Es scheint einer der ersten Vorführungen noch aus 2022 noch mit der alten 100 kWh Batterie (Typ A), mit max. 145 kW Ladeleistung, gewesen zu sein. Interessant wäre gewesen, die Ladekurve zu sehen. NIO ist nicht bekannt besonders zurzeit (2023/224) effiziente E-Motoren zu nutzen. Die wollen ja nicht mit Stecker laden, sondern in 5-7 Minuten den Akku tauschen. Und das ist dann schneller als 50 l zu tanken und anschließend an der Kasse zu bezahlen. Unser NIO EL 6 ist auch keine Effizienzwunder. Nach 3 Monaten und mittlerweile 9.976 km im Außendienst-Tempo (StVO !!, dem Verkehrsaufkommen gemäß und max. 160 km/h) und 90 % Autobahn liegt unser Stromverbrauch bei 23,9 kW/100 km. Mit unserer 100 kWh Batterie Typ B (neu seit 2024) können wir 69,12 kW (9 % bis 85 %) in 28 Minuten an einer 300 kW EnBW nachladen. Nur Swappen ist schneller und besser! Zuhause laden wir mit 11 kW an unserer Wallbox in der TG. Die Batteriemiete ist der große Vorteil, weswegen wir uns für den NIO (NP 55.950 €, 490 PS, Allrad, 21 " LM, el AHK, HUD und vieles mehr) und gegen eine BMW IX M 50 (NP 122,850 € bei weniger Ausstattung und schlechtem Navi) entschieden haben. Erst wenn wir den NIO 7 Jahre fahren hätten, hätten wir mit der Batteriemiete den Kaufpreis der großen Batterie (21.000 €) gezahlt. Über die gesamte Zeit des Autos, seien es 5, 6 oder auch 10 Jahre, hätten wir immer eine zu 100 % getestete, gesunde Batterie und wahrscheinlich auch die neueste Batterietechnik. Ich hoffe nur, dass sich der Batterietausch, wie dies in Norwegen Schweden, Dänemark und in den Niederlanden problemlos möglich ist, sich mit dem weiteren Ausbau auch in Deutschland durchsetzt - vielleicht auch mit anderen Marken! Die NIO PowerSwap-Stationen sind mit ca. 200.000 €/Station viel preiswerter als HPC-Ladeparks und können mit ihren bis zu 20 eingelagerten und auf 90 % aufgeladenen Batterien zur Netzstabilisierung herangezogen werden.
Zum amerikanischen Autobauer: Du gibst deinen Trip ein, die Kreditkarte ist hinterlegt und dir werden automatisch die Schnelllader angezeigt und gleichzeitig auch, wie sie belegt sind. Man stöpselt an, man stöpselt ab und das Ganze ist günstig. Fertig
Ja und was is wenn ich nicht am SUC laden möchte 🤷♂️ Ich kann keinen SUV mit einer „freien Ladestation“ kombinieren in der Routenplanung… Bin ja selber Tesla Model S Performance Raven gefahren und hatte teilweise Strecken wo ich 100 km/h fahren musste um den nächsten SUC zu erreichen, statt wie üblich 150 km/h zu fahren und zwischen zu laden🤷♂️ Selbst wenn der den SUV gar nicht mehr erreicht, hat er mir nicht den freien implementiert, den durfte ich dann selber suchen und manuell als Ziel eingeben 🤷♂️ Aber Danke für Deine Belehrung 😀
@@einfachelektrisch Das ist keine Belehrung 😀. Das du ein Model S gefahren bist, war mir nicht bekannt, solange schaue ich mir deinen Kanal nicht an. Aber nenn mir mal einen Autobauer, der diese Einfachheit so hinbekommt? Jetzt bitte nicht Autobauer mit dem Over the Autohaus Update 🤣?
Ich inzwischen viele, was Ladeplanung usw anbetrifft meinst? Generell sind Tesla schon nice, insbesondere die neuesten Modelle … Uns ist prinzipiell wurscht wer welches Elektroauto fährt, da wir sie lediglich zeigen 🫵
Das sind echt miese Werte die ihr da ermittelt habt😂 Kann ich so aber nicht bestätigen, bei 130-150 im Verkehr mitschwimmend komm ich auf ca 25-27kwh/100km, im Eco Modus fahr ich nie. Bin gespannt wie der Verbrauch sich bei eurer 2000km Tour einpendelt.
