Apparemment vous êtes un grand Fan des électriques et avez des ressentis négatifs sur les hybrides rechargeables. Il vous faut comprendre qu'il faut adapter sa voiture à ses besoins et pour ma part, je pense que les hybrides rechargeables ont tout à fait leur place dans le paysage automobile. Ce qui est bien avec les hybrides rechargeables Toyota c'est qu'une fois que la batterie de propulsion est dite "déchargée", elle ne l'est pas entièrement. En effet, celle-ci conserve un bon pourcentage d'énergie pour la faire rouler en mode hybride avec, pour ce qui concerne la Prius 5, une très bonne consommation qui avoisine les 4,5 L/100 en moyenne, d'après les différentes vidéos que j'ai pu visualisés. Quant au mode électrique, la Prius 5 rechargeable peut atteindre les chiffres que Toyota annonce dans les meilleures conditions, c'est à dire sous une température douce et en adoptant une conduite un minimum éco. Avec une Hybride rechargeable, vous avez le meilleur des 2 monde, à savoir les déplacements quotidiens en ville sans polluer et les longs trajets sur autoroute sans stress de devoir recharger pendant une demi-heure tout en ne récupérant que 80% des électrons. Si vous voulez vraiment être objectif sur les Hybrides rechargeables, faites des comparaisons entre différentes marques et soyez précis et égalitaire (Mêmes routes, mêmes températures, mêmes vitesses...) et vous verrez sans doute, et je l'espère la supériorité de la Prius.
le meilleur des 2 mondes serrait de pouvoir aller en vacances en élec, n'avoir qu'un moteur qui fonctionne aux 2 carburants, ne pas avoir + de pièce que sur une voiture non hybride, etc ici les 2 avantages sont la fiscalité pour les entreprises et la peur de l'autonomie qu'on peux conserver à vie sans se remettre en question. désavangage : le prix :) la vitesse de recharge qui rend impossible un long trajet en électrique, + de pièce que dans une voiture non hybride donc + de frais
mouias 500 pièces pour faire une électrique 1000 pour une thermique et 1500 pour une hybride donc au final est ce que cela vaut la peine... c'est le pire des deux mondes
Savez-vous comment cela fonctionne avec la Prius HEV (hybride non rechargeable, version non commercialisée en France) ? Ce modèle fonctionne en permanence en mode hybride et jamais en mode EV pur. Que se passe-t-il alors sur long trajet ? Le moteur thermique parvient-il à maintenir la charge de la batterie, ou au contraire celle-ci finit-elle par se vider complètement sur ce type de trajet long et si oui, qu'en est-il des consommations si le moteur thermique doit tracter ce poids d'âne mort en plus (batterie vide + moteur électrique non fonctionnel) ?
Chouette de voir une PlugIn sur la chaîne. Pas d’accord sur le fait que les hybrides rechargeables sont un non sens. J’en ai eu une et si elle est bien conçue (moteur adapté et bon CX) et que l’usage est adapté (moins de 50 km de trajet par jour) c’est une très bonne alternative au 100% elec pour se lancer. C’est fiable car le moteur essence est finalement peu utilisé et donc usé et c’est économique. Ma Ioniq consommait 4.7L sur autoroute et me permettait de réaliser 55 Kms en tout électrique la semaine. Vu son tarif d’occasion c’était tout simplement imbattable !! Il m’arrivait facilement de faire plus de 2000 Kms dans mettre une goutte d’essence, le rêve de beaucoup d’automobilistes. Alors oui ma Model 3 Highland a un confort de conduite sans équivalence à la Ioniq PlugIn mais avant d’amortir l’écart, je devrais faire un sacré paquet de milliers de Kms 😁 On peut donc voir cela comme le pire des deux mondes si on ne sait pas s’en servir (ou que son utilisation n’est pas adaptée) OU le meilleur des 2 mondes : économies + trajets longues distance même en rase campagne sans avoir besoin de réfléchir.
si on n'a besoin de faire que 55km (ce qui est deja presque 50% de + que la moyenne), en gros cela revient à acheter l'équivalent d'une leaf 1er modèle au prix d'une tesla... je vois pas comment on va amortir la différence de prix entre les 2
Bonne vidéo, je ne suis juste pas d'accord sur le fait que l'hybride rechargeable double le risque de panne. Toyota est devenu l'exemple même de la fiabilité automobile avec ses voitures hybrides pouvant atteindre les 500.000km. De plus, l'avantage c'est que si le moteur thermique est en panne, on peut rouler en électrique jusqu'au garage 😂
Il n'enpeche que vous augmentez le risque de panne par rapport a une Toyota thermique simple ou électrique simple. De plus, vous continuez a devour faire les entiretiens pour la partie thermique.
Oui je suis d’accord avec vous. Déjà Toyota et ses hybrides sont parmi les voitures les plus fiables du monde ( évidemment si on parle Renault ou Stellantis ce n’est pas du tout le cas) Et Max a de forts aprioris contre les PHEV ceci depuis longtemps. Il a raison sur le fait que comparer à un EV cela coûte plus cher en coût d’utilisation. Mais il ne tient pas du tout compte que tout le monde ne peut pas recharger autrement que sur une prise domestique qu’il est imprudent de l’utiliser à plus de 6 ou 8 ampères. Dans ces cas il est très difficile, voir dangereux de charger 30 heures une batterie de 60 kw ou plus. Mon hybride Swace 122 cv ( clone Toyota Corolla touring sport) consomme moins de 5l/100 en été et moins de 6l/100 en hiver. Mon voisin qui a un Opel Grandland X PHEV de plus de 200 cv consomme moins de 3l/100 en rechargeant chaque jour ( et ce n’est pas une Prius, sa sophistication et sa fiabilité) et 18/20 kw d’électricité. Bon sang il faut aussi penser à ceux qui n’ont pas la possibilité d’avoir une électrique, on ne va pas leur conseiller d’acheter un Diesel.
@@APERTOLIBRO63 pourquoi tout le monde ne pourrait pas recharger autrement que sur une prise domestique ? pq il serrait dangereux de recharger 30h à 8A ? pq 30h d'ailleurs en sachant que la kilométrage quotidien moyen est de... 40 km ! Ton voisin a une consommation électrique digne d'un VE, sauf su'il doit rajouter 3l/100km, cela n'a pas de sens, hormis de se rassurer sur l'autonomie
Bonjour, ancien propriétaire d’une hybride rechargeable et nouveau propriétaire d’une 100% électrique, je suis tout à d’accord que l’électrique est vraiment mieux. Par contre pour ceux comme moi qui peuvent recharger chez eux et qui font beaucoup de petits trajets en électrique, l’hybride rechargeable reste un excellent choix, pour les gros rouleurs passez votre chemin.
salut max , encore une video au top . moi je suis avec un hyundai tucson PHEV DEPUIS 2 ANS et demi qui est un 4x4 permanent j ai fais installer un borne de recharge a la maison j adore , je recharge 1 h 30 pour 55 kms . sur mon tucson g le mode EV 100 % electrique , le mode auto qui va gérer les besoin de la voiture entre thermique et electrique suivant les besoin de la voiture et le mode hybride . moi je fais que des petit trajet et de grands trajet pour les vacances donc pour moi comme tu la constater dans ta comparaison avec la megane ev , on gagne du temps pour les long trajet
Cher Max, J'adore les voitures électriques. Ceci dit : Entre autres j'ai un RAV4 Prime 2022 XSE. Sur 24 mois et 23 000 kms, j'ai 19,0 kwh au 100 kms et 1.2 litre au 100 kms de conso essence. Ce sont mes consos totales, hiver (québécois), été, ville, route et autoroute sur les 24 mois et les 23 000 kms depuis l'achat du véhicule le 2 juin 2022. Oui t'as raison les voitures Toyota (sauf les zézettes qui sortent de l'usine de Valenciennes) sont conçues pour l'Amérique du nord ; d'ailleurs je t'entends avec tes 140 - 150 kmh sur autoroute, chez moi à 150 c'est saisie de la bagnole et du permis et ... on-the-spot !!! Donc voilà il est parfait le petit RAV4 et avec ses consos, au contraire de ce que tu prétends, il fait tout comme il faut : c'est un excellent électrique (avec sa thermopompe) et il devient un excellent hybride lorsque la batterie de traction va sous les 20 %. Une dernière précision : Qu'est-ce qu'une branchable Toyota ? C'est une hybride tout à fait normale avec une grosse batterie (18.1 kwh dans mon cas). Tu dis que tu ne t'intéresses pas aux hybrides et au branchables ? Ça parait. Pour ces types de véhicules, tu fais un très mauvais "reviewer". La prochaine fois passes ton tour. Sans rancune, Bruno. (Oui j'utilise le mode ECO à presque 100% du temps - c'est à ça qu'il sert).
Pour ma part j'ai eu deux prius III ( 7ans) je n'ai jamais eu de pannes, j'ai aussi eu un Toyota verso 5ans zéro panne... Fiabilité TOYOTA! Concernant le mode rechargeable de la prius lorsque la batterie est "vide" en fait elle repasse en mode hybride normale toyota et donc électrique + thermique marchant de concert, c'est la l'avantage par rapport aux véhicules hybrides rechargeables des autres marques qui fonctionneront plutott full thermique avec une conso essence qui s'envole. A mon gout Dommage que cette nouvelle prius ait perdu en coffre et habitabilité a l'arriere, par contr enfin une prius Sexy
Je peux recharger à la maison et je fais 60km par jour pour aller et revenir du travail. Sur le papier, cette voiture était très interessante. J'ai pu la tester en concession ... et n'ai même pas pu la tester en électrique. Résultat, j'ai testé la bz4x derrière qui était bien plus interessante (mais pas le top non plus). Au final, j'ai commandé une voiture 100% electrique, car c'est le top niveau agrément de conduite et l'infrastructure de recharge pour les longs trajets semble être correcte maintenant. J'ai une Zoe depuis 7 ans qui servait pour les trajets locaux, mais n'ai jamais utilisé un chargeur publique. C'était le truc qui me faisait peur quand je voyais les videos de leur fonctionnement. Les choses ayant évolué dans le bon sens, je n'ai plus peur de me lancer sur la route et utiliser les chargeurs ... on verra lors du premier long trajet que je ferai ... mais je suis optimiste. Mot de la fin ... il faut vraiment qu'ils fassent la Prius en 100% electrique.
Si je prends mon utilisation, cette Toyota Prius est tout à fait pertinente En effet, je fais environ 40 km par jour pour aller bosser donc en la rechargeant tous les soirs, je ne consommerai pas une goutte d'essence de l'année 🎉
Je pense que vous n'avez pas compris à qui s'adresse cette motorisation... L'idée n'est évidemment pas de faire de l'autoroute avec ce genre de voiture. L'idée est plutôt de faire tous les trajets du quotidien en 100% électrique et de passer sur le thermique pour les longs trajets (autoroute).Se faisant, la consommation est très raisonnable (bien moindre qu'une pure thermique) et on s'affranchit des recharges. Evidemment aujourd'hui le 100% électrique est peut être une meilleure alternative, mais pour ceux qui ont encore peur des longs trajets 100% électrique, c'est une très bonne option. Ma prochaine voiture sera sans doute 100% elec, mais mon hybride actuel me permet de faire des moyennes de 1,5L/100KM avec un plein (meilleur score) et moins de 5L/100KM (pire score =4.6L/100KM) en moyenne par an. Pour une familiale c'est très bon.
J'ai bien écouté ta vidéo. Tu dis que tu ne recharges pas à la maison mais tu as une voiture électrique. Tu fais comment au quotidien pour la recharger? Cordialement.
Quand tu as plusieurs centaine de km d'autonomie, tu n'as pas besoin de recharger tous les jours. Contrairement une hybride rechargeable avec une 50aine de km d'autonomie. En trajet pur Electrique pour allez au travail (20km/j) (hors trajets WE), avec cette Prius, il faudrait que je recharge tous les 2 à 3 jours. Avec ma M3 LR, je peux tenir 4 semaines sans recharger. Donc avec une recharge lorsque tu fais tes courses, tu n'as pas forcement besoin de recharger à la maison. Effectivement, la recharge à domicile permet de s'affranchir de devoir penser à faire le plein d'électricité, mais ce n'est plus indispensable à la possession d'un VE avec l'augmentation des points de recharges dans les centres commerciaux.
@@koubmi moi je suis en appartement et actuellement je fais un plein d'essence par mois, je ne roule pas beaucoup, et ma voiture est fini de payer. Je ne pense pas avoir quelconque intérêt financier a passer a une électrique même si je suis geek et que j'aimerai sûrement ça, mais financièrement avec 1 plein a 70 euro par mois, cela me va.
Cette vidéo ne sert à RIEN. 86km donné avec les 17 pouces et le test est en 19. Y’a du chauffage pendant l’essai ? on en sait rien, pourquoi faire des accélérations sur le fin de vidéo ? Le test de départ est complètement foiré…
Quelle drôle d’idée d’essayer une hybride rechargeable comme si c’était une électrique… ça n’a aucun sens! L’intérêt de cette voiture réside justement dans ce pour quoi elle est conçue: l’auto HV/EV. Et là on a en permanence le meilleur des deux mondes: les trajets du quotidien en électrique pur, et l’autonomie de l’hybride, avec un doigt d’honneur aux stations affichant sur l’autoroute: « bornes de recharge en panne ». Et quelle idée saugrenue d’aller faire un plein en électrique ailleurs qu’à la maison avec ça? Quand on en a besoin, on met de l’essence à la première station, c’est tout. Pas besoin de faire des kilomètres de détour et des heures d’attente, on fait ça en 3 minutes comme au bon vieux temps. Quant au bruit du moteur, c’est puéril: on juste est habitué depuis la cour d’école à crier vroum, vroum... Toyota a tout compris en supprimant démarreur, alternateur, embrayage, boîte de vitesse et en faisant tourner le moteur en permanence pile au meilleur régime, selon que l’on demande de la puissance ou de l’économie. Le bruit n’est pas le vroum vroum habituel, qui n’était en fait que la traduction d’une piètre adaptation du régime moteur aux besoins… et alors? Par ailleurs, il est faux de dire qu’une fois l’autonomie électrique consommée la Prius se comporte comme une pure thermique : elle se comporte en vraie hybride, avec même sur l’autoroute des échanges électriques, dans les deux sens, avec la batterie… et avec moins de 5l/100km à 135 km/h. Le tout dans une fluidité parfaite, on ne sens pas les démarrages ni les arrêts du moteur thermique, c’est totalement bluffant. Moi, j’adore et je trouve que pour l’instant, vu la pauvreté de l’infrastructure électrique, c’est vraiment l’idéal. On en reparle d’ici 5 à 10 ans…
J’apprécie en général les tests de cette chaîne mais je suis totalement d’accord avec vous. L’intérêt du PHEV c’est de couvrir la très grande majorité des besoins en étant en 100% électrique pour les trajets du quotidien de moins de 70/80km ; tout en évitant les problématiques anxiogènes de trouver une bonne de recharge sur long trajet. Et d’autres tests font état d’une consommation très raisonnable une fois la batterie déchargée, conforme aux standards de Toyota en la matière. Je suis donc surpris par le 6,2L de fin de vidéo. Le gros défaut de cette voiture est la taille de son coffre, ce qui ne lui permet pas d’être une familiale ou un véhicule polyvalent. Pour le reste, les partis pris me semble pertinents.
