@@sobrealimentado houve uma época que a VW dizia que era normal o motor consumir 1 litro de óleo a cada 1.000 km. Eu tô falando dos velhos motores a ar que usavam a quantidade absurda de 2,5 litros de óleo no cárter. Considerando que seja esse o consumo real, o cárter do saudoso fusquinha duraria 2.500 km, o que significaria dizer que NUNCA o óleo do motor chegaria nos 7.500 km que a VW então recomendava trocar o óleo (e hoje a gente troca a cada 10.000 km e ainda reclama).
@@adelmofilho742 Essa informacao eh verdade, escrita no manual tecnico ate dos APs. Porem era para referencia de desgaste do motor, mas nao significando que um motor totalmente saudavel teria esse alto consumo. Era uma tolerancia maxima de consumo.
Tópico legal. Estudei um pouco sobre o assunto já, por curiosidade. O motor de combustão interna consome óleo por vários motivos, vazamentos, vedações ressecadas, anéis gastos, cilindro gasto etc mas considerando um motor relativamente novo, e em bom estado, o consumo de óleo se dá por que para uma boa lubrificação, o óleo tem que chegar até la em cima do cilindro, la no PMS do pistão e lubrificar toda a região, então um pouco de óleo sempre acaba passando para a câmara de combustão e é queimado junto com a mistura. Alguns fabricantes especificam consumo de até 0.5L /1000km como normal outros 1L /1000km dependendo da condição de operação do motor. Aguardemos se o Murta fará um vídeo completo sobre o assunto.
Parabéns pelo conteúdo! E já que o assunto é ignição, gostaria de saber qual a relação do consumo de combustível e o gap de vela dentro dos valores de tolerância: maior gap menor consumo e vice versa? Ou não há relação?
Segundo Já logo logo volto a ser o primeiro curto de mais o conteúdo do canal isso que conheci ele a pouco tempo na época do Vader no meio do projeto e olha onde estamos hoje 🤩🤩
Na época do platinado, tinha um jeep 77, já era ford. Motor de 4 panelas do maverick e 4 marchas, tração e reduzida. Andava com a chave de fenda e um platinado extra. As porcarias dos mecânicos da época tinham a mania de lixar o platinado, removia o banho de platina do contato e já era. Tinha q trocar o platinado. Detalhe era a álcool, 3km por litro, kkkk. Eu como já mexia com eletrônica, montei uma central de descarga capacitiva, o platinado funcionava apenas como chave de baixa corrente. Isso em 1985. Ninguém mexeu mais no platinado. Mem chegava perto dos cabos de vela, a centelha era alta. Para um carro à álcool, pegava fácil de manhã. O circuito despejava um pulso de quase 250v no primário da bobina, de baixa corrente, ela não esquentava, a centelha era brava. Tinha q por capacitores na alimentação do rádio para cortar o ruído. Tinha vontade de fazer isso no carro atual. Mas bobinas individuais, tenho q montar 6 circuitos.
Nem sempre, a vela precisa de temperatura pra evitar depósitos, a exemplo o carbono, se ela for muito fria não terá temperatura suficiente para eliminar estes depósitos e com o acumulo pode gerar uma camada tão grande que impede o salto da centelha.
Já tem um vídeo disso que ele fez na made for street com o Robinho. Baseado nesse vídeo, fui aumentando no meu corsa e está bem melhor a força do carro. Claro que sei que está forçando a bobina😂😂😂😂 de gap original de 0,8 deixei com 1,2 mm. Está lisinho a aceleração. Se queimar logo a bobina não vou querer mais brincar com isso kkk
Sim e não. Sim porque facilita a futura remoção porque evita a corrosão da rosca no cabeçote (e nesse caso, dá um baita trabalho pra tirar a vela). E não porque a graxa tira a sensação de aperto e você pode acabar apertando a vela demais e espanando a rosca. No caso dessas velas de iridium que diz a lenda que duram 160.000 km, eu recomendo de tempos em tempos remover as velas pra inspecionar a rosca. Só tirar e botar. Isso já "limpa" a rosca.
![Chino Pacas - Smith (ft. Junior H & Fuerza Regida) [Video Visualizador Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/BVK6k56X30Y/mqdefault.jpg)
Murta, sugiro uma pauta para um vídeo explicando o consumo natural de óleo de determinados motores.
Honda 14km/l de combustível e meio litro d óleo.
@@sobrealimentado houve uma época que a VW dizia que era normal o motor consumir 1 litro de óleo a cada 1.000 km. Eu tô falando dos velhos motores a ar que usavam a quantidade absurda de 2,5 litros de óleo no cárter. Considerando que seja esse o consumo real, o cárter do saudoso fusquinha duraria 2.500 km, o que significaria dizer que NUNCA o óleo do motor chegaria nos 7.500 km que a VW então recomendava trocar o óleo (e hoje a gente troca a cada 10.000 km e ainda reclama).
@@adelmofilho742 Essa informacao eh verdade, escrita no manual tecnico ate dos APs.
Porem era para referencia de desgaste do motor, mas nao significando que um motor totalmente saudavel teria esse alto consumo. Era uma tolerancia maxima de consumo.
