Anlatan Adamlar Meraba size bi soru sorucam bi motorun egsantirik değerlerini değiştirip emme manifoldunu eğzoz manifoldu eğzoz manifoldunuda emme manifolduna cevirebilirmiyiz yani hava girişi ile egzoz gazının yerlerini değiştircez olurmu böyle bi proje sizce yapacağımdan değil merak ettim ve ben egzantirikten başka sorun cıkartacak parça bulmadım
Emre TUFEKCI 1000cc lik bir spor motosiklet 100kmde rahat 10 litre tüketiyor. Yakıt sarfiyatı sağladığı açık :) ama 1300 cclik otomobil motorunun 2 katına yakın beygir gücü üretebiliyor aynı zamanda.
Eksik bilmiyorsam çok büyür bir fark yok. Dizelde enjeksiyon miktarı ve zamanlaması, benzinlide enjeksiyon miktarı ve ateşleme zamanlaması, atmosferik motoru turbolamak, turbo büyütmek ve yazılımla turbo basıncı arttırarak gücü arttırmak ikisinde de var.
Ortaya çıktığınızdan beri takipteyim.İçerikleriniz oldukça güzel. Teknik videoları sade fakat basit olmayan temiz bir biçimde anlatışınız oldukça iyi. Devamını bekliyorum bu tarz videoların.
sadece sikistirma orani arttirilarak da devir yukseltilebilir. Yuksek sikistirma orani parlama siddetini arttirarak ayni agirliktaki pistonun fps sini arttirir ve dolayli olarak fp de artar bu durumda tork ve beygir esit oranlarla yukselir. Ayni sartlari koruyarak daha hafif bir piston kullandigimizda fps degeri artar fakat hizi artan pistonun kutlesi azaldigi icin fp degeri duser ve bu beygirin yukselip torkun azalmasi ile sonuclanir. Bahsettigim sartlari koruyarak sikistirmayi arttirdigimiz oranda silindir hacmini genisletirsek akiskanlar mekanigi gereği genisleyen cap ve degismeyen ağirlik ile tork ve beygir yine esit oranda yukselecektir.
Tebrikler gayet açıklayıcı bi anlatımdı. Sadece krank kolunun kranka bağlandığı noktanın, krankın ana miline uzaklığı ile stroke (eskilerin tabiriyle kurs) mesafesinin ilintisini de açıklasaydınız aynı hacimde beygiri artan makinanın torkunun neden düştüğü de açıklığa kavuşurdu. Bilmeyenler için basitçe; stroke azaldığında biyel kolu alt merkezi, krank merkezine yakınlaşır. Bu da momentumun düşmesine (birim patlamadan elde edilen enerjinin krank miline aktarılmasında azalmaya) neden olur, fakat alınan yolun da kısalması gibi serilik kazandıran bi fayda sağlar. Artan devir ile birlikte birim fayda için daha fazla iş yapılması durumu (100km hız için arabada 2.000 devir/dk ise; motosiklette 4.000 devir/dk gibi) aşınmayı da artırıp malzeme ömrünü kısaltırken, insanın ömrüne ömür katar! :) Saygılar.
Çap,strok tork ve beygir gücü ile ilgili daha detaylı bilgiler içeren,arabalar üzerinden örnekler de verebileceğiniz daha uzun bir video çekerseniz daha aydınlatıcı ve yararlı olabilir.Emeğinize sağlık,teşekkürler.
dizel ve benzinli motorlarin piston hızlarına da deginseydinizi beklerdim.dizellerin neden yüksek devir yapamadığını anlatmaniz iyi olurdu. anlatımınızi daha net animasyonlar ile desteklemenizi öneririm. iyi çalışmalar.
Piyasadaki en yüksek sıkıştırma oranlarına sahip benzinli motorları karşılaştıran (Bunun da yakıt tüketimine etkisi, verimlilik v.b. konuları da kapsayacak şekilde) bir video yapar mısınız?
Yuksek devir cevirmenin avantaji kullanim nedeni Sirasi ile silindir boyutlari degisimi ile tork beygir guç dengesinin degisiminin gosterimi Kamyonlarin yuksek tork elde etmesi prensibi yada bunun bu olayla baglantisi Bir kismi anlatilmis ama karmasiklik var biraz Belki bunlara da isik tutmak istersiniz Sizden ogrenmek zevkli Tesekkurler
silindir uzunluğu arttıkça gidip gelmesi daha zorlaşır ama aynı hacimde bir tur dönmesi daha fazla güç açığa çıkaracaktır yani daha torklu olur ama silindir kübik hale geldikçe bir tur dönmesi daha kolay hale gelir fakat daha az güç açığa çıkaracaktır
Geçen gün bi yüksek devir çeviriyim dedim kontrolü kaybettim kaldırıma vurdum.Ertesi gün bidaha deniyim dedim, duramadım önümdeki arabaya vurdum.Ertesi gün boş alanda yapıyım dedim boş pazar yerine gittim ilk yüksek devir denememde polis geldi çevre güvenliğini riske atmaktan ceza yazdı. Artık yüksek devir çevirmiyorum. Anladım ki bana göre değil.
7 лет назад
Evet bir cg de silindir çapını genişletilmiş hacmi arttırarak bu videoyu yapsa çok hoş olur.