Pour les foyers avec 1 seul véhicule qui doit pouvoir faire les trajets courts comme les voyages à 400 km voire plus. Je conçois que cette voiture apparaisse comme un choix cohérent, surtout si on peut se recharger chez soi. Sauf que: 50000€... Pour 43000€ on a une TM3 aussi spacieuse, avec plus d'agrément de conduite, capable de faire des longs trajets et moins chère à l'usage... La messe est dite.
j'ai bien rit en lisant "aux stations affichant sur l’autoroute: « bornes de recharge en panne ». " à part Total (qu'à mon avis tout utilisateur de VE met en ignorer dans son planificateur après 2 essais), il n'y a pas "des stations affichant.... " si vous pensez qu'on est dans un état de pauvreté de l’infrastructure électrique, il faut actualiser la connaissance, il y a des bornes en suffisance, pas encore eu un seul trajet avec un soucis sur l'infra, c'est le canular du lobby du pétrole. on en repalre dans 10 ans quand il ferra 40° et 2,5€/l
@@MarcMarc-cf9mq ben non, c’est une constatation, c’est factuel. Bon, c’est dans le massif central, mais je revendique le droit d’y utiliser mon véhicule aussi. C’est toute la différence entre le dogme et la constatation de la realité.
@@gillestatry9769 oui et un cas ne fait pas une généralité. Il suffit de regarder plusieurs chaines spécialistes EV qui connaissent comme tout le monde des déconvenues : peu fréquentes, mais avérées.
Max, il faut penser usage! Si par exemple une personne de 50 ans qui a peur des longs trajets en électrique mais qui est quand même intéressé par cela: il recharge chez lui, tranquillement les 3/4 de l'année et peut partir en vacances. Chacun ses usages et ses craintes sinon bonne vidéo!
Pour les foyers avec 1 seul véhicule qui doit pouvoir faire les trajets courts comme les voyages à 400 km voire plus. Je conçois que cette voiture apparaisse comme un choix cohérent, surtout si on peut se recharger chez soi. Sauf que: 50000€... Pour 43000€ on a une TM3 aussi spacieuse, avec plus d'agrément de conduite, capable de faire des longs trajets et moins chère à l'usage... La messe est dite.
@@olivieretcecilepineautexie9351 pas si sur : la Toyota ne vous imposera pas les arrêts tous les 250-280 kms alors que ce sera le cas pour la Tm3. De nuit avec des enfants la Toyota se vous imposera pas de sortir de l'autoroute pour charger dans un endroit sordide
Toyota ne m'imposera pas d'arrêt tous les 250km, mais moi je me l'impose, et la sécurité routière nous y encourage. Sur autoroute tu n'es jamais pendant 2 heures à 130 km/h (péages, bifurcations , ralentissement...). Donc en 2 heures c'est plutôt 230 km. Si une Tesla n'excède pas 250 km d'autonomie, c'est vraiment pas grave. Et puis s'arrêter 25 minutes max pour recharger et repartir (et ce ne sont pas des lieux coupe gorge les stations de recharge, que ce soit Tesla ou ionity, ou powerdot... L'offre est pléthorique aujourd'hui) j'y vois une nécessité pour moi autant que la voiture. Et pas obligé de sortir de l'autoroute pour ça. Tu t'arrêtes, tu charges, tu manges un bout pendant ce temps, puis tu repars. Quel temps a été perdu? Aucun. Tout ça avec un véhicule qui est depuis aujourd'hui à 40000€, contre 50000€ pour une Toyota. Également je parle pas des économies à l'usage. Et puis, pour revenir aux arrets recharge et la notion de temps perdu, il faut se mettre à la page et regarder le réseau de bornes en France. Y a aucun soucis franchement. Sinon on verrait des reportages tous les jours sur des voitures électriques en rade sur l'autoroute. Perso j'ai jamais vu ou entendu ça aux infos. C'est un lieu commun rependu par les anti VE.
vu la fiabilité de Toyota je ne vois pas le problème ensuite j'ai l'impression que t'as conduite n'est pas du tout adapté a ce type de véhicule et la batterie n'est jamais vraiment vide parce qu'il garde de la charge spécialement pour l'hybridation.
Bonjour, nous avons une prius 4 phv depuis 8 mois 16:06 . Elle fait un trajet domicile/travail de 50km/j en grande majorité électrique. La consommation moyenne est de 0,5l/100 soit 4000km avec la moitié du réservoir. La conso elec est de 13kwh/100 en mixte. Après calcul, on passe de 2000€ de gasoil équivalent à seulement 500€ elec/essence par an. Sinon, elle a une autonomie essence de 1000km sur routes secondaires, bien au dessus des purs électriques.
c'est pourtant un très bon compromis pour ceux qui ont une prise dans leur garage... Cela permet de faire l'aller retour domicile travail en 100% electrique et les grands déplacements le we ou les vacances en thermique sans avoir à perdre son temps tous les 200 km sur autoroute comme avec un ve totalement inadapté au 130km/h longue distance... c'est si difficile que cela à comprendre ? le pb des hybrides c'est pas la voiture mais les entreprises qui en achètent à la pelle pour faire de l'optimisation fiscale et les refourguent à des collaborateurs qui n'ont pas de moyen de recharge, voire des carte carbu gratuite....
ha oui le mythe des VE inadapté aux 1 ou 2 AR de vacances par an j'aime comparer le trajet de 700km que fais mon père en véhicule fossile : une pause sécu de 20 min et une pause repas de 30min et en VE ? une pause sécu+recharge de 20min et une pause repas+recharge de 30min durée de trajet identique. Sauf que lui doit aller faire le plein régulièrement contre 1min par semaine pour brancher/débrancher un VE, en comptant large
La plupart des personnes font moins de 50 km par jour, c'est à dire que 300 jours par an la motorisation électrique suffira, l'avantage c'est que pour partir en vacances, le moteur thermique prend le relais et on ne doit pas prier pour trouver une station de recharge.
Pour les foyers avec 1 seul véhicule qui doit pouvoir faire les trajets courts comme les voyages à 400 km voire plus. Je conçois que cette voiture apparaisse comme un choix cohérent, surtout si on peut se recharger chez soi. Sauf que: 50000€... Pour 43000€ on a une TM3 aussi spacieuse, avec plus d'agrément de conduite, capable de faire des longs trajets et moins chère à l'usage... La messe est dite.
J'ai déjà fait 1200km en une journée avec ma modèle 3... Non vraiment pas besoin d'hybrides pour faire de longues distances (c'était vrai y a 10ans mais plus maintenant)
Quelle surprise ! une autonomie réelle bien inférieure aux chiffres constructeur... un youtuber qui semble découvrir le monde de l'électrique, qu'il soit hybride ou non...
Une fois de plus je vais expliquer,au lieu d’écouter ses journalistes qui ne connaissent rien de la mécanique regardez plutôt sur les camions de dépannage et renseignez-vous auprès des contrôles techniques eux ils vont vous dire la même chose que moi qui travaille en concession depuis 44 ans et sur les marques de Citroën Peugeot ds Opel et Toyota et se que l’on constate c’est que Toyota a très peu de pannes et pas du tout sur les hybrides et pour finir je dis à ce journaliste que les hybrides et hybrides rechargeables chez Toyota ne fonctionnent pas comme sur les autres marques car sur une phev des que la batterie est vide elle fonctionne en hybride normale alors ne prenez pas comme exemple les Toyota pour les critiquer
avant d'expliquer aux autres qu'ils ont mal compris, assurez vous d'avoir bien compris ce qui est dit : il n'a pas dit que le toyata tombent le + souvent en panne. il a dit que 2 moteurs, 2x + de pièce, c'est fatalement + de problème que si toyota avait fait un VE
@6:00 « C’est le pire des deux mondes »…Je suis pas du tout d’accord. Je possède un PHEV (Hyundai Ioniq) et je trouve au contraire que c’est le meilleur des deux mondes : l’avantage de l’électrique pour les trajets du quotidien, et l’avantage du thermique pour les longs trajets, avec du 5L/100 max sur autoroute. Je pense qu’il y a une incompréhension du concept phev en général (car beaucoup de gens ne les rechargent pas)
En passant en comparant une hybride rechargeable avec une 100% électrique, tu compares des pommes avec des oranges qu' il ne vaut pas la peine de débattre. Je dirais simplement de la Prius qu'elle est la meilleure PHEV.
@maxbld, Je suis dans le cas du proprio d'un PHEV, et la question s'est posée pour qu'on prenne une TMY et j'ai complètement pas du tout adhéré à la conduite, gabarit et ergonomie Tesla, malgré toutes les bonnes qualités de prestations/prix imbattable. Et pour mes trajets notre BMW PHEV est le véhicule qui me fait optimiser mes roulages urbains avec bcp de trajets en autoroute (je suis passé de 1200L à 500L de conso de carburant annuel) avec la possiblité de recharger dans notre copro. Bref effectivement j'aurai pu prendre une full electrique mais les arrets répétitifs et longs à faire sur autoroutes sont encore rédhibitoire pour nous. Surement sur les prochaines générations de 2028. Notre conso réelle annuelle est de 3,3l /100 kms
J' ai cette voiture depuis août 2023. Super satisfaisant. 250 $ dollars de gaz jusqu'à présent sans le stress de la panne électrique. Je recommande fortement.
le stress de la panne électrique disparait après 1mois, du moins pour ceux qui l'ont. parce que pour ma part, jamais eu de stress, c'est comme une voiture fossile : tu connais le km qu'il te reste et tu fais le plein avant d'être à 0
@@Polodoro-jw2jc Chacun est libre de ses choix, mais il ne l’est vraiment que s’il a les vrais éléments de décision, et non pas ce qui n’est qu’une succession de fake news. C’est la différence entre une vraie démocratie et une dictature qui se grime en démocratie. C’est pour nous tout le problème des réseaux dits sociaux…
J'apprécie tes vidéos en général, mais je pense que tu n'es pas vraiment à jour. L'etat du marché montre que l'hybride et l'hybride rechargeable prennent énormément de parts de marché, d'ailleurs Toyota a battu un record historique de ventes, sachant que leur limite se trouve dans la capacité de production. Quant à ton avis, il est clairement biaisé par ton goût pour l'électrique en général mais je peux pas trop te jeter la pierre car il esr dur de ne pas l'être. Cependant, ne pas comprendre le concept du phev en général, c'est moyen. Par contre dire que l'hybride est le pire des deux mondes montre à quel point tu manques quand-même de connaissances sur le sujet. Surtout que tu parles de source de panne quand aucune voiture électrique sur le marché n'atteint le niveau de fiabilité d'une hybride Toyota.
Le moteur doit tellement aimer de se faire réveiller à froid pour aller directement à 5000 tours/min pour rouler à 130 Quand on parle de laisser chauffer les moteurs correctement pour prolonger leur durée de vie... 😅
Tu dois bien te douter que les ingénieurs de chez Toyota ont prévu ton scénario catastrophiste ... Le moteur d'une hybride toyota ne dépasse pas 4000 tours. C'est le cycle Atkinson qui veut ça.
Beaucoup d'entre vous ne connaissent pas les études Toyota. Sachant que les matières premières pour produire des batteries sont rares et coûtent cher, pour une quantité donné de matière première on peut produire soit 1 VE ou 10 hybrides (par exemple). Sur un parc de 100 voitures thermiques, si on remplace 1 voiture par une VE ou 10 voitures par des hybrides, la consommation cumulée des 100 véhicules est bien plus faible dans la seconde hypothèse avec les hybrides. D'où le choix de Toyota. La majorité des testeurs font vroom vroom avec les VE. Une voiture sert à déplacer avant tout.
Très intéressant merci pour cet essai. Oui le tout électrique c’est évident et logique. J’ajouterais un point crucial, un véhicule tout électrique doit avoir toutes les qualités d’une thermique. Le look et l’utilité ! Quand donc les constructeurs comprendront qu’on doit pouvoir tracter une petite remorque pour simplement aller aux encombrants ou déchèterie !! Avant déjà une 500e, je n’ai pas peur de passer ma seconde voiture au tout électrique mais pour le moment le choix est limité dans les moyens gabarits pour pouvoir atteler.😢 Seul le Niro semble le permettre. Quelqu’un aurait il un autre modèle ? Merci 😊
@@louisdan1912 merci on y avait pensé, cependant, le problème c’est qu’une Tesla n’a pas de toi sans verre.. Être sous traitements photosensibles interdit ce genre de véhicule où le soleil tape comme dans un aquarium.. 😅
La grosse erreur n'est pas que Toyota ne propose pas de Prius full EV, mais plutôt d'essayer le voiture comme si c'était une EV. On utilise pas un PHEV comme une EV et surtout il n'y a pas que la France sur terre... l'électricité n'est pas disponible partout de la même façon et au même prix. Les japonais ont le mérite de ne pas tout miser sur l'électrique parce que ce type de motorisation ne convient pas encore à tous les marchés. En ce qui me concerne, je roule en RAV4 PHEV, je le recharge sur une prise 10A la nuit pour les parcours domicile - travail (75 km) et les weekends je roule en hybride (moins de 5l/100km en conduite ECO). Je peux rouler plus en hybride les périodes de l'année pendant lesquelles mes panneaux photovoltaïques produisent peu d'électricité. Ces périodes correspondent en plus aux moments ou les VE consomment beaucoup plus à cause du froid. Autre chose, la Prius n'a pas une boite de vitesse CVT ; mais eCVT. À part le « CVT » dans le nom elles n'ont pas grand chose en commun.
