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鳥塚社長はいすみ鉄道時代にお会いした事がありますが、ご自身も鉄道好きである事は自らも現場でしていた事からも垣間見る事が出来ました。それゆえに期待度は否が応にも高まっております。
鳥塚さんが大井川鐵道を救ってくださることを期待しています!宜しくお願いします(新潟県民より)
えちごトキめき鉄道は又赤字増えそう。いすみ鉄道は撮り鉄メインにしたらマナー悪い撮り鉄が沿線荒らした。
いいコメントだね〜😊その調子で大鉄チャンネルに応援メッセージして下さい😊俺自身も大井川鉄道の味方です😊😊😊
前知事は大井川鐵道には全然触れずに自分中心でしたが、新知事は前向きに検討してくれる。
はず…である。
県知事は 新旧全く関係ないです。県は枠内での支援は出来そうです。大井川鉄道と島田市などの地域負担金が 賄えないだけですね。逆に 新知事のほうが無能に思い 悪い方向に進む可能性があるかもしれません。
@@スズヤス-p6j大鐵が自己負担分の復旧費用を捻出できない時点で行政もあてにならんでしょう鳥塚氏の人脈で観光事業の企業を誘致できることを期待したい
鳥塚ブーストがどこまで効くかというのが鍵だな
銚子電鉄竹本社長に並ぶ名物社長
やはり何をやるにしても全線復旧が最優先課題でしょう。自治体側が全面負担してでも早期復旧ののち、鳥塚マジックを期待する流れが一番理想かな
@@tfuji82132 全線復旧が最優先は鳥塚さんも口にしてはいるが、今のとこまだ具体的な動きはないですね。過疎地住民わずか6000人の高齢者ばかりの自治体、川根本町では財政的に期待できないし、なら静岡県でとなっても全面負担の前提は鉄道の静岡県所有、第三セクター化だが、鉄道軌道やトンネルなどの設備更新もままならない中、万年赤字鉄道の三セクは血税で赤字補填していく運営が決定的だから行政もなかなか動いてはくれない。不通による経済的損失額が12億との記事もあったが、過疎地沿線のインフラを考えると過大評価にも思える。客観的に30億以上の経済的損失がなければ行政はそう簡単には動かないだろう。鳥塚さん本人も役人は苦手と言っているところから行政支援の積極的アプローチは低いような気がする。ブログをみるとおもしろそうな興味深い鉄道企画はあるようだが、全線復旧優先を考えるなら早急に民間の観光企業からの支援を求める鳥塚さんの動きにも期待したい。
前向きでファンタスティックなコメントですね～😊その調子で大井川鉄道を応援して下さい😊😊😊
全線復活に夢を乗せて鳥塚社長出発進行！🙌🙌㊗️
ファンタスティックなコメントですね～🎉😊その調子で大井川鉄道のチャンネルに応援コメントして下さい😊😊
地元自治体や住民、観光関係者は「鉄道を復旧してほしい（金は出さない）」では困る自治体や住民、鉄道から便益を受ける事業者は応分の負担が必要です
現実、四季の里のおばちゃんはじめ川根本町の年寄り住民は口は出すけど、金は出さないヤツばっかりだからね〜だから自治体の議会も年寄り議員ばかりで大井川鐵道の支援には消極的…
鳥塚亮と大井川鐵道。最強の組み合わせじゃないか。
「類は友を呼ぶ」
ファンタスティックなコメントですね～😊その調子で大井川鉄道のチャンネルに応援コメントして下さい😊
元々大井川鉄道も観光地もあるから、今の車両をうまく活かして再生できればいいけど。
まずは資金が必要です
そうだね～大井川鉄道にも良いところがたくさんあるからね〜😊俺は大井川鉄道大好きだよ😊
大井川鉄道を再建するだけでは もったいない。先日 テレビ朝日の番組で 空港新駅賛成かの問いに 島田市は空港の敷地がかかっているにも関わらず 「地元にどんなメリットがあるか説明が必要」と答えて 全くビジョンすら示せてなかった。来年は是非 新島田市長になってもらい 島田市だけでなく旧榛原郡を含めた観光、地域活性化まで “再生請負人” として音頭をとってほしい。本来は最低でも 「地方創生担当大臣」に任命されるべき人物で 努力、勉強されてる様子が お話から滲みでてくる。
