Wenn es die Sprint mal mit 300er Motor geben würde, wäre ich der erste Kunde. Das GTS Design ist einfach in die Jahre gekommen, das kleine Update ist ganz schick aber nichts gegen die Sprint
For Vespas next upgrade I would like to see some zinc and electrophoretic coating prior to paint on the steel bodied Vespas. Rust may not be an issue in Italy but in the UK it can reduce the value of a used bike aswell as look unsightly and lead to structural issues. Also a protective coating on the engine crankcase/drive belt housing. I see too many that are furred with white corrosion. It may be harmless but looks unsightly. This area is difficult to clean and protect so many owners who use them everyday neglect this. In the UK another potential problem is the lack of dealers for Vespa and especially Piaggio. It seems that a lot of manufacturers have insisted dealers heavily invest in marble floored plate glass showrooms, whereas in the past any small shop dealer could become a Vespa agent as long as they had the right attitude to invest in servicing and sales. As a result many dealers have been dropped. This commercial requirement is not unique to Vespa of course.
Vielen Dank für das Video. Hab seit 1980 meine V50 Spezial.....und natürlich mit vielen Teilen von euch etwas aufgepeppt 😉 Jetzt habe ich mir eine GTS 300 HPE von 2020 gekauft und fremdel noch ein wenig mit 4Takt und Elektronik. Das Video hilft mir beim anfreunden 😀 Ach so, die V50 ist natürlich noch da und bleibt auch bis ich in die Kiste steige. Danke für die guten Videos
Ähm leider liegen hier beim Thema Plastik Bomber einige Fehler vor! Die Tph 50/80* ccm wurde ab Mitte der 80 er Jahre gebaut, bis knapp 2002. Dazu gab es noch die Quartz 50ccm ab ca 1994. Dazu gibt es ein Modell das ab Bj 1994 gebaut wurde und ich würde fast sagen ein Testballon für die modern Vespas war. Ein test ob Automatik, vielleicht ne moderne Karosserie aus Plaste auf Stahlrahmen funktioniert. Die Skr 😮. Diese wurde ab 94 gebaut, Felgen grosse wie bei der Vespa PX, auch Sitzposition, grosse, etc sehr ähnlich der PX. Dazu passt das die Skr ungefähr wo die erste modern Vespa auftauchte vom Markt genommen wurde. Die Skr 2, auch Skipper genannt hatte dann mehr mit dem Gilera Runner gemein, 12" Felgen, Gabel, etc. Denke daher das Piaggio mit der Skr nicht nur einen Automatik Scoot in grosse der Vespa herausbringen wollte, sondern ( es gab ja noch das "Dickschiff" Hexagon Ex) einen Versuchsballoon gestartet hat. Den diese stand ja in direkter Konkurrenz zur Tph. Daher vermute ich das da auch halt der Markt getestet werden sollte wie ein Roller aussehen könnte oder was vielleicht auch unter dem Label Vespa möglich wäre.
Du sprichst von den alten Modellen aus den 60er und 70er Jahren. Hier im Video gehts um die aktuellen MODERN VESPA Modelle, die sind heutzutage nur noch 4-Takter
Hi, ich hatte mal eine PX 200 . Mir war sehr schnell klar : 2 Takt ist das „Unglück“. Wer wirklich fahren will und Spaß dabei haben will fährt Modern Vespa mit 4 Takt, Kat, Automatik. Wer Schrauben, basteln und am Straßenrand stehen liebt greift zu den alten Stinkern…
Stimmt überhaupt nicht, ich selbst besitze 5 Modern Vespa davon 4 mit 2 Takt Motor. Dieser hat bei den 50ern mehr Leistung, ist drehfreudiger und ist sehr zuverlässig aufgrund des fehlenden Ventiltriebs. Solange man nach dem Riemen des Ölpumpenantriebs schaut, sind hohe Laufleistungen kein Thema. Gerade die C16 ist auch die letzte Modellreihe der ET2 welche offiziell 50kmh fahren darf, ohne Tuning fahren damit frühe Modelle Tacho 65kmh. Durch das kleinere Hinterrad mit 10 Zoll beschleunigen diese wesentlich besser als eine Primavera mit gleichem Hubraum und 12 Zoll. Argumente für einen neueren 4 takter sind der geringere Verbrauch, das bessere Licht (LED) und der optionale größere Hubraum mit 125ccm bei den Smallframe Modellen und das ABS am Vorderrad.
Kann ich nachvollziehen. Hatte früher ne PK 50 und fahre aktuell GTS 300. Mein Traum wäre zusätzlich zur GTS ne PX 200 für das "klassische" Erlebnis. Noch fehlt es am Platz...
Warum komm auf den Plastik bei manchen Vespa sitzen oder Bänken nur Schaumgummi rauf und fertig wann unten durch die Lüftung mit den Finger pickt kommt der Finger oben zum Vorschein das ist nicht in Ordnung ich war beim Sattler und er hat gesagt da fährt eine Zwischenlage außer Schaumgummi und das ist in meine GTS Vespa die ich neu gekauft habe nicht vorhanden mir tut und meine Frau nur noch der hinteren weh
Hallo zusammen.
Ich freue mich unheimlich darüber, das man bei dir , auf sehr nette Art, einen gewissen Widerstand zu spüren ist!
