의 언질을 무시할 수가 없거든요. ㅎㅎㅎ..
특급의 빠른 장점덕에 득본게 많았는데 영등포야 그렇다 쳐도 역곡에는 대체 왜 서는지 모르겠습니다.
역곡이 송내만큼 탑니다
역곡이 송내 추월했습니다 그런 의미라면 송내를 빼야하는게 옳죠
@ㅇㅇ 거짓말 아님. 내가 송내역 역곡역 둘 다 일했는데 역곡이 매출 더 높음 ㅎㅎ(코레일 역무원임). 역곡은 주변에 신도시 조성되서 승하차가 높아짐. 송내는 코시국 이후로 줄었고
경인선은 경부선처럼 기차급으로 애초에 갈수가없음 경부선은 역사이가 워낙 넓은것도있어서 그런거지 경인선은 경부선급으로 정차할수가없음
올해 6월 20부터 역곡 영등포 특급 정차예정 입니다
수원특급열차도 만들었으면
영등포에서 무궁화호 타면돼요 가격도 거의 차이 안나요
원래 있었는데...
수요가 적은탓...
그쪽은 여객열차들이 많아서 수요가 없어요...경인선이야 여객열차는 폐지된데다 저상홈이
없어서 어쩔수없이 고상홈에 최적화된 광역전철로
그 수요를 끌어온거구요...
이게 특급이냐? 말만 특급이지 급행과도 별 차이 없고 진짜 특급 낭비인듯.. 차라리 서울역급행을 서울역 특급으로 명칭을 바꾸는게 맞다고 봄. 하행도 천안특급으로 바꾸는게 훨씬 나음.
아무리 봐도 그게..
ktx고 전철이고 죄다 자기동네 정차민원넣으니
철도는 속도와 정시성인데 속도 다 잡아먹네요
속도 타령할거면 그냥 광역버스나 자가용이나 타세요 ;; 이건 대중교통이지
역곡역 진짜...
급행을 거의 매일 이용하는 입장에서 개봉역에서 내리거나 타는 사람들을 보기가 쉽지 않은 데 왜 개봉역에서 정차하나 했었습니디. 그런데 특급이 역곡역과 영등포역도 서다니... ㅠㅠ
(출근시간 기준) 개봉역 급행 정차 전에는 개봉에서 신도림가려면 꽉 찬 완행에 앞에 줄 선 사람들 우겨넣어서 1대 보내고, 무정차하는 급행 보내고, 그 다음에 오는 완행타고 갔어요. 운 나쁘면 2번째 완행도 못 타고, 3번째 완행타구요. 그니까 개봉역에 도착해도 10분정도는 1호선을 못 탔죠. 사실상 지도 상의 위치만 신도림이랑 가깝지, 부천에서 급행타는 사람들보다 늦게 도착하니까 개봉 사람들 입장에선 이게 큰 불만이었죠.
급행 정차 전 개봉역 일일 승하차 인원 보시면 타 경인선 구간 급행 미정차 역들보다 월등히 많습니다.
역곡역에 왜 정차해요?
역곡 내려보신분은 아실거임 열차 5분에2가 빠져나감..
하..이해가 안되네요 역곡무정차해야하는데.. 그럼 특급이아니라 급행2이네요.. 역곡,영등포 특급 정차하는 좋아하는 사람들 있을텐데 시간이 더오래걸립니다 하여간 코레일 ㅉㅉ
정치인들 문제지
역곡은 수요가 경인선 2위여서 안서는것도 이상하긴 했습니다
@@user.Gongstar14 그런거 따지면 다서야하죠
영등포는 KTX무궁화 가정차하니 그렇다치고 역곡은 좀 통과시켜도 돼지않나?
그것은 특급이 아니라 그냥급행으로봐야겠다
송내역 저희 형이 일하시는 곳이네요
그냥 특급이면 시원하게 용산 동인천 무정차 해야 하는데..
그럴려면 급행선로에도 대피선 만들어야함
경인선은 인천도 인천인데 부천쪽 수요가 엄청나게 많아서 무정차 특급은 수요가 별로 안날 수도 있을거에요.
@@교통일기 그렇군요 제가 부천에 살아서 이해갑니다
8월 19일 영등포역 특급 정차?
서울행 부평역발 기준 그냥 개봉만 패싱하는 스페셜 급행으로 취급해주고 그리 인지하는게 답 ㅋ, 인천에서 넘어오는 사람이 아닌 한 특급이 사실상 사라지고 전 급행열차화 되었다보는게 맘편함
혹시나 서울역 특급도 있나요?