Bu şekilde anlatım olayın anlaşılması açısından daha önemli ve bizim için keyifli hocam,i teşekkür ederiz. Bir de Tork.Devir(rpm)/7100 denkleminde zannım odur ki torkun devire bağlı fonksiyonundan gelecek bir max hp deviri hesaplanıyor olmalı..Ah be , ne kadar keyifli :) ESAS SORU : Piston çap/stroke oranı dizel araçlarda daha mı düşük ki, yüksek devirlerdeki görece yüksek stres ve düşük devirde alınan max tork ve max hp ortaya çıkıyor ?
silindir capi ve strok boyunun tork ve beygir gucune etkileri keske daha fazla aciklansa bunlarin ne tip araclarda kullanildigina da deginilse guzel olurdu
aslında motor güç ilişkisi biraz karmaşık bence.. her ne kadar formüle edilse bile... ama olay devir olayı olduğu için ve fark atma,daha hfazla hız yapma-daha fazla dönme sağla olduğu için bence iki zmanlı motorlarda devir sayısı ne kadar fazla olursa ,motor o kadar hızlı gier'e kaymakta mantık... bunun için motorun krank-piston biel kolu- eksantrik parçalarının hem hafif ve hem yüksek basınca ve ısııya dayanıklı olması için dünyada epey çalışma var diye biliyorum.. hatta PLASTİK MOTOR imalatı, yani krank-eksantrik haricindeki tüm diğer parçaların plastikden imal edilip yüksek mukavemete dayanıklı motorlar yapılmaya çalışıldığı, bu yönde epey pa-emek-deney-testler yapıldığı bilinmekte..fakat bu gelişmeler ne kadar etki eder bunu zamna gösterecek...paylaşım ve anlatım için teşekkür ederim kanal sahibi arkaşım..sağolasınız....
abi mesela kamyon pistonları ince uzun ve düşük devir çevirip spor tarzda otomobilerde ise tam tersi pistonlar kalın kısa ve yüksel devir mi çeviriyor?
Abi önceki videolarda atmosferik aracı turbolamak videosu çekmiştiniz, bir de atmosferik besleme hakkında ince conta, dereceli egzantrik, port polish, vb. işlemlerin ne işe yaradığı ile ilgili video çeker misiniz
Video çok öğretici ve açıklayıcı olmuş ağzınıza sağlık.. Araçların "PERİYODİK BAKIMI" ile ilgili videolar gelecekmi acaba önümüzdeki günlerde böyle bir video gelirse herkes için çok yararlı olabilir :)
Anlamayan sozelcilere anlatayım.Araçların yüksek devir çevirmesi için pistonların normalden daha kısa olması gerekir.Kısa piston daha hızlı hareket edebilir.Ama torku daha yüksek devirlerde verir.Piston daha hızlı hareket ettiği için daha fazla güç üretir
Şanzıman hakkında video yapmıştınız yüzeysel olarak.Bide daha detaylı şekilde daha derine inip inceleyip yapabilirseniz çok iyi olacak.Bu sayedede görevinden ziyade nasıldır çalışma prensibi, hangi yağ kullanılır ve neden,filtresinin görevi , Elektronik kontrol ünitesiyle bağlaşımı , kavrama sisteminin şanzımanla olan durumu vs. Umarım mesajım sizlere ulaşır.Teşekkürler :)
+ali şemin şöyle açıklamalıydım belki de, rakı bardağından bir yudum içtiğinde azalan su miktarı ile su bardağından içtiğinde azalan su miktarı aynı olmasına rağmen rakı bardağındaki seviye daha hızlı aşağı iniyor gibi görünür. Bu durum pistona olunca mekanik limitlere rakı bardağı şeklindeki silindirin ulaşması daha kolay olacaktır hızlı hareket olduğu için :) yani uzun rakı bardağı şeklindeki silindir daha az devir çevirebilecektir
Gerçekten çok başarılı bir kanal severek takip ediyorum bizim gibi stajer arkadaşlara ciddi anlamda katkı sağlıyorsunuz ve sizden rica etsem powershift şanzıman ı kapsayan bir video hazırlar mısınız gerçekten güzel bir konu başlığı olduğunu düşünüyorum ve rica ediyorum genç nesil öğrenmeye fazlasıyla açık ve cidden kafa karıstıran sorunlar olabiliyor bu konuda bizim açımızdan
Dediği gibi yuksek devir cevirebilmek icin cap/strok orani azaltilir , ama bu islem yuzey / alan oranini arttirdigi icin yanma performansini etkileyip yanmamis HC emisyonunda artisa neden olucaktir. Seri uretim araclarda guncel Euro emisyon normlarini yakalamak icin bu oranlarin kullanilmasi zordur. Ayrica km basina cevrilen devir dusunuldugunde yuksek devirli motorlar ayni guc deverine sahip motorlara göre çok daha kısa sürede deforme olurlar.
Merhaba, tork ile beygir arasındaki fonksiyonda birimler çok önemli. İmperyal sistemde paydada 5252 sayısı var. Yani o sistemdeki değerlere göre tork ve beygir gücü 5252 devirde eşitleniyor.
Hocam slick lastik, road lastik vs. bunlardan da biraz bahseder misiniz? Neden tekere normal oksijen değil de başka gazlardan koyuyorlar? Aralarında boşluk nedir? Yani uzun lafın kısası biraz lastiklerden de bahseder misiniz?
lastikler yüksek hızlarda aynı noktalarının yere tekrar temas süresi kısalır ve böylece ısınmaya başlar. eğer yüksek hızlara çıkmak ve yere iyi tutunmak istersen lastiğe saf azot basarsın. havadan daha stabil olduğu ve ısıl kapasitesi daha iyi olduğu için tekerleğin soğumasında ve stabilitesine katkı sağlar. ayrıca 400km/sa gibi aşırı hızlarda lastikler aşırı ısınır, içinde oksijen olan (hava yani) bir gaz ile doldurulmuş lastik yanma riskiyle karşı karşıya kalır. özetle azot tercihi güvenlik için performans için ve stabilite içindir.
Oksijen ile nitrojen arasındaki fark nitrojenin atomlarının oksijeninkilerden hacimce daha büyük olması, bu da lastiğin hava kaçırma ihtimalini azaltıyor.