ここは地元民ほとんどつかわない鉄道なんだよな観光客向けの鉄道としか地元民は考えてないから、観光関係者しか復旧を望んでないのが実情
確かに。大井川鐵道は東海のガチきっぷで乗れない。鉄道アニメやドラマで話題になるレベル。
運賃は高いし、本数はないしで地元住民はもっぱら車で沿線移動…まぁ、田舎の山間地だから元々の住民が少ないし年寄りばっかりだしね～その老人たちも電車には乗らずに軽トラ乗り回して移動してるから
@@アッシマーん 因みに日本一高い私鉄は上信電鉄。富岡製糸場が世界遺産に登録されたが。
通勤型や特急型電車の2両編成が各駅停車で走る意味って…?地元民が利用しないのなら、SLを含む優等種別と金谷〜新金谷の間以外で単行一両電車で十分じゃんソレ…
ズームカーと6000系のコラボイベントを是非！
JR北海道もお願いできないできないでしょうか？
電車で遊ぶのが大好きな人とおもちゃはいっぱいあるのに遊び方がわかってない会社の運命的な出会い
毎年のように災害にあっている大井川鐵道今年は良いのだろうか
被災した不通区間の崩落はこの2年で更に侵食してるでしょうね…今の時点で実際、復旧には30億前後かかるのでは？
この動画の視聴者のみなさま少しでも大井川鉄道を 鳥塚社長 大鉄の社員を応援するコメントをして下さい（今後このような動画ある場合）大鉄の名物SL急行やトーマス号 客車 電車 を悪く言う人 大鉄を辛口コメントする人 大鉄を傷付けるようなコメントする人私は大嫌いです😊お願いします
鉄道界のモウリーニョ
でも楽しさは無くさないでほしい。
大井川鉄道の名物はSL急行とトーマス号😁😁😁もっと大鉄を応援して下さい😊
14系をなんとか復活させて頂きたく思います！
そういうことじゃないんだよな。
@@ちゅうちゅう-g6h観光客や鉄オタはなぜ全線復旧できないのか？なぜかき集めた旧車両を整備運用できないのか？根本的問題を考えないと…
車庫は単なるスクラップヤード！
なんとかC56 135の初運行までに全線復旧間に合わないだろうか…（十中八九不可能なのはわかってるけど）
被災してから2年…当初、見積もった復旧費用も仮に費用の目途が立っても実際取りかかれば、崩落が更に進捗していて22億どころでは済まないほど経費がかかるでしょうから全線でSLが走るなんてムリでしょうね…社長が代わり、鳥塚亮氏には期待したいところですが…先立つものはなんにしてもお金ですよ累積負債の21億、被災不通区間の復旧費用22億今後の防災費用6億…約50億を工面してからの再々スタートでどれだけ観光客相手の観光鉄道で黒字化を継続できるかがカギですね…前回、2016年から親会社が代わり、地銀から債権放棄してもらって黒字化できたのは2017年2018年の2期だけコロナ禍による外出規制前の2019年度決算から赤字転落してましたからね
113系115系って導入時しません?関東（特に千葉）にも関西にも人気の国鉄車両ですよ〜大井川鉄道は、入換作業にC11を使うくらい、SLが「普段」になっている社員のポテンシャルがあります。鳥塚さんがやろうとする究極ができるかもしれません。視野が国内だけではなく、海外であることも慫慂なポイントです。いすみから新潟に行った時は、悲しかったな… 外房線民。
関東民からすれば…何で関西圏の私鉄車両ばかりなんだ！よと…（転換クロスシートの使勝手が好いのは解るけど…）茶畑を行く身延色の115系を妄想してみました～(^^♪
@@matsu2002 ああ…ワインレッド…（泣）ですよね～
変電所が飛んで走れない😢
どういうかたちで。復旧もしくは。区切りを考えなくてはならないか? さすがに。余裕はない会社なので。名鉄さんが離れてからあちこちがバランスが取れてない感が見えるんです。古い車両もよろしいかもしれませんが。目処が立つ。地域で行くのか?観光に特化しながらも。地域住民の足として復旧して欲しいです。
