Kedves Balázs, nem tudok finomabban fogalmazni, isteni ez a csatorna, fantasztikus képi, tartalmi és nyelvi igényességgel. Ezer hála érte, és csak így tovább! 🤗
Ahhoz képest, hogy ezelőtt mennyire érdekelt a repülés világa (bevallom, nem nagyon), mióta elkezdtem nézni a csatornát, ez gyökeresen megváltozott! Köszönjük a perfekt tartalmakat! ✈
Számomra nagyon érdekes volt az a mondat, hogy "nincs rá idő". Ott ahol a "safety first" és "kitalálták" az abszurd munkavédelmi előírásokat. ÍgY már nem csodálkozom a sok amerikai gurulás közbeni baleseteken. Nagyon precíz rész lett ismételten!
Nagyon szeretem ez a csatornát, rendkívül szórakoztató, köszönöm. Lenne egy javaslatom is a felhasználói élmény javítása érdekében. Amikor idegen nyelvű rádiózást játszanak be, nagyon jó lenne ha azt feliratoznák magyarul a magamfajta angolul gyengén értőknek. Köszönöm szépen!
Nagyon érdekes és érdekfeszítő rész volt. Elismerésem, profi minőség, nagyszerű interjúalanyok, színvonalas tartalom. Egy másodpercig sem tudtam levenni róla a szemem. 😃 Számomra rettenetesen misztikus és felfoghatatlan, hogy tudnak a pilóták eligazodni a sokféle reptéren, mondjuk így egy kicsit tisztult a köd. 😆 Köszönöm a sorozat elkészítésébe fektetett munkájukat, csak így tovább!
Ez ismét fantasztikus lett! Én Birminghamben(UK) élek s dolgozok már hm ... több éve. Nos, néha találkozok olyan kiejtéssel és kifejezéssel, hogy csak pislogok! Nálatok gondolom még ennyire sincs idő. Minden tiszteletem a Tiétek! És türelem! Ha van elég.😉😘👍❤
Nagyon jó videó volt! Erről aki még sokat tudna beszélni, leginkább arról, hogy működik az USA-ban a mindennapokban a gurulás az Huffnágel kapitány! Néha már az Ő haja is égnek áll, pedig ritka türelmes ember! 😆
Kedves Balázs, bizton merem állítani, hogy a munkásságotok nélkülözhetetlen a magyar repülési kultúra fennmaradásában, illetve ahhoz, hogy az átlag emberek és a repülés rajongók méginkább közelebb kerülhessenek a repüléshez, és plusz olyan tudásra tegyenek szert, amire egyébként nem biztos hogy sor kerülne! Köszönjük ezt az újabb remek epizódot. Számomra nem kérdés, és a saját magam sorrendjében a magyar RUclips no.1 csatornája már jó ideje az Aeroparké!
Köszönjük ezt a videót. Egy hónapja Atlantában én nem szembesültem hosszú várakozással hátratolás után, max 10 perc volt és fent voltunk. Tavaly DFW-n szintén max 15 percet vártunk a sorban. Szerintem az USA hatalmas forgalmát igen profin kezelik. Sajnos Európában ez nem ment ilyen simán, CDG; LHR és FRA-n is többet időztünk…
A frankfurti repülőtér német légiforgalmi irányítói kissé kimértek; elvárják tőled nemcsak azt, hogy tudd hol van a gépállóhelyed, hanem azt is, hogy tudd, hogyan juthatsz el oda; de a világért sem segítenének. Így szórakoztató volt hallani a következő beszélgetést a frankfurti földi irányítás és egy British Airways 747-es (Speedbird) között. Speedbird: "Jó reggelt, Frankfurt, Speedbird 206 készen áll." Föld: "Guten morgen, guruljon a kapujához." ... A BA 747-es kigurul a fő gurulóútra, és megáll. Föld: "Speedbird, tudja, hogy merre megy?!" Speedbird: "Várjon, föld, most keresem a kaput." Föld (tipikus német türelemmel): "Speedbird, még sohasem volt Frankfurtban ezelőtt?!" Speedbird (hűvösen): "De igen, 1944-ben, de akkor nem szálltam le.." Forrás: Internet
Kellene a gépekre is ilyen : “Következő lehetőségnél jobbra. Mondom Jobbra ! Mit csinálsz ???” Àllj meg ! Én itt kiszállok !” dumájú Gps 🤣 Agyrém lehet. Tényleg kell oda az ész és türelem. Utasként is fárasztó meg káoszos az út végére: “becsövelek, ennék egy hamburgert kólával, leöblítve egy igazi kávéval plusz adj egy cigit már végre vazze” hangulat van egy óceános út végére 🤣Viszont klassz🙂
Nem is gondoltam bele eddig, hogy ez mekkora logisztikai és végrehajtási feladat az irányítóknak és a pilótáknak. 🙄 Megint egy nagyon érdekes videót kaptunk, szuper összeállítást, a folyamatok áttekinthetőségét, megértésének lehetőségét. Persze, csak így "fotelből" 😁
Ilyenkor, gurulás, állás közben, kb. mennyi üzemanyagot fogyasztanak a hajtóművek? Mondjuk a két óra keringés a földön, kb hány óra, km, mérföld repülésnek felel meg?
