쌍용이 프레임바디 타입의 suv고집하다 보니 충분히 옵션으로 소비자 입맛에 맞게 잘 선택한건데. 동영상 제작자는 어떻게든 이슈한번 만들어 보겠다고 까내리기바쁘네. 난 이 동영상이 더 논란같은데? 제대로 된 언더코팅도 안하는 현기가 독점하고 있는 시장에서 쌍용차도 더 성장해야한다고 본다.
전 차량이 카이런 하이퍼 하이테크 모델(멀티링크+에어스프링) 5링크 카이런 타봐도 일반 포장도로에서 승차감차이 크게 못느꼈어요. 방지턱이나 좌우 파인 요철에서는 좀 차이나구요. 오히려 단가낮춰서 접근성을 높였다는게 더 좋은거 아닐까요? 멀티링크도 세팅나름이지 어중간한 세팅으론 토션빔보다 못한경우도 많아요~
리지드 액슬이 무조건 나쁜것 아니에요.. 오프로드에서든 멀티링크로는 암것도 못함니다.. 휠트러블이 안나오기 때문에 오프로드에는 리지드액슬이 유리한것이 사실이구요.. 다만 승차감 저하는 있겠지요.. 지프 랭글러 오프로드에 특화된 모델이 리지드액슬 전후를 다 못버리는 이유는 오프로드 성능이 멀티링크와 엄청난 차이가 나기에 포기를 못하는 겁니다.. 또한 멀티링크는 도심형쪽이 맞고 리지드는 오프쪽 성능이 좋은건 사실이며 내구성또한 리지드액슬이 좋습니다. 멀티링크는 후륜디퍼에서 좌 우측으로 드라이브 샤프트(등속)가 이어져 동력을 주는대 험로에서 지지다 보면 샤프트 아작납니다 너무 리지드액슬만 깔것은 아니라 봅니다.
쌍차에서 말하는 3가지 현가장치중에 에어서스는 이제 뺀것 같고 남은 2가지이네요.... 하나는 멀티링크 이고 나머지는 5링크 방식 입니다. 이게 두산백과에서 보여준 리지드액슬 이라고 하는 것이네요... 제조사 마다 다르게 부르는 것은 맞지만 ..제가 04년 뉴렉스턴을 타고 있습니다..제동영상 보시면 아시겟지만 어떤 장치도 단점만 잇/는 것이 업습니다. 또한 반대로 장점만 가지고 있지도 않습니ㅏㄷ...자동차란 용도에 따라 성능이 달라야 합니다..가솔린의 장점과 디젤의 장점과의 차이점에서도 볼수 있듯이 멀티링크와 5링크의 차이도 분명히 있습니다... 제 글중에 후륜 디퍼 락커 장착 하고 테스트 하는 영상 보시면 4륜의 멀티링크 차량과 2륜의 5링크 차량의 실제 테스트 장면이 있습니다. 제 용도는 오프로드 이며 여기에 적합한 서스는 5링크 라고 감히 말하고 싶습니다. 물론 여기 영상은 g4를 가지고 말하는 것이지만 프레임 차량이 모노코크 차량보다 우수한 부분이 바로 오프로드 성능에서 차이 납니다...
하부구조 멀티링크는 럭셔리는 적용 안했고 프라임이상에만 적용했다고하는데 일반 소비자는 어떻게 다른지모르는데 어떻게 선택하는지 아니면 오프로드 전문 매니아들만 알고 사는건지~!참 아리송 달송하네요~!그러나 저러나 쌍용차 코스 고질적인 미션문제가 많이있었는데 이 G4차는 과연 해결 했을까 의문이 든다~ !이런 미션 과거 문제를 실토하고 어떻게 개선했는지 공식적인 인증이있어야 신뢰가 갈것이다~!