前向きで大鉄を応援するファンタスティックなコメントですな〜😄😄😄
和歌山電鐵と銚子電鉄出と姉妹電鉄になれば良いのに😀
ゆるキャンに出てきたやつか
鳥塚新社長にはまず前社長時代に買取った、旧はまなす号ややまぐち号の客車をどうにか再生して欲しい染谷市長、先ず島田市民（特に沿線の旧金谷、家山地区）がの住民に乗って貰わないと話にならないのでねぇ！
基本運賃値上げして、SL急行かわね路号を特急化の大義名分で値上げし特急SLかわね路にしてはまなす14系を旧客ぶどうカラーにオールペインしてはまなす14系とやまぐち12系もかわね路を担当させ、単機で両数引っ張れるポニー(C56)を揃って動態化整備を済ませ、特急SLかわね路を着座通勤ライナーとして通勤通学時間と帰宅時間にも設定して地域に根ざすと良いかも知れませんね。使える物は使う。指定席券取れそうな座席配置の車なんて客車しか無さそうだし…。電気機関車より蒸気機関車の方が多いし…。あくまで次手で平凡な日常生活に根付き溶け込んだ世界観のSLを売りにしても良いかも。
通常の地域の足としての切符の代金は 45年以上も前にすでに全国2位の価格になっていた。市長が 11年前に染谷氏に変わり 神尾で 崩落があり 市長に泣きついたら 「経営努力が足らない」と吐き捨てられ観光路線に大きく舵をきらざろうえなくなり 赤字だが住民の足として最低に近い便数だが更に大幅に減らされた。（鉄道運営にあたり沿線の人口が少なすぎるのすら理解できない市長）今回の土砂崩れの県国が融資にあたり 地域住民の生活利用が売上高に対して少ないと問題とされた。染谷市長が 後先を考えることかできず 大井川鉄道を追い込んだ責任は 大きい。逆に考えると40年前とくらべたら 通常運賃は そんなに上がってないのは 地域の足としての大井川鉄道の頑張りを 評価すべきだ。田舎の維持、延命には 排除による効率より 地域の特性を延ばすリーダーが必要です。小池知事と染谷市長の人気には 外から見た人気と選挙権の有る人の人気の傾向が似てるとみています。
@@スズヤス-p6jリニアのことで大井川の地下水の恩恵を受けることから市民の生活水の確保のため率先して県に働きかけるのもいいですが、静岡空港に隣接する市として中部地域の観光振興のためにも もっと大井川鐵道に関心をもってほしいものですまぁ、嫁いだ旦那の転勤で他県からきた人だから厳しいかなぁ…それでも四半世紀も島田に住んでいるなら知見がありそうなもんだけど…川根本町が島田市と合併していたらまた違っていたかも…
住民に見捨てられたからＳＬを餌にした観光鉄道になったんだろ？
もともとSL(トーマス)やトロッコ電車など千頭駅を中心に人気の観光地だったから全線開通さえすれば収益化は容易だと思う
いやいや、そんなに楽観はできないですよ？コロナ禍がなくても大鐵は赤字になってましたよ…実質的に観光客しか乗らない観光鉄道ですよ？観光客目線からではわからないほど観光客だけの運賃収入では成り立たないくらい鉄道の設備保全には金がかかるもんです
容易って………、アマチャンな考えですな！
@利-y8w 観光客って自分と一緒に乗ってきた他の観光客たちと賑わう千頭駅前を見ただけで「これだけ人が溢れかえっていれば儲かっているだろうなぁ」と勝手に思い込んでいる輩が多すぎる。夕方、観光客が去った後のゴーストタウンのように静まりかえった千頭駅をみれば言葉を失うだろう。
鳥塚さんと言えばパシナ倶楽部だね
A列車9だと南アルプスまで延伸してリニアと接続するパターンw
クラウドファンディングで復旧資金を集めては？
22億はさすがに集まらんでしょ
@@アッシマーん 一部でも良いのです。全国的に支援の手が伸びれば･･･