Ez egyébként is létező probléma, hogy akiknek nem az angol az anyanyelvük, csak tanulták, jobban megértik egymást angolul, mint az angol anyanyelvűeket (főleg az amerikaiakat). Az angol anyanyelvűektől pedig nyilván nem lehet azt kérni, hogy "beszéljenek hibásan", borzalmas akcentussal, csak azért, hogy a nem angol anyanyelvű pilóták/irányítók is megértsék őket. Mindez pedig annak a következménye, hogy a hagyományos idegennyelv-oktatásban sajnos máig az írásból indulnak ki és nem a beszédből, ezért az írás alapján beszélünk, és nem fordítva, ami a természetes lenne. Egy annyira elterjedt nemzetközi közvetítőnyelvnél, mint az angol, ez pedig valós probléma. (Más nyelveknél, amelyeket szintén nagyon sokan beszélnek, mint pl. a spanyol, ez a probléma azért nem jelentkezik, mert ezeket a nyelveket anyanyelvként beszélik sokkal többen, mint ahányan idegen nyelvként tanulják.)
Hát a helyzet sokkal rosszabb, mint amire gondoltam. Először bő hét éve tűnt fel, a PilotsEye videóit nézve, hogy a leszállás után jön a nehéz rész, odáig még simán elvitt a gép, de a guruláshoz már keresgélni és találgatni kell. Hallgattam Ground Controlokat is, térképpel, azokban meg az tűnt fel, hogy az irányító sokszor hibázik a töréspontok felsorolásában, ami dupla olyan nehézzé teszi az egész procedúrát. Az amerikaiakra már mások is panaszkodtak, engem is nagyon bosszant, mennyire magasról tesznek a fóniára, lazán elbrekegnek valamit, de jó hadarva, és már nem is törődnek veled, ők nem érnek rá pilcsikkel tereferélni. Azt nem tudtam, hogy a gurítók még ígyebben csinálják, hallgatni is rémes, én a töredékét értem csak. Aztán kábé hét éve, amikor sok vasúti kisfilmet néztem, jutott eszembe, hogy ami a vasútnál már cirka száz éve bevált, itt a fényjelzőkre és az automata(!) biztosítóberendezésre gondolok, azt miért nem alkalmazzák a repterek. Elkezdtem tervezgetni, rajzolni, programot írni, és több hasznosnak tűnő dolog eszembe jutott. Mindenképpen passzív rendszeren gondolkoztam, hogy minden gépkategóriára és pilótatípusra működjön. Optimális esetben, teljes felszereltséggel lényegében odáig jutottam, amit itt Dubajból bemutatva láttunk, csak én a gurulóutak mellett bal kézre képzeltem el döntött, jól látható és kevés zavart okozó LED-es fényjelzőket, felettük azonosító fényfelirattal, satöbbi. Persze a jelzők állítása az irányítónak több munkát ad, ezért számítógépvezérelt félautomata rendszeren gondolkoztam, még demóprogramot is építgettem. Szerintem jó ötlet lenne beleépíteni a vasútnál ismert szakaszoló jelzőket, amelyek ködben is megakadályoznák, hogy a gépek egymásra fussanak vagy hogy egy gurulóútra szembe menjen egymással két gép. Öreg programozóként sok ötletem volt, a számítógépre nagyon sok melót rá lehet terhelni, és a műszaki tervezőknek csak a gépek