Kurz zusammengefasst… außen hui, innen Pfui 😂. Für mich wunderschönes Design, alles andere ist Unterklasse. Minikofferraum bei der Größe, Verbrauch, bei dem jedes SUV ne Klatsche bekäme und Ladezeit außerhalb jeglicher Konkurrenz. Ob NIO sich mit solchen Kennziffern tatsächlich im Markt positionieren kann, bezweifle ich nach dem Test, das Mega Design allein wird’s nicht richten.
Nach Akku update schon viel besser. Welche Marke sonst kann neuste Akkus in 5 Minuten einbauen? . Wir sind mit unserem NIO ET7 seit über 24000 km und einem Jahr sehr zufrieden. WLTP schaffen wir mehr oder nur die Hälfte bei V max und immer voll beschleunigen. Trotzdem sind 3 Termine und über 800 km an einem Wintertag kein Thema gewesen. Reifendruck macht richtig viel aus im Verbrauch. PS NIO bleibt auch als gebrauchter aktuell da neben Software ja auch der Akku in wenigen Minuten ein Update haben kann. Voll 200 km/h und hart beschleunigen geht nur 240 km weit, aber das ist bei unserem alten V8 Cabrio nicht viel besser bei dann 30 Litern Super, beim Verbrenner merkt es nur keiner so genau. Und die Bässe kann man über den Equalizer einstellen.
Der ET 7 ist schon ein wunderschönes auto 😎 ichnfinde, nio steht sich selbst bissl im weg des Erfolges mit der , zumindest meiner Meinung nach, unglücklichen "batterie kauf- miet" ootion. Kaufst du sie, wird er locker 12.000€ teurer, oder mehr beim großen akku. Bei einer Miete bezahlst du quasi eine Rate für das auto und dann nochmal eine Mietrate für die batterie. Also in meinen augen beides irgendwie unglücklich. Der Akkutausch ist an sich bestimmt eine reizvolle saxhe (habe schon 2 mal einen mitgemacht in Hilden). Bei abber immer kürzer werdenden ladezeiten ist es aber auch die frage, ob dies in Zukunft überhaupt noch sinnvoll ist?! Ind wenn jemand zb vor dir an einer Swap Station ist, dann schmilzt der Zeitvorteil auf ein paar Minuten zusammen. Kommt es wirklich darauf an? 🤔Hm....ich weis nicht. Mir persönlich wäre das egal. Aber auch Verbesserungen wie zb die völlig irre Verbrauchsanzeige 😅🙈 hat nio anscheinend immer noch nicht verändert. Ich kenne keinen, der dies nicht bemängelt hätte 😅 Wie gesagt, von Grund her hammer geile Autos 😎 aber in vielen Punkten ist auf jeden fall noch Luft nach oben 😎👍
Ja absolut 💯 sehe ich auch so … Bin gespannt was er auf die über 2.000 km verbraucht und wie wir das nach Zürich und zurück durch kommen … Nur schön ist dann …
@einfachelektrisch ich vermute mal, das der ET 7 ein tolles Reiseauto mit viel Komfort ist 😎👍 freue mich schon sehr auf das Video 😎 Wann ist es denn soweit? 🤩
Der ET7 ist ja wohl ein echtes Verbrauchswunder! Der Wagen scheint echt überschätzt zu sein. Die vielen von euch beschriebenen kleinen und größeren Macken sind schon schwer hinzunehmen. Die Kaufpreise sind überhöht, das „Swapping-Theater“ nicht mehr als ein PR-Gag, der aber von allen Käufern irgendwie bezahlt werden muss. Per Saldo können die deutschen Hersteller das Ganze besser, oder?