@@中村光男-o7d鉄道は直せばそれでおしまいではないんですよ。今回の不通に至るまで大井川鐵道は何度も落石や倒木、土砂崩れで不通になることはしょっちゅうありました。今回のように2年も不通になるのは、私も半世紀以上、子供の頃から経験はありませんが山間地の山奥の鉄道なんて平地の鉄道より遥かに鉄道軌道の整備保全費用もかかるものなんですよ…恒久的に全国から毎年何億もの支援のお金が集まりますか？大井川鐵道アプト式井川線を所有する中部電力でさえ毎年3億もの赤字を垂れ流してもダム資材運搬鉄道と言う建て前の名目だけで維持してますが、企業でもない善意や好意だけの民意で何億もの資金を出し続けることは到底、不可能です現実的なのは、静岡県が県中部の観光促進名目で大井川鐵道を第三セクター化して所有するか赤字垂れ流しでも所有してくれる大企業を見つけることだと思います
自分がやれよ！
古い特急車両はそれなりに味があるんだけど、窓が開かないので気分が悪いし、シートはスカスカで汚すぎて（笑）、もうちょっとどうにかしてほしいと思う。でもそれ以上にまず、全線復旧が最優先だと思います。
全線復旧のためには大鐵の財務状況を改善しないと。復旧費用出せない以前に21億以上ある累積赤字をなんとかしないと車両整備もできなければ全線復旧もできない
条件が悪くない天候はいいし条件が整えれば期待できる残りの沿線開通できればなんとかなるだろう全国の鉄道ファンはまち望んでます地元が動かないと列車は動かないお金も動かない
お金を動かすには結局お金が必要なのよ…地元自治体は人口6000人の高齢者ばかりの過疎地…財政的に観光客しか乗らない、民間企業の鉄道に金は出せない…鉄道沿線に並行して走る街道にも軒を連ねて観光施設が並び、各駅全てに飲食店やお土産店があるならまだしも現実は終点の千頭駅以外全て無人駅、飲食店もお土産店もほとんどない、街道沿いに点在する脆弱な観光インフラでは観光事業を産業と呼べるほどの税収も見込めないのでただでさえ厳しい財政の中で対費用効果の低い事業に税金を投資できるほどの余裕はないのが現実
そもそも鉄道の存在の優先意義は地元住民の生活の足であること…今はそれがほとんど機能しておらず、観光客しか乗らない観光鉄道でしかない鉄道ファンと言えるほとんどの県外者は現実を知らなすぎるたまに来て乗車する程度の鉄道ファン、観光客の運賃収入では賄いきれないほどの整備保全費用のランニングコストがかかるのが鉄道ですよ
なんとかなるだろう？考えが大甘なんだよ！
20m級の車両も走れるのにいまだにvvvf化率0%なのはなんとかした方がいいと思うけどなぁ…京阪とか東急とかあの辺の古い車両は他社でもまだ普通に走ってるし、これを機に置き換えか更新して固定費削るのも手な気がする。
Vvvf嫌い
まぁ、廃線しても良いよね。なぜなら、復旧すると、クッソカネと時間が掛かるから。
2:38 黒字に転換？嘘つけw増収減益という結果しか残してないだろうがw
2023年度の赤字は5000万まで縮小と2022年度の1億5000万からだいぶ減った社長に就任して1年後の来年の2024年度決算が出る6月末までに黒字に転換できるかまた土砂災害などの被災がなければ鳥塚さんが社長なら可能かと期待しています
@@アッシマーん保守保全もままならない、否応なしに自然の猛威は襲いかかる、今のご時世、再び被災したら？否、被災する。その時立て直せるの？もう、潮時だよ！
@利-y8w 一昨年、被災してすぐに復旧した神尾駅周辺の鉄道路線軌道が、来年また線状降水帯の集中豪雨で再び土砂災害の被災を被れば今度こそアウトですね…それまでは家山までの既存路線で営業は続けるでしょ。
大井川鉄道早期廃線！鉄オタの為の鉄道はいらない！
鉄ヲタためだけの鉄道ではない！地元の活性化や店舗経営が危機的状態にあるのは明白ではないか。乗ったことのない人間がぐだぐだ話すんじゃない！
鉄オタが買収して鉄オタ以外乗れなくしてやるw
鉄オタの沿線住民は。。。b
「鉄ヲタのための鉄道」そんな鉄道はどこにもない。地域があってこそ、鉄道がある。
@@arusuran2000悪いですけど川根本町の議会では否決となっており自称名物広報も諦めムードとなっていますつまり資金自体を川根本町が出さないということです