helyzetének érzékelését, annak módozatát kellene kitalálniuk, erre nyilván vannak már bejáratott figurák. És újabb ötletként kölcsönvehető lenne a többvágányos vasútállomások régimódi pultos (Domino 55 és utódai) irányítórendszerének kezdő- és végpontokra alapozott automata útkijelölő módszere is, amihez hasonlót valószínűleg használnak már itt-ott. Az egész egy jó kis rendszerré lenne összegyúrható, összességében kicsit tehermentesítené a jelenlegi szóbeli rendszert (akár a "follow signals" fejlettségig), és el lehetett volna adni pár nagy európai reptérnek. Aztán eljött az idő, szerettem volna továbblépni. Tudnom kellett volna, hogy van-e az ötletben spiritusz, volna-e értelme még dolgozni rajta, most már nagyban. Ezért próbáltam lehetőséget találni arra, hogy beszélhessek budapesti gurító irányítóval, de mindenhol falba ütköztem. Pedig csak szerettem volna meghívni egy ebédre, és elmesélni, megmutatni, amiket kidolgoztam, és megkérdezni, hogy szerinte van-e erre igény. A videót látva nagyon is lenne, eddig nem tudtam, hogy ekkora a káosz és a töketlenkedés. Ha azt mondta volna, hogy igen, van benne fantázia, akkor rászánhattam volna a teljes energiámat, meg persze bevonni még szoftvereseket, műszakiakat, irányítókat, aztán előállni egy nagy projekttel, levédetni, céget alapítani rá, ilyenekre meglettek volna a kapcsolataim, akár egy komoly biznisz is kijöhetett volna belőle, állami részvétellel a magyar részről. De el voltak zárva az utak, én a kedvemet vesztettem, ráadásul magánéletben is problémáim lettek, végül kidobtam az egészet. A dubajiaknak már megcsinálta valaki, becsszóra nem én voltam.
Vajon miért nem készítenek digitális térképprogramot az útvonallal, melyet megkapnak a pilóták? Ezen láthatóak a többi repülők is. Ez megoldható a mai technikával. Lásd Waze.
Pontosan a gurulas az, ahol eldol, hogy a pilota mennyit er, vagy mondjuk megtanult-e normalisan angolul, aminek alapkovetelmenynek kene, hogy legyen. Akik nem szeretik a nagy repterek foldi uzemeit, nem veletlenul nem szeretik… ;) Eltevednek a pilotak egy vadidegen repteren? Ez a korabbi anyag erre valaszt ad: ruclips.net/video/O_pbwR5jauQ/видео.htmlsi=13ytfxGsHreXk0D8
@aeroparkbudapest hát, eddig mindebki a szükös hellyel remiszget a száraz levegövel a gépen es a nagy sorbanállásokkal a wcnél/ért főleg felszállás után.. nem tudom hogy fogom túlélni a 6 órás repúlő utat a turista osztályon a 186 cm magasságommal, meg a gyogyszereim végett ugazolast kell kérnem az orvostol, a haham már égbek áll és még nem üdültem 1 centit se..félek hogy soga többet nem fogok repülni, remélem igazad lesz
@@utalomAlibbantakat, no para, a repülés statisztikailag konkrétan a legbiztonságosabb közlekedési mód. Persze, értelek, de azért azt is vedd figyelembe, hogy a számok nem hazudnak. Bon voyage!