@@knabbagluon interessant ja! Technisch brillant, ja! Schnell (wenn man eine von den 16 Stationen gefunden hat), ja! Standard in 3, 4 oder 5 Jahren? Nein! Warum nicht? Nio mag vielleicht einige andere chinesische Hersteller zu einer Kooperation gewinnen, also diejenigen, die die exakt gleichen Akkus einbauen. Das sind einige Smartphonehersteller, Lotus u.a. Es kommt aber nur das Luxussegment in Frage. Um Deutschland flächendeckend mit Swap Stationen zu versorgen, bedarf es erheblicher finanzieller Mittel, die nur zu generieren wären, wenn so gut wie alle Hersteller mitmachen könnten. Es werden aber sehr wenige dabei sein, wenn überhaupt jemand. Wieviel verschieden Akkus sollen die Stationen verarbeiten können? Man muss mal rechnen: Nio braucht Grund und Boden, Genehmigungsverfahren, Material und Personal. Die Anlagen laufen nicht von selbst. Sie müssen gewartet und repariert werden. Akkus müssen gepflegt und ersetzt werde. Systemsoftware ändert sich. Es kommen neue Akkus, die alten sollen weiter getauscht werden und bleiben in Beitrieb. Das soll über viele Jahre funktionieren? Jetzt werdet Ohr sagen, dass die Chinesen das alles durchgerechnet haben. Kann sein, vielleicht haben sie sich vom deutschen Markt aber ganz einfach zu viel versprochen. Nio bedient zur Zeit eine Nische, und das wird auch so bleiben, wenn nicht einmal die Sitzposition stimmt. Woher weiß ich das alles? Ich bin halt ein Schlaumeier, der immer alles besser weiß. Wir werden sehen… so, das warˋ s. Ich muss jetzt los nach Hannover, Akku tauschen (bin in Hamburg).
Katastrophal! Da sind man mal wieder, wie wenig begründet der Chinahype ist. 250km zwischen zwei Ladungen und dafür den Riesenakku erst zahlen und immer mitschleppen - ergibt keinen Sinn.
Es scheint einer der ersten Vorführungen noch aus 2022 noch mit der alten 100 kWh Batterie (Typ A), mit max. 145 kW Ladeleistung, gewesen zu sein. Interessant wäre gewesen, die Ladekurve zu sehen.
NIO ist nicht bekannt besonders zurzeit (2023/224) effiziente E-Motoren zu nutzen. Die wollen ja nicht mit Stecker laden, sondern in 5-7 Minuten den Akku tauschen. Und das ist dann schneller als 50 l zu tanken und anschließend an der Kasse zu bezahlen.
Unser NIO EL 6 ist auch keine Effizienzwunder. Nach 3 Monaten und mittlerweile 9.976 km im Außendienst-Tempo (StVO !!, dem Verkehrsaufkommen gemäß und max. 160 km/h) und 90 % Autobahn liegt unser Stromverbrauch bei 23,9 kW/100 km. Mit unserer 100 kWh Batterie Typ B (neu seit 2024) können wir 69,12 kW (9 % bis 85 %) in 28 Minuten an einer 300 kW EnBW nachladen. Nur Swappen ist schneller und besser! Zuhause laden wir mit 11 kW an unserer Wallbox in der TG.
Die Batteriemiete ist der große Vorteil, weswegen wir uns für den NIO (NP 55.950 €, 490 PS, Allrad, 21 " LM, el AHK, HUD und vieles mehr) und gegen eine BMW IX M 50 (NP 122,850 € bei weniger Ausstattung und schlechtem Navi) entschieden haben.
Erst wenn wir den NIO 7 Jahre fahren hätten, hätten wir mit der Batteriemiete den Kaufpreis der großen Batterie (21.000 €) gezahlt. Über die gesamte Zeit des Autos, seien es 5, 6 oder auch 10 Jahre, hätten wir immer eine zu 100 % getestete, gesunde Batterie und wahrscheinlich auch die neueste Batterietechnik.
Ich hoffe nur, dass sich der Batterietausch, wie dies in Norwegen Schweden, Dänemark und in den Niederlanden problemlos möglich ist, sich mit dem weiteren Ausbau auch in Deutschland durchsetzt - vielleicht auch mit anderen Marken! Die NIO PowerSwap-Stationen sind mit ca. 200.000 €/Station viel preiswerter als HPC-Ladeparks und können mit ihren bis zu 20 eingelagerten und auf 90 % aufgeladenen Batterien zur Netzstabilisierung herangezogen werden.