鳥塚社長はいすみ鉄道時代にお会いした事がありますが、ご自身も鉄道好きである事は自らも現場でしていた事からも垣間見る事が出来ました。
それゆえに期待度は否が応にも高まっております。
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前知事は大井川鐵道には全然触れずに自分中心でしたが、新知事は
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はず…である。
県知事は 新旧全く関係ないです。
県は枠内での支援は出来そうです。
大井川鉄道と島田市などの地域負担金が 賄えないだけですね。
逆に 新知事のほうが無能に思い 悪い方向に進む可能性があるかもしれません。
@@スズヤス-p6j
大鐵が自己負担分の復旧費用を捻出できない時点で
行政もあてにならんでしょう
鳥塚氏の人脈で観光事業の企業を誘致できることを期待したい
鳥塚ブーストがどこまで効くかというのが鍵だな
銚子電鉄竹本社長に並ぶ名物社長
やはり何をやるにしても全線復旧が最優先課題でしょう。
自治体側が全面負担してでも早期復旧ののち、鳥塚マジックを期待する流れが一番理想かな
@@tfuji82132 全線復旧が最優先は
鳥塚さんも口にしてはいるが、今のとこまだ具体的な動きはないですね。過疎地住民わずか6000人の高齢者ばかりの自治体、川根本町では財政的に期待できないし、なら静岡県でとなっても全面負担の前提は鉄道の静岡県所有、第三セクター化だが、鉄道軌道やトンネルなどの
設備更新もままならない中、万年赤字鉄道の三セクは血税で赤字補填していく運営が決定的だから行政もなかなか動いてはくれない。
不通による経済的損失額が12億との記事もあったが、過疎地沿線のインフラを考えると過大評価にも思える。客観的に30億以上の経済的損失がなければ行政はそう簡単には動かないだろう。
鳥塚さん本人も役人は苦手と言っているところから行政支援の積極的アプローチは低いような気がする。
ブログをみるとおもしろそうな興味深い鉄道企画はあるようだが、
全線復旧優先を考えるなら
早急に民間の観光企業からの支援
を求める鳥塚さんの動きにも期待したい。
前向きでファンタスティックなコメントですね～😊その調子で大井川鉄道を応援して下さい😊😊😊
全線復活に夢を乗せて
鳥塚社長出発進行！🙌🙌㊗️
ファンタスティックなコメントですね～🎉😊その調子で大井川鉄道のチャンネルに応援コメントして下さい😊😊
地元自治体や住民、観光関係者は「鉄道を復旧してほしい（金は出さない）」では困る
自治体や住民、鉄道から便益を受ける事業者は応分の負担が必要です
現実、四季の里のおばちゃんはじめ川根本町の年寄り住民は口は出すけど、金は出さないヤツばっかりだからね〜
だから自治体の議会も年寄り議員ばかりで大井川鐵道の支援には消極的…
鳥塚亮と大井川鐵道。
最強の組み合わせじゃないか。
「類は友を呼ぶ」
ファンタスティックなコメントですね～😊その調子で大井川鉄道のチャンネルに応援コメントして下さい😊
元々大井川鉄道も観光地もあるから、今の車両をうまく活かして再生できればいいけど。
まずは資金が必要です
そうだね～大井川鉄道にも良いところがたくさんあるからね〜😊俺は大井川鉄道大好きだよ😊
大井川鉄道を再建するだけでは もったいない。
先日 テレビ朝日の番組で 空港新駅賛成かの問いに 島田市は空港の敷地がかかって
いるにも関わらず 「地元にどんなメリットがあるか説明が必要」と答えて 全くビジョンすら
示せてなかった。
来年は是非 新島田市長になってもらい 島田市だけでなく旧榛原郡を含めた観光、地域活性化まで
“再生請負人” として音頭をとってほしい。
本来は最低でも 「地方創生担当大臣」に任命されるべき人物で 努力、勉強されてる様子が お話から滲み
でてくる。
ここは地元民ほとんどつかわない鉄道なんだよな
