Měl jsem podobný problém u simsonu. Na konec se ukázalo, že byl špatný pístní čep. Když jsem to rozdělal tak na čepu ten píst létal hodně volně a nepotřeboval jsem k tomu ani stahovák, abych ten píst stáhnul xd. Jinak toto se mi stalo, když jsem měl najeto od poslední celkove go asi 1000km , takže ještě prakticky v zabehu. Když jsem se ptal proč se to na tom čepu zadrelo, bylo mi řečeno, nejspíše špatný materiál toho čepu. Dle mého by to chtělo radši shodit hlavu s válcem a podívat se, jak je na tom čep, píst, kroužky, popřípadě válec Jinak co se týče zbytku videa, tak dle mého si narazil na rejpala, co to zkoušel a chtěl za každou cenu slevu. Takovéhle věci co jsi jmenoval, že se mu nelíbilo byly úplně mimo mísu. Odrezit nádrž si dokáže udělat každý sám, to samé s nakopavackou.
4tveru jsem mel taky. A renovoval jako ty, akorat uz pred 27lety. Klepe ti to hodně a lepši to už nebude. Nezbyva ti nic jineho než zhodit valce, zkontrolovat pistni čepy, bronzove pouzdra v ojnici a jak nic tak pulit motor. Pokud vrch dobry tak pak jedine klika, ložiska. Dej pist do horni uvratě a zkus vuli nahoru dolu, pokud tam je tak musiš pulit. Že ti nĕkdo repasoval kliku, to mohl udĕlat špatně! Taky ložiska aby v karterech držely pevně, pokud tam šli volně bez nahřevu tak jsou kartry v prdeli. Hodně štěsti a zdaru.
Zdravím, 1:08 filtr přeruší sloupec paliva z nádrže a změní tlak paliva na jehlu plováku, navíc může mít negativní vliv na průtok a to zejména časem jak se zhorší průchodnost. Zkrátka filtr pod nádrží může značit dost problémů. Já kvůli němu jednou i zadřel, když jsem jel plnej po dálnici na zajetým motoru což jsem už nečekal a motor moc neposlouchal a tím, jak nestíhal protékat benzín, tak byla chudá směs a nečekanej záděr a pekelnej byl na světe... řešením je vylití nádrže kaučukem a filtr pak není potřeba.. mimochodem pokud ten filtr tam máš kvůli rzi, která se vlivem hydrofilie lihu dělá na stěnách nádrže, tak kavitací paliva vlivem vibrací dochází k vytrhávání rzi tak jemné, že stejně projde papírovým filtrem a nakonec se stejně nahromadí pod plovákem.. takže jak píšu, s dnešním palivem je jediný řešení vylití nádrže něčím kvalitním co se na stěnách nádrže udrží a oddělí palivo od plechu... odrezení super, nicméně za pár měsíců to bude nemlich stejné... 7:16 rez v nádrži je trapnej důvod k licitování ceny... kovově čistý nádrže jsem viděl jen ty, do kterejch nikdy nikdo nenalil moderní benzín s ethanolem.. jinak nakopávačka tuším 15stovek (dělá se dodnes pro 640ky), gumička v kohoutu.. ikdyby pajska... okopanej vejfuk má každej.. jde o to že originál ocel nakopávačky je měkká jak tvaroh a nakopáváním se ti časem přihne k plášti tak jako tak, schválně to sleduj... uvnitř šedé sedlo, OK, dobrej remcal.. ano ocelové trny stupaček byly k sajdě, nebo prvním modelům 634, ale zase za pár stovek problém, jestli se to problémem dá nazvat.. se divím že mu nevadila neorigo 12V baterka a Vape, nebo chromované dráty, když origo byly v zinku 😀. Nemyslím že jawí motory mají nějaký konkrétní zvuk, co kus to vydává jinej bordel a pokaždý vibruje něco jiného a často i nesouvisející s motorem.. můj poslední motor do 6tisíc vydával co tisíc kilometrů úplně jinej zvuk, někdy mě i cestou děsil a nakonec z toho nic nebylo... prostě pokud jede, má výkon neřešil bych, třeba za kliku nedáš ruku do ohně nikdy a ukáže jen čas jak dobře byla udělaná (jo už jednu špatnou zkušenost máš :) )... za mě je definitivně zajeto až tak po 6tisícíh. Prostě jezdi a pokud je tam problém jel bych dokud se nezastaví, nebo to zjevně fakt není závada.. protože klika a výbrus lehce přes desítku bych prostě neřešil, kor když si to spácháš sám. Hodně mě baví Jeezy že je jasný jak se tahle motka zodpovědně stavěla a kupující se točí na kravinách a chce slevu skoro na 50% nákladů. Mě to baví tak hodně, když si vzpomenu že skoro každá motka co jsem kdy koupil měla nějakou totální prasárnu a prodejci se stavěli za slušňáky... tak jsi na tom stejně, odemě jdou taky motky v super stavu a musím trpět takovýhle "kupující", zato když něco kupuju já tak jsou to navoněný pasti a samej "slušnej člověk".. prostě žiješ v ČR, tak to je 😀. Já díky tomu nakonec motorky raději neprodávám, ikdyž už je nemám pomalu kam dávat...