Farklı konularda teknik olsun inceleme olsun yazılar yazan ve detaylı olarak anlatan hayatın virajlı yollarında blog sayfasını takip edip ordan da değişik konular hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz arkadaşlar bi başlığa giriyorsunuz sadece o başlıktan bir çok farklı başlık hakkında fikir de ediniyorsunuz ve merak edip kendiniz de araştırmaya başlıyorsunuz nasıl oluyor bu diye😂
Güzel bideo olmuş hocam ellerinize sağlık fakat sadece avantajından bahsetmişsiniz benim gibi "peki amdem avantajı bu şekilde neden tüm motorları böyle yapmıyorlar" diyen adamlar için dezavantajlarını da söylerseniz daha ilgi çekici/bilgilendirici videolar çıkar. Çok güzel işler yapıyorsunuz devam edin hocam, sağlıcakla :) Not: Dezavantajını bana cevap yazarsanız çok makbule geçer :D
LPG hakkında da bir video çekseniz süper olur. Neden bazı markalar (VW) turbo benzinli motor tercih ederken bazı markalar (Honda) atmosterik ama fabrika çıkışlı LPG'li motor tercih ediyor. Turbolu motorlara LPG takılırmı takılmaz mı? Karbon salınımı ne kadar fark ediyor? Bu ve bunun gibi başlıklar altında konuyu inceleyebilirsiniz.
selamlar,motor yağlarının çeşitleri ve bir motorun yağlanması hakkında bir video çekebilir misiniz ? özellikle motosiklet motorları daha baskın olursa tadından yenmez.videolarınızı bekliyoruz.:) teşekkürler şimdiden.
Kalkış kontrolü türkçesi, arabanın olabilecek en hızlı şekilde durağan halden hızlanmaya başlaması için aracın elektroniklerinin sana sunduğu yardım. Birinci amaç hem şanzımanın vs oldukça az zarar görmesi, ve en hızlı şekilde aracı yürütmek. Çoğu araçta bu sistem şanzıman ve gazı ayarlayarak yardımcı olur.
launch kontrol genellikle turbolu performans araçlarında kullanılır eğer şanzumanın ve aktarma organların dayanıklı değil ise tamamen bir defransiyel veya aks veyahut sanzuman düşmanı olup çıkar karşımıza. genellikle belirli bir devirde devri sabit tutarak turbo basıncı en ust seviyedeyken aniden kalkış yapılmasına yarar. draglarda genelde ikinci viteste yaparlar cunku cok yuksek guc ıle kalkıs olur birinci vites yetersiz kalır. buda emin ol az değil feci şekilde zarar görmesine sebep olur tabi aktarmana güveniyorsan sorun yok
Teşekkürler. Ben dörtçeker araçların yol tutuş mekaniğini merak ediyorum. Araç çekiş halinde değilken de tutuş fazla mıdır, tutuş dışında bir konu yoksa
Selam, çok karmaşik konuları basit bir dille anlatıyorsun tebrikler. Pıston yolu ile tork ilişkisi olmadiğı icin biraz eksik kalmiş sanki mevzu. ilave edilse iyi olacak gibi bu videoya.
Ducati motorların sübaplarının bir çalışma mantığı vardı galiba. Yanlış hatırlamıyorsam egzoz sübabı hala açıkken diğer sübabta açılıyor ve orda oluşan çekim ile içeri hava yakıt karışımı daha hızlı alınıyor. Galiba anlatabildim. Bununla ilgili bir video çekebilir misiniz?
Bu durumda, kamyon vs gibi büyük araçların neden düşük devir çevirip yüksek tork üretitğini de az biraz anladığımı sanıyorum. Elbette işin içinde yakıt türü falan var ama temel olarak anladım sanırım. Yani umarım doğru anlamışımdır.
strok oranı ne kadar kısaysa o kadar fazla devir olur. aynı hacimli iki motordan çapı buyuk olanın alanı da geniş olacağından bu alana daha fazla veya daha çok subap konulabilinir... devir sayısı artacağından dolayı artan devir kadar fazla hava girmiş olur.. ne kadar devir o kadar beygir. ama tork artışı için aynı şeyi söyleyemeyiz sanırım......
+Emre ADIYAMAN şöyle açıklamalıydım belki de, rakı bardağından bir yudum içtiğinde azalan su miktarı ile su bardağından içtiğinde azalan su miktarı aynı olmasına rağmen rakı bardağındaki seviye daha hızlı aşağı iniyor gibi görünür. Bu durum pistona olunca mekanik limitlere rakı bardağı şeklindeki silindirin ulaşması daha kolay olacaktır hızlı hareket olduğu için :) yani rakı bardağı gibi uzun olan silindir daha az devir çevirebilir
+Orhan AYDEMİR evet yüksek devir ve bu piston tipleri ile verimlilik arasında bir bağ da vardır. Ama sadece bu değil sıkıştırma oranı vs. gibi de başka birçok faktör var verimliliği etkileyen
Tamamen motorun içine giren havayı sogutma mantığına dayanarak çalışan bir sistemdir. Soğuk havada daha fazla oksijen olduğu icin daha kuvvetli bir yanma olur
emeğinize bilginize saygım sonsuz ama pistonun son hızına ulaşmasının yanı sıra pistonun hızına aşık atamayacak subap yaylarından kaynaklanmıyormu devirin son noktası. kısaca subap yayı subapı yukarıya cekmeden önce piston yukarı cıkar ise olması gereken devirin dışına cıkılmıs oluyor buda subapı çakmak gibi terimlerle adlandırılıyor sanırım bu yüzden fabrika subap yayının sertliğinden kaynaklı subapın geriye çekim gücünü ele alarak devrin son noktasını belirliyor. bunuda bir nevi bisikletin 1. vitesiyle son hızda pedal çevirmek olarak düşünebiliriz ayağımız son hızda boşa cıkar bacak kasımız yetmez çünkü. siz sertleştirilmiş çift yay gibi ekipman ve ozel yay, şapka bulunan ayarlı kasnak, egsantirik gibi ürünleri anlatıp devir dediğiniz olayın kolayca bir honda'da nasıl 10bin rpm lere cıkabıleceğini anlatan video yaparsanız daha aydınlatıcı olur bence.
abi tebrik ederim gercekten cok guzel anlatiyorsunuz 10 uzerinden 9.5 veririm hep dusunmusumdur resmen aydinlattiniz beni.benim merak ettigim bir konu var abi shelin bir litre yakitla yanlis hatirlamiyorsam bin kilometre giden araci vardi gercekten calisma prensibini cok merak ediyorum ayrica bmwlerin yanlis hatirlamiyorsam 180 beygir guc uretip 100 kilometrede 4 litre yakan benzinli model araclari vardi bunu nasil yapiyorlar aciklarsaniz sevinirim.