Vielen lieben Dank
Bis 2016 gabs die Primavera/ Sprint auch als 2 tackter
Wenn es die Sprint mal mit 300er Motor geben würde, wäre ich der erste Kunde. Das GTS Design ist einfach in die Jahre gekommen, das kleine Update ist ganz schick aber nichts gegen die Sprint
For Vespas next upgrade I would like to see some zinc and electrophoretic coating prior to paint on the steel bodied Vespas. Rust may not be an issue in Italy but in the UK it can reduce the value of a used bike aswell as look unsightly and lead to structural issues. Also a protective coating on the engine crankcase/drive belt housing. I see too many that are furred with white corrosion. It may be harmless but looks unsightly. This area is difficult to clean and protect so many owners who use them everyday neglect this. In the UK another potential problem is the lack of dealers for Vespa and especially Piaggio. It seems that a lot of manufacturers have insisted dealers heavily invest in marble floored plate glass showrooms, whereas in the past any small shop dealer could become a Vespa agent as long as they had the right attitude to invest in servicing and sales. As a result many dealers have been dropped. This commercial requirement is not unique to Vespa of course.
Vielen Dank für das Video. Hab seit 1980 meine V50 Spezial.....und natürlich mit vielen Teilen von euch etwas aufgepeppt 😉
Jetzt habe ich mir eine GTS 300 HPE von 2020 gekauft und fremdel noch ein wenig mit 4Takt und Elektronik.
Das Video hilft mir beim anfreunden 😀
Ach so, die V50 ist natürlich noch da und bleibt auch bis ich in die Kiste steige.
Danke für die guten Videos
Stefan ist super symphatisch. Toller Fachmann. Sehr medienkompatibel.... .
Sollte über einen eigenen Kanal nachdenken.....
👍
Edit: Sprint 50 ccm auch als 2 Takter bei der Sprint & Primavera anfangs.
Ähm leider liegen hier beim Thema Plastik Bomber einige Fehler vor!
Die Tph 50/80* ccm wurde ab Mitte der 80 er Jahre gebaut, bis knapp 2002.
Dazu gab es noch die Quartz 50ccm ab ca 1994.
Dazu gibt es ein Modell das ab Bj 1994 gebaut wurde und ich würde fast sagen ein Testballon für die modern Vespas war.
Ein test ob Automatik, vielleicht ne moderne Karosserie aus Plaste auf Stahlrahmen funktioniert.
Die Skr 😮.
Diese wurde ab 94 gebaut, Felgen grosse wie bei der Vespa PX, auch Sitzposition, grosse, etc sehr ähnlich der PX.
Dazu passt das die Skr ungefähr wo die erste modern Vespa auftauchte vom Markt genommen wurde.
Die Skr 2, auch Skipper genannt hatte dann mehr mit dem Gilera Runner gemein, 12" Felgen, Gabel, etc.
Denke daher das Piaggio mit der Skr nicht nur einen Automatik Scoot in grosse der Vespa herausbringen wollte, sondern
( es gab ja noch das "Dickschiff" Hexagon Ex) einen Versuchsballoon gestartet hat.
Den diese stand ja in direkter Konkurrenz zur Tph.
Daher vermute ich das da auch halt der Markt getestet werden sollte wie ein Roller aussehen könnte oder was vielleicht auch unter dem Label Vespa möglich wäre.
is it difficult to have a vespa?
ET müsste heißen „Evolutione Technica“
Die primavera und Sprint gibt's doch als 2 Takter
Wieso wird im Video gesagt dass es die nur als 4 Takt gibt
Du sprichst von den alten Modellen aus den 60er und 70er Jahren. Hier im Video gehts um die aktuellen MODERN VESPA Modelle, die sind heutzutage nur noch 4-Takter
es gibt auch einen et4 von 150 ccm
😂😂😂16:56 Was ist los mit die Frau in den Hintergrund???!!! 😅😅😅😅
Wieso ist die Musik immer soooo laut haha, dass nervt hart
Hi, ich hatte mal eine PX 200 . Mir war sehr schnell klar : 2 Takt ist das „Unglück“. Wer wirklich fahren will und Spaß dabei haben will fährt Modern Vespa mit 4 Takt, Kat, Automatik. Wer Schrauben, basteln und am Straßenrand stehen liebt greift zu den alten Stinkern…
Stimmt überhaupt nicht, ich selbst besitze 5 Modern Vespa davon 4 mit 2 Takt Motor. Dieser hat bei den 50ern mehr Leistung, ist drehfreudiger und ist sehr zuverlässig aufgrund des fehlenden Ventiltriebs. Solange man nach dem Riemen des Ölpumpenantriebs schaut, sind hohe Laufleistungen kein Thema. Gerade die C16 ist auch die letzte Modellreihe der ET2 welche offiziell 50kmh fahren darf, ohne Tuning fahren damit frühe Modelle Tacho 65kmh. Durch das kleinere Hinterrad mit 10 Zoll beschleunigen diese wesentlich besser als eine Primavera mit gleichem Hubraum und 12 Zoll. Argumente für einen neueren 4 takter sind der geringere Verbrauch, das bessere Licht (LED) und der optionale größere Hubraum mit 125ccm bei den Smallframe Modellen und das ABS am Vorderrad.
Kann ich nachvollziehen. Hatte früher ne PK 50 und fahre aktuell GTS 300. Mein Traum wäre zusätzlich zur GTS ne PX 200 für das "klassische" Erlebnis. Noch fehlt es am Platz...
Warum komm auf den Plastik bei manchen Vespa sitzen oder Bänken nur Schaumgummi rauf und fertig wann unten durch die Lüftung mit den Finger pickt kommt der Finger oben zum Vorschein das ist nicht in Ordnung ich war beim Sattler und er hat gesagt da fährt eine Zwischenlage außer Schaumgummi und das ist in meine GTS Vespa die ich neu gekauft habe nicht vorhanden mir tut und meine Frau nur noch der hinteren weh