Une PHEV n'as pas vocation à rouler en électrique sur autoroute mais en hybrid. C'est avant tout un véhicule essence à faible consommation. La batterie est plutôt utile en ville où les arrêts/démarrages sont courant et consommateurs d'énergie. L'autonomie limitée en électrique permet de rouler quotidiennement en électrique où cela suffit souvent. Je roule en PHEV depuis 4 ans dont 80% de mes trajets en 100% électrique (avec seulement 40 kms d'autonomie) et j'en suis entièrement satisfait. Contrairement à ce que tu dis, on a le meilleur de l'électrique (prix) avec le meilleur du thermique (autonomie et vitesse de ravitaillement). Au fait, quand tu prévoit un "cahier des charges" pour tes essais, essaye de t'y tenir 🙂, Bon tu débutes alors ça ira de mieux en mieux... Courage
Si elle vaut 50000€, ça veut dire qu'au même prix on peut avoir une TM3/Y grande autonomie, une belle Megane. Véhicules aussi polyvalent. La recharge à 3kw. Difficile à défendre comme position. La consommation me semble un peu élevé, mais c'est pas si mal. On se dit même qu'elle pourrait faire une électrique correcte.
Le seul avantage du PEHV c'est si ton autonomie électrique couvre tes trajets du quotidien : travail/courses, etc. Dans ces cas t'es 100% électrique tout le temps. Et dès que t'as un long trajet, tu passes en thermique. Mais oui, si tu peux pas charger à la maison ou que l'autonomie n'est pas suffisante pour tes trajets du quotidien ou que tu joues pas le jeu de la recharge, alors c'est vraiment le pire truc à faire...
Bah non : si tu dépasses un peu quotidiennement ton autonomie, ça va te donner des consos comme 0,5 litres aux cents ou autour de ça. Le système hybride-synergy-drive va démarrer. Ça ne va pas exploser hé du calme... 🙂
Je pense que, malheureusement, vous n’avez pas compris la philosophie de Toyota…. Je recharge la batterie chez moi pour aller bosser la semaine et je fonctionne en full hybride, quand j’ai des trajets de voyage avec une économie substantielle à la clé. La Prius rechargeable n’est pas une hybride rechargeable au sens habituel… J’ai une Corolla full hybride 196 cv (moteur 2 l). Je consomme 4,5 l en ville, 4 l 4,5l sur route et 5 l 5,5 l sur autoroute. Et une Toyota hybride, ça ne se conduit pas comme une thermique. La CVT bien conduite est très agréable. Quand on a pas compris le fonctionnement de ce type de véhicule, ça me gêne qu’on en fasse un essai mal compris… Et qu’on en tire des conclusions hâtives.
Quel est l'intérêt de cette voiture?? Vu la taille du coffre le côté polyvalent est un flop. Je pense surtout que c'est fait pour ceux qui n'ont jamais eut de voitures électriques. Une fois que l'on metrise bien son véhicule électrique on s'aperçoit que l'autonomie sur un ve est beaucoup plus agréable, avec mon kia Niro j'ai déjà parcourus 3000 km depuis la dernière borne de recharge car je fais le plein chez moi. La voiture électrique on perd du temps quand on a le temps(vacances) Et on gagne du temps quand on en a pas( quotidien)
C'est fou, moi je préfèrerais perdre mon temps ailleurs que pendant mes vacances. Mieux encore : Je préfèrerais ne jamais perdre mon temps ; et c'est exactement ce qu'offrent les PHEV.
Le marché de ces hybrides rechargeables sont les véhicules de société, car cela permet d'avoir une TVS très basse, donc un intérêt fiscal contrairement aux véhicules thermiques, de faire les trajets de moins de 50 km quotidien en électrique et les longs trajets en thermique. Et le système hybride Toyota assurera une excellente fiabilité aux possesseurs comme à l'accoutumée chez cette marque.
100% d’accord, ou qu’elle soit en hybride simple. Surtout qu’elle est disponible aux USA. Une Prius 5 en hybride classique pour 30/35k ça aurait été une meilleure offre. Vu le prix de cette PHEV, quand tu as accès à une prise, autant prendre une full EV…
Plus de 16kW.h de moyenne en ville, je trouve ça haut. Je ne suis jamais allé aussi haut en ville avec une Zoé ou Mégane même sur route grasse. Après les conditions ne sont pas idéales.
Sinon je trouve la prius belle (c'est une première !) mais trop chère et pas compatible avec mon usage. Dommage, elle semble efficace en hybride simple.
Vous êtes pas très bien. Je précise qu'en France, on n'a que la version hybride rechargeable de 223CV (152 CV thermique et 163CV électrique) qui fait le 0-100km/h en 6,8s. Il existe une version hybride simple moins puissante (de environ 30CV) et plus légère qui accélère un peu moins vite (0-100km/h en 7,8s) mais qui a un meilleur freinage. Elle est parfois préférée pour une conduite plus nerveuse... Ma Zoé n'avait que 90CV et une accélération plus modeste. La Mégane pèse un peu plus de 200kg de plus que la prius de 2024. Sa puissance est de 220CV tout électrique et elle fait le 0-100km/h en moins de 7,4s ce qui est entre les versions des Prius 2024. Personnellement je bride sa puissance à 110CV (mode eco) la plupart du temps car je la trouve trop bondissante. Le mode Eco est enlevable à la volée en appuyant à fond sur l'accélérateur au besoin... Je trouve que l'accélération est un peu plus forte au delà de 40km/h jusqu'à 135 compteur car je n'ai pas testé au-delà. La consommation électrique est élevée par/rapport à des VE de puissance équivalente alors que la prius est aérodynamique et plus légère. Bonne soirée
Pour mon cas, 4 fois 18km par jour, recharge dans le garage et pour les grands trajet la même voiture sans se prendre la tête. Avec ma yaris hybride je fait entre 700 et 750 km pour un plein à 50 euros. Pour avoir essayé cette pris, dans mon cas tout allait bien hormis que je la trouve vraiment trop basse. Du coup je regardait du côté du CHR avec la même motorisation hybride rechargeable, mais comme c’est un SUV qui se vends bien faut 10000 euros de plus, donc non merci. Lexus encore plus cher, donc je garde ma voiture actuelle sans monter en gamme.
Je n'y trouve aucun intérêt à ces hybrides. En électrique ça consomme car il faut trainer le poids d'un bloc motopropulseur thermique inutile, et en thermique faut se trainer le poids d'un moteur électrique et d'une batterie inutiles. Ça pouvait encore se justifier il y a 3-4 ans vu le faible nombre de chargeurs rapides disponibles en France, ça permettait de partir en vacances en roulant en mode thermique sur les longs trajets. Aujourd'hui vu le nombre de points de charge (y compris sur le réseau secondaire) et les puissances de charge dont sont capables les VE, ce n'est franchement plus un soucis de traverser la France en électrique. A mon humble avis, les seuls 2 points qui font que ça se vend toujours : - les gens ont encore du mal à s’imaginer rouler à 100% électrique (surtout avec des médias qui racontent n'importe quoi : faut s’arrêter tous les 50km, faut 12 heures pour recharger sur autoroute, en hiver ça charge pas, les batteries sont foutues au bout de 10 000km, Elon Musk mange des enfants) - l'accès aux ZFE ... mais c'est fini en 2030 (dans 6 ans ) On verra si les ventes d'hybrides continueront à progresser en 2024, j'en doute : le bonus et l'accès à la prime à la conversion c'est fini pour eux. Sinon pour cette prius : Plus de 16kWh/100 en ville, c'est énorme comme consommation en mode EV ! c'est ce que fait une Model 3 sur autoroute ! La prius était révolutionnaire à sa sortie, Toyota s'est malheureusement endormi sur ses lauriers et est aujourd’hui totalement largué ! la BZ4X ... 🤣🤣 Et puis 50 000€ pour ce bidule ...
Ben les 60km d'autonomie suffisent pour 90% des trajets (maison-boulot), et quand tu as besoin d'aller plus loin, c'est une essence. Alors oui tu traines ton moteur thermique, tout comme en électrique tu traines ta grosse batterie. Ce que je trouve naze par contre, c'est l'hybride non rechargeable. J'avais testé une Yaris, en écoconduite et j’étais à 5,5L/100 en mixte (pas d'autoroute). Soit plus que mon diesel, qui est une vraie compacte. Maintenant, chacun son choix et ses contraintes. Moi je roule beaucoup sur autoroute, donc mon diesel est parfait, pour l'instant. Et 50k€, c'est trop cher effectivement....
Et ta batterie, elle pèse des plumes... Regarde le poids des voitures hybrides PHEV et des électrique comparables et tu vas comprendre l'énorme différence qu'il y a au bénéfice des PHEV.
Je trouve ça bien que la Prius continue d'exister, alors qu'on pensait que la Prius 4 était la dernière. Elle est carrément devenue, au passage, la belle des Toyota actuelles ! Elle n'est disponible qu'en PHEV (hybride rechargeable) pour éviter de concurrencer le reste de la gamme hybride. Je la trouve bien faite et pratique pour un travailleur qui fait moins de 60 km aller/retour par jour et qui a une prise normale pour recharger chez lui. Pour les moyens parcours elle pourra en tenir une bonne partie en EV et le reste en hybride simple. Pour les longs voyages, il faudra la laisser gérer : en partant avec les deux pleins elle aura une conso d'essence raisonnable et permettra surtout d'éviter les stations de recharge sur l'autoroute et de ne pas être embêté pour recharger sur le lieu des vacances. Son prix est excessif. Il faudrait qu'elle se prenne 16.000€ de baisse, comme ce fut le cas pour le BZ4x le mois dernier !
Je ne suis pas du tout d'accord avec l'affirmation selon laquelle cette voiture représenterait le pire des deux mondes. J'ai longtemps attendu une voiture hybride qui me permette de parcourir mes 10 à 40 km quotidiens en mode tout électrique, tout en ayant la possibilité de faire de longs voyages à travers la France et l'Europe grâce à une autonomie de > 600 km avec l'essence. Vous exprimez votre opinion de manière très partiale, en fonction de vos habitudes et usages, alors que cette version de la voiture répond parfaitement aux besoins de personnes comme moi, ainsi qu'à ceux de beaucoup d'autres
Merci Max ❤ Quelques remarques. D’abord je suis bien plus pour avoir une EV en fin d’année, sans exclure toutefois un SUV Suzuki Across PHEV. Je l’ai essayé, j’ai réussi à faire largement plus de 70 kms sur routes Auvergnates de montagne. Ma consommation a été nulle en essence et de 19,5 kw/100 en électrique. La puissance en électrique est de 186 cv avec deux moteurs, et de 306 cv avec le thermique. La batterie 18,5 Kw. Et elle pèse 1900 kgs !!! La puissance de recharge et de 6,6 kw sur le Toyota et le Suzuki Across, pourquoi n’ont ils pas fait pareil sur la Prius ? Ils le feront sur une prochaine version je parie. Les 186 cv de puissance électrique sont loin d’en faire un véhicule poussif même en fin de batterie. Les palettes au volant permettent de gérer la récupération indirectement par le frein moteur des vitesses programmées dans la boîte auto à train épicycloïdal. La conception des full hybride Toyota associée à un système PHEV fait que vraiment le thermique ne démarre pas en mode EV ( contrairement à des Hyundai PHEV que j’ai essayé) À mon avis il n’y aura jamais cette Prius en EV c’est techniquement impossible, pas de place sous le châssis qui est déjà au raz du sol, et au coffre qui est de la taille d’une petite citadine. Il ne faut pas critiquer ceux qui achètent des PHEV quand par exemple ils ne peuvent que charger sur une prise en 6 ou 8 ampères. La full EV de Suzuki qui devait précéder sa sœur de chez Toyota a plusieurs mois de retards hélas. Ils sont largement à la traîne. Bref un EV serait bien plus logique pour nous. On est bien d’accord, un PHEV n’a de sens que si on recharge tous les jours et si on ne fait pas chaque jour de l’autoroute. Sur un trajet habituel de 70/80 kms aller-retour, je connais plein des propriétaires qui sont largement en dessous de 3l/100 Mais mise à part impossibilité de recharges au delà de 6 ampères soit 1400 watts sur prise domestique non renforcée sur une installation en très bonne état et normalisée, un électrique sera infiniment mieux.
Bonjour compar une Prius recharge essence plus électrique et comparez la bz4x et tu vas sortir plus d'argent de t'a poche en électrique et fait un défi 500 kilomètres la Prius va arriver 2 heures plus vite 😂
Ben la réponse est simple et la débilite des constructeurs Hybride rechargeable est une bonne idée a la base mais pas a leur système Il fallait obligatoirement imposer le mode électrique en dessous de 70km/h ou 50Km/h au pire... ensuite passer en mode groupe au delà et recharger (ou non) la batterie Le but est de moins polluer en ville est c'est en ville qu'on roule en dessous de 70 pas en campagne/autoroute... et réduire la conso c'est de relancer la voiture qui consomme pas de rouler a vitesse stable pendant 200km, mais bon ce sont tous des génies et nous des cons hein
Cette voiture est faite pour les péri urbains qui font 5000 a 10000kms d’autoroute maxi par an et question fiabilité, il est reconnu que toyota hybride est super fiable… là max tu n’a pas fait un essai correspondant à ce pourquoi la voiture a été faite … je suis un conducteur d’hybri tot et lexus depuis et en suis ravi notamment sur le bilan agrément/conso/fiabilité/coût d’entretien qui est un super compromis ok cela ne correspond pas à tous mais de nombreux conducteurs en sont ravis
mon dieu, quel essaie de mer**, et tellement pas impartial, entre l accent qui me fatigue, les spam de notification de short sur youtub, je me désabonne de cette chaine . Chaque type de voiture a son utilisé, quelle soit diesel, essence, hybrid ou elec, si tu n es pas capable de la voir, on peut rien pour toi. le seul point négatif de cette prius c est le prix 20k€ trop cher. D'ailleurs ils doivent pas en vendre beaucoup en france.
Pauvre garçon qui n'a rien compris, se contente de repeter les memes inepties sur les voitures rechargeables, ex " une fois la batterie vide, on a juste une voiture thermique pure", ce qui est totalement faux puisquelle est alors hybride et avec une consommation bien inferieure à tous les suv thermique. De plus quel est l' abruti qui grillerait dabord totalement sa batterie pour ensuite se retrouver tout le parcours en hybride? Ce nest cet usage qui est prévu. Il ne cesse de dire que ce nest pas interessant , que Toyota s'est trompé, qu'il faut passer à lelectrique. Ce n'est pas ses quelques kilomètres effectues de manière aberrante qui prouve quoi que ce soit. Heureusement que Toyota a un peu plus reflechit que lui. Perso, jai une prius rechargeable qui a 11ans et 180000 kms, moyenne depuis que je l'ai ( à 70000), 2,8 l/100, lautonomie batterie etait de 25 km neuve,elle est maintent de 17- 18 selon la saison. Et je consomme maitenant 2,2l plus une charge de 2kwh/ jour en 1h15 à la maison. Je roule essentiellement en banlieue de Nantes, unpeu en ville , un peu en campagne et plus rarement sur autoroute ( 2000km sur 150000 annuels). Je ne dis pas que cest la meilleure voiture à choisir, ni que c'est une mauvaise voiture, il faut analyser ce que vous faites comme parcours au quotidien et choisir sa voiture en fonction. Dans mon cas, c'est très, très intéressant, c'est tout. Bref, cette video est une escroquerie comme beaucoup darticles de journalistes et pseudos journalistes sur les hybrides rechargeables. Quand à la fiabilité et à lentretien, cest vraiment imbattable. Allez un peu de serieux avant de s'exposer au volant et au micro...