Podobne mi klepal motor na Jawe 350/360.Kúpil som motorku po renovácii,s motorom po GO a klepanie začalo po prejdených prvých 300 km.Pri jazde pri rýchlosti okolo 70-80 km/h mi bez akéhokoľvek náznaku išlo zadné koleso do šmyku,ako keď sa zadrie motor,ale len na ca.2 sekundy.Po rozobraní motora a sa zistilo,že je poškodený malý labyrint v strede kľuky.
Ahoj ,je to uz vice než 30let co jsem měl Jawu .stejne mi klepal motor,v servisu mi delali repas klikovky ,nove ložiska a po složeni motoru motorka stale klepala !až po druhém rozebrani se zjistilo ze klikovka je uložená v pouzdře ,které vymačkalo drážku v karteru a tim pádem ta klika klepala i s pouzdrem i když byla po repasi.nakonec jsem musel koupit nové kartry a bylo po klepání.
Zdravim,před nekolika lety jsem delal jawu 638 na 640 kde jsem mel už ram 640,chci se zminit o tom motoru ,delal jsem na nem repasi,ale jen castecnou což byla chyba,tdy vybrus valcu plus nove pisty a le nedelal jsem ložiska v karterech a nove jehly v ojnicich a pote po nastartovani to melo zvuk jako když jedou sberne suroviny,pokud se dela repase motoru tak celkova hlavne klikovka,jinak me jeste napadlo v jakem stavu mate stredni labyrint na klikovem hřideli zda ho mate spravne namontovany ?Jeste k te nadrži bych dodal tolik ,delal jsem ješte jednu přestavbu jawu 640 s novym ramem,ktery jsem koupil přimo v Tynci n.sazavou ,mam to asi 15km od baraku a novou nadrž ,na tu prvni byla koupena z jejich podnikove prodejny a mela vnitrek naprosto cistej ,tu druhou jsem vybiral na expedici asi z dvaceti kusu do kterych jsem si posvitil baterkou ,vnitřek jen nakonzervovany a rez temeř v každe nove ,vybral jse tu nejlepsi a čistil jsem ji elektrolyzou asi tyden,zpusobem nabijecku na autobaterii jsem zapojil kostru na nadrž a dovnitř plus na asi 2cm plechovy pasek dlouhy 3cm silny asi 1mm dovnitř nadrže naplnene vodou a rez se nachytala na tu elektrodu z plechu samozřejme odizolovanou např.kouskem hadice u hrdla nadrže,nekdo taky čisti kyselinou chlorovodikovou.Jinak jak čistite nadrž na videu to mate neco elektrickeho v hrdle nadrže?
Ahoj, před cca 20ti lety jsem měl možnost se na třiapůlách povozit a dokonce si i udělat řp.sk A. No ale musím říct (jel jsem asi na 4 motorkách), tak žádná takhle necinkala. A to byly olítaný krámy na m2t z dob socialismu. Jinak mít garáž,hned bych ji bral.
Zdravim, když se použije ten blokátor rzi a následně naleje benzín nesmyje ten povlak co to má chránit? Nebo je blokátor odolný vúči benzínu. Palivový filtr máte naopak.
