все получилось. Основной клапан работал, но имел сопротивление 160+ом, второй (глушилка) 60 ом, видимо он реже срабатывал и потому лучше сохранился. Поменял местами провода и шланги и ошибка пропала. Автору респект
ваш канал прям находка :) егр заглушен, первая зима и паджерик стал дымить белым светлым дымом плотным столбом пока не прогреется, верхний болт ДЗ выкручивал не помогло(стал только при глушении прибавлять чуток обороты, надо настроить винт). заслонка закрыта при работающем холодном движке, на горячую не обращал внимания. и да, за схему отдельное спасибо! буду проверять правильно ли она у меня работает.
Белый дым до прогрева - это не из-за ДЗ. У вас на холодную подклинивает поршень автомата изменения УОВ. Шламовые отложения, скорее всего. После нагрева становятся пластичными и позволяют поршню передвигаться. Разбирайте ТНВД, ему требуется профилактическая переборка.
@@Pajero_Garage а промывка Liqui Moly "Diesel Spulung" может хотя бы временно помочь с этим? в нашем городе никто не берется за этот паджерик по части двигателя и тнвд.
@@rainv_inete5372 попробуйте. И лучше Winn's. Но при снятии шламовых отложений ни одна промывка не заменит ошлифовки и полировки поверхностей подвижных узлов.
Congratulations for your wonderful videos. What diagnostic program do you use to connect to the Pajero? My car was a 3.2 did from 2001 euro2 and I can't find any diagnostic system, I only use to put pin 1 of the obd to ground. A video on the subject would be great.
Подскажите пожалуйста. У меня когда стоишь на светофоре на дэшки машина дёргается. Из-за не исправных клапанов может быть такое? Или в чём причина не подскажите.заранее спасибо
Спасибо за подробное и информативное видео. Правильно я понял что ЭБУ не контролирует разряжение во впуске на холостых и ошибка 41 появляется только из-за клапана? У меня ошибка появляется только на холостых и только на теплом моторе. То загорится и сразу погаснет. То погорит немного но все равно погаснет.
Давление во впускном коллекторе контролируется постоянно. Но ошибка 41 прописывается по трём критериям: неисправность датчика, неисправность его цепи, неисправность ЭБУ двигателя.
Добрый вечер. Видео достойное и доходчивое. Скажите а какое нормальное сопротивление должно быть на клапанах? У меня на Паджеро 3 загорается чек периодически при движении, после остановки двигателя и потом последующего пуска через скажем мин. 5 ошибка пропадает, а потом снова появляется. Какая ошибка сказать не могу так как на сканере не проверял, но по педали газа чувствуется что педаль стала немного тупее и реагировать на газ стала хуже. Заранее благодарен за понимание и ответ.
Подскажите пожалуйста, а удаление дроссельной заслонки может давать 41ую ошибку, при исправных катушках клапанов? От предыдущего владельца досталось авто (1999 год) - дроссельная заслонка и верхняя мембрана удалены, вакуумных шлангов нет, сопротивление на клапанах соответствует номиналу. Как прогреется авто начинает 41ая ошибка вылазить.
думаю да, дело не только в клапанах. 41 ошибка указывает на проблему давления во впускном коллекторе (хотя и называется неисправность эл магнитного клапана). Читал про случай, когда у человека с 41 ошибкой подглючивал датчик буста (давления) на горячую, после замены ошибка ушла
Столкнулся немного с другой проблемой. Поменял полностью блок клапанов на новый, Но стало еще хуже оба клапана как будто всегда открыты. в сервисе говорят, что скорее всего проблема с мембранами в дросселе. Есть возможность проверить каким то образом сам блок управления?
Блок управления в данном случае - это ЭБУ двигателя. Подключить сканер, поочередно дать команды на закрытие основного и вспомогательного приводов ДЗ. Но сначала - проверить подключение самих клапанов по цвету проводов и вакуумных шлангов.
@@Pajero_Garage Вакуумные трубки подключены правильно, но вот на клапан который управляет нижней заслонкой подается плюс. Скажите пожалуйста какое сопротивление должно быть у клапана. Сканера нет, что бы его подключить. В сервисе ничего путного так и не сказали и не сделали. Уже второй сервис пробовал. Ошибка по чеку как раз про клапаны.