Red-Moon Sir 리자드가 아니라 리지드...오타를 두번이나 내신거 보니 리지드 액슬을 댓글로 보신듯.....글구 오프면 리지드 라고 하신건 틀린말이예요. 튜닝 편하고 잔고장 없어서 오프에서 리지드를 좋게 보는거지 오프에서 멀티링크로 승차감과 오프 성능 다 잡은 차들도 있습니다. 글구 리지드 액슬이 토션빔이랑 달라요.
왜? 논란이 된다고 문제를 만드는지 모르겠네요! 서로 장단점이 있고, 필요하면 옵션이 좋은 사양을 사면 될 것을 .... 무슨 문제 인지? 현대/기아/외산차 모두다 깡통 모델과 최고급 모델이 서로 여러면에서 다르지 않나요? 억지로 문제 만드는 동영상을 이해 할 수 없네요!!!!!!!!!!!!!! 제목보고 낚시질 당함!!!! 난, 근본적 문제가 있는줄 알고 클릭해서 끝까지 봤네!!!!......................쩝
![[모트라인] 쌍용의 야심작! G4 렉스턴 하체 살펴보기](/img/1.gif)
캠핑이나 세미오프 때문 일부로 5링크 사는 사람도 있어요 멀티 보다는 훨씬 장점이 많거든요
쌍용은 그걸 알거든요
모하비도 그렇고 G4도 그렇고...
정통 바디온프레임을 추구하면서 후륜에 멀티링크를 적용하는 것 부터 이해하기 힘들다. 이런식의 도심형 SUV에 무거운 프레임이 필요한가?
뭐 저렇게 차별을 둬서 기본옵션가격을 더 낮출수가 있다면 괜찮다 생각하는데요
랭글러도 리지드액슬타입인데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 저가형에 리지드 넣고 오프로드 막 굴릴사람에겐 좋은 선택권이 아닐까 ...
같은 차에 다른 링크 방식은 솔직히 좀 문제 있어보인다. 물론 타 차종 보면 댐퍼에 급을 두는 경우는 있는데 저런 경우는 솔직히 원가 절감밖에는 생각할수 밖에
문제가 있다기 보다 쌍용의 핵심 고객층 중에서 가장 충성도가 높은 오프로드 매니아들은 리지드 액슬을 더 선호해서 그런거죠...
왜 오프로더들이 멀티링크 차량으로 오프로드 하지 않고 리지드 엑슬 차량으로 오프로드를 하는지부터 아셔야 할듯..
쌍용이 프레임바디 타입의 suv고집하다 보니 충분히 옵션으로 소비자 입맛에 맞게 잘 선택한건데. 동영상 제작자는 어떻게든 이슈한번 만들어 보겠다고 까내리기바쁘네.
난 이 동영상이 더 논란같은데?
제대로 된 언더코팅도 안하는 현기가 독점하고 있는 시장에서 쌍용차도 더 성장해야한다고 본다.
어떤타입이냐보다는 어떤셋팅에 최적화가 더중요하지않나요? 슈퍼카도아니고..대중suv 인데..타보고 이타입이 승차감이나 질감이 역시이렇다하면 더욱 객관적이고 정확할것 같습니다. 지금의 이런 일방적인 매도는 객관성을 흐리는 개인의 주관적인 편파보도로밖에 안보입니다...쩝.
문제는 이런걸 자세히 이야기 안해줌...소비자에게 정확하게 설명해 주고 선택하게 해야 하는데...매장에서는 얼버무림.추후 주행 시험 ,시승기 나오기 시작하면 어떤차인지 윤곽이 드러 나겠네요.
같은 차량이면 편의사양이 아닌 이상 엔진 미션 차대 서스펜션은 차이를 둬서는 안되는거 아닌가?
트림에 따라서 서스 시스템을 다르게 적용하다니...이건 뭔가 좀 아닌거 같네요.
예전부터 그랬다고 해서 그게 정상이라고 생각할 것이 아니라 이제부터라도 바꿔야 하지 않을까요??