@@icos3093 eu vi isso no manual de uma Brasília 81 e de um Gol GL 91 EA-827 (ops, AP800).
Tópico legal. Estudei um pouco sobre o assunto já, por curiosidade. O motor de combustão interna consome óleo por vários motivos, vazamentos, vedações ressecadas, anéis gastos, cilindro gasto etc mas considerando um motor relativamente novo, e em bom estado, o consumo de óleo se dá por que para uma boa lubrificação, o óleo tem que chegar até la em cima do cilindro, la no PMS do pistão e lubrificar toda a região, então um pouco de óleo sempre acaba passando para a câmara de combustão e é queimado junto com a mistura. Alguns fabricantes especificam consumo de até 0.5L /1000km como normal outros 1L /1000km dependendo da condição de operação do motor. Aguardemos se o Murta fará um vídeo completo sobre o assunto.
que aula sras e sres! sou contra os shorts, mas merece uma palinha desse vídeo para mais pessoas virem ver essa aula magna
Mas bah, que aula bagual, muita técnica, mas para qualquer pangaré (eu) compreender. Legal!
Excelente conteúdo murta!
Melhor conteúdo automotivo. O cara é f0d4
Parabéns pelo conteúdo! E já que o assunto é ignição, gostaria de saber qual a relação do consumo de combustível e o gap de vela dentro dos valores de tolerância: maior gap menor consumo e vice versa? Ou não há relação?
Informações muito rica Mestre Murta!!
Parabéns pelo conteúdo Murta!
Segundo Já logo logo volto a ser o primeiro curto de mais o conteúdo do canal isso que conheci ele a pouco tempo na época do Vader no meio do projeto e olha onde estamos hoje 🤩🤩
Parabéns, que conteúdo de excelência!!!
Que conteúdo massa
Na época do platinado, tinha um jeep 77, já era ford. Motor de 4 panelas do maverick e 4 marchas, tração e reduzida.
Andava com a chave de fenda e um platinado extra.
As porcarias dos mecânicos da época tinham a mania de lixar o platinado, removia o banho de platina do contato e já era. Tinha q trocar o platinado. Detalhe era a álcool, 3km por litro, kkkk.
Eu como já mexia com eletrônica, montei uma central de descarga capacitiva, o platinado funcionava apenas como chave de baixa corrente. Isso em 1985.
Ninguém mexeu mais no platinado. Mem chegava perto dos cabos de vela, a centelha era alta. Para um carro à álcool, pegava fácil de manhã.
O circuito despejava um pulso de quase 250v no primário da bobina, de baixa corrente, ela não esquentava, a centelha era brava. Tinha q por capacitores na alimentação do rádio para cortar o ruído.
Tinha vontade de fazer isso no carro atual. Mas bobinas individuais, tenho q montar 6 circuitos.
quando vão testar o turbo eletrico ?
O rotor tb tem uma resistência
Murta pode usar velas frias em carros OEM tipo jetta?
Se o carro for 100% original eu não indico, pois a temperatura correta é importante para a vela evitar acumulos/depósitos nos eletrodos.
O bom é o Onix antigo 4 cilindros.
De fabrica, já vem com as bobinas de Camaro.
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Deram aula
Posso usar uma bobina "red" do Polo ou Up Tsi em um Up MPi???? Tem algum ganho? Tem algum problema???
Meu UP MPi é Stage 1 (sem delay acelerador, Remap e filtro Inbox BMC)...
Então uma vela mais fria é sempre melhor?
Nem sempre, a vela precisa de temperatura pra evitar depósitos, a exemplo o carbono, se ela for muito fria não terá temperatura suficiente para eliminar estes depósitos e com o acumulo pode gerar uma camada tão grande que impede o salto da centelha.
Uma pergunta que não foi respondida é: aumentar o gap da vela+ bobina cm uma potência de trabalho maior, ganha potência/econômica...
Já tem um vídeo disso que ele fez na made for street com o Robinho. Baseado nesse vídeo, fui aumentando no meu corsa e está bem melhor a força do carro. Claro que sei que está forçando a bobina😂😂😂😂 de gap original de 0,8 deixei com 1,2 mm. Está lisinho a aceleração. Se queimar logo a bobina não vou querer mais brincar com isso kkk
Fala galera beleza 👍
Murta será que pode passa graça na rosca da vela ou nao
Sim e não. Sim porque facilita a futura remoção porque evita a corrosão da rosca no cabeçote (e nesse caso, dá um baita trabalho pra tirar a vela). E não porque a graxa tira a sensação de aperto e você pode acabar apertando a vela demais e espanando a rosca. No caso dessas velas de iridium que diz a lenda que duram 160.000 km, eu recomendo de tempos em tempos remover as velas pra inspecionar a rosca. Só tirar e botar. Isso já "limpa" a rosca.
HAHAHAHA o Murta não se aguenta!!! STAGE 3 vem ai no PANDERO
murta "não me meto mais em preparação pesada"
also murta "mas e se o Pandero for stg 3 com nitro?" hauhauah imagina só
só 80cv a mais kkkkkkkkkkkkkkkkkkk