@@nmaryan в вашем случае - это ошибка 41? Сопротивление на ногах клапана должно быть в пределах 36-44Ом. Мембраны проверьте ваккуумметром или просто ртом. Логика такая: отсосали оттуда воздух - при целой нижней мембране ДЗ остаётся закрытой, при целой верхней мембране - остаётся закрытой до ограничителя. В открытое положение ДЗ не должна возвращаться, пока не откроете доступ воздуха к мембране.
@@Pajero_Garage В сервисе тоже грешили на мембраны. но как сказали, подключали другой узел заслонок с аналогичного паджеро. Где якобы все исправно. Спасибо за информацию проверю сопротивление.
Приветствую! Реально у вас прибарахлится сальничками на дроссель? Или может совместный заказ сделать? Тоже ставил такие же зелененькие сальники,но закончились
Приветствую. Ну, я-то точно барыжить ими не буду, даже втридорога)))) Могу дать контакты Минской конторы, которая их из Германии возит, пробуйте с ними. Если нет, то где-то вы их раньше брали, почему бы не обратиться туда же?
Я не сторонник таких радикальных кастраций. Как минимум - нарушится процесс остановки двигателя. Возможна сильная детонация, а это - лишние нагрузки на ЦПГ, КШМ и ГРМ.
@@Pajero_Garage просто я уже видел 2-3 машины с удаленным этим дросселем и каких-то радикальных изменений в работе и при глушение не заметил! Просто я уже устал от масляного пятна под ним и вот задумался о кастрации этой детальки! А начал искать сальники для него так это проще слоника 2-3х годовалого Купить)))
Спасибо за такой подробный обзор! Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу следующей ситуации: Паджеро 2000 года, дизель (4м41), механика, холостые обороты при непрогретом двигателе в районе 1200, с прогревом падает до 950 и ниже никак не опускается (норма вроде около 700). ЕГР заглушен. Куда ЕЩЕ надо смотреть? Дроссель чистил, едет вообще без нареканий. Ошибок нет.
Требуется регулировка цикловой подачи. Но не факт, что её удастся сделать. Так бывает, когда ТНВД просится на капремонт, но вместо этого завышают ЦП и продают автомобиль.
@@Pajero_Garage оказалось все банальнее некуда - врала приборка. Подключал разные сканеры - на холостом обороты ровно 750 (равно как и заданные), а помимо тахометра еще и спидометр врал безбожно, скорость показывал выше на 15-20 км/ч, особенно на трассе. А через несколько дней и вовсе сдох, так что панель теперь под замену
Could you point me in the right direction? My idle drops 150rpm when it comes to a complete halt. The engine runs fine, starts fine. Could it have something to do with the speed sensors?
В свободном доступе их нет, я искал несколько лет. Узнал только, что с 2000 по 2003 год они менялись каждые несколько месяцев, причем были невзаимозаменяемые. С 2003 по 2006 годы тоже были замены, но эти блоки уже были взаимозаменяемы.
все получилось. Основной клапан работал, но имел сопротивление 160+ом, второй (глушилка) 60 ом, видимо он реже срабатывал и потому лучше сохранился. Поменял местами провода и шланги и ошибка пропала. Автору респект
у меня электронный блок но посмотрел с удовольствиеи как всегда подача 5 баллов
Не то, чтобы я специально старался, но спасибо.
ваш канал прям находка :) егр заглушен, первая зима и паджерик стал дымить белым светлым дымом плотным столбом пока не прогреется, верхний болт ДЗ выкручивал не помогло(стал только при глушении прибавлять чуток обороты, надо настроить винт). заслонка закрыта при работающем холодном движке, на горячую не обращал внимания. и да, за схему отдельное спасибо! буду проверять правильно ли она у меня работает.
Белый дым до прогрева - это не из-за ДЗ. У вас на холодную подклинивает поршень автомата изменения УОВ. Шламовые отложения, скорее всего. После нагрева становятся пластичными и позволяют поршню передвигаться. Разбирайте ТНВД, ему требуется профилактическая переборка.
