Dir hat das Video gefallen und du möchtest mehr solcher Inhalte? Dann lass(t) mir gerne einen *Daumen* (👍), ein *Abo* (🔔) und ein *Kommentar* (💬) da! Für besonderen Support schaut euch die *Kanalmitgliedschaften* an und werdet *Crew-Member* 🧑✈🙂
Wieder mal ein top Video, DIFRIPPS habe ich jetzt endlich verinnerlicht und verstanden. Die Community wächst die Kommentare werden mehr, kein Wunder bei solchen videos 😉 Liebe Grüße Samir
Wow - vielen Dank für dein tolles Kompliment. Mir macht es auch Spaß - ich setze hier aber auch Qualität vor Quantität - wenn also mal eine Woche nichts passiert, dann heißt das nur, dass ich etwas mehr Zeit benötige. Danke für deine Treue! 😊💪
Ist ne coole Angelegenheit. Gibt auch RUclipsr die ebenfalls Piloten sind die dann DIFSRIPP sagen. Hab schon beides gehört, mir persönlich tatsächlich aber DIFSRIPP angeeignet, weil Flight Plan zu Secondary Flight Plan mir da schlüssiger erscheint
Danke für das tolle Video habe wieder was dazu gelernt. Vielleicht kann man daraus eine Serie machen mit was man während dem Flug zu beachten hat und die Landung richtig zu planen. Finde deine Videos echt informativ und sie helfen mir auch echt viel weiter. 😊
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Das hilft mir wirklich sehr - auch um zu sehen, ob euch so ein Format gefällt oder nicht. 😊 die Idee hatte ich auch bereits, ich werde prüfen, wie es sich umsetzen lässt 😊
Die Flugnummer denkst du dir aus - den Rest übernimmt SimBrief. Wenn du SimBrief gar nicht nutzt, dann musst dir leider alles selbst ausdenken. Aber es gibt von SimBrief auch eine kostenlose Variante. Da fehlen dann zwar die aktuellsten Verkehrsdaten (damit dann bitte nicht auf IVAO/VATSIM fliegen), aber du kannst dir den Flug trotzdem komplett durchplanen lassen 😊
Das ist abhängig von dem OFP-Format welches du wählst. Welche Winddaten brauchst du denn? Zur Not kannst du die aktuellen Daten googeln - es sind die Live-Daten 😊
Super erklärt, jedoch hätte ich da eine Frage. In deinem Video zeigst du den Fixpunkt ,,DUS" mit dem entsprechenden Radial. Nun das Problem: Da ich Navigraph nutze, finde ich diese Chart mit den jeweiligen Infos nicht.
Navigraph nutzt die Jeppesen Charts - dort gibt es die MSA meist im Kasten. Schau mal in das Manual der Charts auf Seite 65 (SID/STAR-2): ww2.jeppesen.com/wp-content/uploads/2019/05/Introduction-to-Jeppesen-Navigation-Charts.pdf Daher sollte sich dies auf den SID und STAR Charts befinden. Könnt ihr das prüfen?
Vielen Dank für dein tolles Feedback 😊 Ich nutze dazu die Produkte von Adobe: - Thumbnails: Illustrator - Intro/Outro: After Effects - Videoschnitt: Premiere Pro
Vielen Dank für dein Feedback! 😊 Dazu habe ich tatsächlich auch schon Videos gemacht, schau gerne mal rein und wenn es hilft, lass gerne einen Daumen und/oder Abo da: Missed Approach Procedure mit dem A320neo ruclips.net/video/KlhphSbnA-I/видео.html Secondary Flight Plan: Konfiguration und Einsatz im A320 ruclips.net/video/YhRNH_69bvI/видео.html
Super informatives Video! Hab aber nichts anderes erwartet :) Es gibt in der MCDU auch noch den Punkt ATSU -> AOC Menu -> Init Flight, um den Flug dort auch von Simbrief initialisieren zu können. Braucht es diesen Schritt nicht, bzw. was hat es damit auf sich? Ich führ diesen Schritt auch immer aus. Hab ich so aus anderen Videos mitgenommen. Sowohl im Fenix als auch im FlyByWire A320 hol ich mir da auch noch die METAR Infos zu Arrival / Dest Airport. Beim FlyByWire kann man sich diesen Zettel sogar "ausdrucken" und aufs Pedestal "legen". Liebe Grüße!
