Hallo Harry aus dem Harz. Es freut uns wenn Dir diese Vorstellung und unser Meistertanke Kanal gefällt. Dir eine schöne Herbstausfahrt und sag es Deinen Oldifreunden dass es uns gibt. Übrigens “Käseelch” war für uns neu trifft aber voll zu. 👍🏻
@@Meistertanke Die sogenannte "Käse Elch" Auffassung aus Ost Deutschland ist schon allein für sich gesehen vollkommen ignorant. Ich würde als Westdeutscher ja auch Nicht Pseudo Ferrari bei einem Melkus sagen Nur weil mich der ICE abgehängt hat bzw.ich mein Schicksal von den Versprochenen"blühenden Landschaften " eines Helmut abhängig gemacht habe.
Ein großer konstruktiver Nachteil des DAF 66 war: anlassen musste man den DAF 66 bei kalter Maschine (wie viele andere Autos zu der Zeit auch) mit Choke, dadurch ging die Motordrehzahl natürlichh nach oben und die Fliehkraftkupplung rückte aus. Gleichzeitig stand in der Betriebsanleitung, man solle den Wagen mit eingelegter Fahrstufe anlassen und die Bremse treten. Für den Kupplungsbelag natürlich kontraproduktiv. Startete man den DAF aber in Neutralstellung und wollte dann die Fahrstufe einlegen, endete das oft mit einem fürchterlichen Krachen im Getriebe. Volvo hatte das dann geändert.
... vielen Dank für Deinen Beitrag, interessantes Problem. Betraf das auch die Vorgänger (DAF 33, 44, 55) oder kam der Choke erst mit dem 66? Und wie hat Volvo das gelöst? VG aus Berlin
@@Meistertanke von den 2 Zyliner Motoren im 33 und 44 weiß ich das nicht, aber alle 4 Zylinder Motoren der 55 und 66 Modele hatten einen Choke zur Anreicherung des Gemisches. Bei Volvo sollte man das Auto gemäß Betriebsanleitung in Neutralstellung anlassen. Wie das Problem mit der Kupplung gelöst wurde, weiß ich leider nicht mehr.
@@Meistertanke aus dem Grund hatten mein DAF 66 immer einen Drehzahlmesser: zum einen konnte man die Leerlaufdrehzahl ablesen, um nach Kaltstart "geräuschlos" die Fahrstufe einlegen zu können und eine Kontrolle des sog. Schonganges, gesteuert über das 4-Wege-Ventil war möglich, man konnte sehen, ob die Motordrehzahl nach unten ging.
Die Variomatic-Story war 1980 noch lange nicht vorbei. Schließlich hat DAF Mitte der 70er auch ein Fahrzeug der Passat-Klasse entwickelt, welches 1976 als Volvo 343 auf dem Markt kam und mit Renault-Motor und Variomatic bis 1991 vom Band lief. Genau wie der Daf/Volvo 66 sind diese Autos nicht nur sehr zuverlässig, sondern voll alltagstauglich und mit ungewöhnlich viel Fahrspaß und Fahrkomfort verbunden. Dank Variomatic beschleunigen alle Daf's deutlich schneller, als die Motorleistung erwarten läßt und hören sich dabei im Vergleich zu einem Schaltgetriebe ruhig und gelassen an. Mein Volvo 340 Bj.1990 hat in den letzten 2 Jahren 51.000 pannenfreie km abgespult und war letzte Woche bei der Hauptuntersuchung - Ohne Mängel. Die Wartungskosten sind für heutige Begriffe niedrig, die Autos robust und wenn mal was zu reparieren ist, ist es gut zugänglich und kostengünstig erledigt.
Tatsächlich hat Toyota Patente vom DAF-Lizenznehmer Bosch Nederland aufgekauft und daraus seine Variante des CVTs als Planetengetriebe weiterentwickelt. Dieses wird bis heute erfolgreich eingesetzt.
@@jurgenmack182 Man hat bei der Abstimmung ganz bewußt nicht das maximale aus der Variomatic herausgeholt. 1) um das Fahrgeräusch nicht - nur um wenige Sekunden schneller zu beschleunigen - deutlich zu erhöhen. 2) um den Verbrauch nicht über die Maßen in die Höhe zu treiben. Dabei war zu berücksichtigen, daß es genug Kunden gibt, die, weil die Variomatic so spielend einfach zu bedienen ist, gewollt oder ungewollt mehr Gas geben als sie es bei einem "normalen" Auto täten.