観光客向けの鉄道としか地元民は考えてないから、観光関係者しか復旧を望んでないのが実情
確かに。大井川鐵道は東海のガチきっぷで乗れない。鉄道アニメやドラマで話題になるレベル。
運賃は高いし、本数はないしで地元住民はもっぱら車で沿線移動…まぁ、田舎の山間地だから元々の住民が少ないし
年寄りばっかりだしね～
その老人たちも電車には乗らずに軽トラ乗り回して移動してるから
@@アッシマーん 因みに日本一高い私鉄は上信電鉄。富岡製糸場が世界遺産に登録されたが。
通勤型や特急型電車の2両編成が各駅停車で走る意味って…?地元民が利用しないのなら、SLを含む優等種別と金谷〜新金谷の間以外で単行一両電車で十分じゃんソレ…
ズームカーと6000系のコラボイベントを是非！
JR北海道もお願いできないできないでしょうか？
電車で遊ぶのが大好きな人とおもちゃはいっぱいあるのに遊び方がわかってない会社の運命的な出会い
毎年のように災害にあっている大井川鐵道
今年は良いのだろうか
被災した不通区間の崩落はこの2年で更に侵食してるでしょうね…今の時点で実際、復旧には30億前後かかるのでは？
この動画の視聴者のみなさま少しでも大井川鉄道を 鳥塚社長 大鉄の社員を応援するコメントをして下さい（今後このような動画ある場合）大鉄の名物SL急行やトーマス号 客車 電車 を悪く言う人 大鉄を辛口コメントする人 大鉄を傷付けるようなコメントする人私は大嫌いです😊お願いします
鉄道界のモウリーニョ
でも楽しさは無くさないでほしい。
大井川鉄道の名物はSL急行とトーマス号😁😁😁もっと大鉄を応援して下さい😊
14系をなんとか復活させて頂きたく思います！
そういうことじゃないんだよな。
@@ちゅうちゅう-g6h
観光客や鉄オタはなぜ全線復旧できないのか？なぜかき集めた旧車両を整備運用できないのか？根本的問題を考えないと…
車庫は単なるスクラップヤード！
なんとかC56 135の初運行までに全線復旧間に合わないだろうか…
（十中八九不可能なのはわかってるけど）
被災してから2年…当初、見積もった復旧費用も仮に費用の目途が立っても実際取りかかれば、崩落が更に進捗していて22億どころでは済まないほど経費がかかるでしょうから
全線でSLが走るなんてムリでしょうね…社長が代わり、
鳥塚亮氏には期待したいところですが…
先立つものはなんにしても
お金ですよ
累積負債の21億、
被災不通区間の復旧費用22億
今後の防災費用6億…
約50億を工面してからの
再々スタートでどれだけ
観光客相手の観光鉄道で黒字化を継続できるかがカギですね…前回、2016年から親会社が代わり、地銀から債権放棄してもらって黒字化できたのは2017年2018年の2期だけ
コロナ禍による外出規制前の
2019年度決算から赤字転落してましたからね
113系115系って導入時しません?
関東（特に千葉）にも関西にも人気の国鉄車両ですよ〜
大井川鉄道は、入換作業にC11を使うくらい、SLが「普段」になっている社員のポテンシャルがあります。
鳥塚さんがやろうとする究極ができるかもしれません。視野が国内だけではなく、海外であることも慫慂なポイントです。いすみから新潟に行った時は、悲しかったな… 外房線民。
関東民からすれば…
何で関西圏の私鉄車両ばかりなんだ！よと…
（転換クロスシートの使勝手が好いのは解るけど…）
茶畑を行く身延色の115系を妄想してみました～(^^♪
@@matsu2002 ああ…ワインレッド…
（泣）ですよね～
変電所が飛んで走れない😢
どういうかたちで。復旧もしくは。区切りを考えなくてはならないか? さすがに。余裕はない会社なので。名鉄さんが離れてからあちこちがバランスが取れてない感が見えるんです。古い車両もよろしいかもしれませんが。目処が立つ。地域で行くのか?観光に特化しながらも。地域住民の足として復旧して欲しいです。
前向きで大鉄を応援するファンタスティックなコメントですな〜😄😄😄
和歌山電鐵と銚子電鉄出と姉妹電鉄になれば良いのに😀