Pokud klepání po přidání plynu zmizí, tak by to na 90% měl být karburátor, respektive šoupě..Jestli tam máš původní karbec, doporučuji koupit nový PACCO
Docela by mě zajímalo jak jsi to vyřešil. Mám stejný problém po cca 900km po výbrusu, ale jen na studeném motoru. Nyní najeto cca 2000km a zvuky přetrvávají. Po zahřátí mi tyto zvuky zmizí. Výměna ložiska na písním čepu nepomohla.
Bude stacit u kanalku smirkem srazit hranu. Nebude to tolik zvonit. Nese se to potom v zebrovani. Pravda je, ze cenu by mely všeobecně drzet dobove stroje. Renovace, vzhledem k tomu, kolik stoji nejsou u takove motorky rentabilni.
Nechci se hadat, na ten manual bych moc nedal. Na všech motorkach jsem mel vzdy N zeleny. Ale to jsou male věci, vždy to jde přehodit, jen prestrit žarovky. ALE STIM KLEPANIM Jeezijeji něco dělej, ten motor krvaci! To je srdečni zaležitost, to musi šlapat jak hodinky!
Přijde mi že pán vás chtěl jen oškubat na co nejnižší cenu.
Měl jsem podobný problém u simsonu. Na konec se ukázalo, že byl špatný pístní čep. Když jsem to rozdělal tak na čepu ten píst létal hodně volně a nepotřeboval jsem k tomu ani stahovák, abych ten píst stáhnul xd.
Jinak toto se mi stalo, když jsem měl najeto od poslední celkove go asi 1000km , takže ještě prakticky v zabehu. Když jsem se ptal proč se to na tom čepu zadrelo, bylo mi řečeno, nejspíše špatný materiál toho čepu.
Dle mého by to chtělo radši shodit hlavu s válcem a podívat se, jak je na tom čep, píst, kroužky, popřípadě válec
Jinak co se týče zbytku videa, tak dle mého si narazil na rejpala, co to zkoušel a chtěl za každou cenu slevu. Takovéhle věci co jsi jmenoval, že se mu nelíbilo byly úplně mimo mísu. Odrezit nádrž si dokáže udělat každý sám, to samé s nakopavackou.
4tveru jsem mel taky. A renovoval jako ty, akorat uz pred 27lety. Klepe ti to hodně a lepši to už nebude. Nezbyva ti nic jineho než zhodit valce, zkontrolovat pistni čepy, bronzove pouzdra v ojnici a jak nic tak pulit motor. Pokud vrch dobry tak pak jedine klika, ložiska. Dej pist do horni uvratě a zkus vuli nahoru dolu, pokud tam je tak musiš pulit. Že ti nĕkdo repasoval kliku, to mohl udĕlat špatně! Taky ložiska aby v karterech držely pevně, pokud tam šli volně bez nahřevu tak jsou kartry v prdeli. Hodně štěsti a zdaru.
Zdravím, 1:08 filtr přeruší sloupec paliva z nádrže a změní tlak paliva na jehlu plováku, navíc může mít negativní vliv na průtok a to zejména časem jak se zhorší průchodnost. Zkrátka filtr pod nádrží může značit dost problémů. Já kvůli němu jednou i zadřel, když jsem jel plnej po dálnici na zajetým motoru což jsem už nečekal a motor moc neposlouchal a tím, jak nestíhal protékat benzín, tak byla chudá směs a nečekanej záděr a pekelnej byl na světe... řešením je vylití nádrže kaučukem a filtr pak není potřeba.. mimochodem pokud ten filtr tam máš kvůli rzi, která se vlivem hydrofilie lihu dělá na stěnách nádrže, tak kavitací paliva vlivem vibrací dochází k vytrhávání rzi tak jemné, že stejně projde papírovým filtrem a nakonec se stejně nahromadí pod plovákem.. takže jak píšu, s dnešním palivem je jediný řešení vylití nádrže něčím kvalitním co se na stěnách nádrže udrží a oddělí palivo od plechu... odrezení super, nicméně za pár měsíců to bude nemlich stejné... 