전 차량이 카이런 하이퍼 하이테크 모델(멀티링크+에어스프링) 5링크 카이런 타봐도 일반 포장도로에서 승차감차이 크게 못느꼈어요. 방지턱이나 좌우 파인 요철에서는 좀 차이나구요. 오히려 단가낮춰서 접근성을 높였다는게 더 좋은거 아닐까요? 멀티링크도 세팅나름이지 어중간한 세팅으론 토션빔보다 못한경우도 많아요~
리지드 액슬이 무조건 나쁜것 아니에요.. 오프로드에서든 멀티링크로는 암것도 못함니다..
휠트러블이 안나오기 때문에 오프로드에는 리지드액슬이 유리한것이 사실이구요..
다만 승차감 저하는 있겠지요..
지프 랭글러 오프로드에 특화된 모델이 리지드액슬 전후를 다 못버리는 이유는 오프로드 성능이 멀티링크와 엄청난 차이가 나기에
포기를 못하는 겁니다..
또한 멀티링크는 도심형쪽이 맞고
리지드는 오프쪽 성능이 좋은건 사실이며 내구성또한 리지드액슬이 좋습니다.
멀티링크는 후륜디퍼에서 좌 우측으로 드라이브 샤프트(등속)가 이어져 동력을 주는대 험로에서 지지다 보면 샤프트 아작납니다
너무 리지드액슬만 깔것은 아니라 봅니다.
도심형. 멀티링크
험로생각한다면. 리지드 입니다.
LD 및 락도 없는 시점에서
멀티링크는 더욱 한계가 있겠지요..
휠트가 잘나와야 접지가 좋아져 바퀴가 바닥에서 안뜨고 안전성있게 험로에선 주행하는것입니다.
쌍차에서 말하는 3가지 현가장치중에 에어서스는 이제 뺀것 같고 남은 2가지이네요....
하나는 멀티링크 이고 나머지는 5링크 방식 입니다. 이게 두산백과에서 보여준 리지드액슬 이라고 하는 것이네요...
제조사 마다 다르게 부르는 것은 맞지만 ..제가 04년 뉴렉스턴을 타고 있습니다..제동영상 보시면 아시겟지만 어떤 장치도 단점만 잇/는 것이 업습니다. 또한 반대로 장점만 가지고 있지도 않습니ㅏㄷ...자동차란 용도에 따라 성능이 달라야 합니다..가솔린의 장점과 디젤의 장점과의 차이점에서도 볼수 있듯이 멀티링크와 5링크의 차이도 분명히 있습니다...
제 글중에 후륜 디퍼 락커 장착 하고 테스트 하는 영상 보시면 4륜의 멀티링크 차량과 2륜의 5링크 차량의 실제 테스트 장면이 있습니다.
제 용도는 오프로드 이며 여기에 적합한 서스는 5링크 라고 감히 말하고 싶습니다. 물론 여기 영상은 g4를 가지고 말하는 것이지만 프레임 차량이 모노코크 차량보다 우수한 부분이 바로 오프로드 성능에서 차이 납니다...
하부구조 멀티링크는 럭셔리는 적용 안했고 프라임이상에만 적용했다고하는데 일반 소비자는 어떻게 다른지모르는데 어떻게 선택하는지 아니면 오프로드 전문 매니아들만 알고 사는건지~!참 아리송 달송하네요~!그러나 저러나 쌍용차 코스 고질적인 미션문제가 많이있었는데 이 G4차는 과연 해결 했을까 의문이 든다~ !이런 미션 과거 문제를 실토하고 어떻게 개선했는지 공식적인 인증이있어야 신뢰가 갈것이다~!
같은 가격에 파는 차에 다른 서스펜션 넣은거도 아니고 왜 문제가 되지? 가격이 싼 걸 쓴만큼 가격 다운 시켰으면 된거지 뭐...
문제점발견..얼핏봐도.브레이크선이 노출되있네요..위험해보이는데..