@@Pajero_Garage а промывка Liqui Moly "Diesel Spulung" может хотя бы временно помочь с этим? в нашем городе никто не берется за этот паджерик по части двигателя и тнвд.
@@rainv_inete5372 попробуйте. И лучше Winn's. Но при снятии шламовых отложений ни одна промывка не заменит ошлифовки и полировки поверхностей подвижных узлов.
@@Pajero_Garage большое спасибо, с этим полностью согласен надо будет приводить в порядок.
Сегодня делал паджеро. Вакуумные шланги были не соединены.
merci pour la video
Какой номер каталожный у этого блока?
Congratulations for your wonderful videos. What diagnostic program do you use to connect to the Pajero? My car was a 3.2 did from 2001 euro2 and I can't find any diagnostic system, I only use to put pin 1 of the obd to ground. A video on the subject would be great.
I'm using Launch X431 Pro. Another diagnostic programs hasn't friendly interface for me.
Подскажите пожалуйста. У меня когда стоишь на светофоре на дэшки машина дёргается. Из-за не исправных клапанов может быть такое? Или в чём причина не подскажите.заранее спасибо
Авто иногда на холодном глохнет а при крутом подьеме тоже глохнет или сама сабой газует. Из за чего может быть?
Спасибо за подробное и информативное видео. Правильно я понял что ЭБУ не контролирует разряжение во впуске на холостых и ошибка 41 появляется только из-за клапана? У меня ошибка появляется только на холостых и только на теплом моторе. То загорится и сразу погаснет. То погорит немного но все равно погаснет.
Давление во впускном коллекторе контролируется постоянно. Но ошибка 41 прописывается по трём критериям: неисправность датчика, неисправность его цепи, неисправность ЭБУ двигателя.
@@Pajero_Garage "неисправность датчика"? или вы хотели сказать клапана?
Добрый день! Как с вами связаться?
Как вам можно позвонить?
У моего Паджеро 3 в ТС вообще не указан класс экологии. Где об этом сказано в документации?
ниже евро2 их вроде нету, см по винкоду и комплектации
Добрый вечер. Видео достойное и доходчивое. Скажите а какое нормальное сопротивление должно быть на клапанах? У меня на Паджеро 3 загорается чек периодически при движении, после остановки двигателя и потом последующего пуска через скажем мин. 5 ошибка пропадает, а потом снова появляется. Какая ошибка сказать не могу так как на сканере не проверял, но по педали газа чувствуется что педаль стала немного тупее и реагировать на газ стала хуже. Заранее благодарен за понимание и ответ.
36-44 Ом, в видеоролике эти цифры озвучены.
Подскажите пожалуйста, а удаление дроссельной заслонки может давать 41ую ошибку, при исправных катушках клапанов?
От предыдущего владельца досталось авто (1999 год) - дроссельная заслонка и верхняя мембрана удалены, вакуумных шлангов нет, сопротивление на клапанах соответствует номиналу. Как прогреется авто начинает 41ая ошибка вылазить.
думаю да, дело не только в клапанах. 41 ошибка указывает на проблему давления во впускном коллекторе (хотя и называется неисправность эл магнитного клапана). Читал про случай, когда у человека с 41 ошибкой подглючивал датчик буста (давления) на горячую, после замены ошибка ушла
Спасибо за ответ!
Да так и есть, восстановил дроссель и вакуумники- ошибка ушла.
Столкнулся немного с другой проблемой. Поменял полностью блок клапанов на новый, Но стало еще хуже оба клапана как будто всегда открыты. в сервисе говорят, что скорее всего проблема с мембранами в дросселе. Есть возможность проверить каким то образом сам блок управления?
Блок управления в данном случае - это ЭБУ двигателя. Подключить сканер, поочередно дать команды на закрытие основного и вспомогательного приводов ДЗ.
Но сначала - проверить подключение самих клапанов по цвету проводов и вакуумных шлангов.
@@Pajero_Garage Вакуумные трубки подключены правильно, но вот на клапан который управляет нижней заслонкой подается плюс. Скажите пожалуйста какое сопротивление должно быть у клапана. Сканера нет, что бы его подключить. В сервисе ничего путного так и не сказали и не сделали. Уже второй сервис пробовал. Ошибка по чеку как раз про клапаны.