7:16 rez v nádrži je trapnej důvod k licitování ceny... kovově čistý nádrže jsem viděl jen ty, do kterejch nikdy nikdo nenalil moderní benzín s ethanolem.. jinak nakopávačka tuším 15stovek (dělá se dodnes pro 640ky), gumička v kohoutu.. ikdyby pajska... okopanej vejfuk má každej.. jde o to že originál ocel nakopávačky je měkká jak tvaroh a nakopáváním se ti časem přihne k plášti tak jako tak, schválně to sleduj... uvnitř šedé sedlo, OK, dobrej remcal.. ano ocelové trny stupaček byly k sajdě, nebo prvním modelům 634, ale zase za pár stovek problém, jestli se to problémem dá nazvat.. se divím že mu nevadila neorigo 12V baterka a Vape, nebo chromované dráty, když origo byly v zinku 😀. Nemyslím že jawí motory mají nějaký konkrétní zvuk, co kus to vydává jinej bordel a pokaždý vibruje něco jiného a často i nesouvisející s motorem.. můj poslední motor do 6tisíc vydával co tisíc kilometrů úplně jinej zvuk, někdy mě i cestou děsil a nakonec z toho nic nebylo... prostě pokud jede, má výkon neřešil bych, třeba za kliku nedáš ruku do ohně nikdy a ukáže jen čas jak dobře byla udělaná (jo už jednu špatnou zkušenost máš :) )... za mě je definitivně zajeto až tak po 6tisícíh. Prostě jezdi a pokud je tam problém jel bych dokud se nezastaví, nebo to zjevně fakt není závada.. protože klika a výbrus lehce přes desítku bych prostě neřešil, kor když si to spácháš sám. Hodně mě baví Jeezy že je jasný jak se tahle motka zodpovědně stavěla a kupující se točí na kravinách a chce slevu skoro na 50% nákladů. Mě to baví tak hodně, když si vzpomenu že skoro každá motka co jsem kdy koupil měla nějakou totální prasárnu a prodejci se stavěli za slušňáky... tak jsi na tom stejně, odemě jdou taky motky v super stavu a musím trpět takovýhle "kupující", zato když něco kupuju já tak jsou to navoněný pasti a samej "slušnej člověk".. prostě žiješ v ČR, tak to je 😀. Já díky tomu nakonec motorky raději neprodávám, ikdyž už je nemám pomalu kam dávat...
Podobne mi klepal motor na Jawe 350/360.Kúpil som motorku po renovácii,s motorom po GO a klepanie začalo po prejdených prvých 300 km.Pri jazde pri rýchlosti okolo 70-80 km/h mi bez akéhokoľvek náznaku išlo zadné koleso do šmyku,ako keď sa zadrie motor,ale len na ca.2 sekundy.Po rozobraní motora a sa zistilo,že je poškodený malý labyrint v strede kľuky.
Ahoj ,je to uz vice než 30let co jsem měl Jawu .stejne mi klepal motor,v servisu mi delali repas klikovky ,nove ložiska a po složeni motoru motorka stale klepala !až po druhém rozebrani se zjistilo ze klikovka je uložená v pouzdře ,které vymačkalo drážku v karteru a tim pádem ta klika klepala i s pouzdrem i když byla po repasi.nakonec jsem musel koupit nové kartry a bylo po klepání.
Voľné šupatko v karburátore?
Zdravim,před nekolika lety jsem delal jawu 638 na 640 kde jsem mel už ram 640,chci se zminit o tom motoru ,delal jsem na nem repasi,ale jen castecnou což byla chyba,tdy vybrus valcu plus nove pisty a le nedelal jsem ložiska v karterech a nove jehly v ojnicich a pote po nastartovani to melo zvuk jako když jedou sberne suroviny,pokud se dela repase motoru tak celkova hlavne klikovka,jinak me jeste napadlo v jakem stavu mate stredni labyrint na klikovem hřideli zda ho mate spravne namontovany ?Jeste k te nadrži bych dodal tolik ,delal jsem ješte jednu přestavbu jawu 640 s novym ramem,ktery jsem koupil přimo v Tynci n.sazavou ,mam to asi 15km od baraku a novou nadrž ,na tu prvni byla koupena z jejich podnikove prodejny a mela vnitrek naprosto cistej ,tu druhou jsem vybiral na expedici asi z dvaceti kusu do kterych jsem si posvitil baterkou ,vnitřek jen nakonzervovany a rez temeř v každe nove ,vybral jse tu nejlepsi a čistil jsem ji elektrolyzou asi tyden,zpusobem nabijecku na autobaterii jsem zapojil kostru na nadrž a dovnitř plus na asi 2cm plechovy pasek dlouhy 3cm silny asi 1mm dovnitř nadrže naplnene vodou a rez se nachytala na tu elektrodu z plechu samozřejme odizolovanou např.kouskem hadice u hrdla nadrže,nekdo taky čisti kyselinou chlorovodikovou.Jinak jak čistite nadrž na videu to mate neco elektrickeho v hrdle nadrže?