Kedves Balázs, nem tudok finomabban fogalmazni, isteni ez a csatorna, fantasztikus képi, tartalmi és nyelvi igényességgel. Ezer hála érte, és csak így tovább! 🤗
Ahhoz képest, hogy ezelőtt mennyire érdekelt a repülés világa (bevallom, nem nagyon), mióta elkezdtem nézni a csatornát, ez gyökeresen megváltozott! Köszönjük a perfekt tartalmakat! ✈
Ennek igazán örülünk, hogy ezt a hatást sikerült elérni. :) Köszönjük szépen!
Zseniális összeállítás, pazar felvételekkel, érthető magyarázatokkal és szuper infókkal! GRAT! :-)))
Szuper film, mint mindig. Kovácsházi kapitány úrnak pedig gratula az előléptetéshez.
Számomra nagyon érdekes volt az a mondat, hogy "nincs rá idő". Ott ahol a "safety first" és "kitalálták" az abszurd munkavédelmi előírásokat.
ÍgY már nem csodálkozom a sok amerikai gurulás közbeni baleseteken.
Nagyon precíz rész lett ismételten!
Csúúúcs minden rész ! Nagyon sok hasznos információt kapunk mi utasok ! Köszönjük szépen !
Ez a rész is fantasztikus volt, köszönöm!
imádom az összes epizódot! ♥🤍💚
Nagy nagy respekt mindenkinek, várom a további részeket.
Köszönjük szépen! :)
Ismét nagyon jó,érdekes videó!
Végre Kovácsházi György is szerepel 🤗😊
És egy másik témát is feldolgoztunk vele. Úgyhogy hamarosan egy másik epizódban is feltűnik! :)
Nagyon informatív és látványos videó volt, köszönöm!
Mindig minden nagyon jó, mindig minden nagyon érdekes, de ez most egy kivételesen izgalmas rész volt. Köszönöm!
Ennek igazán örülünk, köszönjük szépen! :)
Nagyon szeretem ez a csatornát, rendkívül szórakoztató, köszönöm.
Lenne egy javaslatom is a felhasználói élmény javítása érdekében. Amikor idegen nyelvű rádiózást játszanak be, nagyon jó lenne ha azt feliratoznák magyarul a magamfajta angolul gyengén értőknek. Köszönöm szépen!
Nagyon érdekes és érdekfeszítő rész volt.
Elismerésem, profi minőség, nagyszerű interjúalanyok, színvonalas tartalom. Egy másodpercig sem tudtam levenni róla a szemem. 😃
Számomra rettenetesen misztikus és felfoghatatlan, hogy tudnak a pilóták eligazodni a sokféle reptéren, mondjuk így egy kicsit tisztult a köd. 😆
Köszönöm a sorozat elkészítésébe fektetett munkájukat, csak így tovább!
Hihetetlen,14 perc alatt 300 megtekintés! 😊
Nagyon tetszik a kisfilm,már felénél is,köszönöm! ❤
Örülünk neki, ha tetszik. :) Köszönjük szépen.
Ez ismét fantasztikus lett! Én Birminghamben(UK) élek s dolgozok már hm ... több éve. Nos, néha találkozok olyan kiejtéssel és kifejezéssel, hogy csak pislogok! Nálatok gondolom még ennyire sincs idő. Minden tiszteletem a Tiétek! És türelem! Ha van elég.😉😘👍❤
Köszönjük szépen! :)
Köszönöm szépen a feltölltést. Ez nagyon jó és információs videó lett. Gratulálok hozzá. 😊
Köszönjük szépen! :)
Végre!!!
Hálás köszönet. :) Év végéig reményeink szerint még legalább 5-7 film lesz.
Jöhet!
Sajnos sokkal gyorsabban tudok nézni, mint ti forgatni :) @@aeroparkbudapest
Nagyon jó videó volt! Erről aki még sokat tudna beszélni, leginkább arról, hogy működik az USA-ban a mindennapokban a gurulás az Huffnágel kapitány! Néha már az Ő haja is égnek áll, pedig ritka türelmes ember! 😆
Köszönöm ezt a videót
Kedves Balázs, bizton merem állítani, hogy a munkásságotok nélkülözhetetlen a magyar repülési kultúra fennmaradásában, illetve ahhoz, hogy az átlag emberek és a repülés rajongók méginkább közelebb kerülhessenek a repüléshez, és plusz olyan tudásra tegyenek szert, amire egyébként nem biztos hogy sor kerülne!