İki motor düşünelim, biri 11000 rpm 64.5 Nm diğeri ise 5000 rpm 142 Nm olsun. İkisi de yaklalış 710000 watt yani 100 hp ye karşılık geliyor. Bu motorlar farklı şanzıman sistemleriyle aynı görevde kullanılamaz mı?
anlatan adamlar kesiciye giren motorun motor içi hareketi nasıldır kesici sesi ne sonucu o şekilde çıkar açıklarsanız ve bununla alakalı video yaparsanız sevinirim takipteyiz
Motorun tekerlige gucu aktarirken sanzimanin etkisi bu konuda onemli olduğunu soyluyor dyno cikmis bi aracin motor gücü kac ciktinami yoksa tekerlige yansitigi degeremi bakilmalidir bide sanziman uzun oranli kisa oranlinin arasindaki farki performans veya avantajlarindan bahsedermisiniz her spor arabanin neden sanziman oranli olmasinin sebebleri ney
Arkadaşlarlar instagram hesabımızdan bizi takip ederseniz ilerleyen günlerde birkaç sürpriz açıklayacağız.
Anlatan Adamlar abi sizin oynadınız araba tasarlama oyununun ismini alabilir miyim acaba ?
Anlatan Adamlar Meraba size bi soru sorucam bi motorun egsantirik değerlerini değiştirip emme manifoldunu eğzoz manifoldu eğzoz manifoldunuda emme manifolduna cevirebilirmiyiz yani hava girişi ile egzoz gazının yerlerini değiştircez olurmu böyle bi proje sizce yapacağımdan değil merak ettim ve ben egzantirikten başka sorun cıkartacak parça bulmadım
Anlatan Adamlar usta bu bölü 7100 yazmışınızda o 9549 olmayacak mı
Emre TUFEKCI 1000cc lik bir spor motosiklet 100kmde rahat 10 litre tüketiyor. Yakıt sarfiyatı sağladığı açık :) ama 1300 cclik otomobil motorunun 2 katına yakın beygir gücü üretebiliyor aynı zamanda.
Anlatan Adamlar ralli araçlarıyla ilgili bir vidyo iyi olurdu
Anlatan adamlar güzel bir konuya değinmişsin biraz daha geniş anlatım olsaydı daha iyi di biraz kapalı anlatım olmuş
Dizel motora yapılabilen ve benzinli motora yapılabilen geliştirmelerin farkı
Burak Yurtseven aga bu cidden lazım +1947838294
Aynen
Eksik bilmiyorsam çok büyür bir fark yok. Dizelde enjeksiyon miktarı ve zamanlaması, benzinlide enjeksiyon miktarı ve ateşleme zamanlaması, atmosferik motoru turbolamak, turbo büyütmek ve yazılımla turbo basıncı arttırarak gücü arttırmak ikisinde de var.
Bazıları dizele warex gibi egzozlar takılmaz gibi şeyler söylüyo bunların nedeni vb şeyler
O pisliğin hiç bi arabaya takılmaması lazım ama neyse
Ortaya çıktığınızdan beri takipteyim.İçerikleriniz oldukça güzel. Teknik videoları sade fakat basit olmayan temiz bir biçimde anlatışınız oldukça iyi. Devamını bekliyorum bu tarz videoların.
sözelciler anlamadi😃
Anlamayacak birşey yok, zaten baya basite indirgeyip anlatmış. Ben daha detaya girecek derken video bitti.
sözelciler size ne yaptı arkadaş her yerde bi sözelci dışlaması (Tmciyim)
murat zengin yoo anladım. ama yine de yorumuna güldüm :D
Sözelciyim, coğrafya bölümünde okuyorum, klimatoloji dersinde fiziğin kralını gösteriyorlar o yüzden her sözelci bir değil hacı abi.
bence anladılar çünkübenim gibi 7.sınıf öğrencisi anladıysa sözelcilerde bi zahmet alnasın
lpg hakkında bir video çeker misiniz
sadece sikistirma orani arttirilarak da devir yukseltilebilir. Yuksek sikistirma orani parlama siddetini arttirarak ayni agirliktaki pistonun fps sini arttirir ve dolayli olarak fp de artar bu durumda tork ve beygir esit oranlarla yukselir.
Ayni sartlari koruyarak daha hafif bir piston kullandigimizda fps degeri artar fakat hizi artan pistonun kutlesi azaldigi icin fp degeri duser ve bu beygirin yukselip torkun azalmasi ile sonuclanir.
Bahsettigim sartlari koruyarak sikistirmayi arttirdigimiz oranda silindir hacmini genisletirsek akiskanlar mekanigi gereği genisleyen cap ve degismeyen ağirlik ile tork ve beygir yine esit oranda yukselecektir.
Bu arada herzamanki gibi çok iyi anlattınız ve bu salı-cuma olayıda çok iyi oluyor bence....
Tebrikler gayet açıklayıcı bi anlatımdı. Sadece krank kolunun kranka bağlandığı noktanın, krankın ana miline uzaklığı ile stroke (eskilerin tabiriyle kurs) mesafesinin ilintisini de açıklasaydınız aynı hacimde beygiri artan makinanın torkunun neden düştüğü de açıklığa kavuşurdu. Bilmeyenler için basitçe; stroke azaldığında biyel kolu alt merkezi, krank merkezine yakınlaşır. Bu da momentumun düşmesine (birim patlamadan elde edilen enerjinin krank miline aktarılmasında azalmaya) neden olur, fakat alınan yolun da kısalması gibi serilik kazandıran bi fayda sağlar. Artan devir ile birlikte birim fayda için daha fazla iş yapılması durumu (100km hız için arabada 2.000 devir/dk ise; motosiklette 4.000 devir/dk gibi) aşınmayı da artırıp malzeme ömrünü kısaltırken, insanın ömrüne ömür katar! :) Saygılar.