@@hartmutschon1190 danke für den Kommentar, ich bin mehrere 66-er gefahren, ja man musste sich an das Getriebe gewöhnen, weil man quasi mit dem Gasfuß schaltete, aber das ist bei allen Automatik-Getrieben so (bin auch Wandler Automatik Autos gefahren). Aber: beim 340 waren die Grenzen wirklich erreicht, die Reibung der Riemen hat zu viel Leistung geschluckt. Die Vmax mit 145 km/h und die Beschleunigung von über 20 sec von 0 auf 100 km/h sowie der Verbrauch von 10 l/100 km waren nicht zeitgemäß. Zum Vergleich: mein Opel Kadett E Automatik mit 75 PS lief fast 160 km/h Spitze, verbrauchte etwa 8 l/100 km und beschleunigte (wenn ich mich recht erinnere) in ca, 15 sec auf 100 km/h. Und billiger war er auch noch. Die Variomatic war prinzipiell genial, aber dann im 340 ausgereizt. Autotests von AMS hatten gezeigt, dass der 340 bei mehrfacher Anfahrt an Steigungen scheiterte, das Getriebe begann zu qualmen.
Zum Thema DAF-Cabrio: werksseitig gab es kein echtes Cabrio, aber ca.1250 Kübel namens YA66 für die Koninglijke Landmacht, dem niederländischen Heer, mit 24 V-Elektrik. Die Firma Havas in Hiversum hat außerdem rund 200 DAF und Volvo 66 zum Cabrio oder Beachcomber aufgeschnitten, bis Volvo es verboten hat.
Hallo Harry. Ich habe lange bevor wir an unserem Meistertanke Kanal gedacht haben, einen YA66 live gesehen und mit dem Besitzer gesprochen. Er sieht ja als Kübel auch geländegängig aus. Ich kann mich erinnern es gab so ein Hinweisschild mit gelben Hintergrund am Armaturenbrett. „niet voor het terrein“
Hallo Oliver. Schön wenn es Dir gefällt. Auch wir waren von dem Schnittmodell der Variomatik sehr begeistert und dieser „Zigarettenvollautomat“ einfach nur schön so ein Zubehör noch funktionstüchtig zu sehen.
Ach da kommen Erinnerungen auf.Ich hatte einen Mimosa gelben DAF 55. Ich habe mit dem DAF auf Urlaubsfahrten alle wichtigen Pässe erklommen.Problemlos wurde mit der Variomatik auch der höchste Pass,nämlich das Stilfser Joch mit 2757 Metern Höhe erklommen.Die Riemen hielten durch und ich mußte sie nie wechseln. Später hatte ich dann den Volvo 343 ebenfalls mit Variomatic und Renault Maschine.
Die Frage ist : ob das Schiebedach beim roten späten DAF bzw. frühen Volvo auch noch beim Volvo 66 lieferbar war🤔(aus Sicherheits technischen Gründen durch Volvo wohl nicht mehr vorgesehen...oder?)
Wissen wir auch nicht. Aber dass Volvo aus Sicherheitsgründen keine Schiebedächer verbaut haben soll ist schwer vorstellbar. Mein seliger XC 90 hatte eins.
@@Meistertanke ich meine damit die Volvo Modelle 140/142/145/164/240/245...also die Modelle die vor dem 850er produziert worden sind...und natürlich ist das ein Sicherheits Anspruch den Volvo vor der Ford Übernahme noch hatte...mit dem V Modellen fand ja schon der "Wandel" statt mit den X Modellen sowieso 🇸🇪
Geiler Scheiß! Halb mit Neid guck XD Naahh - ich bin immer noch zufrieden mit dem Kauf eienr Baustelle namens Peugeot 304 Cabriolet. Der Motor ist schon fast wieder ganz - das Blech braucht noch viel Liebe und am Ende muss alles zusammen. Die Kabel werden sicher ein Alptraum :)
@@Meistertanke der DAF und auch der Trabant waren mit dem Sprit fressenden Heckmotor Käfer Nicht zu vergleichen...auch von der Seltenheit würde ich einen DAF und sogar einem Trabant immer einem Käfer vorziehen
Vielen Dank für die schöne Vorstellung. Bin gleich mit meinem Käseelch (Volvo 66) auf den Weg zum Treffen. Vorwärts immer, rückwärts nimmer.
Hallo Harry aus dem Harz.
Es freut uns wenn Dir diese Vorstellung und unser Meistertanke Kanal gefällt. Dir eine schöne Herbstausfahrt und sag es Deinen Oldifreunden dass es uns gibt. Übrigens “Käseelch” war für uns neu trifft aber voll zu. 👍🏻
@@Meistertanke Die sogenannte "Käse Elch" Auffassung aus Ost Deutschland ist schon allein für sich gesehen vollkommen ignorant. Ich würde als Westdeutscher ja auch Nicht Pseudo Ferrari bei einem Melkus sagen Nur weil mich der ICE abgehängt hat bzw.ich mein Schicksal von den Versprochenen"blühenden Landschaften " eines Helmut abhängig gemacht habe.