ゆるキャンに出てきたやつか
鳥塚新社長にはまず前社長時代に買取った、旧はまなす号ややまぐち号の客車をどうにか再生して欲しい
染谷市長、先ず島田市民（特に沿線の旧金谷、家山地区）がの住民に乗って貰わないと話にならないのでねぇ！
基本運賃値上げして、SL急行かわね路号を特急化の大義名分で値上げし特急SLかわね路にしてはまなす14系を旧客ぶどうカラーにオールペインしてはまなす14系とやまぐち12系もかわね路を担当させ、
単機で両数引っ張れるポニー(C56)を揃って動態化整備を済ませ、
特急SLかわね路を着座通勤ライナーとして通勤通学時間と帰宅時間にも設定して地域に根ざすと良いかも知れませんね。
使える物は使う。
指定席券取れそうな座席配置の車なんて客車しか無さそうだし…。
電気機関車より蒸気機関車の方が多いし…。
あくまで次手で平凡な日常生活に根付き溶け込んだ世界観のSLを売りにしても良いかも。
通常の地域の足としての切符の代金は 45年以上も前にすでに全国2位の価格になっていた。
市長が 11年前に染谷氏に変わり 神尾で 崩落があり 市長に泣きついたら 「経営努力が足らない」と
吐き捨てられ観光路線に大きく舵をきらざろうえなくなり 赤字だが住民の足として最低に近い便数だが
更に大幅に減らされた。（鉄道運営にあたり沿線の人口が少なすぎるのすら理解できない市長）
今回の土砂崩れの県国が融資にあたり 地域住民の生活利用が売上高に対して少ないと問題とされた。
染谷市長が 後先を考えることかできず 大井川鉄道を追い込んだ責任は 大きい。
逆に考えると40年前とくらべたら 通常運賃は そんなに上がってないのは 地域の足としての
大井川鉄道の頑張りを 評価すべきだ。
田舎の維持、延命には 排除による効率より 地域の特性を延ばすリーダーが必要です。
小池知事と染谷市長の人気には 外から見た人気と選挙権の有る人の人気の傾向が似てるとみています。
@@スズヤス-p6jリニアのことで大井川の地下水の恩恵を受けることから市民の生活水の確保のため率先して県に働きかけるのもいいですが、静岡空港に隣接する市として
中部地域の観光振興のためにも もっと大井川鐵道に関心をもってほしいものです
まぁ、嫁いだ旦那の転勤で他県からきた人だから厳しいかなぁ…それでも四半世紀も島田に住んでいるなら知見がありそうなもんだけど…
川根本町が島田市と合併していたらまた違っていたかも…
住民に見捨てられたからＳＬを餌にした観光鉄道になったんだろ？
もともとSL(トーマス)やトロッコ電車など千頭駅を中心に人気の観光地だったから全線開通さえすれば収益化は容易だと思う
いやいや、そんなに楽観はできないですよ？
コロナ禍がなくても大鐵は赤字になってましたよ…
実質的に観光客しか乗らない観光鉄道ですよ？
観光客目線からではわからないほど観光客だけの運賃収入では成り立たないくらい
鉄道の設備保全には金がかかるもんです
容易って………、アマチャンな考えですな！
@利-y8w 観光客って自分と一緒に乗ってきた他の観光客たちと賑わう千頭駅前を見ただけで「これだけ人が溢れかえっていれば儲かっているだろうなぁ」と勝手に思い込んでいる輩が多すぎる。
夕方、観光客が去った後のゴーストタウンのように静まりかえった千頭駅をみれば言葉を失うだろう。
鳥塚さんと言えばパシナ倶楽部だね
A列車9だと南アルプスまで延伸してリニアと接続するパターンw
クラウドファンディングで復旧資金を集めては？
22億はさすがに集まらんでしょ
@@アッシマーん 一部でも良いのです。
全国的に支援の手が伸びれば･･･
@@中村光男-o7d鉄道は直せば
それでおしまいではないんですよ。
今回の不通に至るまで大井川鐵道は何度も落石や倒木、土砂崩れで不通になることはしょっちゅうありました。
今回のように2年も不通になるのは、私も半世紀以上、子供の頃から経験はありませんが
山間地の山奥の鉄道なんて