머 이런걸로 이럼 ㅋㅋ 티볼리성능에 토션빔차를 4천3백에 파는 푸조 영아치들도 있는데 ㅋㅋㅋ
그리고 토션빔차를 3천 후반에 파는 르노도 있는데 ㅋㅋ
문제는 렉스턴은 오프용 세팅이 아님.....군데...또.....어차피 멀티링크는 온로드 승차감용인데....프레임바디가 승차감 손해....
암튼 이래저래 애매......
결국 승차감만 포기하면 싸지만 제법 그럴듯해보이면서 덩치좋은 SUV를 구입할 수 있다는 장점.
전세계 통틀어서 서스펜션구조자체를 갖고 옵션으로 나누는건 쌍용이 유일무이 과거 힘든 상황서도 꿋꿋하게 나아가는 쌍용을 향해 많은 사람들이 응원은 하고있어요
꼭 차에대해 모르는 것들이 딴지는 또 존나게 잘 걸어요. 토션빔이 머 어때서 그만큼 저렴 해지는건데.
액슬의 방식으로 인해 온로드 위주의 주행이냐 온/ 오프로드의 주행이냐 일듯... 오프로드의 국산 최강자....쌍용자동차에서 이 강점이 사라지면 살 이유가 없어지겟죠...
기대가 컸던만큼 ~~ 음 ~ 소비자들 판단의 몫이겠죠 ㅎㅋ?? 음~ 렉스턴 타고 오프로르 몇번이나 갈까요 ㅎ_ㅎ? 저 개인적으로는써 무쏘부터 탔왔던터라 ㅎㅋ 실망이 듭니다 ~!!! 티볼리는 성공했는데 렉스턴은 과연 ㅎ_ㅎ 도로에 보이는게 답이겠죠 ~ㅎ;; 4000만원대면 소비자의 폭이 넓은 시장입니다 ㅎ_ㅎ
왜 방청이 하나도 안되있지~? 바닥에 철판이 고대로 보이네
서동현 뉴코란도는 멀쩡한데 액티언 카이런이런넘들은 부식 심하더군요. 쌍차사업소에서 보니...
수브 차랑가지구 서킷돌일있습니까? 멀티링크면 어떻구 토션빔이면 뭐 어떼요 가격맟출라고 했나보죠뭐... 지랄같은건 이런게 아니라 요즘 회사들이 하는 옵션질... 굳이 선루프 필요없는데 네비낄라면 선루프를 뭐 프리미엄 패캐지니 뭐니 해서 사야 되는거... 프리미엄 필요업구 테크만 있음 되는데 테크 낄라면 프리미엄 깔아야 되는거.. 더워 디질거같아 가죽안깔면 따른옵션이 안딸아오구.... 뭐 다 있음 좋은건데 30만원짜리 내비를 이것저것 옵션끼워서 5백에 파는게 드러운거죠...
깔꺼어지간히 없다 차축옵션이라고 까는거보니까... 아반떼는 왜 스포츠만 멀티링크냐
깔건 생각보다많은데;;
렉스턴 W도 Rx5는 일체차축, RX7 럭셔리, 프레스티지 멀티링크였음...
최소한 다른 옵션은 몰라도 저런건 아니지 않나 ~
가격적인 매리트를 주면서 선택의 폭을 넓혀준듯 하네요
이건 기존 렉스턴w도 같은 방식인데 멀티 링크가 원가가 비싸기 때문에 5링크를 넣는건데 이게 문제가 될까요??그렇지 않다면 차량 가격이 훨신뛸텐데
REXON or REXTON...??
안전에 관계된 사항이 아니니
옵션으로 해도 될듯
그런데 사실 가격이 다르면 그럴수 있는것 아닌가?
리즈드액슬은 과거 머슬카에 장착하는거로 아는데용 ....