Ein großer konstruktiver Nachteil des DAF 66 war: anlassen musste man den DAF 66 bei kalter Maschine (wie viele andere Autos zu der Zeit auch) mit Choke, dadurch ging die Motordrehzahl natürlichh nach oben und die Fliehkraftkupplung rückte aus. Gleichzeitig stand in der Betriebsanleitung, man solle den Wagen mit eingelegter Fahrstufe anlassen und die Bremse treten. Für den Kupplungsbelag natürlich kontraproduktiv. Startete man den DAF aber in Neutralstellung und wollte dann die Fahrstufe einlegen, endete das oft mit einem fürchterlichen Krachen im Getriebe. Volvo hatte das dann geändert.
... vielen Dank für Deinen Beitrag, interessantes Problem. Betraf das auch die Vorgänger (DAF 33, 44, 55) oder kam der Choke erst mit dem 66? Und wie hat Volvo das gelöst?
VG aus Berlin
@@Meistertanke von den 2 Zyliner Motoren im 33 und 44 weiß ich das nicht, aber alle 4 Zylinder Motoren der 55 und 66 Modele hatten einen Choke zur Anreicherung des Gemisches. Bei Volvo sollte man das Auto gemäß Betriebsanleitung in Neutralstellung anlassen. Wie das Problem mit der Kupplung gelöst wurde, weiß ich leider nicht mehr.
@@Meistertanke aus dem Grund hatten mein DAF 66 immer einen Drehzahlmesser: zum einen konnte man die Leerlaufdrehzahl ablesen, um nach Kaltstart "geräuschlos" die Fahrstufe einlegen zu können und eine Kontrolle des sog. Schonganges, gesteuert über das 4-Wege-Ventil war möglich, man konnte sehen, ob die Motordrehzahl nach unten ging.
Die Variomatic-Story war 1980 noch lange nicht vorbei. Schließlich hat DAF Mitte der 70er auch ein Fahrzeug der Passat-Klasse entwickelt, welches 1976 als Volvo 343 auf dem Markt kam und mit Renault-Motor und Variomatic bis 1991 vom Band lief.
Genau wie der Daf/Volvo 66 sind diese Autos nicht nur sehr zuverlässig, sondern voll alltagstauglich und mit ungewöhnlich viel Fahrspaß und Fahrkomfort verbunden.
Dank Variomatic beschleunigen alle Daf's deutlich schneller, als die Motorleistung erwarten läßt und hören sich dabei im Vergleich zu einem Schaltgetriebe ruhig und gelassen an.
Mein Volvo 340 Bj.1990 hat in den letzten 2 Jahren 51.000 pannenfreie km abgespult und war letzte Woche bei der Hauptuntersuchung - Ohne Mängel.
Die Wartungskosten sind für heutige Begriffe niedrig, die Autos robust und wenn mal was zu reparieren ist, ist es gut zugänglich und kostengünstig erledigt.
Hallo Herr Schön. Vielen Dank für die sehr informative Ergänzung.
Das Team der Meistertanke
Tatsächlich hat Toyota Patente vom DAF-Lizenznehmer Bosch Nederland aufgekauft und daraus seine Variante des CVTs als Planetengetriebe weiterentwickelt. Dieses wird bis heute erfolgreich eingesetzt.
Die Variomatic war beim 340 an der Grenze angelangt und die Beschleunigung war/ist nur bis ca. 50 Km/h gut, danach wird es eher zäh.
@@jurgenmack182 Man hat bei der Abstimmung ganz bewußt nicht das maximale aus der Variomatic herausgeholt.
1) um das Fahrgeräusch nicht - nur um wenige Sekunden schneller zu beschleunigen - deutlich zu erhöhen.
2) um den Verbrauch nicht über die Maßen in die Höhe zu treiben.
Dabei war zu berücksichtigen, daß es genug Kunden gibt, die, weil die Variomatic so spielend einfach zu bedienen ist, gewollt oder ungewollt mehr Gas geben als sie es bei einem "normalen" Auto täten.
@@hartmutschon1190 danke für den Kommentar, ich bin mehrere 66-er gefahren, ja man musste sich an das Getriebe gewöhnen, weil man quasi mit dem Gasfuß schaltete, aber das ist bei allen Automatik-Getrieben so (bin auch Wandler Automatik Autos gefahren). Aber: beim 340 waren die Grenzen wirklich erreicht, die Reibung der Riemen hat zu viel Leistung geschluckt. Die Vmax mit 145 km/h und die Beschleunigung von über 20 sec von 0 auf 100 km/h sowie der Verbrauch von 10 l/100 km waren nicht zeitgemäß. Zum Vergleich: mein Opel Kadett E Automatik mit 75 PS lief fast 160 km/h Spitze, verbrauchte etwa 8 l/100 km und beschleunigte (wenn ich mich recht erinnere) in ca, 15 sec auf 100 km/h. Und billiger war er auch noch. Die Variomatic war prinzipiell genial, aber dann im 340 ausgereizt. Autotests von AMS hatten gezeigt, dass der 340 bei mehrfacher Anfahrt an Steigungen scheiterte, das Getriebe begann zu qualmen.
