2 cose... Ma con la deportanza in realtà non vai a regolare gli alettoni anteriori e posteriori dando più o meno carico? L'altezza dal suolo non dovrebbe essere quello (che comunque conta). Inoltre le barre antirollio non servono ad irrigidire il telaio, ma a regolare il movimento della sospensione interna ed esterna variando quindi il rollio e cambiando l'inserimento in curva. Barre piú dure porteranno le sospensioni interne ed esterne alla stessa altezza (quando il braccetto si alza perché l'auto si corica da quel lato, la barra alza anche il braccetto esterno riportando il telaio piatto), più controllo sul veloce e curve ampie, ma meno inserimento nello stretto. Al contrario con barre più morbide il telaio Rolla di più e quindi si inserisce meglio nelle curve strette e nei cambi di direzione. Da considerare anche la convergenza anteriore (aprendola si ha più stabilità ma meno direzionalità) e posteriore (di solito si chiude un po' per far seguire il retrotreno nelle curve
Bel video e ben spiegato!Magari potresti fare qualche video per differenziare i vari tipi di assetti, cioè per fare gare di accelerazione/drift/gare su pista/fuoristrada ecc
Bel video, spiegato anche piuttosto bene, è proprio quello che cercavo!! Mi meraviglio tu abbia così pochi iscritti. Intanto te ne sei guadagnato uno in più…
teoricamente hai ragione su tutto ma sappiamo bene com'è Horizon. se hai una macchina velocissima e superiore alla media delle altre auto della categoria di appartenenza ..non c'è storia per nessuno anche se non hai un assetto come si deve, se sbagli l'entrata in curva e vai a sbattere a 200 all'ora contro un muretto, si continua come nulla fosse. qualche giorno fa nella categoria S1 sono stato superato in scioltezza su un rettilineo mentre ero sui 420 orari da 2 auto (ciò significa che avevano una velocità di almeno 450, cosa molto insolita per una S1...) alla prima curva si sono schiantati contro il solito muretto laterale e le loro macchine non hanno dato alcun segno di cedimento, anzi... sono ripartiti con quasi la stessa intensità. in sostanza Horizon cerca di dare un'identità professionale a questo gioco tramite tutte queste opzioni tecniche (molto belle indubbiamente) ma nel pratico quasi sempre sono inutili, basta avere semplicemente un'auto velocissima e ricordarsi un po i vari circuiti e se sbagli.... ci sono i muretti che ti correggono!
@@quasartv2367 Horizon è molto divertente e spettacolare senza alcun dubbio ma se vuoi cimentarti con un gioco automobilistico "serio", non scegli Horizon ovviamente.
@@SportPulito io per questo su certi aspetti non sopporto Forza Horizon, tu puoi fare anche un bel progettino su una macchina del cazzo, ma concludi poco e nulla, è tutto sbilanciato. Non riesco a trovare la quadra con auto di categoria A800 (è la categoria che preferisco) tutti che vincono con sti hot rod di hot wheels.. È per questo che aspetto Test Drive Unlimited Solar Crown, lì le auto le compri stock e al massimo gli fai un leggero map, poi, nel resto, conta il pilota
Com'è possibile che hai così pochi iscritti e così poche views? Hai un alto livello di professionalità, non me ne capacito ahahahah ad ogni modo i tuoi iscritti andranno a +1 😉
Dipende sempre dalla classe con cui vuoi correre, nel mio caso come x999 sicuramente la sesto elemento FE, ma tieni presente che ogni gara può richiedere un auto diversa. Consiglio l’intensa emozione, la hoonigan rs200 per sterrato o la BMW x5 FE.. La cosa bella di forza è che ogni settimana potrebbe uscire a sorpresa nelle sfide la nuova miglior auto da usare .!
Ciao, secondo me fare tutte le auto AWD è sbagliato. In alcuni casi modificando la trazione si aumenta di molto il sottosterzo, andando a peggiorare la manovrabilità della macchina.
Vero, però molto spesso riesci a correggerlo con l’assetto. Poi certo ogni macchina è a sè, lo stesso per lo stile di guida. Dipende anche tanto da quali aiuti usi
complimenti un video che spiega benissimo
Complimenti veramente....molto interessante,grazie!
