Не заметил заметку про "наоборот" - возвращение в круг круговых. Если едешь быстрее, то можно обгонять и тех, кому являешся круговым (к примеру из за починки поломок), - главное достаточно быстро оторватся (увеличить отрыв >1сек, "включающий синие флаги"). Неоднозначно всегда лучше пропускать только на прямых. В быстрых и широких поворотах (противоположных в примере показанной медленноскоростной шикане) иногда теряется меньше, чем пропуская на прямике, с сидящим близко на хвосте обгоняющим подаваясь в повороте глубже-шире, убираясь с оптимальной траектории. Конечно ето требует лучше знание трасс и наличие большего гоночного опыта, для лучшей оценки, где-как потерять меньше. Так же иногда бывают сектора трасс, где пропускать слишком опасно (к примеру гора в Панораме), или ето как минимум потребует на много больше навыков как у обгоняющего, так и кругового. Если застрял за круговым до горы, зачастую лучше выбор потерять умеренно за ним сей сектор, чем обеим грохнутся при попытке обгона.
Ну более опытные скорее всего знают все и без меня🙂 Эти советы именно для новичков, которые пока еще ничего не знают. Конечно нюансов много и на Горе и на Судзуке, но большинство новичков начинают именно с Монцы, на ней и показал некие базовые правила. Но спасибо за дополнения, лишним не будет👌
![Assetto Corsa Competizione | Spa-Francorchamps гайд по трэку + setup [2.16.232]](http://i.ytimg.com/vi/z3bftlZBI50/mqdefault.jpg)
![Assetto Corsa Competizione | Spa-Francorchamps гайд по трэку + setup [2.16.232]](/img/tr.png)
Не заметил заметку про "наоборот" - возвращение в круг круговых. Если едешь быстрее, то можно обгонять и тех, кому являешся круговым (к примеру из за починки поломок), - главное достаточно быстро оторватся (увеличить отрыв >1сек, "включающий синие флаги").
Неоднозначно всегда лучше пропускать только на прямых. В быстрых и широких поворотах (противоположных в примере показанной медленноскоростной шикане) иногда теряется меньше, чем пропуская на прямике, с сидящим близко на хвосте обгоняющим подаваясь в повороте глубже-шире, убираясь с оптимальной траектории.
Конечно ето требует лучше знание трасс и наличие большего гоночного опыта, для лучшей оценки, где-как потерять меньше.
Так же иногда бывают сектора трасс, где пропускать слишком опасно (к примеру гора в Панораме), или ето как минимум потребует на много больше навыков как у обгоняющего, так и кругового. Если застрял за круговым до горы, зачастую лучше выбор потерять умеренно за ним сей сектор, чем обеим грохнутся при попытке обгона.
Ну более опытные скорее всего знают все и без меня🙂 Эти советы именно для новичков, которые пока еще ничего не знают. Конечно нюансов много и на Горе и на Судзуке, но большинство новичков начинают именно с Монцы, на ней и показал некие базовые правила.
Но спасибо за дополнения, лишним не будет👌
Солидный труд. С каждым словом солидарен. Отличный гайд.
Спасибо Родион, приятно читать подобное от Про симрейсера😊
Забыл добавить, а в остальном всё чётко рассказал! )
Спасибо огромное 👋
Серега молодец! Очень хорошо объяснил!! Еще бы некоторым организаторам на некоторых порталах объяснить и показать это, что бы понимали суть дела!
Спасибо. Разместил на всех порталах, на которых я езжу, пока противоречий не было 🙂
Ещё можно было добавить, что тренироваться пропускать лучше на кошках, ой, не, в оффлайне, с ботами. :)
Отличное видео!
Одобряю! Чётко и по делу!
Спасибо. Пользуйтесь на здоровье 🤗
без комментариев
👍👍👍👍👍👍👍
красава всё всё по делу!
Спасибо. Надеюсь новичкам, посмотревшим это видео, станет легче адаптироваться к реалиям симрейсинга.
Там правда две машины только на выбор когда карьеру начинаешь ягуар и порш.
Для того что бы быть предсказуемым для пилота, которому вы являетесь круговым, достаточно использовать индикаторы!
Индикаторы это уже для продвинутых АМ🤭
как такой оверлей поставить что по центру?
Настройки просмотра, третье меню