Piston yolu ne kadar kısalırsa devir+Hp artar/Tork düşer.Piston yolu ne kadar uzarsa devir düşer+hp düşer tork artar.Bitti tek cümle.İyi günler
Çap,strok tork ve beygir gücü ile ilgili daha detaylı bilgiler içeren,arabalar üzerinden örnekler de verebileceğiniz daha uzun bir video çekerseniz daha aydınlatıcı ve yararlı olabilir.Emeğinize sağlık,teşekkürler.
0.5 daha ağır çalışır ve tırlarda kullanılıyordur bence ağır işler için volan ağırlığının devire etki etmesi gibi birşey
dizel ve benzinli motorlarin piston hızlarına da deginseydinizi beklerdim.dizellerin neden yüksek devir yapamadığını anlatmaniz iyi olurdu. anlatımınızi daha net animasyonlar ile desteklemenizi öneririm. iyi çalışmalar.
abi bu kanalın bu videolara göre abonesi bence cok az böle yararlı güzel şeyler paylaşan bu adamların daha iyiye hakketmesi lasım bence
Anlatim gayet güzel ağzınıza sağlık ancak animasyon ya da çizim vs ile görsellik artsa daha anlaşılır olur...
Çok güzel bir kanal, teşekkür ederiz. Aynı hızla çalışmaya devam..
emin olun anlatabiliyosunuz..
çok teşekkürler.. :)
Piyasadaki en yüksek sıkıştırma oranlarına sahip benzinli motorları karşılaştıran (Bunun da yakıt tüketimine etkisi, verimlilik v.b. konuları da kapsayacak şekilde) bir video yapar mısınız?
Yuksek devir cevirmenin avantaji kullanim nedeni
Sirasi ile silindir boyutlari degisimi ile tork beygir guç dengesinin degisiminin gosterimi
Kamyonlarin yuksek tork elde etmesi prensibi yada bunun bu olayla baglantisi
Bir kismi anlatilmis ama karmasiklik var biraz
Belki bunlara da isik tutmak istersiniz
Sizden ogrenmek zevkli
Tesekkurler
silindir uzunluğu arttıkça gidip gelmesi daha zorlaşır ama aynı hacimde bir tur dönmesi daha fazla güç açığa çıkaracaktır yani daha torklu olur ama silindir kübik hale geldikçe bir tur dönmesi daha kolay hale gelir fakat daha az güç açığa çıkaracaktır
Soğutma sıvıları ve sistemleri hakkında mavi antifriz, kırmızı antifriz vs. video çekerseniz memnun oluruz. 👍😊
yanma odasının küçülmesiyle beygir artıyor ama tork düşüyor.bir motosiklet kullanıcısı olarak hep merak ettiğim bir konuydu teşekkürler :)
bu bir paranoya Yanlış anlamışsın, yanma odasının küçülmesiyle değil çap/strok oranının değişimiyle beygir-tork değişiyor.
Kemal Ezen
çap/stroke oranı yanma odasının boyutu oluyor zaten kardeş
GEÇEN GÜN BAKTIĞIMDA 56K ABONEYDİ 61 OLMUŞ. HELAL OLSUN!!!
Geçen gün bi yüksek devir çeviriyim dedim kontrolü kaybettim kaldırıma vurdum.Ertesi gün bidaha deniyim dedim, duramadım önümdeki arabaya vurdum.Ertesi gün boş alanda yapıyım dedim boş pazar yerine gittim ilk yüksek devir denememde polis geldi çevre güvenliğini riske atmaktan ceza yazdı. Artık yüksek devir çevirmiyorum. Anladım ki bana göre değil.
Evet bir cg de silindir çapını genişletilmiş hacmi arttırarak bu videoyu yapsa çok hoş olur.
en begendigim videolardan birisi bu
Guzel anlatim, cok begeniyorum anlatrm tarznzi, detayli aciklamalarinizi😉
Gerçekten çok açıklayıcı bi anlatım, tesekkurler anlatan adamlar 😊
Bu şekilde anlatım olayın anlaşılması açısından daha önemli ve bizim için keyifli hocam,i teşekkür ederiz. Bir de Tork.Devir(rpm)/7100 denkleminde zannım odur ki torkun devire bağlı fonksiyonundan gelecek bir max hp deviri hesaplanıyor olmalı..Ah be , ne kadar keyifli :) ESAS SORU : Piston çap/stroke oranı dizel araçlarda daha mı düşük ki, yüksek devirlerdeki görece yüksek stres ve düşük devirde alınan max tork ve max hp ortaya çıkıyor ?
Daha güzel anlatılamazdı ağzına sağlık bro. Like ini verdim :Ç
Adamsın çok eğlenceli bilinmeyenleri öğrenmek genel kültür gibi 😍🤙🏻
silindir capi ve strok boyunun tork ve beygir gucune etkileri keske daha fazla aciklansa bunlarin ne tip araclarda kullanildigina da deginilse guzel olurdu
aslında motor güç ilişkisi biraz karmaşık bence.. her ne kadar formüle edilse bile... ama olay devir olayı olduğu için ve fark atma,daha hfazla hız yapma-daha fazla dönme sağla olduğu için bence iki zmanlı motorlarda devir sayısı ne kadar fazla olursa ,motor o kadar hızlı gier'e kaymakta mantık... bunun için motorun krank-piston biel kolu- eksantrik parçalarının hem hafif ve hem yüksek basınca ve ısııya dayanıklı olması için dünyada epey çalışma var diye biliyorum.. hatta PLASTİK MOTOR imalatı, yani krank-eksantrik haricindeki tüm diğer parçaların plastikden imal edilip yüksek mukavemete dayanıklı motorlar yapılmaya çalışıldığı, bu yönde epey pa-emek-deney-testler yapıldığı bilinmekte..fakat bu gelişmeler ne kadar etki eder bunu zamna gösterecek...paylaşım ve anlatım için teşekkür ederim kanal sahibi arkaşım..sağolasınız....
abi mesela kamyon pistonları ince uzun ve düşük devir çevirip spor tarzda otomobilerde ise tam tersi pistonlar kalın kısa ve yüksel devir mi çeviriyor?