YC J 바로 앞전 머스탱까지 리프리지드 액슬을 썼지요...그 포터와 같은 서스로 젠쿱이랑 겨뤄왔음 ㅋ
참...그리고 한국은 신형 아반테이후로 토션빔 알러지가 생겼나봐요....왤케들 토션빔에 열폭들 하시는지..ㅋㅋ
SM6는 트랜드를 간파했는지 얖삽스럽게 멀 달았다고 선전하지만...결국 토션빔~!!!
토션빔을 다는 이유는 단 하나~~~~싸. 구. 려. (튼튼은 순전히 부수적인 효과....오프를 위해 토션빔이다? 이건 구라)
즉......토션빔을 달아도 가격이 착하면 OK~! / 토션빔 달아놓고 어쩌구 저쩌구 부연설명이 길면 사기~!
선택폭이 넓어서좋은게 아닌가 논 란 거리는 아닌듯
무한긍정이네ㅋㅋ 배기량 기통 같은걸로 차이두는건봤어도 이런것듣도보도못했네ㅋㅋ
이런것도 다양한선택권이라고 쉴드치는인간들 머리엔 우동사리만들어있는듯 ㅋ
이게 무슨 논란거리지? 시대가 바뀐거임? 10여전부터 쌍용은 렉스턴 카이런에 서스펜션구조를 보급형 고급형에 바꿔서 시판해왔는데 이게 왜 새삼스레 논란이 된거죠??
그니까 쌍용은 10년전이나 지금이나 변한게 없는 회사란 거네요?
카이런도 하이퍼만 멀티링크 아님?
+기타누락자 카이런도 2.7에만 적용했었습니다
제차가 카이런 2.7 하이퍼 인데 2.7 4wd, awd 이상 모델에만 적용...저도 하이퍼를 구매한게 뒤 서스펜션이 멀티링크 방식이라...정말 이번 렉스턴은 모두 멀티링크로 적용한지 알았는데에흐....
렉스턴이 예전부터 서스펜션 가지고 등급을 나눴지 ㅋㅋㅋ장단점이 있다는.
오프면 리자드, 온리온로드면 멀티.... 승용차는 절대 리자드(토션빔)사지마세요 뒷자석 멀미합니다.
Red-Moon Sir 리자드가 아니라 리지드...오타를 두번이나 내신거 보니 리지드 액슬을 댓글로 보신듯.....글구 오프면 리지드 라고 하신건 틀린말이예요. 튜닝 편하고 잔고장 없어서 오프에서 리지드를 좋게 보는거지 오프에서 멀티링크로 승차감과 오프 성능 다 잡은 차들도 있습니다. 글구 리지드 액슬이 토션빔이랑 달라요.
멀티링크 돌탈수 있나요 ? 리지드 처럼 ? 위에서 오프로드는 리지드란 말은 락클 차량을 염두해 두고 하는말 같은데;;
멍청한 소리하고 자빠졌네.. 바디 높고 서스만 존나 물러터진게 멀미하지 개 꼴통 티내니?
????랜드로버 의문의 온리온로드행
락클 차량에 멀티링크 없습니다. 궁금하면 유튜브 검색해보세요 왜 멀티링크는 돌 탈수 없는지 눈으로 확인하세요; 서스펜션 기본지식만 있어도 지금 멀티링크로 돌탈수 있다는 헛소리는 안합니다.
큰차 사고싶었는데 스팅어가 왜자꾸 눈에밟히노
왜 상위트림에만 천연가죽을 넣어주냐~ 하는 말과 같은 논리 같다 이건;;;;
딜러 뻐꾸기만 대충 듣지말고 카달로그 옵션표를 참고하시구요 눈감으세요 호갱님 눈탱이 날아갑니다~♡
알루미늄 좀 쓰지
이거는 제조사의 장난질! 신형답게, 서스펜션은 신형으로 가야! 나중, 수입차덜한테, 시장뺏긴다음, 징징, 거리지말고!
멀티링크 절대 좋은게 아닙니다....기계는 복잡할수록 예민하고 단순할수록 술한잔 더먹습니다^^
???? 나는 이게 왜 문제가 되는지 모르겠다..