Mě se to dělo na fichtu a byl to primární řetěz že byl povolený.
Zkus dát ruku na hlavy ,jaký olej dáváš do benzínu?
Férový přístup 👍
Vojtech Sereda urcite bude umet poradit
Ahoj, před cca 20ti lety jsem měl možnost se na třiapůlách povozit a dokonce si i udělat řp.sk A. No ale musím říct (jel jsem asi na 4 motorkách), tak žádná takhle necinkala. A to byly olítaný krámy na m2t z dob socialismu. Jinak mít garáž,hned bych ji bral.
Supatko? V karburatore???😊
Zdravim, když se použije ten blokátor rzi a následně naleje benzín nesmyje ten povlak co to má chránit? Nebo je blokátor odolný vúči benzínu. Palivový filtr máte naopak.
Chtělo to vylít barvou
Je odolný vůči benzínu.
Pokud klepání po přidání plynu zmizí, tak by to na 90% měl být karburátor, respektive šoupě..Jestli tam máš původní karbec, doporučuji koupit nový PACCO
Motoservis petra to spraví na 100%
I u nove to cinkalo ale za studena. po go Delaji to pisty ktere maji jinou teplotu roztaznosti
Dlhé piesty búchajú spodok blokou
kupim jawu
Pán měl chtít ješte originální benzín+ M2t.Pak to koupí a obratem bude prodávat za 2 x tolik. Kup ještě do benalu olovo.
Už si to vyřešil?
Ano, všechno.
Docela by mě zajímalo jak jsi to vyřešil. Mám stejný problém po cca 900km po výbrusu, ale jen na studeném motoru. Nyní najeto cca 2000km a zvuky přetrvávají. Po zahřátí mi tyto zvuky zmizí. Výměna ložiska na písním čepu nepomohla.
@@JeezyJczAhojte, pridám sa k vám, mám rovnaký problém. Napíšeš nám ako si to vyriešil za odber? 😁
Vôla v labyrinte klukovky
To zni jak něco na klice... pístní cep nebo ojnice, takového neco
Bude stacit u kanalku smirkem srazit hranu. Nebude to tolik zvonit. Nese se to potom v zebrovani. Pravda je, ze cenu by mely všeobecně drzet dobove stroje. Renovace, vzhledem k tomu, kolik stoji nejsou u takove motorky rentabilni.
šupatko v karburatore zvoni.
Jindro nerezonuje tam něco jiného než v motoru.a za mě si jí nech
tohle mužou opravdu dělat ty kroužky to cvakání o hranu válce
anebo jak tady už někdo psal tak šustátko v karbecu cinká :D
Ufff obdivuji dávat ty křápy a za ty peníze dohromady ... 🙂
Zdravím kontrolky máš naopak žutá je na blinkry a zelená na neutrál :D
Ne
Ale ano, zelena na Neutral a zluta, nebo oranzova na blinkry.
@@davjak1142 Ne. Otevřete si návod k obsluze a zjistíte, že se pletete...
Neutrál je žlutý, blinkry jsou vždy zelené i v autech.
Nechci se hadat, na ten manual bych moc nedal. Na všech motorkach jsem mel vzdy N zeleny. Ale to jsou male věci, vždy to jde přehodit, jen prestrit žarovky. ALE STIM KLEPANIM Jeezijeji něco dělej, ten motor krvaci! To je srdečni zaležitost, to musi šlapat jak hodinky!
To budou ventily :)
Jinak bych to viděl spíš na čep.
ventily na 2-takte? 🤔
@@IrexSK Jistě vůbec mi to nedošlo a vůbec jsem to nemyslel ironicky.
Ventily jsem zabrušoval a jsou natlakované na 37 bar, tak myslím že jsou v pohodě 😆
Za 80 tisic?? Je blázen... vždyt pořizovacky jsou kolem 40 tis....i vice... ta motorka vychází hodně pres 100 když se děla dobře