Attention, j’ai vu que vous êtes en mode sport lors de l’essai ! Ce n’est pas dans ce mode que la conso est le plus basse. Il aurait fallu que vous soyez en mode normal ou eco. Le mode B ne doit pas être utilisé à plat sur Toyota ça ne sert à rien car en plus le thermique se déclenche plus souvent. Il ne sert que pour descentes autoroute ou montagne. Double risque de panne chez Toyota c’est peu probable. 2 Toyota en 15 ans dont 1 hybride : zéro panne. Et les hybrides ne sont pas faites pour les gros rouleurs autoroute ce sont des voitures faites pour l’urbain ou le mixte mais pas pour des gros rouleurs quotidiens. Elle se recharge la nuit pendant plusieures heures pour partir le matin. C’est véhicules ne sont pas faits pour être rechargés rapidement. Ce n’est pas leur but. Cette Prius est capable de faire des conso extrêmement basses pour ses 225 cv autour des 3l au 100 une fois la batterie déchargée imbattable à part une 100 électrique 😂
Je n'ai pas apprécié cette vidéo car tu précises que tu préfères les électriques alors ça n'a pas de sens cette vidéo que tu fais c'est mon avis personnel merci
Et ça n’a pas de sens d’essayer une hybride en électrique pur uniquement. Il est évident que si tu veux rouler uniquement en électrique il faut acheter une électrique! 😆
Le mode B ne sert pas à la régénération sur la Prius 5, c'est un frein moteur sur le moteur thermique qui évidemment consomme un peu de carburant ... ce mode sert en forte et longue descente à ménager les freins. Aucun pseudo-essayeur youtubeur ne l'a compris. .. un peu de sérieux, d'autant que le reste de la vidéo est très moyen.
Non. Perso je peux pas faire même 250 km sans m'arrêter, et c'est non seulement le cas de nombreux automobilistes, mais c'est en plus hautement recommandé. Donc 1000 km d'autonomie... pour faire quoi? Aujourd'hui, y a des bornes partout. Les voyageurs s'arrêtent manger et rechargent pendant ce temps. Y a zéro soucis, et en fait pas vraiment de temps perdu.
@@JoVERICAIN moi aussi. C’est absolument génial d’avoir en permanence le rapport idéal au lieu de chercher laborieusement à l’encadrer avec boîte de vitesse, embrayage, synchros, etc, etc. Ça ne produit pas le même son, et alors? En électrique non plus…
@@gillestatry9769 c'est clair. Oui, le régime du moteur peut être déroutant quand tu tapes dedans (du moins les quelques fois où ça arrive), mais le truc fonctionne. Le couple immédiat, la douceur en agglo, et surtout la tranquillité d'esprit. Je cherche encore une eCVT qui a lâché, tant c'est robuste. Ma première voiture électrique sera une Lexus LF-ZC ou une Toyota FT-3e car basée sur la nouvelle plateforme et elles seront vraiment centrées sur le confort et la praticité. Je m'en fais pas pour la fiabilité des moteurs et batteries, car ça fait 30 ans qu'ils en font et c'est un sujet maîtrisé.
Pour une fois le design est réussi... Toyota en aurait il fini avec le concours du véhicule le plus moche possible ??? Quant à l’essai si on se base sur un véhicule monté en 17 on demande à essayer strictement identique... ça ne doit pas être mission impossible..
"Elle est belle la Prius!" En même temps elle n'a pas grand chose d'autre pour elle la pauvre: - Recharge lente - La CVT qui mouline - Une habitabilité médiocre - Un coffre rikiki - Une accessibilité perfectible - Un prix exorbitant On ne va pas en voir beaucoup c'est certain!
C'est vrai qu'elle est belle et en temps que Hybride rechargeable avec "seulement" 86 kms en électrique, elle est adaptée pour une recharge domestique, donc le temps ne compte pas surtout si on la charge le soir après une journée de travail. Cela dit, les recharges rapides nuisent à la longévité de la batterie et c'est tant mieux si Toyota ne permet pas qu'elle puisse se recharger rapidement. Le CVT mouline, c'est vrai, mais seulement lors d'accélérations fortes et continus. En vitesse de croisière, elle n'est pas plus bruyante qu'une autre essence. L' habitabilité est tout à fait correcte à l'avant mais pénalisable pour les personnes de grande taille à l'arrière (Au delà de 1,80 m ou ayant un long torse et courte sur pattes). Le coffre est petit par rapport au gabarit de la voiture mais suffisamment logeable. Certes, elle n'est pas conseillée pour une grande famille. Elle est basse et ça lui donne un beau style mais il faut être souple pour y entrer c'est vrai, et je le suis (souple). Elle est vraiment chère mais elle le vaut bien au vu des qualité que je lui trouve. J'attendrai de l'acheter en occasion.
... Et une fiabilité au dessus du lot. Je suis pas vraiment sûr qu'on puisse en dire autant de certaines de ses concurrentes occidentales qui ont une meilleure plastiques et une boîte de vitesse certes mais une fiabilité toute relative.
Quelle mauvaise foie,en tout cas je reçois la mienne sous 10 jours en finition lounge,et quand je vois ton collègue qui est en train de dire que le Renault, c'est de la m...et tu continues à soutenir que c'est le top? J'ai pas tout compris, ou???
Franchement il y a grave méconnaissance de la marque sur la fiabilité du système hybride et vouloir piloté ce véhicule comme une toute électricité révèle une escroquerie intellectuelle. Votre compétence à tester des marques sérieuses demande plus de professionnalisme.
Elles ont bien changé niveau look les Prius l'ancien responsable du design à dû partir à la retraite ou a été remercié 🤣 Par contre le tarif.... pour un particulier même en location ça pique un peu
En 2024, les voitures hybrides n'ont plus leur place sur le marché. Autonomie électrique ridicule. On doit soutenir financièrement deux technologies (thermique et électrique) au niveau des réparations mécaniques.
Vidéo catastrophique, avis catastrophique, test catastrophique. Tu n’as rien compris à l’utilité de l’hybride chez Toyota et comment l’utiliser. Je t’invite à faire un plus gros travaille de fond et de recherche lorsque que tu prépare une vidéo. Ce test n’as aucun sens et sert juste à te desservir et nous montrer que tu nous propose un contenu clairement pas professionnel.
Ca raconte vraiment du n'importe quoi ! Genre lorsque la batterie est vide, on passe en thermique. C'est faux, on passe simplement en simple hybride. Bref, beaucoup de conneries sont annoncées !
Par chez nous (centre de la France), je vois pas mal de bornes de village qui sont au forfait 10€ par charge. Avec un hybride rechargeable, c'est pas du tout intéressant et ça incite les full élec à charger à bloc. Ce qui prend des plombes... Bref, les hybrides et leur chargeur embarqué à la noix, c'est rien de bon.
Toyota ne veux pas de l électrique et je pense que c est eux qui ont raison l avenir ce n est pas l électrique….. je pense que Toyota avec son moteur a eau va révolutionner le monde automobile
Toyota en ce moment est vraiment catastrophique. Ils n'ont plus aucune vision industrielle d'avenir. Tout ce qu'ils savent faire c'est sortir une énième version de cette technologie absurde qu'est l'hybridation, connue aussi sous l'appellation, le pire des deux mondes. Ça sent la fin de l'histoire pour Toyota...
C'est une fin d'histoire qui en fait le plus gros manufacturier au monde, et avec des ventes qui augmentent d'année en année et des usines qui ne fournissent pas.
@@chtimilechat9928 Avec 100000 VE vendus en 2023 face à 2,8 million chez BYD, 1,8 million chez Tesla ou 700000 chez VW. Oui, je pense que Toyota est condamné à disparaitre si ses dirigeants ne changent pas rapidement de stratégie, ce dont je doute vu leur aversion à perdre la face en reniant leur choix. Au fur et à mesure les réglementations contre les émissions de GES vont se durcir en Europe et Amérique du Nord et avec l'échéance de fin de ventes de VT neuf en 2035 adoptés par de plus en plus de pays et d'état américains. Le marché Chinois va nécessairement alourdir les taxes sur les VT pour privilégier les constructeurs nationaux qui se sont massivement tournés vers le VE. Donc oui en ce moment Toyota fini de manger son pain blanc, mais bientôt il ne leur restera plus que des cacahuètes à manger.
A vous entendre on aurait tous la même vie... L'autre est différent donc je me dois de le dénigrer.... Je préfère le désabonner si j'en ai encore le droit ????
L'intérêt des hybrides rechargeables est uniquement fiscal pour les pros. Nos élus se sont fait bernés par les chiffres WLTP. Sauront ils reconnaitre leur erreur ? A suivre.
Max bel essai mais c’est la voiture n’est pas au point. Je la trouve jolie c’est sûr mais c’est tout 50k€ pour ça c’est cher c’est globalement pas une voiture familiale et encore tu n’as pas du »coffre » ou plutôt de boîte à gants Après 6,2 /100 c’est bien !! Je pense que Toyota a loupé le virage de l’électricité et ils vont le payer cher surtout dans l’Europe et aux Usa Après leurs clients c’est les pays émergents je pense qu’il visent ce type de clients Bravo encore pour ton travail
Non, ce n’est pas un essai mais juste de la propagande. L’entrée de gamme c’est 42000€. Pour la conso, je n’ai jamais atteint les 5l/100 même en trajet autoroute à 135 constants. Et en utilisation comme elle est prévue: 0,2l au total pour les 400 derniers km…
L'Europe n'a jamais été le marché de Toyota, qui se retrouve coincé entre les mauvaises Françaises qu'on achète par patriotisme, et les Allemandes. Aux USA, ils ont très peu de bornes et ils se baladent en Tundra, Sécoya, 4Runner, Tacoma, Land-Cruser et Camry. Je le sais j'y habite.
Encore une fois, fake news: la gamme Prius commence à moins de 42000€. Les bornes, autoroute ou pas, justement tu t’en fiches éperdument, vu que tu recharges à la maison pour ton quotidien et que sur autoroute tu as un moteur thermique qui ne consomme pas grand chose et te permet de faire un majestueux doigt d’honneur aux stations « bornes de recharge en panne » ou à la recharge exorbitante. Fait voir la réalité en face, pas dans un monde rêvé de fake news!
@@gillestatry9769 n'ouvrez pas une boite de pandore avec l'expression fake news, j'ai juste oublié de prendre ma boite de pas d'amalgame, nous parlons d'hybride. Croisez les doigts que la fiscalité ne s'intéresse pas à la masse des véhicules électriques, vous oubliez la pollution et le budget des pneus, le recyclage de la batterie, et le bilan carbone de la création du véhicule électrique; notez bien: ma vie ne s'arrête pas au rayon de cinquante kilomètres de mon domicile. Bien à vous.
@6:00 « C’est le pire des deux mondes »…Je suis pas du tout d’accord. Je possède un PHEV (Hyundai Ioniq) et je trouve au contraire que c’est le meilleur des deux mondes : l’avantage de l’électrique pour les trajets du quotidien, et l’avantage du thermique pour les longs trajets, avec du 5L/100 max sur autoroute. Je pense qu’il y a une incompréhension du concept phev en général (car beaucoup de gens ne les rechargent pas).
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Apparemment vous êtes un grand Fan des électriques et avez des ressentis négatifs sur les hybrides rechargeables. Il vous faut comprendre qu'il faut adapter sa voiture à ses besoins et pour ma part, je pense que les hybrides rechargeables ont tout à fait leur place dans le paysage automobile. Ce qui est bien avec les hybrides rechargeables Toyota c'est qu'une fois que la batterie de propulsion est dite "déchargée", elle ne l'est pas entièrement. En effet, celle-ci conserve un bon pourcentage d'énergie pour la faire rouler en mode hybride avec, pour ce qui concerne la Prius 5, une très bonne consommation qui avoisine les 4,5 L/100 en moyenne, d'après les différentes vidéos que j'ai pu visualisés. Quant au mode électrique, la Prius 5 rechargeable peut atteindre les chiffres que Toyota annonce dans les meilleures conditions, c'est à dire sous une température douce et en adoptant une conduite un minimum éco. Avec une Hybride rechargeable, vous avez le meilleur des 2 monde, à savoir les déplacements quotidiens en ville sans polluer et les longs trajets sur autoroute sans stress de devoir recharger pendant une demi-heure tout en ne récupérant que 80% des électrons.
Si vous voulez vraiment être objectif sur les Hybrides rechargeables, faites des comparaisons entre différentes marques et soyez précis et égalitaire (Mêmes routes, mêmes températures, mêmes vitesses...) et vous verrez sans doute, et je l'espère la supériorité de la Prius.
le meilleur des 2 mondes serrait de pouvoir aller en vacances en élec, n'avoir qu'un moteur qui fonctionne aux 2 carburants, ne pas avoir + de pièce que sur une voiture non hybride, etc
ici les 2 avantages sont la fiscalité pour les entreprises et la peur de l'autonomie qu'on peux conserver à vie sans se remettre en question. désavangage : le prix :) la vitesse de recharge qui rend impossible un long trajet en électrique, + de pièce que dans une voiture non hybride donc + de frais
mouias 500 pièces pour faire une électrique 1000 pour une thermique et 1500 pour une hybride donc au final est ce que cela vaut la peine... c'est le pire des deux mondes
Savez-vous comment cela fonctionne avec la Prius HEV (hybride non rechargeable, version non commercialisée en France) ? Ce modèle fonctionne en permanence en mode hybride et jamais en mode EV pur. Que se passe-t-il alors sur long trajet ? Le moteur thermique parvient-il à maintenir la charge de la batterie, ou au contraire celle-ci finit-elle par se vider complètement sur ce type de trajet long et si oui, qu'en est-il des consommations si le moteur thermique doit tracter ce poids d'âne mort en plus (batterie vide + moteur électrique non fonctionnel) ?