천안신창발 지상서울역행이랑 지상서울역발 천안행 B급행이 있음
특급이라고 안하고 급행이라고 하는데 사실 여기에 특급 이름을 다는게 그나마 나을듯한..
특급.급행 기준을명백히 하자.
이럴거면 초특급을 만들던가
영등포는 수요가 미어터질껀대ㄷㄷㄷ
영등포역에 정차 하는것은 이해가 되는데 역곡역은 좀.....
특급인데 왜 정차역을 늘리지;;;;
자꾸 완행화 하는 뻘짓을 하네
코레일 이렇게 만들거면 특급 왜 만듬? 차라리 안 만들고말지
문재인이 만들라해서
영등포보다 신길에서 멈춰야되는거 아닌가..
이제 진짜 급행은 9급차...
아닌가(?)
9호선 급행도 사람이 매우 많기는 하지만 거기도 정차역이 좀 많다는 느낌이 듦. 물론 도시철도인데다가 환승역이 많아 통과역 정하기가 애매하니 좀 아쉬운 계통이죠.
역곡빼고 신길,소사 정차시켜주지
영등포는 오케이 역곡은 좀........
깔끔하게 동인천 부평 부천 신도림 용산
이렇게 했음 좋았을텐데 뭐가 특급이야
구로는 세우는게......
역곡엔 도데체 왜?
씨부레 걍 특급 폐지 하고 급행 열차 정차역을 줄이자 급행타면 용산기준으로 노량진 영등포 신도림 구로 개봉 부천 송내 부평 동암 주안 제물포 동인천역만 정차했으면(예를들어..)
솔직히 기존 급행도 구로-용산구간 통과역좀 만들었으면 좋겠어요..
@@교통일기 아 제가 깜빡 한거 있는데 +대방역도 통과 하기 인데 깜빡했어여 ;;
@@lovemahjong 걍 역곡만 빼신거라서 별 차이 없어보이네요
@@hoin8_bum 제 댓글 똑바로 보세요
특급 폐지하고 걍 급행을 더늘리지 이럴거면...
특급보다 상위등급 초특급을 신설하면 좋겠네요
소사면 소사원시선뚤리니까이해가겠는데 역곡은 머임..
특급은 경부선 서울-천안 급행이.... 😅😅😅
그걸 이길 급행이 좀 나왔으면 한데 정차역만 자꾸 추가되는 현실..
-역곡 말고 온수 아니면 소사!!! 빼애액!!!-
한 단어로 말하자면, 핌피...
영등포역은 진짜 정차해야되는데
왜 역곡역은...............
진짜 역곡은 개오반대
항동 사는 사람 으로서 앞으로 편해 지겠네여
특급이면 속도좀 올리던가
그냥 무정차만 하는
준특급
역곡은격렬히반댈세
어렸을 때에 급행이 개봉하고 제물포에 정차한다는게 엇그제같은데, 다시 급행이 예전처럼 돌아온다는 것에 대해 좋다고 생각합니다.
어렸을 때의 그 급행을 다시 느낄 수 있겠네요.
어차피 서로 추월도 못하는데 그냥 빨리오는거 타면 되지 의미가 있나 싶네요. 이런걸로 서로 논쟁이 벌어진다는게 놀랍습니다.
팩트는 뭐.. 그렇죠 ㅎ
아무거나 탄다지만 그래도 특급이면 몇 분 빨리 도착할 수 있다는 장점이 있었는데 그마저도 없어져버리니 논쟁거리가 되는 거죠. 애초에 급행이 급행의 역할을 못 한다고 해서 신설한 등급인데 이것마저 급행의 전철을 밟고 있으니...
ㄹㅇ 역곡역 주민들이 역곡역 관리비 대신 내진 않는이상 정차는 철회해야한다고 봅니다.
이유도 없고, 굳이 정차시킬 이유도 없어요
꼬우면 급행타면 되잖음 거기 사는 새끼들은
그러게요 급행 역곡 개봉 구로
특급 역곡 구로 인천갈거아니면 쓸대가..
코레일이 미쳇나?
솔직히 특급 그냥 없앴으면 좋겠음
경인선 급행 늘리고 완행 줄였으면 생각이드네요.
역곡 영등포역 빼자 아니 특급이 아니라 그냥 급행임ㅠㅠ
꼭 모르는 놈들이 역곡 정차 왜하냐 ㅇㅈㄹ하는데 역곡은 특급 정차한걸 잘한것 같다
사람 ㅈㄴ많은 역을 정차시켜줘야지 그러면 사람 없는 역에 정차시키냐?