Danke für Dein Feedback
Super Kommentar. Sie sind einer der wenigen die das Konzept verstanden haben. Leider...
wow
Zum amerikanischen Autobauer: Du gibst deinen Trip ein, die Kreditkarte ist hinterlegt und dir werden automatisch die Schnelllader angezeigt und gleichzeitig auch, wie sie belegt sind. Man stöpselt an, man stöpselt ab und das Ganze ist günstig. Fertig
Ja und was is wenn ich nicht am SUC laden möchte 🤷♂️
Ich kann keinen SUV mit einer „freien Ladestation“ kombinieren in der Routenplanung…
Bin ja selber Tesla Model S Performance Raven gefahren und hatte teilweise Strecken wo ich 100 km/h fahren musste um den nächsten SUC zu erreichen, statt wie üblich 150 km/h zu fahren und zwischen zu laden🤷♂️
Selbst wenn der den SUV gar nicht mehr erreicht, hat er mir nicht den freien implementiert, den durfte ich dann selber suchen und manuell als Ziel eingeben 🤷♂️
Aber Danke für Deine Belehrung 😀
@@einfachelektrisch Das ist keine Belehrung 😀. Das du ein Model S gefahren bist, war mir nicht bekannt, solange schaue ich mir deinen Kanal nicht an. Aber nenn mir mal einen Autobauer, der diese Einfachheit so hinbekommt? Jetzt bitte nicht Autobauer mit dem Over the Autohaus Update 🤣?
Ich inzwischen viele, was Ladeplanung usw anbetrifft meinst?
Generell sind Tesla schon nice, insbesondere die neuesten Modelle …
Uns ist prinzipiell wurscht wer welches Elektroauto fährt, da wir sie lediglich zeigen 🫵
Wenn sich die Verbräuche auf Eurem Roadtrip bestätigen, dann säuft er wie ein V8 Verbrenner. Bin da mal gespannt wie das auf Eurer Tour dann aussieht.
Ja wir auch
Bin gestern 300 km gefahren mit Tempomat 120 km/h und der Verbrauch lag bei 25 kWh / 100 km
Das sind echt miese Werte die ihr da ermittelt habt😂 Kann ich so aber nicht bestätigen, bei 130-150 im Verkehr mitschwimmend komm ich auf ca 25-27kwh/100km, im Eco Modus fahr ich nie. Bin gespannt wie der Verbrauch sich bei eurer 2000km Tour einpendelt.
Yep … denke der Wind 🌬️ könnte ordentlich mitgespielt haben 🤔
War gestern auch 300 km unterwegs und da lag er bei 25 kWh pro 100 km bei Tempomat 120 😳
Kurz zusammengefasst… außen hui, innen Pfui 😂. Für mich wunderschönes Design, alles andere ist Unterklasse. Minikofferraum bei der Größe, Verbrauch, bei dem jedes SUV ne Klatsche bekäme und Ladezeit außerhalb jeglicher Konkurrenz. Ob NIO sich mit solchen Kennziffern tatsächlich im Markt positionieren kann, bezweifle ich nach dem Test, das Mega Design allein wird’s nicht richten.
Ja schwierig … demnächst folgt noch der über 2.000 km Härtetest … lassen wir uns mal überraschen
@ nehmt Euch ne Matratze mit🤪
🫡
Nach Akku update schon viel besser. Welche Marke sonst kann neuste Akkus in 5 Minuten einbauen? . Wir sind mit unserem NIO ET7 seit über 24000 km und einem Jahr sehr zufrieden. WLTP schaffen wir mehr oder nur die Hälfte bei V max und immer voll beschleunigen. Trotzdem sind 3 Termine und über 800 km an einem Wintertag kein Thema gewesen. Reifendruck macht richtig viel aus im Verbrauch. PS NIO bleibt auch als gebrauchter aktuell da neben Software ja auch der Akku in wenigen Minuten ein Update haben kann. Voll 200 km/h und hart beschleunigen geht nur 240 km weit, aber das ist bei unserem alten V8 Cabrio nicht viel besser bei dann 30 Litern Super, beim Verbrenner merkt es nur keiner so genau. Und die Bässe kann man über den Equalizer einstellen.
Danke für Dein Feedback 👍
Cw Wert 0,208 beim Kombi kann man seiner chinesischen Oma vielleicht erzählen. 😅
Stand im Datenblatt 😉
Der ET 7 ist schon ein wunderschönes auto 😎 ichnfinde, nio steht sich selbst bissl im weg des Erfolges mit der , zumindest meiner Meinung nach, unglücklichen "batterie kauf- miet" ootion. Kaufst du sie, wird er locker 12.000€ teurer, oder mehr beim großen akku. Bei einer Miete bezahlst du quasi eine Rate für das auto und dann nochmal eine Mietrate für die batterie. Also in meinen augen beides irgendwie unglücklich.
Der Akkutausch ist an sich bestimmt eine reizvolle saxhe (habe schon 2 mal einen mitgemacht in Hilden). Bei abber immer kürzer werdenden ladezeiten ist es aber auch die frage, ob dies in Zukunft überhaupt noch sinnvoll ist?!