Chouette de voir une PlugIn sur la chaîne. Pas d’accord sur le fait que les hybrides rechargeables sont un non sens. J’en ai eu une et si elle est bien conçue (moteur adapté et bon CX) et que l’usage est adapté (moins de 50 km de trajet par jour) c’est une très bonne alternative au 100% elec pour se lancer.
C’est fiable car le moteur essence est finalement peu utilisé et donc usé et c’est économique.
Ma Ioniq consommait 4.7L sur autoroute et me permettait de réaliser 55 Kms en tout électrique la semaine. Vu son tarif d’occasion c’était tout simplement imbattable !! Il m’arrivait facilement de faire plus de 2000 Kms dans mettre une goutte d’essence, le rêve de beaucoup d’automobilistes.
Alors oui ma Model 3 Highland a un confort de conduite sans équivalence à la Ioniq PlugIn mais avant d’amortir l’écart, je devrais faire un sacré paquet de milliers de Kms 😁
On peut donc voir cela comme le pire des deux mondes si on ne sait pas s’en servir (ou que son utilisation n’est pas adaptée) OU le meilleur des 2 mondes : économies + trajets longues distance même en rase campagne sans avoir besoin de réfléchir.
si on n'a besoin de faire que 55km (ce qui est deja presque 50% de + que la moyenne), en gros cela revient à acheter l'équivalent d'une leaf 1er modèle au prix d'une tesla... je vois pas comment on va amortir la différence de prix entre les 2
Bonne vidéo, je ne suis juste pas d'accord sur le fait que l'hybride rechargeable double le risque de panne. Toyota est devenu l'exemple même de la fiabilité automobile avec ses voitures hybrides pouvant atteindre les 500.000km. De plus, l'avantage c'est que si le moteur thermique est en panne, on peut rouler en électrique jusqu'au garage 😂
Pour en posséder une, je seconde.
Moi aussi
Il n'enpeche que vous augmentez le risque de panne par rapport a une Toyota thermique simple ou électrique simple.
De plus, vous continuez a devour faire les entiretiens pour la partie thermique.
Oui je suis d’accord avec vous.
Déjà Toyota et ses hybrides sont parmi les voitures les plus fiables du monde ( évidemment si on parle Renault ou Stellantis ce n’est pas du tout le cas)
Et Max a de forts aprioris contre les PHEV ceci depuis longtemps.
Il a raison sur le fait que comparer à un EV cela coûte plus cher en coût d’utilisation.
Mais il ne tient pas du tout compte que tout le monde ne peut pas recharger autrement que sur une prise domestique qu’il est imprudent de l’utiliser à plus de 6 ou 8 ampères.
Dans ces cas il est très difficile, voir dangereux de charger 30 heures une batterie de 60 kw ou plus.
Mon hybride Swace 122 cv ( clone Toyota Corolla touring sport) consomme moins de 5l/100 en
été et moins de 6l/100 en hiver.
Mon voisin qui a un Opel Grandland X PHEV de plus de 200 cv consomme moins de 3l/100 en rechargeant chaque jour ( et ce n’est pas une Prius, sa sophistication et sa fiabilité) et 18/20 kw d’électricité.
Bon sang il faut aussi penser à ceux qui n’ont pas la possibilité d’avoir une électrique, on ne va pas leur conseiller d’acheter un Diesel.
@@APERTOLIBRO63 pourquoi tout le monde ne pourrait pas recharger autrement que sur une prise domestique ?
pq il serrait dangereux de recharger 30h à 8A ?
pq 30h d'ailleurs en sachant que la kilométrage quotidien moyen est de... 40 km !
Ton voisin a une consommation électrique digne d'un VE, sauf su'il doit rajouter 3l/100km, cela n'a pas de sens, hormis de se rassurer sur l'autonomie
Bonjour, ancien propriétaire d’une hybride rechargeable et nouveau propriétaire d’une 100% électrique, je suis tout à d’accord que l’électrique est vraiment mieux. Par contre pour ceux comme moi qui peuvent recharger chez eux et qui font beaucoup de petits trajets en électrique, l’hybride rechargeable reste un excellent choix, pour les gros rouleurs passez votre chemin.
salut max , encore une video au top . moi je suis avec un hyundai tucson PHEV DEPUIS 2 ANS et demi qui est un 4x4 permanent j ai fais installer un borne de recharge a la maison j adore , je recharge 1 h 30 pour 55 kms . sur mon tucson g le mode EV 100 % electrique , le mode auto qui va gérer les besoin de la voiture entre thermique et electrique suivant les besoin de la voiture et le mode hybride . moi je fais que des petit trajet et de grands trajet pour les vacances donc pour moi comme tu la constater dans ta comparaison avec la megane ev , on gagne du temps pour les long trajet
Cher Max, J'adore les voitures électriques. Ceci dit : Entre autres j'ai un RAV4 Prime 2022 XSE. Sur 24 mois et 23 000 kms, j'ai 19,0 kwh au 100 kms et 1.2 litre au 100 kms de conso essence. Ce sont mes consos totales, hiver (québécois), été, ville, route et autoroute sur les 24 mois et les 23 000 kms depuis l'achat du véhicule le 2 juin 2022. Oui t'as raison les voitures Toyota (sauf les zézettes qui sortent de l'usine de Valenciennes) sont conçues pour l'Amérique du nord ; d'ailleurs je t'entends avec tes 140 - 150 kmh sur autoroute, chez moi à 150 c'est saisie de la bagnole et du permis et ... on-the-spot !!! Donc voilà il est parfait le petit RAV4 et avec ses consos, au contraire de ce que tu prétends, il fait tout comme il faut : c'est un excellent électrique (avec sa thermopompe) et il devient un excellent hybride lorsque la batterie de traction va sous les 20 %. Une dernière précision : Qu'est-ce qu'une branchable Toyota ? C'est une hybride tout à fait normale avec une grosse batterie (18.1 kwh dans mon cas). Tu dis que tu ne t'intéresses pas aux hybrides et au branchables ? Ça parait. Pour ces types de véhicules, tu fais un très mauvais "reviewer". La prochaine fois passes ton tour. Sans rancune, Bruno. (Oui j'utilise le mode ECO à presque 100% du temps - c'est à ça qu'il sert).
Pour ma part j'ai eu deux prius III ( 7ans) je n'ai jamais eu de pannes, j'ai aussi eu un Toyota verso 5ans zéro panne... Fiabilité TOYOTA! Concernant le mode rechargeable de la prius lorsque la batterie est "vide" en fait elle repasse en mode hybride normale toyota et donc électrique + thermique marchant de concert, c'est la l'avantage par rapport aux véhicules hybrides rechargeables des autres marques qui fonctionneront plutott full thermique avec une conso essence qui s'envole. A mon gout Dommage que cette nouvelle prius ait perdu en coffre et habitabilité a l'arriere, par contr enfin une prius Sexy
Je peux recharger à la maison et je fais 60km par jour pour aller et revenir du travail. Sur le papier, cette voiture était très interessante.
J'ai pu la tester en concession ... et n'ai même pas pu la tester en électrique. Résultat, j'ai testé la bz4x derrière qui était bien plus interessante (mais pas le top non plus).
Au final, j'ai commandé une voiture 100% electrique, car c'est le top niveau agrément de conduite et l'infrastructure de recharge pour les longs trajets semble être correcte maintenant.
J'ai une Zoe depuis 7 ans qui servait pour les trajets locaux, mais n'ai jamais utilisé un chargeur publique. C'était le truc qui me faisait peur quand je voyais les videos de leur fonctionnement. Les choses ayant évolué dans le bon sens, je n'ai plus peur de me lancer sur la route et utiliser les chargeurs ... on verra lors du premier long trajet que je ferai ... mais je suis optimiste.
Mot de la fin ... il faut vraiment qu'ils fassent la Prius en 100% electrique.
Tu as tout dit et ton expert est très intéressante bravo 👍👍👍
Impossible de transformer cette Prius en VE.
Si je prends mon utilisation, cette Toyota Prius est tout à fait pertinente
En effet, je fais environ 40 km par jour pour aller bosser donc en la rechargeant tous les soirs, je ne consommerai pas une goutte d'essence de l'année
🎉
Bravo ,Tu viens de prouver qu’une hybride ne sert à rien
alors une leaf de première génération te suffit... au 1/4 du prix..
Je pense que vous n'avez pas compris à qui s'adresse cette motorisation... L'idée n'est évidemment pas de faire de l'autoroute avec ce genre de voiture. L'idée est plutôt de faire tous les trajets du quotidien en 100% électrique et de passer sur le thermique pour les longs trajets (autoroute).Se faisant, la consommation est très raisonnable (bien moindre qu'une pure thermique) et on s'affranchit des recharges.
Evidemment aujourd'hui le 100% électrique est peut être une meilleure alternative, mais pour ceux qui ont encore peur des longs trajets 100% électrique, c'est une très bonne option.
Ma prochaine voiture sera sans doute 100% elec, mais mon hybride actuel me permet de faire des moyennes de 1,5L/100KM avec un plein (meilleur score) et moins de 5L/100KM (pire score =4.6L/100KM) en moyenne par an. Pour une familiale c'est très bon.
J'ai bien écouté ta vidéo. Tu dis que tu ne recharges pas à la maison mais tu as une voiture électrique. Tu fais comment au quotidien pour la recharger? Cordialement.
Quand tu as plusieurs centaine de km d'autonomie, tu n'as pas besoin de recharger tous les jours. Contrairement une hybride rechargeable avec une 50aine de km d'autonomie.
En trajet pur Electrique pour allez au travail (20km/j) (hors trajets WE), avec cette Prius, il faudrait que je recharge tous les 2 à 3 jours. Avec ma M3 LR, je peux tenir 4 semaines sans recharger. Donc avec une recharge lorsque tu fais tes courses, tu n'as pas forcement besoin de recharger à la maison.
Effectivement, la recharge à domicile permet de s'affranchir de devoir penser à faire le plein d'électricité, mais ce n'est plus indispensable à la possession d'un VE avec l'augmentation des points de recharges dans les centres commerciaux.
@@koubmi moi je suis en appartement et actuellement je fais un plein d'essence par mois, je ne roule pas beaucoup, et ma voiture est fini de payer. Je ne pense pas avoir quelconque intérêt financier a passer a une électrique même si je suis geek et que j'aimerai sûrement ça, mais financièrement avec 1 plein a 70 euro par mois, cela me va.
Cette vidéo ne sert à RIEN. 86km donné avec les 17 pouces et le test est en 19. Y’a du chauffage pendant l’essai ? on en sait rien, pourquoi faire des accélérations sur le fin de vidéo ? Le test de départ est complètement foiré…
C’est juste une voiture de m…rde ps besoin de plus réfléchir aucun intérêt
Quelle drôle d’idée d’essayer une hybride rechargeable comme si c’était une électrique… ça n’a aucun sens!
L’intérêt de cette voiture réside justement dans ce pour quoi elle est conçue: l’auto HV/EV. Et là on a en permanence le meilleur des deux mondes: les trajets du quotidien en électrique pur, et l’autonomie de l’hybride, avec un doigt d’honneur aux stations affichant sur l’autoroute: « bornes de recharge en panne ».
Et quelle idée saugrenue d’aller faire un plein en électrique ailleurs qu’à la maison avec ça? Quand on en a besoin, on met de l’essence à la première station, c’est tout. Pas besoin de faire des kilomètres de détour et des heures d’attente, on fait ça en 3 minutes comme au bon vieux temps.
Quant au bruit du moteur, c’est puéril: on juste est habitué depuis la cour d’école à crier vroum, vroum... Toyota a tout compris en supprimant démarreur, alternateur, embrayage, boîte de vitesse et en faisant tourner le moteur en permanence pile au meilleur régime, selon que l’on demande de la puissance ou de l’économie. Le bruit n’est pas le vroum vroum habituel, qui n’était en fait que la traduction d’une piètre adaptation du régime moteur aux besoins… et alors?
Par ailleurs, il est faux de dire qu’une fois l’autonomie électrique consommée la Prius se comporte comme une pure thermique : elle se comporte en vraie hybride, avec même sur l’autoroute des échanges électriques, dans les deux sens, avec la batterie… et avec moins de 5l/100km à 135 km/h. Le tout dans une fluidité parfaite, on ne sens pas les démarrages ni les arrêts du moteur thermique, c’est totalement bluffant.
Moi, j’adore et je trouve que pour l’instant, vu la pauvreté de l’infrastructure électrique, c’est vraiment l’idéal. On en reparle d’ici 5 à 10 ans…
J’apprécie en général les tests de cette chaîne mais je suis totalement d’accord avec vous. L’intérêt du PHEV c’est de couvrir la très grande majorité des besoins en étant en 100% électrique pour les trajets du quotidien de moins de 70/80km ; tout en évitant les problématiques anxiogènes de trouver une bonne de recharge sur long trajet. Et d’autres tests font état d’une consommation très raisonnable une fois la batterie déchargée, conforme aux standards de Toyota en la matière. Je suis donc surpris par le 6,2L de fin de vidéo.
Le gros défaut de cette voiture est la taille de son coffre, ce qui ne lui permet pas d’être une familiale ou un véhicule polyvalent.
Pour le reste, les partis pris me semble pertinents.
Pour les foyers avec 1 seul véhicule qui doit pouvoir faire les trajets courts comme les voyages à 400 km voire plus.
Je conçois que cette voiture apparaisse comme un choix cohérent, surtout si on peut se recharger chez soi.
Sauf que: 50000€... Pour 43000€ on a une TM3 aussi spacieuse, avec plus d'agrément de conduite, capable de faire des longs trajets et moins chère à l'usage...
La messe est dite.
j'ai bien rit en lisant "aux stations affichant sur l’autoroute: « bornes de recharge en panne ». "
à part Total (qu'à mon avis tout utilisateur de VE met en ignorer dans son planificateur après 2 essais), il n'y a pas "des stations affichant.... "
si vous pensez qu'on est dans un état de pauvreté de l’infrastructure électrique, il faut actualiser la connaissance, il y a des bornes en suffisance, pas encore eu un seul trajet avec un soucis sur l'infra, c'est le canular du lobby du pétrole.
on en repalre dans 10 ans quand il ferra 40° et 2,5€/l
@@MarcMarc-cf9mq ben non, c’est une constatation, c’est factuel. Bon, c’est dans le massif central, mais je revendique le droit d’y utiliser mon véhicule aussi. C’est toute la différence entre le dogme et la constatation de la realité.
