九州新幹線長崎ルートに関する国土交通省と佐賀県の「幅広い協議」［2020年10月23日、佐賀県］

[@スイス鉄道のように]

私が考える西九州新幹線（武雄温泉－新鳥栖間）の落としどころ（関係者みんながハッピーになる落としどころ）は次の通りです。
①武雄温泉－新鳥栖間は、武雄温泉－新小城－神埼－新鳥栖のフル規格とする。
新小城駅は、小城－東多久間に設置する新駅。
新鳥栖－神埼間は長崎本線の南側3～4kmあたりの田園地帯を通るので用地取得は比較的容易。
神埼－新小城間は長崎本線の北に線路をしく。佐賀大和ＩＣ付近を通る案に近いルートであり、用地取得と騒音対策にすぐれた案である。
②佐賀駅には新幹線は通らないし停まらない。佐賀市は強硬に反対しているのだからそれで問題ない。
③神埼駅に停まることで神埼市の、新小城駅設置により小城市と多久市の賛成を取りつけ、佐賀県内で賛成派を作り、いい意味での佐賀県の分断工作をする。唐津線も部分改良して、かつ快速を走らせ、唐津市への利便性を上げ、唐津市も賛成派に巻き込むというアイデアもあり。
④鳥栖－佐賀－肥前山口－諫早間の在来線は、西鉄に払い下げる。同時に、西鉄端間駅と鳥栖駅南方数100mあたり（鹿児島本線と長崎本線の分岐点あたり）の間に連絡線を新設し、西鉄端間－西鉄鳥栖（新設、JR鳥栖駅南方数100mあたり）－新鳥栖－以下、既存の長崎本線経由諫早までを西鉄佐賀線として、有料特急も走らせ、佐賀市民には福岡市の商業の中心地である天神までの直通の便をはかる。これで佐賀市と佐賀市民は喜ぶ。また、現状、強硬な新幹線反対派の肥前山口駅を擁する江北町も賛成するのではないか？
⑤佐賀駅周辺の住民が新幹線に乗りたい場合は、すぐ近くの神埼駅を利用すれば、利便性としてはそんなに悪くはない。したがって、佐賀駅に新幹線が停まらないことによるロスは最小限におさえられるはず。
⑥新幹線と西鉄佐賀線（新設）の有料特急との間に健全な競争を生じさせる。また、時短や京阪神連絡が目的なら新幹線、安さなら西鉄の非優等列車（快速や急行）という役割分担もはかれる。
⑦JR九州が望む並行在来線分離の問題もこれでうまく解決出来るし、西鉄も佐賀県中心部へのアクセスルートを確保できるから、Win-Winである。あわよくば、肥前鹿島－諫早間も過疎路線化しなくて済むかも？（西鉄が企業努力をしてそれなりにこの間の便を確保することで）
追加案）
鉄道とは直接関係ないが、佐賀県庁を現状の佐賀駅南方2kmの地点から久保田駅前に移転させると同時にその駅前再開発の計画を立て、この案を新幹線と抱き合わせにすることで、小城市と江北町を新幹線賛成派に巻き込む。
佐賀県庁自体も、現状は佐賀駅から遠いので、こうすることで喜ぶ人が多く出てくる。
久保田駅はぎりぎり佐賀市内なので、佐賀市からも反対派は出ないと見込める。
いかがでしょうか？

[@junkyeti1415]

動軸FGTがダメなら集中制御方式で開発を。デメリット三つ四つ新たに発生するが…。
フル規格以外なら諸費用は車両にかけるか、鉄道路線にかけるかのどちらを選ぶ？

[@junkyeti1415]

Y佐賀県知事再選🎊🎉により、長崎本線鳥栖-江北間は 任期中は安泰であろう。
長崎新幹線自体は争点になってないあたり、ちっぽけな存在なんだろう。

[@junkyeti1415]

天神大牟田線は標準軌。

[@narunaru666]

茶番ですね