Köszönjük ezt az újabb remek epizódot. Számomra nem kérdés, és a saját magam sorrendjében a magyar RUclips no.1 csatornája már jó ideje az Aeroparké!
Nagyon jó köszönöm
Nagyon jó!!!! Köszönöm!
Szuper jó film
Köszönöm
Köszönjük ezt a videót. Egy hónapja Atlantában én nem szembesültem hosszú várakozással hátratolás után, max 10 perc volt és fent voltunk. Tavaly DFW-n szintén max 15 percet vártunk a sorban. Szerintem az USA hatalmas forgalmát igen profin kezelik. Sajnos Európában ez nem ment ilyen simán, CDG; LHR és FRA-n is többet időztünk…
Abszolút! Bármelyik amerikai nagy repülőtér frekvenciájába az ember belehallgat, elképesztően profi forgalmazásokat és megoldásokat hall.
Mint Mindig nincs mit mondani,leírni!!👍🛫
A frankfurti repülőtér német légiforgalmi irányítói kissé kimértek; elvárják tőled nemcsak azt, hogy tudd hol van a gépállóhelyed, hanem azt is, hogy tudd, hogyan juthatsz el oda; de a világért sem segítenének. Így szórakoztató volt hallani a következő beszélgetést a frankfurti földi irányítás és egy British Airways 747-es (Speedbird) között. Speedbird: "Jó reggelt, Frankfurt, Speedbird 206 készen áll." Föld: "Guten morgen, guruljon a kapujához." ... A BA 747-es kigurul a fő gurulóútra, és megáll. Föld: "Speedbird, tudja, hogy merre megy?!" Speedbird: "Várjon, föld, most keresem a kaput." Föld (tipikus német türelemmel): "Speedbird, még sohasem volt Frankfurtban ezelőtt?!" Speedbird (hűvösen): "De igen, 1944-ben, de akkor nem szálltam le.."
Forrás: Internet
Jó kis Jeppesen chartok... emlékszem, amikor megnyitották az új isztambuli repülőteret, egy közel 140 oldalas "könyvet" adtak ki ezekből
Arról a reptérről is volt mit leírni, az egészen biztos. :) :)
❤❤❤❤❤❤❤
Kellene a gépekre is ilyen : “Következő lehetőségnél jobbra. Mondom Jobbra ! Mit csinálsz ???” Àllj meg ! Én itt kiszállok !” dumájú Gps 🤣
Agyrém lehet. Tényleg kell oda az ész és türelem. Utasként is fárasztó meg káoszos az út végére: “becsövelek, ennék egy hamburgert kólával, leöblítve egy igazi kávéval plusz adj egy cigit már végre vazze” hangulat van egy óceános út végére 🤣Viszont klassz🙂
Bizonyos helyeken pontosan abban a stílusban mondja az irányító :D :D
@@aeroparkbudapest🤣el is hiszem 🤣🫡👍
Nem is gondoltam bele eddig, hogy ez mekkora logisztikai és végrehajtási feladat az irányítóknak és a pilótáknak. 🙄 Megint egy nagyon érdekes videót kaptunk, szuper összeállítást, a folyamatok áttekinthetőségét, megértésének lehetőségét. Persze, csak így "fotelből" 😁
23:23 - De régi felvétel lehet, ha Hasselhoff még ilyen fiatal
@GyuC Kovácsházi Gyuri!!🤘Mit használtok, ha nem Jeppesen-t? Lido?
A New Yorki 2 órás várakozás azért az szép, főleg ha 6 lesz belőle.
Ez a kövesd a zöld csíkokat nappal is működik?
énis… tudom sok munka ezt össze rakni , de lehetne gyakrabban is…😊😊😊
Ilyenkor, gurulás, állás közben, kb. mennyi üzemanyagot fogyasztanak a hajtóművek? Mondjuk a két óra keringés a földön, kb hány óra, km, mérföld repülésnek felel meg?