@@gillestatry9769 oui et un cas ne fait pas une généralité. Il suffit de regarder plusieurs chaines spécialistes EV qui connaissent comme tout le monde des déconvenues : peu fréquentes, mais avérées.
Max, il faut penser usage! Si par exemple une personne de 50 ans qui a peur des longs trajets en électrique mais qui est quand même intéressé par cela: il recharge chez lui, tranquillement les 3/4 de l'année et peut partir en vacances. Chacun ses usages et ses craintes
sinon bonne vidéo!
Pour les foyers avec 1 seul véhicule qui doit pouvoir faire les trajets courts comme les voyages à 400 km voire plus.
Je conçois que cette voiture apparaisse comme un choix cohérent, surtout si on peut se recharger chez soi.
Sauf que: 50000€... Pour 43000€ on a une TM3 aussi spacieuse, avec plus d'agrément de conduite, capable de faire des longs trajets et moins chère à l'usage...
La messe est dite.
@@olivieretcecilepineautexie9351 la TM3 prop vient de baisser de 3000€ ce matin (et 2000€ pour la LR) 😅
@@olivieretcecilepineautexie9351 pas si sur : la Toyota ne vous imposera pas les arrêts tous les 250-280 kms alors que ce sera le cas pour la Tm3. De nuit avec des enfants la Toyota se vous imposera pas de sortir de l'autoroute pour charger dans un endroit sordide
Toyota ne m'imposera pas d'arrêt tous les 250km, mais moi je me l'impose, et la sécurité routière nous y encourage.
Sur autoroute tu n'es jamais pendant 2 heures à 130 km/h (péages, bifurcations , ralentissement...). Donc en 2 heures c'est plutôt 230 km. Si une Tesla n'excède pas 250 km d'autonomie, c'est vraiment pas grave. Et puis s'arrêter 25 minutes max pour recharger et repartir (et ce ne sont pas des lieux coupe gorge les stations de recharge, que ce soit Tesla ou ionity, ou powerdot... L'offre est pléthorique aujourd'hui) j'y vois une nécessité pour moi autant que la voiture. Et pas obligé de sortir de l'autoroute pour ça.
Tu t'arrêtes, tu charges, tu manges un bout pendant ce temps, puis tu repars. Quel temps a été perdu? Aucun.
Tout ça avec un véhicule qui est depuis aujourd'hui à 40000€, contre 50000€ pour une Toyota.
Également je parle pas des économies à l'usage.
Et puis, pour revenir aux arrets recharge et la notion de temps perdu, il faut se mettre à la page et regarder le réseau de bornes en France. Y a aucun soucis franchement.
Sinon on verrait des reportages tous les jours sur des voitures électriques en rade sur l'autoroute. Perso j'ai jamais vu ou entendu ça aux infos. C'est un lieu commun rependu par les anti VE.
laisse tombé y a que des rageux ici fanboy tesla :) ils sont meme pas capable de voir la difference de fonctionnement entre 2 modeles...
vu la fiabilité de Toyota je ne vois pas le problème ensuite j'ai l'impression que t'as conduite n'est pas du tout adapté a ce type de véhicule et la batterie n'est jamais vraiment vide parce qu'il garde de la charge spécialement pour l'hybridation.
Bonjour, nous avons une prius 4 phv depuis 8 mois 16:06 . Elle fait un trajet domicile/travail de 50km/j en grande majorité électrique. La consommation moyenne est de 0,5l/100 soit 4000km avec la moitié du réservoir. La conso elec est de 13kwh/100 en mixte. Après calcul, on passe de 2000€ de gasoil équivalent à seulement 500€ elec/essence par an. Sinon, elle a une autonomie essence de 1000km sur routes secondaires, bien au dessus des purs électriques.
J'avais une P4 Prime avant mon RAV4 Prime, et je confirme : vos chiffres sont rigoureusement vrais.
c'est pourtant un très bon compromis pour ceux qui ont une prise dans leur garage... Cela permet de faire l'aller retour domicile travail en 100% electrique et les grands déplacements le we ou les vacances en thermique sans avoir à perdre son temps tous les 200 km sur autoroute comme avec un ve totalement inadapté au 130km/h longue distance... c'est si difficile que cela à comprendre ? le pb des hybrides c'est pas la voiture mais les entreprises qui en achètent à la pelle pour faire de l'optimisation fiscale et les refourguent à des collaborateurs qui n'ont pas de moyen de recharge, voire des carte carbu gratuite....
ha oui le mythe des VE inadapté aux 1 ou 2 AR de vacances par an
j'aime comparer le trajet de 700km que fais mon père en véhicule fossile :
une pause sécu de 20 min et une pause repas de 30min
et en VE ? une pause sécu+recharge de 20min et une pause repas+recharge de 30min
durée de trajet identique.
Sauf que lui doit aller faire le plein régulièrement contre 1min par semaine pour brancher/débrancher un VE, en comptant large
On a pas le lien de la vidéo road trip ?
Je me demande ce qu'il aurait fallu qu'elle arrive à faire pour que tu aies un avis positif à la fin de ce test...
les chiffres annoncés pour la conso mixte ? cela aurait été un minimum vu le peu d'autoroute fait
être a 30000eur et non a 50k déjà pas mal et vue l'expérience de Toyota au moins faire 70km facile et non a peine 60
La plupart des personnes font moins de 50 km par jour, c'est à dire que 300 jours par an la motorisation électrique suffira, l'avantage c'est que pour partir en vacances, le moteur thermique prend le relais et on ne doit pas prier pour trouver une station de recharge.
Pour les foyers avec 1 seul véhicule qui doit pouvoir faire les trajets courts comme les voyages à 400 km voire plus.
Je conçois que cette voiture apparaisse comme un choix cohérent, surtout si on peut se recharger chez soi.
Sauf que: 50000€... Pour 43000€ on a une TM3 aussi spacieuse, avec plus d'agrément de conduite, capable de faire des longs trajets et moins chère à l'usage...
La messe est dite.
J'ai déjà fait 1200km en une journée avec ma modèle 3... Non vraiment pas besoin d'hybrides pour faire de longues distances (c'était vrai y a 10ans mais plus maintenant)
Aucune finition n est 50000 euros . Elle commence a 38000 et hdg a 46OOO
Quelle surprise ! une autonomie réelle bien inférieure aux chiffres constructeur... un youtuber qui semble découvrir le monde de l'électrique, qu'il soit hybride ou non...
Une fois de plus je vais expliquer,au lieu d’écouter ses journalistes qui ne connaissent rien de la mécanique regardez plutôt sur les camions de dépannage et renseignez-vous auprès des contrôles techniques eux ils vont vous dire la même chose que moi qui travaille en concession depuis 44 ans et sur les marques de Citroën Peugeot ds Opel et Toyota et se que l’on constate c’est que Toyota a très peu de pannes et pas du tout sur les hybrides et pour finir je dis à ce journaliste que les hybrides et hybrides rechargeables chez Toyota ne fonctionnent pas comme sur les autres marques car sur une phev des que la batterie est vide elle fonctionne en hybride normale alors ne prenez pas comme exemple les Toyota pour les critiquer
avant d'expliquer aux autres qu'ils ont mal compris, assurez vous d'avoir bien compris ce qui est dit :
il n'a pas dit que le toyata tombent le + souvent en panne. il a dit que 2 moteurs, 2x + de pièce, c'est fatalement + de problème que si toyota avait fait un VE
@6:00 « C’est le pire des deux mondes »…Je suis pas du tout d’accord. Je possède un PHEV (Hyundai Ioniq) et je trouve au contraire que c’est le meilleur des deux mondes : l’avantage de l’électrique pour les trajets du quotidien, et l’avantage du thermique pour les longs trajets, avec du 5L/100 max sur autoroute.
Je pense qu’il y a une incompréhension du concept phev en général (car beaucoup de gens ne les rechargent pas)
L’avenir 100% électrique ???
J’en doute 😂
En passant en comparant une hybride rechargeable avec une 100% électrique, tu compares des pommes avec des oranges qu' il ne vaut pas la peine de débattre. Je dirais simplement de la Prius qu'elle est la meilleure PHEV.
@maxbld, Je suis dans le cas du proprio d'un PHEV, et la question s'est posée pour qu'on prenne une TMY et j'ai complètement pas du tout adhéré à la conduite, gabarit et ergonomie Tesla, malgré toutes les bonnes qualités de prestations/prix imbattable. Et pour mes trajets notre BMW PHEV est le véhicule qui me fait optimiser mes roulages urbains avec bcp de trajets en autoroute (je suis passé de 1200L à 500L de conso de carburant annuel) avec la possiblité de recharger dans notre copro. Bref effectivement j'aurai pu prendre une full electrique mais les arrets répétitifs et longs à faire sur autoroutes sont encore rédhibitoire pour nous. Surement sur les prochaines générations de 2028. Notre conso réelle annuelle est de 3,3l /100 kms
J' ai cette voiture depuis août 2023. Super satisfaisant. 250 $ dollars de gaz jusqu'à présent sans le stress de la panne électrique. Je recommande fortement.
le stress de la panne électrique disparait après 1mois, du moins pour ceux qui l'ont.
parce que pour ma part, jamais eu de stress, c'est comme une voiture fossile : tu connais le km qu'il te reste et tu fais le plein avant d'être à 0
Je crois savoir que l'ont est loin des conso annoncé par le constructeur pour la consommation thermique dans la réalité..
Pour mes 400 derniers km, conso de 0,2l d’essence au total. Il suffit de l’utiliser comme elle est conçue.
@@gillestatry9769 mouais mais au final vu son prix autant prendre une électrique 48k pour une prius et 38k(bonus deduis) pr une tesla y a pas photo
@@Polodoro-jw2jc Chacun est libre de ses choix, mais il ne l’est vraiment que s’il a les vrais éléments de décision, et non pas ce qui n’est qu’une succession de fake news. C’est la différence entre une vraie démocratie et une dictature qui se grime en démocratie. C’est pour nous tout le problème des réseaux dits sociaux…
@@Polodoro-jw2jc non, pas 48000 mais moins de 42000 pour une Prius de base (déjà super équipée: il y a même une vraie commande pour les clignotants!)
@@gillestatry9769 Slt, effectivement j'étais sur le .be encore plus pigeon les belges
J'apprécie tes vidéos en général, mais je pense que tu n'es pas vraiment à jour.
L'etat du marché montre que l'hybride et l'hybride rechargeable prennent énormément de parts de marché, d'ailleurs Toyota a battu un record historique de ventes, sachant que leur limite se trouve dans la capacité de production.
Quant à ton avis, il est clairement biaisé par ton goût pour l'électrique en général mais je peux pas trop te jeter la pierre car il esr dur de ne pas l'être. Cependant, ne pas comprendre le concept du phev en général, c'est moyen.
Par contre dire que l'hybride est le pire des deux mondes montre à quel point tu manques quand-même de connaissances sur le sujet. Surtout que tu parles de source de panne quand aucune voiture électrique sur le marché n'atteint le niveau de fiabilité d'une hybride Toyota.
Le moteur doit tellement aimer de se faire réveiller à froid pour aller directement à 5000 tours/min pour rouler à 130
Quand on parle de laisser chauffer les moteurs correctement pour prolonger leur durée de vie... 😅
Tu dois bien te douter que les ingénieurs de chez Toyota ont prévu ton scénario catastrophiste ... Le moteur d'une hybride toyota ne dépasse pas 4000 tours. C'est le cycle Atkinson qui veut ça.
Beaucoup d'entre vous ne connaissent pas les études Toyota. Sachant que les matières premières pour produire des batteries sont rares et coûtent cher, pour une quantité donné de matière première on peut produire soit 1 VE ou 10 hybrides (par exemple). Sur un parc de 100 voitures thermiques, si on remplace 1 voiture par une VE ou 10 voitures par des hybrides, la consommation cumulée des 100 véhicules est bien plus faible dans la seconde hypothèse avec les hybrides. D'où le choix de Toyota.
La majorité des testeurs font vroom vroom avec les VE. Une voiture sert à déplacer avant tout.
Très intéressant merci pour cet essai.
Oui le tout électrique c’est évident et logique.
J’ajouterais un point crucial, un véhicule tout électrique doit avoir toutes les qualités d’une thermique. Le look et l’utilité !
Quand donc les constructeurs comprendront qu’on doit pouvoir tracter une petite remorque pour simplement aller aux encombrants ou déchèterie !!
Avant déjà une 500e, je n’ai pas peur de passer ma seconde voiture au tout électrique mais pour le moment le choix est limité dans les moyens gabarits pour pouvoir atteler.😢
Seul le Niro semble le permettre.
Quelqu’un aurait il un autre modèle ?
Merci 😊
Oui tesla
@@louisdan1912 merci on y avait pensé, cependant, le problème c’est qu’une Tesla n’a pas de toi sans verre..
Être sous traitements photosensibles interdit ce genre de véhicule où le soleil tape comme dans un aquarium.. 😅
La grosse erreur n'est pas que Toyota ne propose pas de Prius full EV, mais plutôt d'essayer le voiture comme si c'était une EV.
On utilise pas un PHEV comme une EV et surtout il n'y a pas que la France sur terre... l'électricité n'est pas disponible partout de la même façon et au même prix. Les japonais ont le mérite de ne pas tout miser sur l'électrique parce que ce type de motorisation ne convient pas encore à tous les marchés.
En ce qui me concerne, je roule en RAV4 PHEV, je le recharge sur une prise 10A la nuit pour les parcours domicile - travail (75 km) et les weekends je roule en hybride (moins de 5l/100km en conduite ECO).
Je peux rouler plus en hybride les périodes de l'année pendant lesquelles mes panneaux photovoltaïques produisent peu d'électricité. Ces périodes correspondent en plus aux moments ou les VE consomment beaucoup plus à cause du froid.
Autre chose, la Prius n'a pas une boite de vitesse CVT ; mais eCVT. À part le « CVT » dans le nom elles n'ont pas grand chose en commun.
Une PHEV n'as pas vocation à rouler en électrique sur autoroute mais en hybrid. C'est avant tout un véhicule essence à faible consommation. La batterie est plutôt utile en ville où les arrêts/démarrages sont courant et consommateurs d'énergie. L'autonomie limitée en électrique permet de rouler quotidiennement en électrique où cela suffit souvent. Je roule en PHEV depuis 4 ans dont 80% de mes trajets en 100% électrique (avec seulement 40 kms d'autonomie) et j'en suis entièrement satisfait. Contrairement à ce que tu dis, on a le meilleur de l'électrique (prix) avec le meilleur du thermique (autonomie et vitesse de ravitaillement). Au fait, quand tu prévoit un "cahier des charges" pour tes essais, essaye de t'y tenir 🙂, Bon tu débutes alors ça ira de mieux en mieux... Courage
Si elle vaut 50000€, ça veut dire qu'au même prix on peut avoir une TM3/Y grande autonomie, une belle Megane. Véhicules aussi polyvalent.