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Ich muss gestehen, ich weiß, dass es diesen Menüpunkt gibt, aber ich habe bisher noch keine Auswirkungen auf ein Verhalten der MCDU spüren können. Falls du es herausfindest, ob es ohne die Eingabe irgendeine Abweichung gibt, dann gib gerne Bescheid. Ansonsten weiß es vllt. Jemand aus der Community? Das mit dem Ausrucken ist super - ich hatte sogar mal einen kleinen Handdrucker/Rechnungsdrucker, der mir dies IRL ausdruckte. Aber mittlerweile fliege ich nur noch den Fenix...
Hallo, du, gutes Video. Ich habe einige Anmerkungen, da ich letztens mit einem echten Instruktor gesprochen habe. Auf der INIT Seite muss man noch die TAT anpassen, die dort automatisch eingetragene Außentemperatur stimmt häufig nicht. Außerdem stimmt häufig die Temperatur im FL nicht, dazu gibt es im OFP eine beschriebene Abweichung, die man erfassen muss. Die Seite IRS INIT muss darauf hingehend kontrolliert werden, ob die ermittelte GPS Position richtig übernommen ist, meistens stimmt es nicht genau. Das kann dort angepasst werden. Dann, wie in deinem Fall, darf es nicht sein, dass der Flight Level über der Angabe der TROPO liegt. Dann darf man entweder nicht höher fliegen oder der Wert stimmt nicht. Auch dazu gibt es eine Abweichungsangabe im OFP. Auf der anderen Seite gibt es von Airbus den Hinweis, dass der Standardwert von 36090 zu hinterlegen und nicht zu ändern ist. Keine Ahnung, was stimmt. Das wusste ich bis zu dem Gespräch auch nicht, macht aber alles Sinn, wenn man sich das dann anschaut. Das alles dient aber nur einer besseren Berechnung. Abstürzen wird deshalb niemand. Außerdem bringt es dann noch weiter an die echte Prozedur. Schöne Flüge wünsche ich dir.
Zunächst einmal vielen Dank für dein Feedback! Es freut mich sehr, dass du mir weitere Hinweise und Insights geben kannst! Genau das ist die Kritik, die mir am Liebsten ist: Sachlich und mit fachlichen Hinweisen gespickt und nicht gleich „Daumen runter und schreiben, dass es doof ist“. Vielen Dank dafür auf jeden Fall 😊👍 Ich werde mir versuchen deine Tipps anzugewöhnen und lege demnächst ein näheres Augenmerk da drauf. Im echten Flieger würde der OFP aber sicherlich „korrekter“ kommen, oder?
Es ist kein Problem, wenn der Flightlevel über der Tropopause ist, das kommt im echten Leben sogar sehr häufig vor. Man kann den Wert sehr wohl anpassen, der steht mit im Flugplan. Muss man aber nicht und im Flugverlauf ändert sich die Höhe der Tropopause auch fast immer, man erfasst da lediglich einen Durchschnittswert, um die Berechnungen etwas zu verfeinern. Wirkt sich aber speziell bei den auf Kurzstrecken üblichen Leglängen von unter 3h kaum aus. Die anderen Werte auf der Init-Page A (also der ersten) übrigens auch nur wenig, außer natürlich dem Costindex und bedingt auch dem Crz Lvl ;)
Leider nein. Navigraph nutzt Jeppesen Charts. Ich nutze die LIDO-Charts, die vornehmlich bei europäischen Airlines genutzt wird. Dies hat aber gewisse Vor- und Nachteile. Schau dir am besten die folgenden Videos an: Aerosoft's NavDataPro und die LIDO-Charts erklärt! ruclips.net/video/fZMvol4gA00/видео.html und Aerosoft's NavDataPro und die LIDO-Charts erklärt! ruclips.net/video/fZMvol4gA00/видео.html
Und ich habe immer die ganzen ssachen ignoriert wie rad nav page, alternate fuel und verlängerte bahn ^^ etc. dank dir kann ich das jetzt mal richtig machen
Wenn man einmal im "Flow" ist, dann füllen sich die Seiten gefühlt von allein; und sie sind auch sehr hilfreich! 😊 Ich danke dir für dein tolles Feedback!