Zum Thema DAF-Cabrio: werksseitig gab es kein echtes Cabrio, aber ca.1250 Kübel namens YA66 für die Koninglijke Landmacht, dem niederländischen Heer, mit 24 V-Elektrik. Die Firma Havas in Hiversum hat außerdem rund 200 DAF und Volvo 66 zum Cabrio oder Beachcomber aufgeschnitten, bis Volvo es verboten hat.
Hallo Harry. Ich habe lange bevor wir an unserem Meistertanke Kanal gedacht haben, einen YA66 live gesehen und mit dem Besitzer gesprochen. Er sieht ja als Kübel auch geländegängig aus. Ich kann mich erinnern es gab so ein Hinweisschild mit gelben Hintergrund am Armaturenbrett. „niet voor het terrein“
Hallo, tolles Video !!! Insbesondere die Variomatic und der sensationelle Zigarettenautomat :) Weiter so. Grüße Olli
Hallo Oliver. Schön wenn es Dir gefällt. Auch wir waren von dem Schnittmodell der Variomatik sehr begeistert und dieser „Zigarettenvollautomat“ einfach nur schön so ein Zubehör noch funktionstüchtig zu sehen.
@@Meistertanke so ein Tel war mal bei Bares für Rares.
@@jurgenmack182 weißt Du noch für wieviel es verkauft wurde?
Ach da kommen Erinnerungen auf.Ich hatte einen Mimosa gelben DAF 55. Ich habe mit dem DAF auf Urlaubsfahrten alle wichtigen Pässe erklommen.Problemlos wurde mit der Variomatik auch der höchste Pass,nämlich das Stilfser Joch mit 2757 Metern Höhe erklommen.Die Riemen hielten durch und ich mußte sie nie wechseln. Später hatte ich dann den Volvo 343 ebenfalls mit Variomatic und Renault Maschine.
Die Frage ist : ob das Schiebedach beim roten späten DAF bzw. frühen Volvo auch noch beim Volvo 66 lieferbar war🤔(aus Sicherheits technischen Gründen durch Volvo wohl nicht mehr vorgesehen...oder?)
Wissen wir auch nicht. Aber dass Volvo aus Sicherheitsgründen keine Schiebedächer verbaut haben soll ist schwer vorstellbar. Mein seliger XC 90 hatte eins.
@@Meistertanke ich meine damit die Volvo Modelle 140/142/145/164/240/245...also die Modelle die vor dem 850er produziert worden sind...und natürlich ist das ein Sicherheits Anspruch den Volvo vor der Ford Übernahme noch hatte...mit dem V Modellen fand ja schon der "Wandel" statt mit den X Modellen sowieso 🇸🇪
Geiler Scheiß!
Halb mit Neid guck XD
Naahh - ich bin immer noch zufrieden mit dem Kauf eienr Baustelle namens Peugeot 304 Cabriolet. Der Motor ist schon fast wieder ganz - das Blech braucht noch viel Liebe und am Ende muss alles zusammen. Die Kabel werden sicher ein Alptraum :)
Ich mochtete das Koferraum vom Combi sehen! Sonst war alles gut!
Spannend! Ich fahre zwar Volvo, aber der DAV ist aus meinem Gedächtnis gerutscht...
Dafür sind wir angetreten 👮🏻♀️👮♀️😉
Die Überleitung von DAF nach Skoda steht für mich jetzt in keinem Zusammenhang 🤷
Jedes Video steht für sich außer sie sind gekennzeichnet mit "Teil 1" oder "Teil 2".
@@Meistertanke okay...dann bin ich selbstredend bei Teil 1.
Lieber DAF wie Käfer oder Trabant 🇳🇱
Lieber Menschen die sich noch für DAF, Käfer und Trabant interessieren als diese Computer/Elektrofahrzeuge die für Dich fahren, bremsen, einparken usw
@@Meistertanke der DAF und auch der Trabant waren mit dem Sprit fressenden Heckmotor Käfer Nicht zu vergleichen...auch von der Seltenheit würde ich einen DAF und sogar einem Trabant immer einem Käfer vorziehen
da wird ernsthaft ein Volvo mit einem Volvo verglichen ??
ja und der eine ist rot und der andere grau....................
Dann schau Dir das nochmal an. Die Unterschiede sind deutlich.
@@Meistertanke wenn man einen Volvo mit einem DAF vergleicht, sollte man auch einen DAF nehmen ! Die Überschrift stimmt halt nicht !!