La recharge à 3kw.
Difficile à défendre comme position.
La consommation me semble un peu élevé, mais c'est pas si mal. On se dit même qu'elle pourrait faire une électrique correcte.
Mon vae a plus d’autonomie électrique et seulement 420Wh 😂
Le seul avantage du PEHV c'est si ton autonomie électrique couvre tes trajets du quotidien : travail/courses, etc. Dans ces cas t'es 100% électrique tout le temps.
Et dès que t'as un long trajet, tu passes en thermique.
Mais oui, si tu peux pas charger à la maison ou que l'autonomie n'est pas suffisante pour tes trajets du quotidien ou que tu joues pas le jeu de la recharge, alors c'est vraiment le pire truc à faire...
Bah non : si tu dépasses un peu quotidiennement ton autonomie, ça va te donner des consos comme 0,5 litres aux cents ou autour de ça. Le système hybride-synergy-drive va démarrer. Ça ne va pas exploser hé du calme... 🙂
Je pense que, malheureusement, vous n’avez pas compris la philosophie de Toyota…. Je recharge la batterie chez moi pour aller bosser la semaine et je fonctionne en full hybride, quand j’ai des trajets de voyage avec une économie substantielle à la clé. La Prius rechargeable n’est pas une hybride rechargeable au sens habituel… J’ai une Corolla full hybride 196 cv (moteur 2 l). Je consomme 4,5 l en ville, 4 l 4,5l sur route et 5 l 5,5 l sur autoroute. Et une Toyota hybride, ça ne se conduit pas comme une thermique. La CVT bien conduite est très agréable. Quand on a pas compris le fonctionnement de ce type de véhicule, ça me gêne qu’on en fasse un essai mal compris… Et qu’on en tire des conclusions hâtives.
Merci max
Quel est l'intérêt de cette voiture?? Vu la taille du coffre le côté polyvalent est un flop.
Je pense surtout que c'est fait pour ceux qui n'ont jamais eut de voitures électriques.
Une fois que l'on metrise bien son véhicule électrique on s'aperçoit que l'autonomie sur un ve est beaucoup plus agréable, avec mon kia Niro j'ai déjà parcourus 3000 km depuis la dernière borne de recharge car je fais le plein chez moi.
La voiture électrique on perd du temps quand on a le temps(vacances)
Et on gagne du temps quand on en a pas( quotidien)
C'est fou, moi je préfèrerais perdre mon temps ailleurs que pendant mes vacances. Mieux encore : Je préfèrerais ne jamais perdre mon temps ; et c'est exactement ce qu'offrent les PHEV.
Dans les autres pays cette prius est en hybride simple non rechargeable...
ah wahou intéressant a savoir tout comme il vient de dire au japon elle est propose en 100% électrique décidément on pue en europe
Le marché de ces hybrides rechargeables sont les véhicules de société, car cela permet d'avoir une TVS très basse, donc un intérêt fiscal contrairement aux véhicules thermiques, de faire les trajets de moins de 50 km quotidien en électrique et les longs trajets en thermique.
Et le système hybride Toyota assurera une excellente fiabilité aux possesseurs comme à l'accoutumée chez cette marque.
Vraiment dommage qu’elle n’ait pas un motorisation full EV 😢 elle aurait put être parfaite mais non
100% d’accord, ou qu’elle soit en hybride simple. Surtout qu’elle est disponible aux USA. Une Prius 5 en hybride classique pour 30/35k ça aurait été une meilleure offre.
Vu le prix de cette PHEV, quand tu as accès à une prise, autant prendre une full EV…
je prefere la prius juste en hybride (pas de recharge possible) mais c'est pas dispo en france
Plus de 16kW.h de moyenne en ville, je trouve ça haut. Je ne suis jamais allé aussi haut en ville avec une Zoé ou Mégane même sur route grasse.
Après les conditions ne sont pas idéales.
Sinon je trouve la prius belle (c'est une première !) mais trop chère et pas compatible avec mon usage.
Dommage, elle semble efficace en hybride simple.
Ta Zoé et ta Mégane, ne disposent pas de 200 chevaux et ne réalisent pas leurs 0-100 en 6 secondes.
Vous êtes pas très bien. Je précise qu'en France, on n'a que la version hybride rechargeable de 223CV (152 CV thermique et 163CV électrique) qui fait le 0-100km/h en 6,8s. Il existe une version hybride simple moins puissante (de environ 30CV) et plus légère qui accélère un peu moins vite (0-100km/h en 7,8s) mais qui a un meilleur freinage. Elle est parfois préférée pour une conduite plus nerveuse... Ma Zoé n'avait que 90CV et une accélération plus modeste. La Mégane pèse un peu plus de 200kg de plus que la prius de 2024. Sa puissance est de 220CV tout électrique et elle fait le 0-100km/h en moins de 7,4s ce qui est entre les versions des Prius 2024. Personnellement je bride sa puissance à 110CV (mode eco) la plupart du temps car je la trouve trop bondissante. Le mode Eco est enlevable à la volée en appuyant à fond sur l'accélérateur au besoin... Je trouve que l'accélération est un peu plus forte au delà de 40km/h jusqu'à 135 compteur car je n'ai pas testé au-delà. La consommation électrique est élevée par/rapport à des VE de puissance équivalente alors que la prius est aérodynamique et plus légère.
Bonne soirée
Pour mon cas, 4 fois 18km par jour, recharge dans le garage et pour les grands trajet la même voiture sans se prendre la tête. Avec ma yaris hybride je fait entre 700 et 750 km pour un plein à 50 euros.
Pour avoir essayé cette pris, dans mon cas tout allait bien hormis que je la trouve vraiment trop basse.
Du coup je regardait du côté du CHR avec la même motorisation hybride rechargeable, mais comme c’est un SUV qui se vends bien faut 10000 euros de plus, donc non merci. Lexus encore plus cher, donc je garde ma voiture actuelle sans monter en gamme.
Je n'y trouve aucun intérêt à ces hybrides.
En électrique ça consomme car il faut trainer le poids d'un bloc motopropulseur thermique inutile, et en thermique faut se trainer le poids d'un moteur électrique et d'une batterie inutiles.
Ça pouvait encore se justifier il y a 3-4 ans vu le faible nombre de chargeurs rapides disponibles en France, ça permettait de partir en vacances en roulant en mode thermique sur les longs trajets. Aujourd'hui vu le nombre de points de charge (y compris sur le réseau secondaire) et les puissances de charge dont sont capables les VE, ce n'est franchement plus un soucis de traverser la France en électrique.
A mon humble avis, les seuls 2 points qui font que ça se vend toujours :
- les gens ont encore du mal à s’imaginer rouler à 100% électrique (surtout avec des médias qui racontent n'importe quoi : faut s’arrêter tous les 50km, faut 12 heures pour recharger sur autoroute, en hiver ça charge pas, les batteries sont foutues au bout de 10 000km, Elon Musk mange des enfants)
- l'accès aux ZFE ... mais c'est fini en 2030 (dans 6 ans )
On verra si les ventes d'hybrides continueront à progresser en 2024, j'en doute : le bonus et l'accès à la prime à la conversion c'est fini pour eux.
Sinon pour cette prius : Plus de 16kWh/100 en ville, c'est énorme comme consommation en mode EV ! c'est ce que fait une Model 3 sur autoroute !
La prius était révolutionnaire à sa sortie, Toyota s'est malheureusement endormi sur ses lauriers et est aujourd’hui totalement largué ! la BZ4X ... 🤣🤣
Et puis 50 000€ pour ce bidule ...
Ben les 60km d'autonomie suffisent pour 90% des trajets (maison-boulot), et quand tu as besoin d'aller plus loin, c'est une essence. Alors oui tu traines ton moteur thermique, tout comme en électrique tu traines ta grosse batterie. Ce que je trouve naze par contre, c'est l'hybride non rechargeable. J'avais testé une Yaris, en écoconduite et j’étais à 5,5L/100 en mixte (pas d'autoroute). Soit plus que mon diesel, qui est une vraie compacte. Maintenant, chacun son choix et ses contraintes. Moi je roule beaucoup sur autoroute, donc mon diesel est parfait, pour l'instant. Et 50k€, c'est trop cher effectivement....
Et ta batterie, elle pèse des plumes... Regarde le poids des voitures hybrides PHEV et des électrique comparables et tu vas comprendre l'énorme différence qu'il y a au bénéfice des PHEV.
Je trouve ça bien que la Prius continue d'exister, alors qu'on pensait que la Prius 4 était la dernière. Elle est carrément devenue, au passage, la belle des Toyota actuelles !
Elle n'est disponible qu'en PHEV (hybride rechargeable) pour éviter de concurrencer le reste de la gamme hybride.
Je la trouve bien faite et pratique pour un travailleur qui fait moins de 60 km aller/retour par jour et qui a une prise normale pour recharger chez lui.
Pour les moyens parcours elle pourra en tenir une bonne partie en EV et le reste en hybride simple.
Pour les longs voyages, il faudra la laisser gérer : en partant avec les deux pleins elle aura une conso d'essence raisonnable et permettra surtout d'éviter les stations de recharge sur l'autoroute et de ne pas être embêté pour recharger sur le lieu des vacances.
Son prix est excessif. Il faudrait qu'elle se prenne 16.000€ de baisse, comme ce fut le cas pour le BZ4x le mois dernier !
152ch + 163ch = ?
Vous avez 1h....
Cherchez l'erreur
Non ça ne s'additionne pas. La puissance totale de la P5 Prime est de 200 ch.
Je ne suis pas du tout d'accord avec l'affirmation selon laquelle cette voiture représenterait le pire des deux mondes. J'ai longtemps attendu une voiture hybride qui me permette de parcourir mes 10 à 40 km quotidiens en mode tout électrique, tout en ayant la possibilité de faire de longs voyages à travers la France et l'Europe grâce à une autonomie de > 600 km avec l'essence. Vous exprimez votre opinion de manière très partiale, en fonction de vos habitudes et usages, alors que cette version de la voiture répond parfaitement aux besoins de personnes comme moi, ainsi qu'à ceux de beaucoup d'autres
Merci Max ❤
Quelques remarques.
D’abord je suis bien plus pour avoir une EV en fin d’année, sans exclure toutefois un SUV Suzuki Across PHEV.
Je l’ai essayé, j’ai réussi à faire largement plus de 70 kms sur routes Auvergnates de montagne.
Ma consommation a été nulle en essence et de 19,5 kw/100 en électrique.
La puissance en électrique est de 186 cv avec deux moteurs, et de 306 cv avec le thermique. La batterie 18,5 Kw. Et elle pèse 1900 kgs !!!
La puissance de recharge et de 6,6 kw sur le Toyota et le Suzuki Across, pourquoi n’ont ils pas fait pareil sur la Prius ? Ils le feront sur une prochaine version je parie.
Les 186 cv de puissance électrique sont loin d’en faire un véhicule poussif même en fin de batterie.
Les palettes au volant permettent de gérer la récupération indirectement par le frein moteur des vitesses programmées dans la boîte auto à train épicycloïdal.
La conception des full hybride Toyota associée à un système PHEV fait que vraiment le thermique ne démarre pas en mode EV ( contrairement à des Hyundai PHEV que j’ai essayé)
À mon avis il n’y aura jamais cette Prius en EV c’est techniquement impossible, pas de place sous le châssis qui est déjà au raz du sol, et au coffre qui est de la taille d’une petite citadine.
Il ne faut pas critiquer ceux qui achètent des PHEV quand par exemple ils ne peuvent que charger sur une prise en 6 ou 8 ampères.
La full EV de Suzuki qui devait précéder sa sœur de chez Toyota a plusieurs mois de retards hélas. Ils sont largement à la traîne.
Bref un EV serait bien plus logique pour nous.
On est bien d’accord, un PHEV n’a de sens que si on recharge tous les jours et si on ne fait pas chaque jour de l’autoroute.
Sur un trajet habituel de 70/80 kms aller-retour, je connais plein des propriétaires qui sont largement en dessous de 3l/100
Mais mise à part impossibilité de recharges au delà de 6 ampères soit 1400 watts sur prise domestique non renforcée sur une installation en très bonne état et normalisée, un électrique sera infiniment mieux.
Bonjour compar une Prius recharge essence plus électrique et comparez la bz4x et tu vas sortir plus d'argent de t'a poche en électrique et fait un défi 500 kilomètres la Prius va arriver 2 heures plus vite 😂
Ben la réponse est simple et la débilite des constructeurs Hybride rechargeable est une bonne idée a la base mais pas a leur système
Il fallait obligatoirement imposer le mode électrique en dessous de 70km/h ou 50Km/h au pire... ensuite passer en mode groupe au delà et recharger (ou non) la batterie
Le but est de moins polluer en ville est c'est en ville qu'on roule en dessous de 70 pas en campagne/autoroute... et réduire la conso c'est de relancer la voiture qui consomme pas de rouler a vitesse stable pendant 200km, mais bon ce sont tous des génies et nous des cons hein
Voilà, effectivement : Tous des génies, je ne sais pas, mais ce sont tous des ingénieurs hautement qualifiés, du moins chez Toyota ...
Cette voiture est faite pour les péri urbains qui font 5000 a 10000kms d’autoroute maxi par an et question fiabilité, il est reconnu que toyota hybride est super fiable… là max tu n’a pas fait un essai correspondant à ce pourquoi la voiture a été faite … je suis un conducteur d’hybri tot et lexus depuis et en suis ravi notamment sur le bilan agrément/conso/fiabilité/coût d’entretien qui est un super compromis ok cela ne correspond pas à tous mais de nombreux conducteurs en sont ravis
mon dieu, quel essaie de mer**, et tellement pas impartial, entre l accent qui me fatigue, les spam de notification de short sur youtub, je me désabonne de cette chaine .