2 cose... Ma con la deportanza in realtà non vai a regolare gli alettoni anteriori e posteriori dando più o meno carico? L'altezza dal suolo non dovrebbe essere quello (che comunque conta). Inoltre le barre antirollio non servono ad irrigidire il telaio, ma a regolare il movimento della sospensione interna ed esterna variando quindi il rollio e cambiando l'inserimento in curva. Barre piú dure porteranno le sospensioni interne ed esterne alla stessa altezza (quando il braccetto si alza perché l'auto si corica da quel lato, la barra alza anche il braccetto esterno riportando il telaio piatto), più controllo sul veloce e curve ampie, ma meno inserimento nello stretto. Al contrario con barre più morbide il telaio Rolla di più e quindi si inserisce meglio nelle curve strette e nei cambi di direzione. Da considerare anche la convergenza anteriore (aprendola si ha più stabilità ma meno direzionalità) e posteriore (di solito si chiude un po' per far seguire il retrotreno nelle curve
Bel video e ben spiegato!Magari potresti fare qualche video per differenziare i vari tipi di assetti, cioè per fare gare di accelerazione/drift/gare su pista/fuoristrada ecc
Grazie Leonardo del feed ! Tengo in considerazione e vedrò di lavorarci !
Bel video, spiegato anche piuttosto bene, è proprio quello che cercavo!!
Mi meraviglio tu abbia così pochi iscritti.
Intanto te ne sei guadagnato uno in più…
Grazie Caro! Ho iniziato da poco ma ci mettiamo il cuore !
Finalmente un video serio su Forza Horizon!
Ma fai anche corsi di streaming?
teoricamente hai ragione su tutto ma sappiamo bene com'è Horizon.
se hai una macchina velocissima e superiore alla media delle altre auto della categoria di appartenenza ..non c'è storia per nessuno anche se non hai un assetto come si deve, se sbagli l'entrata in curva e vai a sbattere a 200 all'ora contro un muretto, si continua come nulla fosse.
qualche giorno fa nella categoria S1 sono stato superato in scioltezza su un rettilineo mentre ero sui 420 orari da 2 auto (ciò significa che avevano una velocità di almeno 450, cosa molto insolita per una S1...) alla prima curva si sono schiantati contro il solito muretto laterale e le loro macchine non hanno dato alcun segno di cedimento, anzi... sono ripartiti con quasi la stessa intensità.
in sostanza Horizon cerca di dare un'identità professionale a questo gioco tramite tutte queste opzioni tecniche (molto belle indubbiamente) ma nel pratico quasi sempre sono inutili, basta avere semplicemente un'auto velocissima e ricordarsi un po i vari circuiti e se sbagli.... ci sono i muretti che ti correggono!
😂😂😂 sono assolutamente d’accordo 😂😂😂
@@quasartv2367
Horizon è molto divertente e spettacolare senza alcun dubbio ma se vuoi cimentarti con un gioco automobilistico "serio", non scegli Horizon ovviamente.
@@SportPulito io per questo su certi aspetti non sopporto Forza Horizon, tu puoi fare anche un bel progettino su una macchina del cazzo, ma concludi poco e nulla, è tutto sbilanciato. Non riesco a trovare la quadra con auto di categoria A800 (è la categoria che preferisco) tutti che vincono con sti hot rod di hot wheels..
È per questo che aspetto Test Drive Unlimited Solar Crown, lì le auto le compri stock e al massimo gli fai un leggero map, poi, nel resto, conta il pilota
Com'è possibile che hai così pochi iscritti e così poche views? Hai un alto livello di professionalità, non me ne capacito ahahahah ad ogni modo i tuoi iscritti andranno a +1 😉
❤️ci arriviamo siamo all’inizio, grazie di cuore
dove setti il turbo o compressore?
Ma quindi che macchine consigli di acquistare
Dipende sempre dalla classe con cui vuoi correre, nel mio caso come x999 sicuramente la sesto elemento FE, ma tieni presente che ogni gara può richiedere un auto diversa.
Consiglio l’intensa emozione, la hoonigan rs200 per sterrato o la BMW x5 FE.. La cosa bella di forza è che ogni settimana potrebbe uscire a sorpresa nelle sfide la nuova miglior auto da usare .!
Ciao, secondo me fare tutte le auto AWD è sbagliato. In alcuni casi modificando la trazione si aumenta di molto il sottosterzo, andando a peggiorare la manovrabilità della macchina.
Vero, però molto spesso riesci a correggerlo con l’assetto. Poi certo ogni macchina è a sè, lo stesso per lo stile di guida. Dipende anche tanto da quali aiuti usi