平地の鉄道より遥かに
鉄道軌道の整備保全費用もかかるものなんですよ…
恒久的に全国から毎年何億もの支援のお金が集まりますか？大井川鐵道アプト式井川線を所有する中部電力でさえ毎年3億もの赤字を垂れ流してもダム資材運搬鉄道と言う建て前の名目だけで維持してますが、企業でもない善意や好意だけの民意で何億もの資金を出し続けることは到底、不可能です
現実的なのは、静岡県が県中部の観光促進名目で大井川鐵道を第三セクター化して所有するか赤字垂れ流しでも所有してくれる大企業を見つけることだと思います
自分がやれよ！
古い特急車両はそれなりに味があるんだけど、窓が開かないので気分が悪いし、シートはスカスカで汚すぎて（笑）、もうちょっとどうにかしてほしいと思う。でもそれ以上にまず、全線復旧が最優先だと思います。
全線復旧のためには大鐵の財務状況を改善しないと。
復旧費用出せない以前に21億以上ある累積赤字をなんとかしないと車両整備もできなければ全線復旧もできない
条件が悪くない天候はいいし条件が整えれば期待できる残りの沿線開通できればなんとかなるだろう全国の鉄道ファンはまち望んでます地元が動かないと列車は動かないお金も動かない
お金を動かすには結局お金が必要なのよ…地元自治体は人口6000人の高齢者ばかりの過疎地…財政的に観光客しか乗らない、民間企業の鉄道に金は出せない…鉄道沿線に並行して走る街道にも軒を連ねて観光施設が並び、各駅全てに飲食店やお土産店があるならまだしも現実は終点の千頭駅以外全て無人駅、飲食店もお土産店もほとんどない、街道沿いに点在する脆弱な観光インフラでは観光事業を産業と呼べるほどの税収も見込めないのでただでさえ厳しい財政の中で対費用効果の低い事業に
税金を投資できるほどの余裕はないのが現実
そもそも鉄道の存在の優先意義は地元住民の生活の足であること…今はそれがほとんど機能しておらず、観光客しか乗らない観光鉄道でしかない
鉄道ファンと言えるほとんどの県外者は現実を知らなすぎる
たまに来て乗車する程度の鉄道ファン、観光客の運賃収入では賄いきれないほどの整備保全費用のランニングコストがかかるのが鉄道ですよ
なんとかなるだろう？考えが大甘なんだよ！
20m級の車両も走れるのにいまだにvvvf化率0%なのはなんとかした方がいいと思うけどなぁ…
京阪とか東急とかあの辺の古い車両は他社でもまだ普通に走ってるし、これを機に置き換えか更新して固定費削るのも手な気がする。
Vvvf嫌い
まぁ、廃線しても良いよね。
なぜなら、復旧すると、
クッソカネと時間が掛かるから。
2:38 黒字に転換？嘘つけw
増収減益という結果しか残してないだろうがw
2023年度の赤字は5000万まで縮小と2022年度の1億5000万からだいぶ減った
社長に就任して1年後の来年の2024年度決算が出る6月末までに黒字に転換できるか
また土砂災害などの被災がなければ鳥塚さんが社長なら可能かと期待しています
@@アッシマーん
保守保全もままならない、否応なしに自然の猛威は襲いかかる、今のご時世、再び被災したら？否、被災する。その時立て直せるの？もう、潮時だよ！
@利-y8w 一昨年、被災してすぐに復旧した神尾駅周辺の鉄道路線軌道が、来年また線状降水帯の集中豪雨で再び土砂災害の被災を被れば
今度こそアウトですね…
それまでは家山までの既存路線で
営業は続けるでしょ。
大井川鉄道早期廃線！鉄オタの為の鉄道はいらない！
鉄ヲタためだけの鉄道ではない！
地元の活性化や店舗経営が危機的状態にあるのは明白ではないか。
乗ったことのない人間がぐだぐだ話すんじゃない！
鉄オタが買収して鉄オタ以外乗れなくしてやるw
鉄オタの沿線住民は。。。b
「鉄ヲタのための鉄道」そんな鉄道はどこにもない。地域があってこそ、鉄道がある。
@@arusuran2000
悪いですけど川根本町の議会では否決となっており自称名物広報も諦めムードとなっています
つまり資金自体を川根本町が出さないということです