Chaque type de voiture a son utilisé, quelle soit diesel, essence, hybrid ou elec, si tu n es pas capable de la voir, on peut rien pour toi.
le seul point négatif de cette prius c est le prix 20k€ trop cher. D'ailleurs ils doivent pas en vendre beaucoup en france.
très intéressant
superbe auto
Pauvre garçon qui n'a rien compris, se contente de repeter les memes inepties sur les voitures rechargeables, ex " une fois la batterie vide, on a juste une voiture thermique pure", ce qui est totalement faux puisquelle est alors hybride et avec une consommation bien inferieure à tous les suv thermique. De plus quel est l' abruti qui grillerait dabord totalement sa batterie pour ensuite se retrouver tout le parcours en hybride? Ce nest cet usage qui est prévu. Il ne cesse de dire que ce nest pas interessant , que Toyota s'est trompé, qu'il faut passer à lelectrique. Ce n'est pas ses quelques kilomètres effectues de manière aberrante qui prouve quoi que ce soit. Heureusement que Toyota a un peu plus reflechit que lui. Perso, jai une prius rechargeable qui a 11ans et 180000 kms, moyenne depuis que je l'ai ( à 70000), 2,8 l/100, lautonomie batterie etait de 25 km neuve,elle est maintent de 17- 18 selon la saison. Et je consomme maitenant 2,2l plus une charge de 2kwh/ jour en 1h15 à la maison. Je roule essentiellement en banlieue de Nantes, unpeu en ville , un peu en campagne et plus rarement sur autoroute ( 2000km sur 150000 annuels).
Je ne dis pas que cest la meilleure voiture à choisir, ni que c'est une mauvaise voiture, il faut analyser ce que vous faites comme parcours au quotidien et choisir sa voiture en fonction. Dans mon cas, c'est très, très intéressant, c'est tout. Bref, cette video est une escroquerie comme beaucoup darticles de journalistes et pseudos journalistes sur les hybrides rechargeables. Quand à la fiabilité et à lentretien, cest vraiment imbattable. Allez un peu de serieux avant de s'exposer au volant et au micro...
.suis du même avis.
Il faudrait faire la meme chose avec la classe A et classe C de mercedes
Attention, j’ai vu que vous êtes en mode sport lors de l’essai ! Ce n’est pas dans ce mode que la conso est le plus basse. Il aurait fallu que vous soyez en mode normal ou eco. Le mode B ne doit pas être utilisé à plat sur Toyota ça ne sert à rien car en plus le thermique se déclenche plus souvent. Il ne sert que pour descentes autoroute ou montagne. Double risque de panne chez Toyota c’est peu probable. 2 Toyota en 15 ans dont 1 hybride : zéro panne. Et les hybrides ne sont pas faites pour les gros rouleurs autoroute ce sont des voitures faites pour l’urbain ou le mixte mais pas pour des gros rouleurs quotidiens. Elle se recharge la nuit pendant plusieures heures pour partir le matin. C’est véhicules ne sont pas faits pour être rechargés rapidement. Ce n’est pas leur but. Cette Prius est capable de faire des conso extrêmement basses pour ses 225 cv autour des 3l au 100 une fois la batterie déchargée imbattable à part une 100 électrique 😂
Tout à fait. C’est « essai » n’est pas sérieux et n’a aucun sens.
Bonne analyse Max…Toyota a le mérite d’avoir été précurseur des technologies embarquées dans les EV mais cette proposition la n’est plus dans le coup…
Pas une analyse, mais une propagande.
Toyota n'est tellement plus dans le coup, que c'est le plus gros manufacturier au monde 🙂
Je n'ai pas apprécié cette vidéo car tu précises que tu préfères les électriques alors ça n'a pas de sens cette vidéo que tu fais c'est mon avis personnel merci
Et ça n’a pas de sens d’essayer une hybride en électrique pur uniquement. Il est évident que si tu veux rouler uniquement en électrique il faut acheter une électrique! 😆
Le mode B ne sert pas à la régénération sur la Prius 5, c'est un frein moteur sur le moteur thermique qui évidemment consomme un peu de carburant ... ce mode sert en forte et longue descente à ménager les freins. Aucun pseudo-essayeur youtubeur ne l'a compris. .. un peu de sérieux, d'autant que le reste de la vidéo est très moyen.
50.000 euros. Très marrant 😂😢
Non: 42000€
Oui mais tu peux faire 1000km avec un plein
Quel intérêt ? à moins que vous ayez une vessie hypertrophiée...
Non. Perso je peux pas faire même 250 km sans m'arrêter, et c'est non seulement le cas de nombreux automobilistes, mais c'est en plus hautement recommandé.
Donc 1000 km d'autonomie... pour faire quoi? Aujourd'hui, y a des bornes partout.
Les voyageurs s'arrêtent manger et rechargent pendant ce temps. Y a zéro soucis, et en fait pas vraiment de temps perdu.
@@Phric2203 je ne mets pas une demi-heure à faire pipi 🙄
Pour les amoureux de la CVT 😅
J'en fais partie !
@@JoVERICAIN moi aussi. C’est absolument génial d’avoir en permanence le rapport idéal au lieu de chercher laborieusement à l’encadrer avec boîte de vitesse, embrayage, synchros, etc, etc. Ça ne produit pas le même son, et alors? En électrique non plus…
@@gillestatry9769 c'est clair. Oui, le régime du moteur peut être déroutant quand tu tapes dedans (du moins les quelques fois où ça arrive), mais le truc fonctionne. Le couple immédiat, la douceur en agglo, et surtout la tranquillité d'esprit. Je cherche encore une eCVT qui a lâché, tant c'est robuste.
Ma première voiture électrique sera une Lexus LF-ZC ou une Toyota FT-3e car basée sur la nouvelle plateforme et elles seront vraiment centrées sur le confort et la praticité. Je m'en fais pas pour la fiabilité des moteurs et batteries, car ça fait 30 ans qu'ils en font et c'est un sujet maîtrisé.
Pour une fois le design est réussi... Toyota en aurait il fini avec le concours du véhicule le plus moche possible ??? Quant à l’essai si on se base sur un véhicule monté en 17 on demande à essayer strictement identique... ça ne doit pas être mission impossible..
Regarde la tronche de la nouvelle Corolla Cross
J avais un CHR ( 3 kilomètres en EV), je l ai revendu car j en avais marre de conduire une tondeuse
Vous êtes trop négatifs mieux vaut arrêter des remarques bêtes et inutile
"Elle est belle la Prius!"
En même temps elle n'a pas grand chose d'autre pour elle la pauvre:
- Recharge lente
- La CVT qui mouline
- Une habitabilité médiocre
- Un coffre rikiki
- Une accessibilité perfectible
- Un prix exorbitant
On ne va pas en voir beaucoup c'est certain!
C'est vrai qu'elle est belle et en temps que Hybride rechargeable avec "seulement" 86 kms en électrique, elle est adaptée pour une recharge domestique, donc le temps ne compte pas surtout si on la charge le soir après une journée de travail. Cela dit, les recharges rapides nuisent à la longévité de la batterie et c'est tant mieux si Toyota ne permet pas qu'elle puisse se recharger rapidement.
Le CVT mouline, c'est vrai, mais seulement lors d'accélérations fortes et continus. En vitesse de croisière, elle n'est pas plus bruyante qu'une autre essence.
L' habitabilité est tout à fait correcte à l'avant mais pénalisable pour les personnes de grande taille à l'arrière (Au delà de 1,80 m ou ayant un long torse et courte sur pattes).
Le coffre est petit par rapport au gabarit de la voiture mais suffisamment logeable. Certes, elle n'est pas conseillée pour une grande famille.
Elle est basse et ça lui donne un beau style mais il faut être souple pour y entrer c'est vrai, et je le suis (souple).
Elle est vraiment chère mais elle le vaut bien au vu des qualité que je lui trouve. J'attendrai de l'acheter en occasion.
... Et une fiabilité au dessus du lot. Je suis pas vraiment sûr qu'on puisse en dire autant de certaines de ses concurrentes occidentales qui ont une meilleure plastiques et une boîte de vitesse certes mais une fiabilité toute relative.
Quelle mauvaise foie,en tout cas je reçois la mienne sous 10 jours en finition lounge,et quand je vois ton collègue qui est en train de dire que le Renault, c'est de la m...et tu continues à soutenir que c'est le top? J'ai pas tout compris, ou???
Je teste pas mal de voiture et j’obtiens toujours des consommations moyennes 20% en dessous des tiennes. Je pense que tu n’es juste pas doué pour ça 😅
Franchement il y a grave méconnaissance de la marque sur la fiabilité du système hybride et vouloir piloté ce véhicule comme une toute électricité révèle une escroquerie intellectuelle. Votre compétence à tester des marques sérieuses demande plus de professionnalisme.
Elles ont bien changé niveau look les Prius l'ancien responsable du design à dû partir à la retraite ou a été remercié 🤣
Par contre le tarif.... pour un particulier même en location ça pique un peu
En 2024, les voitures hybrides n'ont plus leur place sur le marché. Autonomie électrique ridicule. On doit soutenir financièrement deux technologies (thermique et électrique) au niveau des réparations mécaniques.
Avec 10 ans et 160 000 km de garantie, tu ne prends pas de gros risques. Le constructeur non plus, sinon il ne le ferait pas.
ce test n'a aucune intérêt, une Prius n'est pas fait pour être utilisé comme ça
Vidéo catastrophique, avis catastrophique, test catastrophique. Tu n’as rien compris à l’utilité de l’hybride chez Toyota et comment l’utiliser. Je t’invite à faire un plus gros travaille de fond et de recherche lorsque que tu prépare une vidéo. Ce test n’as aucun sens et sert juste à te desservir et nous montrer que tu nous propose un contenu clairement pas professionnel.
Ca raconte vraiment du n'importe quoi ! Genre lorsque la batterie est vide, on passe en thermique. C'est faux, on passe simplement en simple hybride. Bref, beaucoup de conneries sont annoncées !
Quelle monstruosité, elle est moche comme pas possible waouh
Par chez nous (centre de la France), je vois pas mal de bornes de village qui sont au forfait 10€ par charge. Avec un hybride rechargeable, c'est pas du tout intéressant et ça incite les full élec à charger à bloc. Ce qui prend des plombes...
Bref, les hybrides et leur chargeur embarqué à la noix, c'est rien de bon.
Avis vraiment sectaire 😒
Toyota ne veux pas de l électrique et je pense que c est eux qui ont raison l avenir ce n est pas l électrique….. je pense que Toyota avec son moteur a eau va révolutionner le monde automobile
Toyota en ce moment est vraiment catastrophique. Ils n'ont plus aucune vision industrielle d'avenir. Tout ce qu'ils savent faire c'est sortir une énième version de cette technologie absurde qu'est l'hybridation, connue aussi sous l'appellation, le pire des deux mondes. Ça sent la fin de l'histoire pour Toyota...
C’est toi qui a aucune vision
@@joseluisdomingue retournes dans ton trou vilain troll
C'est une fin d'histoire qui en fait le plus gros manufacturier au monde, et avec des ventes qui augmentent d'année en année et des usines qui ne fournissent pas.
@@chtimilechat9928 Avec 100000 VE vendus en 2023 face à 2,8 million chez BYD, 1,8 million chez Tesla ou 700000 chez VW. Oui, je pense que Toyota est condamné à disparaitre si ses dirigeants ne changent pas rapidement de stratégie, ce dont je doute vu leur aversion à perdre la face en reniant leur choix. Au fur et à mesure les réglementations contre les émissions de GES vont se durcir en Europe et Amérique du Nord et avec l'échéance de fin de ventes de VT neuf en 2035 adoptés par de plus en plus de pays et d'état américains. Le marché Chinois va nécessairement alourdir les taxes sur les VT pour privilégier les constructeurs nationaux qui se sont massivement tournés vers le VE. Donc oui en ce moment Toyota fini de manger son pain blanc, mais bientôt il ne leur restera plus que des cacahuètes à manger.
A vous entendre on aurait tous la même vie... L'autre est différent donc je me dois de le dénigrer.... Je préfère le désabonner si j'en ai encore le droit ????
L'intérêt des hybrides rechargeables est uniquement fiscal pour les pros. Nos élus se sont fait bernés par les chiffres WLTP. Sauront ils reconnaitre leur erreur ? A suivre.
Max bel essai mais c’est la voiture n’est pas au point.
Je la trouve jolie c’est sûr mais c’est tout
50k€ pour ça c’est cher c’est globalement pas une voiture familiale et encore tu n’as pas du »coffre » ou plutôt de boîte à gants
Après 6,2 /100 c’est bien !!
Je pense que Toyota a loupé le virage de l’électricité et ils vont le payer cher surtout dans l’Europe et aux Usa
Après leurs clients c’est les pays émergents je pense qu’il visent ce type de clients
Bravo encore pour ton travail
Non, ce n’est pas un essai mais juste de la propagande. L’entrée de gamme c’est 42000€. Pour la conso, je n’ai jamais atteint les 5l/100 même en trajet autoroute à 135 constants. Et en utilisation comme elle est prévue: 0,2l au total pour les 400 derniers km…
L'Europe n'a jamais été le marché de Toyota, qui se retrouve coincé entre les mauvaises Françaises qu'on achète par patriotisme, et les Allemandes. Aux USA, ils ont très peu de bornes et ils se baladent en Tundra, Sécoya, 4Runner, Tacoma, Land-Cruser et Camry. Je le sais j'y habite.
Une hybride n’est pas une voiture écologique. Changez de registre Max.
Une électrique non plus.
@@gillestatry9769 Allez à pied, je vous devance !
Salut, si l'on compte les bornes incompatibles, ces véhicules à +45000€ avec des recharges sur autoroutes chères sont de jolis gadgets.🩸🩸
Encore une fois, fake news: la gamme Prius commence à moins de 42000€. Les bornes, autoroute ou pas, justement tu t’en fiches éperdument, vu que tu recharges à la maison pour ton quotidien et que sur autoroute tu as un moteur thermique qui ne consomme pas grand chose et te permet de faire un majestueux doigt d’honneur aux stations « bornes de recharge en panne » ou à la recharge exorbitante. Fait voir la réalité en face, pas dans un monde rêvé de fake news!
@@gillestatry9769 n'ouvrez pas une boite de pandore avec l'expression fake news, j'ai juste oublié de prendre ma boite de pas d'amalgame, nous parlons d'hybride. Croisez les doigts que la fiscalité ne s'intéresse pas à la masse des véhicules électriques, vous oubliez la pollution et le budget des pneus, le recyclage de la batterie, et le bilan carbone de la création du véhicule électrique; notez bien: ma vie ne s'arrête pas au rayon de cinquante kilomètres de mon domicile. Bien à vous.
@6:00 « C’est le pire des deux mondes »…Je suis pas du tout d’accord. Je possède un PHEV (Hyundai Ioniq) et je trouve au contraire que c’est le meilleur des deux mondes : l’avantage de l’électrique pour les trajets du quotidien, et l’avantage du thermique pour les longs trajets, avec du 5L/100 max sur autoroute.
Je pense qu’il y a une incompréhension du concept phev en général (car beaucoup de gens ne les rechargent pas).