@@stefan7869hab ich schon gemacht sogar die lichter und spiele auf niedrige bis mittlere einstellung mit ner rtx 3060 6gb 16gb ram Und nen i5-10500h Ist n gaming laptop
@@FlightLevel_de Beim FBW ist es bei mir schlimmer als beim Fenix was den FPS drops betrifft. Hatte bei im früher auch Spielabstürze beim Approach deswegen fliege ich nur selten. Aber beim Fenix habe ich meistens Framedrops wenn ich auf einem Flughafen lande wo der Flughafen z.b. VirtualCo Frankfurt zusammen mit der Innenstadt oder das Terminal beim Aerosoft Flughafen BER viel Leistung fressen. Oder es passiert das ich nach der landung nur FPS drops in der Außenperspektive habe, in der inneren aber nicht. Und GSX spielt ab und zu auch ne rolle z.b. beim Catering.
Dir hat das Video gefallen und du möchtest mehr solcher Inhalte? Dann lass(t) mir gerne einen *Daumen* (👍), ein *Abo* (🔔) und ein *Kommentar* (💬) da!
Für besonderen Support schaut euch die *Kanalmitgliedschaften* an und werdet *Crew-Member* 🧑✈🙂
Gut erklährt. Ich finde es wirklich gut, dass du alles sehr ausführlich erklährst. Deine Videos helfen mir wir sehr.
Ich danke dir für dein tolles Feedback! Freut mich, dass es dir gefällt und ggf. auch hilft! 😊
Kurz, knapp und Mega informativ! Mega
Danke für dein tolles Feedback! 😊👍
Wieder mal ein top Video, DIFRIPPS habe ich jetzt endlich verinnerlicht und verstanden.
Die Community wächst die Kommentare werden mehr, kein Wunder bei solchen videos 😉
Liebe Grüße
Samir
Wow - vielen Dank für dein tolles Kompliment. Mir macht es auch Spaß - ich setze hier aber auch Qualität vor Quantität - wenn also mal eine Woche nichts passiert, dann heißt das nur, dass ich etwas mehr Zeit benötige. Danke für deine Treue! 😊💪
Kurz und knapp alles drin. Auch noch was gelernt. Danke dafür ❤
Das freut mich 😊 Vielen Dank für dein tolles Feedback!
Ist ne coole Angelegenheit. Gibt auch RUclipsr die ebenfalls Piloten sind die dann DIFSRIPP sagen. Hab schon beides gehört, mir persönlich tatsächlich aber DIFSRIPP angeeignet, weil Flight Plan zu Secondary Flight Plan mir da schlüssiger erscheint
Ja, ich hatte mich an der Lufthansa-Procedure gehalten. Wieso der SEC F-PLN zum Schluss kommt ist mir auch nicht ganz klar 😊
Danke für das tolle Video habe wieder was dazu gelernt. Vielleicht kann man daraus eine Serie machen mit was man während dem Flug zu beachten hat und die Landung richtig zu planen. Finde deine Videos echt informativ und sie helfen mir auch echt viel weiter. 😊
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Das hilft mir wirklich sehr - auch um zu sehen, ob euch so ein Format gefällt oder nicht. 😊 die Idee hatte ich auch bereits, ich werde prüfen, wie es sich umsetzen lässt 😊
Danke , habe viel gelernt von Deionen tutorials
Freut mich zu hören! 😊 vielen Dank! 👍
Super erklärt !
Vielen Dank 😊 Auch dafür, dass du das Video noch einmal aufgesucht hast 👍
Top erklärt .Daumen ist oben.Abo ist dabei.😊
Juchuu 😊👍 vielen Dank für dein tolles Feedback und dein Abo 😊
Sensationell erklärt!! 😊
Wow - vielen Dank für dein tolles Feedback 😊😊😊👍👨✈️
Ganz vielen Dank! Hilft :)
Das freut mich wirklich - vielen Dank für dein Feedback 😊👍
Woher weiß ich die ganzen Daten wie Flugnummer wenn ich simbrief nicht nutze ?
Die Flugnummer denkst du dir aus - den Rest übernimmt SimBrief. Wenn du SimBrief gar nicht nutzt, dann musst dir leider alles selbst ausdenken. Aber es gibt von SimBrief auch eine kostenlose Variante. Da fehlen dann zwar die aktuellsten Verkehrsdaten (damit dann bitte nicht auf IVAO/VATSIM fliegen), aber du kannst dir den Flug trotzdem komplett durchplanen lassen 😊
@@FlightLevel_de Super:) Vielen Dank Grüße aus Hannover
Sehr gerne! Grüße nach EDDV aus Wuppertal 😊✈️
@@FlightLevel_de Moin! Habe nochmal eine Frage wo finde die winddaten im simbrief ? Z.b die Temperatur. (Nutze kein flywire)
Das ist abhängig von dem OFP-Format welches du wählst. Welche Winddaten brauchst du denn? Zur Not kannst du die aktuellen Daten googeln - es sind die Live-Daten 😊
Super erklärt, jedoch hätte ich da eine Frage. In deinem Video zeigst du den Fixpunkt ,,DUS" mit dem entsprechenden Radial. Nun das Problem: Da ich Navigraph nutze, finde ich diese Chart mit den jeweiligen Infos nicht.