Ind wenn jemand zb vor dir an einer Swap Station ist, dann schmilzt der Zeitvorteil auf ein paar Minuten zusammen. Kommt es wirklich darauf an? 🤔Hm....ich weis nicht. Mir persönlich wäre das egal.
Aber auch Verbesserungen wie zb die völlig irre Verbrauchsanzeige 😅🙈 hat nio anscheinend immer noch nicht verändert. Ich kenne keinen, der dies nicht bemängelt hätte 😅
Wie gesagt, von Grund her hammer geile Autos 😎 aber in vielen Punkten ist auf jeden fall noch Luft nach oben 😎👍
Ja absolut 💯 sehe ich auch so …
Bin gespannt was er auf die über 2.000 km verbraucht und wie wir das nach Zürich und zurück durch kommen …
Nur schön ist dann …
@einfachelektrisch ich vermute mal, das der ET 7 ein tolles Reiseauto mit viel Komfort ist 😎👍 freue mich schon sehr auf das Video 😎
Wann ist es denn soweit? 🤩
Fahren morgen los und Donnerstag zurück …
Dazwischen kommen aber noch ein paar andere Videos
Auto Zürich
Kia EV3 erste Fahrt
BYD Seallion
@@einfachelektrisch uii.....geil 😎🤩🥳👍👍 volles Programm 😅👍
Dann wünsche ich dir/euch viel Spaß und gute Fahrt 🤩
Dankeschön 🙏
Moin 😘👍💪
Ahoi 🏴☠️
Der ET7 ist ja wohl ein echtes Verbrauchswunder! Der Wagen scheint echt überschätzt zu sein. Die vielen von euch beschriebenen kleinen und größeren Macken sind schon schwer hinzunehmen. Die Kaufpreise sind überhöht, das „Swapping-Theater“ nicht mehr als ein PR-Gag, der aber von allen Käufern irgendwie bezahlt werden muss. Per Saldo können die deutschen Hersteller das Ganze besser, oder?
Gute Frage 🙋♂️
Finde Swapping schon interessant. Da man dadurch das Auto "Aufrüsten" könnte.
👍
@@knabbagluon interessant ja! Technisch brillant, ja! Schnell (wenn man eine von den 16 Stationen gefunden hat), ja! Standard in 3, 4 oder 5 Jahren? Nein! Warum nicht? Nio mag vielleicht einige andere chinesische Hersteller zu einer Kooperation gewinnen, also diejenigen, die die exakt gleichen Akkus einbauen. Das sind einige Smartphonehersteller, Lotus u.a. Es kommt aber nur das Luxussegment in Frage. Um Deutschland flächendeckend mit Swap Stationen zu versorgen, bedarf es erheblicher finanzieller Mittel, die nur zu generieren wären, wenn so gut wie alle Hersteller mitmachen könnten. Es werden aber sehr wenige dabei sein, wenn überhaupt jemand. Wieviel verschieden Akkus sollen die Stationen verarbeiten können? Man muss mal rechnen: Nio braucht Grund und Boden, Genehmigungsverfahren, Material und Personal. Die Anlagen laufen nicht von selbst. Sie müssen gewartet und repariert werden. Akkus müssen gepflegt und ersetzt werde. Systemsoftware ändert sich. Es kommen neue Akkus, die alten sollen weiter getauscht werden und bleiben in Beitrieb. Das soll über viele Jahre funktionieren? Jetzt werdet Ohr sagen, dass die Chinesen das alles durchgerechnet haben. Kann sein, vielleicht haben sie sich vom deutschen Markt aber ganz einfach zu viel versprochen. Nio bedient zur Zeit eine Nische, und das wird auch so bleiben, wenn nicht einmal die Sitzposition stimmt. Woher weiß ich das alles? Ich bin halt ein Schlaumeier, der immer alles besser weiß. Wir werden sehen… so, das warˋ s. Ich muss jetzt los nach Hannover, Akku tauschen (bin in Hamburg).
👍
Katastrophal! Da sind man mal wieder, wie wenig begründet der Chinahype ist. 250km zwischen zwei Ladungen und dafür den Riesenakku erst zahlen und immer mitschleppen - ergibt keinen Sinn.
Yep 👍
Wobei der 75er Akku ja wesentlich günstiger ist?
Ja