A keskenytörzsű gépeknél 200 kg a sztenderd taxi fuel.
szia én voltam a gyerek vsárnapon aki feliratkozott rátok amikor videóztatok
Jó tudni hogy CDG-vel kapcsolatban pilótálnak hasonló a véleménye mint nekünk utasoknak
Ez egyébként is létező probléma, hogy akiknek nem az angol az anyanyelvük, csak tanulták, jobban megértik egymást angolul, mint az angol anyanyelvűeket (főleg az amerikaiakat). Az angol anyanyelvűektől pedig nyilván nem lehet azt kérni, hogy "beszéljenek hibásan", borzalmas akcentussal, csak azért, hogy a nem angol anyanyelvű pilóták/irányítók is megértsék őket. Mindez pedig annak a következménye, hogy a hagyományos idegennyelv-oktatásban sajnos máig az írásból indulnak ki és nem a beszédből, ezért az írás alapján beszélünk, és nem fordítva, ami a természetes lenne. Egy annyira elterjedt nemzetközi közvetítőnyelvnél, mint az angol, ez pedig valós probléma. (Más nyelveknél, amelyeket szintén nagyon sokan beszélnek, mint pl. a spanyol, ez a probléma azért nem jelentkezik, mert ezeket a nyelveket anyanyelvként beszélik sokkal többen, mint ahányan idegen nyelvként tanulják.)
23:00 A f jenkiknél az extrém forgalmas helyen erre nem telik?
Amikor egy atlantai reptéren 40 gép áll egymás mögött egy gurulóúton, ott nem biztos, hogy kivitelezhető. :)
Hát a helyzet sokkal rosszabb, mint amire gondoltam. Először bő hét éve tűnt fel, a PilotsEye videóit nézve, hogy a leszállás után jön a nehéz rész, odáig még simán elvitt a gép, de a guruláshoz már keresgélni és találgatni kell. Hallgattam Ground Controlokat is, térképpel, azokban meg az tűnt fel, hogy az irányító sokszor hibázik a töréspontok felsorolásában, ami dupla olyan nehézzé teszi az egész procedúrát. Az amerikaiakra már mások is panaszkodtak, engem is nagyon bosszant, mennyire magasról tesznek a fóniára, lazán elbrekegnek valamit, de jó hadarva, és már nem is törődnek veled, ők nem érnek rá pilcsikkel tereferélni. Azt nem tudtam, hogy a gurítók még ígyebben csinálják, hallgatni is rémes, én a töredékét értem csak.
Aztán kábé hét éve, amikor sok vasúti kisfilmet néztem, jutott eszembe, hogy ami a vasútnál már cirka száz éve bevált, itt a fényjelzőkre és az automata(!) biztosítóberendezésre gondolok, azt miért nem alkalmazzák a repterek. Elkezdtem tervezgetni, rajzolni, programot írni, és több hasznosnak tűnő dolog eszembe jutott. Mindenképpen passzív rendszeren gondolkoztam, hogy minden gépkategóriára és pilótatípusra működjön. Optimális esetben, teljes felszereltséggel lényegében odáig jutottam, amit itt Dubajból bemutatva láttunk, csak én a gurulóutak mellett bal kézre képzeltem el döntött, jól látható és kevés zavart okozó LED-es fényjelzőket, felettük azonosító fényfelirattal, satöbbi. Persze a jelzők állítása az irányítónak több munkát ad, ezért számítógépvezérelt félautomata rendszeren gondolkoztam, még demóprogramot is építgettem. Szerintem jó ötlet lenne beleépíteni a vasútnál ismert szakaszoló jelzőket, amelyek ködben is megakadályoznák, hogy a gépek egymásra fussanak vagy hogy egy gurulóútra szembe menjen egymással két gép. Öreg programozóként sok ötletem volt, a számítógépre nagyon sok melót rá lehet terhelni, és a műszaki tervezőknek csak a gépek helyzetének érzékelését, annak módozatát kellene kitalálniuk, erre nyilván vannak már bejáratott figurák. És újabb ötletként kölcsönvehető lenne a többvágányos vasútállomások régimódi pultos (Domino 55 és utódai) irányítórendszerének kezdő- és végpontokra alapozott automata útkijelölő módszere is, amihez hasonlót valószínűleg használnak már itt-ott. Az egész egy jó kis rendszerré lenne összegyúrható, összességében kicsit tehermentesítené a jelenlegi szóbeli rendszert (akár a "follow signals" fejlettségig), és el lehetett volna adni pár nagy európai reptérnek.