Ich bin auch grade auf der suche also wenn einer die Antwort hat wäre sehr hilfreich :)
Navigraph nutzt die Jeppesen Charts - dort gibt es die MSA meist im Kasten.
Schau mal in das Manual der Charts auf Seite 65 (SID/STAR-2):
ww2.jeppesen.com/wp-content/uploads/2019/05/Introduction-to-Jeppesen-Navigation-Charts.pdf
Daher sollte sich dies auf den SID und STAR Charts befinden.
Könnt ihr das prüfen?
@@FlightLevel_de Danke dir!
Hoffe, es hat geholfen 😊
@@FlightLevel_de Ja, sehr sogar. Danke für die Mühe. Nur überlege ich, ob ich auf die LIDO-Charts wechsle; das vereinfacht wirklich alles.
Wirklich ein top Video 👍
Welche Software nutzt du zum Schneiden und Bearbeiten der Videos?
Vielen Dank für dein tolles Feedback 😊
Ich nutze dazu die Produkte von Adobe:
- Thumbnails: Illustrator
- Intro/Outro: After Effects
- Videoschnitt: Premiere Pro
@@FlightLevel_de alles klar. Danke für die Antwort.
Super Video! Eine Frage hätte ich dennoch: Wie programmiert man in den alles für einen Go Around im Flugplan?
Vielen Dank für dein Feedback! 😊
Dazu habe ich tatsächlich auch schon Videos gemacht, schau gerne mal rein und wenn es hilft, lass gerne einen Daumen und/oder Abo da:
Missed Approach Procedure mit dem A320neo
ruclips.net/video/KlhphSbnA-I/видео.html
Secondary Flight Plan: Konfiguration und Einsatz im A320
ruclips.net/video/YhRNH_69bvI/видео.html
Super informatives Video! Hab aber nichts anderes erwartet :)
Es gibt in der MCDU auch noch den Punkt ATSU -> AOC Menu -> Init Flight, um den Flug dort auch von Simbrief initialisieren zu können. Braucht es diesen Schritt nicht, bzw. was hat es damit auf sich? Ich führ diesen Schritt auch immer aus. Hab ich so aus anderen Videos mitgenommen. Sowohl im Fenix als auch im FlyByWire A320 hol ich mir da auch noch die METAR Infos zu Arrival / Dest Airport. Beim FlyByWire kann man sich diesen Zettel sogar "ausdrucken" und aufs Pedestal "legen". Liebe Grüße!
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Ich muss gestehen, ich weiß, dass es diesen Menüpunkt gibt, aber ich habe bisher noch keine Auswirkungen auf ein Verhalten der MCDU spüren können. Falls du es herausfindest, ob es ohne die Eingabe irgendeine Abweichung gibt, dann gib gerne Bescheid. Ansonsten weiß es vllt. Jemand aus der Community?
Das mit dem Ausrucken ist super - ich hatte sogar mal einen kleinen Handdrucker/Rechnungsdrucker, der mir dies IRL ausdruckte. Aber mittlerweile fliege ich nur noch den Fenix...
Hallo, du, gutes Video. Ich habe einige Anmerkungen, da ich letztens mit einem echten Instruktor gesprochen habe. Auf der INIT Seite muss man noch die TAT anpassen, die dort automatisch eingetragene Außentemperatur stimmt häufig nicht. Außerdem stimmt häufig die Temperatur im FL nicht, dazu gibt es im OFP eine beschriebene Abweichung, die man erfassen muss. Die Seite IRS INIT muss darauf hingehend kontrolliert werden, ob die ermittelte GPS Position richtig übernommen ist, meistens stimmt es nicht genau. Das kann dort angepasst werden. Dann, wie in deinem Fall, darf es nicht sein, dass der Flight Level über der Angabe der TROPO liegt. Dann darf man entweder nicht höher fliegen oder der Wert stimmt nicht. Auch dazu gibt es eine Abweichungsangabe im OFP. Auf der anderen Seite gibt es von Airbus den Hinweis, dass der Standardwert von 36090 zu hinterlegen und nicht zu ändern ist. Keine Ahnung, was stimmt. Das wusste ich bis zu dem Gespräch auch nicht, macht aber alles Sinn, wenn man sich das dann anschaut. Das alles dient aber nur einer besseren Berechnung. Abstürzen wird deshalb niemand. Außerdem bringt es dann noch weiter an die echte Prozedur. Schöne Flüge wünsche ich dir.