Evet temel olarak o şekilde. Bu fark en bariz motosikletler ve otomobiller arasında görünüyor
@@AnlatanAdamlar peki 6400 devir çeviren turbolu aracı nasıl 7000 8000 9000 10000 gibi devirlere çıkarmak mümkünmü modifiye olarak yapılabilirmi?
Abi önceki videolarda atmosferik aracı turbolamak videosu çekmiştiniz, bir de atmosferik besleme hakkında ince conta, dereceli egzantrik, port polish, vb. işlemlerin ne işe yaradığı ile ilgili video çeker misiniz
Hava yastığı nasıl bulunmuştur , nasıl çalışır bunun hakkında video çekerseniz seviniriz.
Video çok öğretici ve açıklayıcı olmuş ağzınıza sağlık..
Araçların "PERİYODİK BAKIMI" ile ilgili videolar gelecekmi acaba önümüzdeki günlerde böyle bir video gelirse herkes için çok yararlı olabilir :)
Anlamayan sozelcilere anlatayım.Araçların yüksek devir çevirmesi için pistonların normalden daha kısa olması gerekir.Kısa piston daha hızlı hareket edebilir.Ama torku daha yüksek devirlerde verir.Piston daha hızlı hareket ettiği için daha fazla güç üretir
Muhteşem bir video olmuş elinize emeğinize sağlık yüksek devir hakkındaki bütün sorulara yanıt olmuş teşekkürler kendinize iyi bakın seviliyosunuz
Teşekkürler Furkan :)
Şanzıman hakkında video yapmıştınız yüzeysel olarak.Bide daha detaylı şekilde daha derine inip inceleyip yapabilirseniz çok iyi olacak.Bu sayedede görevinden ziyade nasıldır çalışma prensibi, hangi yağ kullanılır ve neden,filtresinin görevi , Elektronik kontrol ünitesiyle bağlaşımı ,
kavrama sisteminin şanzımanla olan durumu vs.
Umarım mesajım sizlere ulaşır.Teşekkürler :)
Keşke düşük devir çeviren piston yanına arabayı yüksek devir çevirmenlerin yanında da motosikleti koysaydiniz
Bu sefer konu süper olmuş,merak ediyorduk baya teşekkür ederiz
+Mehmet Gürsoylu senin formula 1 videosu altındaki sorun üzerine çektim
Fark ettim teşekkür ederim, zaten bu video gelmese o sorunun altında 3.dünya savaşı çıkmak üzereydi herkes birbirine girdi :)
Video çok güzel ve açıklayıcı olmuş tebrik ederim.Ama ben ve benim gibi bir çok kişi en ufak bişey anlamadı 😀😀
+ali şemin şöyle açıklamalıydım belki de, rakı bardağından bir yudum içtiğinde azalan su miktarı ile su bardağından içtiğinde azalan su miktarı aynı olmasına rağmen rakı bardağındaki seviye daha hızlı aşağı iniyor gibi görünür. Bu durum pistona olunca mekanik limitlere rakı bardağı şeklindeki silindirin ulaşması daha kolay olacaktır hızlı hareket olduğu için :) yani uzun rakı bardağı şeklindeki silindir daha az devir çevirebilecektir
Gerçekten çok başarılı bir kanal severek takip ediyorum bizim gibi stajer arkadaşlara ciddi anlamda katkı sağlıyorsunuz ve sizden rica etsem powershift şanzıman ı kapsayan bir video hazırlar mısınız gerçekten güzel bir konu başlığı olduğunu düşünüyorum ve rica ediyorum genç nesil öğrenmeye fazlasıyla açık ve cidden kafa karıstıran sorunlar olabiliyor bu konuda bizim açımızdan
Dediği gibi yuksek devir cevirebilmek icin cap/strok orani azaltilir , ama bu islem yuzey / alan oranini arttirdigi icin yanma performansini etkileyip yanmamis HC emisyonunda artisa neden olucaktir. Seri uretim araclarda guncel Euro emisyon normlarini yakalamak icin bu oranlarin kullanilmasi zordur. Ayrica km basina cevrilen devir dusunuldugunde yuksek devirli motorlar ayni guc deverine sahip motorlara göre çok daha kısa sürede deforme olurlar.
Merhaba, tork ile beygir arasındaki fonksiyonda birimler çok önemli. İmperyal sistemde paydada 5252 sayısı var. Yani o sistemdeki değerlere göre tork ve beygir gücü 5252 devirde eşitleniyor.
İki zamanlı motorları kabaca biliyoruz, özellikle deniz motorlarında hala kullanılıyor. Mümkünse iki zamanlı motorlar için de bir video bekleriz.
Hocam slick lastik, road lastik vs. bunlardan da biraz bahseder misiniz? Neden tekere normal oksijen değil de başka gazlardan koyuyorlar? Aralarında boşluk nedir? Yani uzun lafın kısası biraz lastiklerden de bahseder misiniz?
lastikler yüksek hızlarda aynı noktalarının yere tekrar temas süresi kısalır ve böylece ısınmaya başlar. eğer yüksek hızlara çıkmak ve yere iyi tutunmak istersen lastiğe saf azot basarsın. havadan daha stabil olduğu ve ısıl kapasitesi daha iyi olduğu için tekerleğin soğumasında ve stabilitesine katkı sağlar. ayrıca 400km/sa gibi aşırı hızlarda lastikler aşırı ısınır, içinde oksijen olan (hava yani) bir gaz ile doldurulmuş lastik yanma riskiyle karşı karşıya kalır.
özetle azot tercihi güvenlik için performans için ve stabilite içindir.
Oksijen ile nitrojen arasındaki fark nitrojenin atomlarının oksijeninkilerden hacimce daha büyük olması, bu da lastiğin hava kaçırma ihtimalini azaltıyor.