쌍용뿐만이 아니라, 다른 차업체들도
가격에 따라서 다 부품 달리하는데..
일례로 현기차도 MDPS 트립에 따라 틀리고,
서스도 틀린데... 무슨...
오히려 나같이 일때문에 산에 자주가는 사람한테는
더 좋구먼...
용한돌팔이 트림에따라 현기차가 편의옵션장비장난질빼고는 다른게 옶는데 뭔개소리냐 에휴...
이게 뭐 문제인가. 트림별로 다른. 제품구성을 하는게 뭐 어때서. 내부 옵션가지고 장난하는것 보다 훨씬 나음.
BMWx5
보다더좋은건가요?4륜은 최고가x5알고있는데요.
뭐가 문재라는건지 이해 불가인디여ᆢ
지금 포싱타입 타는데 문재 없어요
한번씩 산에가는데 멀티보다 포싱이 더좋긴 하네요
영상 의도가 뭔지 모르겠는데?
이건 기존 렉스턴도 그래왓는데 뭐ㅋ 리지드액슬방식이라고해서 무조건 나쁜건 아님 오프로드 주행시는 더좋음
sea man 본인이추구하는용도대로트림선택하면되는데 말이죠ㅎ
sea man 뒷바퀴 두개 차축이 같이 묶여있는 토션빔인데 도대체 멀티링크에 비해 뭐가 오프로드에서 좋은지 말좀해봐라 사기치지말고
쌍차한번도안타본ㅅㅋ가말이많아 갤로퍼는타봣니ㅎㅎ
김또깡 왜 갑자기 일본차얘기하죠?
무조건적으로 나쁜건아니였군요ㅎㅎ하나알아갑니다
이글 올린 이유가 뭐지? 싼가격에 멀티링크 올려달란소리
5링크 올린게 하체논란이 될 문제는 아니듯 합니다 쌍용차 처음타보나
멀티링크 저거 카이런에서 저런식으로 우롱하더만...여기서도 그러네...프리미엄이라는 이름이 아깝다...소비자 기만 그만해라.
짜장면 시킨놈이 왜 삼선짜장에만 오징어 들어가냐고 따지는 꼴이네.
니 맘에 드는거 사면 되겟네. 별걸로 다 ㅈㄹ이야
어쨓건....선택의 폭에선 환영~!
이게 왜 논란인지 모르겠네요
이래서 문제에요 지금 쉐보레나 르노도 소비자가 자꾸 이런식으로 불만을 표출하니
원제품엔 비싼 부품을 다 삭감해서 저가 부품장착해서 출시하자나요
엄청까이죠 에이엠링크를 넣었다고 모라하고 4컨트롤 안넣었다고 모라하고 아이신안넣고 보령넣었다고 모라하고
선택권을 주지않는다면서 말이죠 어쩌란말인지;;;
지금 쌍용이 하는행위가 소비자를 위한 최소한의 선택권 아닌가요?
주머니 사정이 여유치않으면 토션사고 무리해서라도 멀티를 사겠다 하는사람이나 여유가 있는사람은 멀티를 사면 문제없다고 보는데 참 이상하고 까탈스러워요 이나라 소비자들이
이게 무슨 논란거리야 낮은급엔 가격을 낮추고 높은급엔 적용후 금액을 높이는 방식인데 다른차량도 카달로그 보면 풀옵으로만 설명하는데
국산의한계
옵션세분화가 논란이냐 풀옵에 미쉐린 타야 끼워주고 기본에 기본타야 끼워 줘도 논란이냐?
옵션질
무엇인 문제인가?