Zunächst einmal vielen Dank für dein Feedback! Es freut mich sehr, dass du mir weitere Hinweise und Insights geben kannst! Genau das ist die Kritik, die mir am Liebsten ist: Sachlich und mit fachlichen Hinweisen gespickt und nicht gleich „Daumen runter und schreiben, dass es doof ist“. Vielen Dank dafür auf jeden Fall 😊👍
Ich werde mir versuchen deine Tipps anzugewöhnen und lege demnächst ein näheres Augenmerk da drauf. Im echten Flieger würde der OFP aber sicherlich „korrekter“ kommen, oder?
Es ist kein Problem, wenn der Flightlevel über der Tropopause ist, das kommt im echten Leben sogar sehr häufig vor. Man kann den Wert sehr wohl anpassen, der steht mit im Flugplan. Muss man aber nicht und im Flugverlauf ändert sich die Höhe der Tropopause auch fast immer, man erfasst da lediglich einen Durchschnittswert, um die Berechnungen etwas zu verfeinern. Wirkt sich aber speziell bei den auf Kurzstrecken üblichen Leglängen von unter 3h kaum aus. Die anderen Werte auf der Init-Page A (also der ersten) übrigens auch nur wenig, außer natürlich dem Costindex und bedingt auch dem Crz Lvl ;)
Vielen Dank auch für deine Informationen. Schön zu sehen, wie gefachsimpelt wird 😊👍
Aber eine Frage hätte ich da die Karte die du nutzt gibt es die auch bei Navigraph Charts?
Leider nein. Navigraph nutzt Jeppesen Charts. Ich nutze die LIDO-Charts, die vornehmlich bei europäischen Airlines genutzt wird. Dies hat aber gewisse Vor- und Nachteile.
Schau dir am besten die folgenden Videos an:
Aerosoft's NavDataPro und die LIDO-Charts erklärt!
ruclips.net/video/fZMvol4gA00/видео.html
und
Aerosoft's NavDataPro und die LIDO-Charts erklärt!
ruclips.net/video/fZMvol4gA00/видео.html
Und ich habe immer die ganzen ssachen ignoriert wie rad nav page, alternate fuel und verlängerte bahn ^^ etc. dank dir kann ich das jetzt mal richtig machen
Wenn man einmal im "Flow" ist, dann füllen sich die Seiten gefühlt von allein; und sie sind auch sehr hilfreich! 😊 Ich danke dir für dein tolles Feedback!
habe keine nerven mehr für das ganze getippe
engine start, pushback, full toga direkt vom apron weg, rotate, hintern beim fenster raus, fertig:)
So geht’s natürlich auch 🤪😊
Weisst du wie man fps probleme bei der fenix beheben kann hab meistens nur 25 fps und starke ruckler leider und im bildschirm ist alles sehr verzögert
Versuche die Passagierkabine im EFB auszuschalten die frisst nämlich auch viel FPS.
Das ist eine sehr gute Idee! 😊👍
@@stefan7869hab ich schon gemacht sogar die lichter und spiele auf niedrige bis mittlere einstellung mit ner rtx 3060 6gb
16gb ram
Und nen i5-10500h
Ist n gaming laptop
Ist das nur beim Fenix so oder auch bei anderen Fliegern?
@@FlightLevel_de Beim FBW ist es bei mir schlimmer als beim Fenix was den FPS drops betrifft. Hatte bei im früher auch Spielabstürze beim Approach deswegen fliege ich nur selten. Aber beim Fenix habe ich meistens Framedrops wenn ich auf einem Flughafen lande wo der Flughafen z.b. VirtualCo Frankfurt zusammen mit der Innenstadt oder das Terminal beim Aerosoft Flughafen BER viel Leistung fressen. Oder es passiert das ich nach der landung nur FPS drops in der Außenperspektive habe, in der inneren aber nicht. Und GSX spielt ab und zu auch ne rolle z.b. beim Catering.