Farklı konularda teknik olsun inceleme olsun yazılar yazan ve detaylı olarak anlatan hayatın virajlı yollarında blog sayfasını takip edip ordan da değişik konular hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz arkadaşlar bi başlığa giriyorsunuz sadece o başlıktan bir çok farklı başlık hakkında fikir de ediniyorsunuz ve merak edip kendiniz de araştırmaya başlıyorsunuz nasıl oluyor bu diye😂
Karbon seramik frenlerin önemini anlatan video bekliyorum
Güzel bideo olmuş hocam ellerinize sağlık fakat sadece avantajından bahsetmişsiniz benim gibi "peki amdem avantajı bu şekilde neden tüm motorları böyle yapmıyorlar" diyen adamlar için dezavantajlarını da söylerseniz daha ilgi çekici/bilgilendirici videolar çıkar. Çok güzel işler yapıyorsunuz devam edin hocam, sağlıcakla :) Not: Dezavantajını bana cevap yazarsanız çok makbule geçer :D
yakıt tasarruf teknolojileri veya alternatif yakıtlar ile ilgili bir video çekerseniz sevinirim
LPG hakkında da bir video çekseniz süper olur. Neden bazı markalar (VW) turbo benzinli motor tercih ederken bazı markalar (Honda) atmosterik ama fabrika çıkışlı LPG'li motor tercih ediyor. Turbolu motorlara LPG takılırmı takılmaz mı? Karbon salınımı ne kadar fark ediyor? Bu ve bunun gibi başlıklar altında konuyu inceleyebilirsiniz.
selamlar,motor yağlarının çeşitleri ve bir motorun yağlanması hakkında bir video çekebilir misiniz ? özellikle motosiklet motorları daha baskın olursa tadından yenmez.videolarınızı bekliyoruz.:) teşekkürler şimdiden.
+orkun şamiloğlu yakında o konuda video gelecek :)
1235 çeşit LPG var farkındayım ama LPG videosu lazım. Ha unutmadan alüminyum ısıya dayanamiyo falan diyecekseniz hiç gerek yok cekmeyin :)
Tamam da aga S2000 Diyon Integra Type-R kadrani gösteriyon ne iş 😁😂😂 @anlatanadamlar
Dez avantaj çok yakar çok bakım ister ve tork alt devirlerde çok düşüktür sürekli devirli kullanmak gerekir
Anlatan adamlar ; custom motosiklet videonuz ne zaman gelicek !?!??!
Animasyondaki motor bildiğin Black Top 4A-GE 20V ♥
Launch kontrol nedir ve ne işe yarar anlatırmısınız abi
Ebubekir Karatas +1
videosu var kanalda sanırım
Kalkış kontrolü türkçesi, arabanın olabilecek en hızlı şekilde durağan halden hızlanmaya başlaması için aracın elektroniklerinin sana sunduğu yardım. Birinci amaç hem şanzımanın vs oldukça az zarar görmesi, ve en hızlı şekilde aracı yürütmek. Çoğu araçta bu sistem şanzıman ve gazı ayarlayarak yardımcı olur.
launch kontrol genellikle turbolu performans araçlarında kullanılır eğer şanzumanın ve aktarma organların dayanıklı değil ise tamamen bir defransiyel veya aks veyahut sanzuman düşmanı olup çıkar karşımıza. genellikle belirli bir devirde devri sabit tutarak turbo basıncı en ust seviyedeyken aniden kalkış yapılmasına yarar. draglarda genelde ikinci viteste yaparlar cunku cok yuksek guc ıle kalkıs olur birinci vites yetersiz kalır. buda emin ol az değil feci şekilde zarar görmesine sebep olur tabi aktarmana güveniyorsan sorun yok
Altın Elbiseli Adamın bunu daha anlaşılır anlattığı bir video var ama uzun bir programın içinde
Hangi video acaba ?
Hangisi usta
ralli arabaları ve teknolojileri hakkında bilgilendirme videosu çekebilir misiniz
çok başarılı bi anlatım olmuş tebrikler (y)
Teşekkürler. Ben dörtçeker araçların yol tutuş mekaniğini merak ediyorum. Araç çekiş halinde değilken de tutuş fazla mıdır, tutuş dışında bir konu yoksa
stroker dizel arabalarda örneğe göre 0.5 ve piston kolları uzun, kolların uzun olması da tork u yüksek tutuyor deviri düşürüyor
Selam, çok karmaşik konuları basit bir dille anlatıyorsun tebrikler. Pıston yolu ile tork ilişkisi olmadiğı icin biraz eksik kalmiş sanki mevzu. ilave edilse iyi olacak gibi bu videoya.
kesinlikle katılıyorum
Anlatan Adamlar WANKEL MOTOR İLE İLGİLİ BİR VİDEO ÇEKER MİSİNİZ ?
Ducati motorların sübaplarının bir çalışma mantığı vardı galiba. Yanlış hatırlamıyorsam egzoz sübabı hala açıkken diğer sübabta açılıyor ve orda oluşan çekim ile içeri hava yakıt karışımı daha hızlı alınıyor. Galiba anlatabildim. Bununla ilgili bir video çekebilir misiniz?
Bu durumda, kamyon vs gibi büyük araçların neden düşük devir çevirip yüksek tork üretitğini de az biraz anladığımı sanıyorum. Elbette işin içinde yakıt türü falan var ama temel olarak anladım sanırım. Yani umarım doğru anlamışımdır.
strok oranı ne kadar kısaysa o kadar fazla devir olur. aynı hacimli iki motordan çapı buyuk olanın alanı da geniş olacağından bu alana daha fazla veya daha çok subap konulabilinir... devir sayısı artacağından dolayı artan devir kadar fazla hava girmiş olur.. ne kadar devir o kadar beygir. ama tork artışı için aynı şeyi söyleyemeyiz sanırım......
reis güzel anlatım ağzına sağlık
Abilerim guzel anlatmissinizda benim matematigim 15
+Emre ADIYAMAN şöyle açıklamalıydım belki de, rakı bardağından bir yudum içtiğinde azalan su miktarı ile su bardağından içtiğinde azalan su miktarı aynı olmasına rağmen rakı bardağındaki seviye daha hızlı aşağı iniyor gibi görünür. Bu durum pistona olunca mekanik limitlere rakı bardağı şeklindeki silindirin ulaşması daha kolay olacaktır hızlı hareket olduğu için :) yani rakı bardağı gibi uzun olan silindir daha az devir çevirebilir
Anlatan Adamlar Sağolun Abilerim
Port polish uygulaması hakkında bir anlatım yayınlarsanız sevinirim.. Başarılar.