Aztán eljött az idő, szerettem volna továbblépni. Tudnom kellett volna, hogy van-e az ötletben spiritusz, volna-e értelme még dolgozni rajta, most már nagyban. Ezért próbáltam lehetőséget találni arra, hogy beszélhessek budapesti gurító irányítóval, de mindenhol falba ütköztem. Pedig csak szerettem volna meghívni egy ebédre, és elmesélni, megmutatni, amiket kidolgoztam, és megkérdezni, hogy szerinte van-e erre igény. A videót látva nagyon is lenne, eddig nem tudtam, hogy ekkora a káosz és a töketlenkedés. Ha azt mondta volna, hogy igen, van benne fantázia, akkor rászánhattam volna a teljes energiámat, meg persze bevonni még szoftvereseket, műszakiakat, irányítókat, aztán előállni egy nagy projekttel, levédetni, céget alapítani rá, ilyenekre meglettek volna a kapcsolataim, akár egy komoly biznisz is kijöhetett volna belőle, állami részvétellel a magyar részről. De el voltak zárva az utak, én a kedvemet vesztettem, ráadásul magánéletben is problémáim lettek, végül kidobtam az egészet. A dubajiaknak már megcsinálta valaki, becsszóra nem én voltam.
Gyuri már kapitány, jól láttam? 😊
Bizony :)
Vajon miért nem készítenek digitális térképprogramot az útvonallal, melyet megkapnak a pilóták? Ezen láthatóak a többi repülők is. Ez megoldható a mai technikával. Lásd Waze.
Első!__ mert be vannak az értesítések
Köszönjük ezt a lelkesedést! :)
Na jó ha pilóta lennék ezt biztos nem szeretném csinálni ezeken a reptereken...
Pontosan a gurulas az, ahol eldol, hogy a pilota mennyit er, vagy mondjuk megtanult-e normalisan angolul, aminek alapkovetelmenynek kene, hogy legyen. Akik nem szeretik a nagy repterek foldi uzemeit, nem veletlenul nem szeretik… ;)
Eltevednek a pilotak egy vadidegen repteren? Ez a korabbi anyag erre valaszt ad: ruclips.net/video/O_pbwR5jauQ/видео.htmlsi=13ytfxGsHreXk0D8
Epp mostanába megyek tenerifére, arrol is van video?
Van. Bár pont a világ legnagyobb katasztrófája kapcsán: ruclips.net/video/cLi-3ud2Y7s/видео.html
@@aeroparkbudapestauu...hát ez elveszi a kedvemet a repulestől ugyanis ez lesz életem első repülése és 1 kicsit be vagyok tojva, ertől mégjobban😅
A repüléstől igazán nem kell félned. Biztos, hogy jó élményben lesz részed.
@aeroparkbudapest hát, eddig mindebki a szükös hellyel remiszget a száraz levegövel a gépen es a nagy sorbanállásokkal a wcnél/ért főleg felszállás után.. nem tudom hogy fogom túlélni a 6 órás repúlő utat a turista osztályon a 186 cm magasságommal, meg a gyogyszereim végett ugazolast kell kérnem az orvostol, a haham már égbek áll és még nem üdültem 1 centit se..félek hogy soga többet nem fogok repülni, remélem igazad lesz
@@utalomAlibbantakat, no para, a repülés statisztikailag konkrétan a legbiztonságosabb közlekedési mód. Persze, értelek, de azért azt is vedd figyelembe, hogy a számok nem hazudnak. Bon voyage!
❤❤❤❤❤