@@nmaryan в вашем случае - это ошибка 41? Сопротивление на ногах клапана должно быть в пределах 36-44Ом.
Мембраны проверьте ваккуумметром или просто ртом. Логика такая: отсосали оттуда воздух - при целой нижней мембране ДЗ остаётся закрытой, при целой верхней мембране - остаётся закрытой до ограничителя. В открытое положение ДЗ не должна возвращаться, пока не откроете доступ воздуха к мембране.
@@Pajero_Garage В сервисе тоже грешили на мембраны. но как сказали, подключали другой узел заслонок с аналогичного паджеро. Где якобы все исправно. Спасибо за информацию проверю сопротивление.
Спасибо! отличное видео, все понятно и наглядно. Подскажите, какой вы применяете сканер для диагностики
Launch Easy Diag 2.0 с программой Launch X431.
Приветствую!
Реально у вас прибарахлится сальничками на дроссель? Или может совместный заказ сделать? Тоже ставил такие же зелененькие сальники,но закончились
Приветствую. Ну, я-то точно барыжить ими не буду, даже втридорога)))) Могу дать контакты Минской конторы, которая их из Германии возит, пробуйте с ними. Если нет, то где-то вы их раньше брали, почему бы не обратиться туда же?
@@Pajero_Garage брал очень давно через человека в Питере, была совместная закупка на форум Галант клуба, сейчас уже нет возможности заказать
Приветствую! Вопрос такой а можно ли этот дроссель убрать совсем и чем это грозит если я его уберу!??
Я не сторонник таких радикальных кастраций.
Как минимум - нарушится процесс остановки двигателя. Возможна сильная детонация, а это - лишние нагрузки на ЦПГ, КШМ и ГРМ.
@@Pajero_Garage просто я уже видел 2-3 машины с удаленным этим дросселем и каких-то радикальных изменений в работе и при глушение не заметил! Просто я уже устал от масляного пятна под ним и вот задумался о кастрации этой детальки! А начал искать сальники для него так это проще слоника 2-3х годовалого Купить)))
@@Pajero_Garage вообщем я его удалил до того как придут заказанные сальники покатаюсь посмотрю чего да как!
Спасибо за такой подробный обзор!
Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу следующей ситуации: Паджеро 2000 года, дизель (4м41), механика, холостые обороты при непрогретом двигателе в районе 1200, с прогревом падает до 950 и ниже никак не опускается (норма вроде около 700). ЕГР заглушен. Куда ЕЩЕ надо смотреть? Дроссель чистил, едет вообще без нареканий. Ошибок нет.
Требуется регулировка цикловой подачи. Но не факт, что её удастся сделать. Так бывает, когда ТНВД просится на капремонт, но вместо этого завышают ЦП и продают автомобиль.
@@Pajero_Garage оказалось все банальнее некуда - врала приборка. Подключал разные сканеры - на холостом обороты ровно 750 (равно как и заданные), а помимо тахометра еще и спидометр врал безбожно, скорость показывал выше на 15-20 км/ч, особенно на трассе. А через несколько дней и вовсе сдох, так что панель теперь под замену
@@shervashidzemaksimilian11 всё хорошо, что хорошо кончается.
@@shervashidzemaksimilian11 тоже показывает завышенные обороты и скорость - при реальной скорости 110 показывает 125. Замена приборки помогла в итоге?
Can this be translated to English?
Sorry, but no. It could take too much time.
@@Pajero_Garage you have some great content!
@@andrewpotter9308 thanks, I'm working for people, who wants to solve the problem by themselves.
@@Pajero_Garage you would get alot more followers if you had english CC! I'll try and work things out with your hands on videos! Cheers
Could you point me in the right direction? My idle drops 150rpm when it comes to a complete halt. The engine runs fine, starts fine. Could it have something to do with the speed sensors?
Здорово парни. Дайте электронной схема ебу Митсубиси пожеро 3 поколение дизель 4м41. Мр386858. Компьютер
В свободном доступе их нет, я искал несколько лет. Узнал только, что с 2000 по 2003 год они менялись каждые несколько месяцев, причем были невзаимозаменяемые. С 2003 по 2006 годы тоже были замены, но эти блоки уже были взаимозаменяемы.