Elinizi sağlık. Peki yüksek devir ile verimlilik arasında ve yakıt türü arasında drekt bir bağlantı kurulabilirmi.
+Orhan AYDEMİR evet yüksek devir ve bu piston tipleri ile verimlilik arasında bir bağ da vardır. Ama sadece bu değil sıkıştırma oranı vs. gibi de başka birçok faktör var verimliliği etkileyen
Hemi silindir deaktivasyonu ve Bmw silindir sistemini karşılaştırmalı anlatabilir miyiz ? :)
Tork ile beygir arasındaki farkı anlatsanız güzel olurdu ...
Dezavantaj larındanda bahsetseydin keşke
Ben hep dusundugum sey standard motorlar hep asagi yukari devir ayni devri artiran şanziman olur
izlemeden kaliteye like attim
Nitrojen oksit (nos) çalışma prensibi hakkında bir video çekermisiniz
Tamamen motorun içine giren havayı sogutma mantığına dayanarak çalışan bir sistemdir. Soğuk havada daha fazla oksijen olduğu icin daha kuvvetli bir yanma olur
Dostum suppersin...normal bir arac motorunu marine motora cevirmek nasil oluyor ? Sadece korozyonla mi alakali ? Birde yuksek devirli motosiklet motorunu arabaya yada tekneye taksak ayni performansi alabilir miyiz
sıkıştırma oranını anlatırmısınız?
Pistonlu frenlerden bahsedermisiniz?nedir hangi araçlarda vardır pistonlu frenlerin normal frenlerden farkı nedir?Teşekkürler
Çift kavramayı power şhift i anlatabilir misiniz
valla güzeldi ama dikkatli dinlemek gerek anlamak için 👍
emeğinize bilginize saygım sonsuz ama
pistonun son hızına ulaşmasının yanı sıra pistonun hızına aşık atamayacak subap yaylarından kaynaklanmıyormu devirin son noktası. kısaca subap yayı subapı yukarıya cekmeden önce piston yukarı cıkar ise olması gereken devirin dışına cıkılmıs oluyor buda subapı çakmak gibi terimlerle adlandırılıyor sanırım bu yüzden fabrika subap yayının sertliğinden kaynaklı subapın geriye çekim gücünü ele alarak devrin son noktasını belirliyor. bunuda bir nevi bisikletin 1. vitesiyle son hızda pedal çevirmek olarak düşünebiliriz ayağımız son hızda boşa cıkar bacak kasımız yetmez çünkü. siz sertleştirilmiş çift yay gibi ekipman ve ozel yay, şapka bulunan ayarlı kasnak, egsantirik gibi ürünleri anlatıp devir dediğiniz olayın kolayca bir honda'da nasıl 10bin rpm lere cıkabıleceğini anlatan video yaparsanız daha aydınlatıcı olur bence.
Bluemotion olayı nedir abi açıklayabilirmisiniz ?
Değişken geometrili turboyu anlatır mısınız ?
abi tebrik ederim gercekten cok guzel anlatiyorsunuz 10 uzerinden 9.5 veririm hep dusunmusumdur resmen aydinlattiniz beni.benim merak ettigim bir konu var abi shelin bir litre yakitla yanlis hatirlamiyorsam bin kilometre giden araci vardi gercekten calisma prensibini cok merak ediyorum ayrica bmwlerin yanlis hatirlamiyorsam 180 beygir guc uretip 100 kilometrede 4 litre yakan benzinli model araclari vardi bunu nasil yapiyorlar aciklarsaniz sevinirim.
İki motor düşünelim, biri 11000 rpm 64.5 Nm diğeri ise 5000 rpm 142 Nm olsun. İkisi de yaklalış 710000 watt yani 100 hp ye karşılık geliyor. Bu motorlar farklı şanzıman sistemleriyle aynı görevde kullanılamaz mı?
Yüksek güçlü düşük hacimli dizel araba teknolojilerini anlata bilir misiniz 1.6 160 hp gibi
anlatan adamlar kesiciye giren motorun motor içi hareketi nasıldır kesici sesi ne sonucu o şekilde çıkar açıklarsanız ve bununla alakalı video yaparsanız sevinirim takipteyiz
Motorun tekerlige gucu aktarirken sanzimanin etkisi bu konuda onemli olduğunu soyluyor dyno cikmis bi aracin motor gücü kac ciktinami yoksa tekerlige yansitigi degeremi bakilmalidir bide sanziman uzun oranli kisa oranlinin arasindaki farki performans veya avantajlarindan bahsedermisiniz her spor arabanin neden sanziman oranli olmasinin sebebleri ney
İşin matematik kısmına daha fazla girilmesini isterim şahsen.
Bu arada bir soru; büyük piston çapı, daha fazla vibrasyona sebep olur mu?
Devir yuksek motor gucsuz oluyor agir devirliye gore genelde yuk icin kullanilan motorlar 1000 ile 2500 oluyor
S2000 için yüksek devir diyince bende gerçekten yüksek sandım 8 9 çeviriyomuş :D
Yani çap genişleyip strok kısaldıkça tork artar ama güç azalır diğer taraftan dizel motor oluşuyor diyebilirmiyiz?
süper anlatımlar
Ağzınıza sağlık, selamlar.
Kawasaki h2 r in rüzgar tribün lideri motorunu araştırmak için girdim ama yok bu konuda video cekeblrsinz çok enteresan bir olay