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*** 투표는 나의 가장 강력한 무기이기 때문입니다
*** 나의 한표가 대한민국을 바꿀 수 있기 때문입니다
*** 대한민국이 바뀌어야 나의 인생도 바뀌기 때문입니다.
좋은 렉스턴과 안좋은 렉스턴이 있다는 거네 좋은 렉스턴 구입 가능하면 사면 될거고 안좋은 렉스턴 살바엔 다른거 사면 될듯 ~
얘네는 마인드가 너무 사골이라 안돼 경영진 싹 갈지않는한 중국차 수준 티볼리 하나 잘나갔다고 다시 마인드가 그지됐음
그러니까요 ㅋㅋㅋ 티볼리로 장사맛 좀 보더니 다시 예전으로 돌아간 듯
이게 무슨 문제인거죠? 진짜 문제는 Lsd의 부제와 언더코팅 안해주는건데...우리나라 출시차들은 삼성 빼고 전부 부식이 되냐...ㅡㅡ
영상 다시보니 하체 짱짱게 만들었고만...데후 감쏴놨네 귣
3620만원 짜리 토션빔 좋아요~~~~~~
아니 그럼 모든 트림에서 리지드 액슬, 멀티링크 둘다 선택할 수 있게 해야하는거 아님? 용도가 다르면 당연히 소비자에게 선택권을 줘야지.. 그래야 차별이 아니지 무슨 말도안되는 궤변을ㅋㅋㅋㅋ
쌍용차 출고 될때 양품으로 출고 하죠.
하체 논란인데 보여주는건 뒷하체 쪼끔 보여주는거네
말좀해요
헐 아직 쌍용차가 있었네..;;;
맘에. 안들면. 안사면 그만. 뭔 오지랖 이냐
풀옵 등록비 다 하면
5 1 0 0 넘어요.
망햇시유 쌍차사면 바보대는겨 이제
응 어차피 안팔릴거 알아
휠하우스가 너무 작아서 그지같어
개똥차 아이가?? ㅋㅋㅋ
현대 신차가녹슬어서나오는것보단나음
2년되면 하부부식때매 ㅉㅊ
흉기 잡을수 만 있다면 ~~ㅋㅋㅋ 쌍용차 아웃
그래서 내말은 안사. 이것 보다 좋은 선택지가 너무 많아서 ㅋ
이상하게 생겼음ㅋ
솔직히 G4렉스턴이 모하비급은 아니죠. 어짜피 목돈드는거 조금 더 보태서 모하비 살 듯
지나가는거봤는데.이게티볼린지렉스턴인지알수가없음.그리고멀티링크고머고기본을무시한듯한높이폭은너무좁은듯코너링쥐약일듯보였음
차량 크기 자체가 티볼리 압도하게 큰데 뭐가 알수가 없다는거?
David Yang 좋아보이진않는다뜻이죠
김보성 전폭이 동급 최대인대 좁다 ㅜㅜ
지나가면서 봐서 그런거임 지대루 한번보고 타보면 장난아님
흉기보단 나음 ㅇㅇ
와 스테빌라이저 뭐 저리 두껍냐
왜? 논란이 된다고 문제를 만드는지 모르겠네요!
서로 장단점이 있고, 필요하면 옵션이 좋은 사양을 사면 될 것을 .... 무슨 문제 인지?
현대/기아/외산차 모두다 깡통 모델과 최고급 모델이 서로 여러면에서 다르지 않나요?
억지로 문제 만드는 동영상을 이해 할 수 없네요!!!!!!!!!!!!!!
제목보고 낚시질 당함!!!!
난, 근본적 문제가 있는줄 알고 클릭해서 끝까지 봤네!!!!......................쩝
안사면되는거아님? 왜들 그러시나...
골프기본형도 3천만원대짜리차에 토션빔인데ㅋㅋ
디자인도 쓰레기고 엔진도 쓰레긴데 쇼바까지 쓰레기군 ㅋㅋ어차피 줘도안타는차 신경도안씀
현대 광고,이빠이데스
그래도 흉기차보다 좋치 ㅎ
박광조 ㅋㅋㅋ웃고간다 임뫄
박광조 ㅇㅈ
자기수준에맛는차를 가면되지 별걸다가지고 태클이내