Super interessante Doku - von der Planung bis zum Echtbetrieb! Auch wenn die Qualität wohl auf Grund des Alters nicht die Beste ist - ein wunderschöner Zug, mit dem wir DB-Geplagten einige Tausend Kilometer dank Interrail fahren durften!
Tolles Farbkonzept! 👌 Die Farben, die letzten Endes nicht genommen wurden, gefallen auch, aber die rote Variante ist am schönsten. Die Taurusse sehen ohnehin sehr gut aus und ihre Tonleiter ist noch ein nettes Bonmot. 😉
Ein sehr schöner Zug 👌💯 Wenn ich mir die veraltete DB Flotte mit dem IC 1 sehe ist die ÖBB was lokbespannte Personenzüge im Fernverkehr angeht deutlich besser aufgestellt, dafür sind die ICE 3&4 mit der Triebwagentechnik ähnlich dem Shikansen für die Zukunft in der Eisenbahn Technik besser aufgestellt, obwohl es die ET - Technik schon seit etwa Mitte 60'er bei den Schnellzügen angekommen ist, siehe Shikansen und ab 1974 der alte 403 der dann als Airport Express verkehrte.Aber auch die französische Lösung ist genial also zwei stromlinienförmigen Lokomotiven vorne und hinten anzubringen um daraus den TGV zu erstellen und auch der ICE 1 ging diesen Weg ( nur ohne Jacobs -Drehgestelle) wie der TGV und die DB hätte wahrscheinlich ohne die Inspiration aus Frankreich wohl keine ICE eingeführt!
12:30 großer Unterschied zwischen CAD (Computer Assisted Design) und CAE (Computer Assisted Engineering). Ein CAD-Programm ist ein CAE-Programm aber nicht umgekehrt. Die FEM Software wird als CAD bezeichnet, obwohl es CAE ist
Der bedingungslos würdigste und perfekt konzipierte Zug aller Zeiten. Gezeichnet von einem Lokführer, der 4 Loks + Triebwagen auf dem Schein hat und von so einem Zug nur träumen darf...
@Justnikoo Was für einen Müll redest du da? Mittlerweile ist der Railjet völlig veraltet wenn man ihn mit dem Cityjet vergleicht!! Ausserdem ist dass Lok-Wagen Konzept eher abzulehnen!! Von gestern!
Ich kann gleich sagen wo man gespart hat, das sind die Sitze in der 2. Klasse, im Gegensatz zu den ICE ist die Rückenlehne nicht verstellbar, ein Stromanschluss für einen Notebook fehlt auch. Langes Reisen über mehrere Stunden sind darin eine Zumutung. Dafür hat man eine Businessclass eingeführt. Wie in uralten Zeiten 1., 2. und 3. Klasse nur mit einer anderen Benennung. Lustigerweise ist die Businessklasse die beste, im Flugzeug ist es anders herum; ich hätte sie wahrscheinlich 2., 1. und 1. Premium oder 1+ genannt. Bei den neuen Nachtzügen ist das Sitzabteil noch unkomfortabler, da braucht man nicht Probesitzen, es reichen schon die Bilder. Da sollten sich die Herrschaften mal in den TGV und ICE 2. Klasse setzen. Stylisch sahen die alten Schnellzugwagons vielleicht nicht so modern aus, waren aber bequemer.
Die DB AG hätte mit ihrem ICE-MET in Serie gehen sollen und die Baureihe 101 als Zuglok verwenden können. Aber nein, man musste ja auf reine ICE setzen🙆
Warum das denn? Auf der ganzen Welt werden lokbespannte Züge von Triebwagen ersetzt, das verteilt die Leistung viel besser auf den Zug und ist effizienter. In Österreich hat man halt zu viele Loks bestellt, das haben wir in Deutschland schon besser gemacht.
Auch dazu kann ich nur sagen, die Verantwortlichen haben da weit über das Ziel geschossen. Bei einen (doppelten) RJ, wenn Du nicht bei der Abfahrt alle Fahrzeugen am Display hattest, warst schon am Arsch daheim!!!! Glaubt mir, ich kann davon ein Lied singen!!! Ich hoffe das geht heute schon besser!!!
wenn der name nur net so scheiße wär :D mit nem jet verbindeste laute, enge Spritfresser von gestern. Aber zugegeben, die Teile sind echt angenehm. Bin damit mal von München nach Klagenfurt gefahren. Hat nicht viel mit highspeed zu tun, aber das liegt ja nun echt nicht am Zug.
Mir persönlich hätten die beiden anderen Varianten besser gefallen. Finde den Railjet zu unscheinbar, wenn einer am Bahnhof steht muss man schon zweimal hinschauen, es ist so eine Mischung aus dunklen Farben die irgendwie im Alltag verschwindet.
Bei Venedig bzw. der Italienzulassung war man zu optimistisch! Die ersten 51 Garnituren haben bis heute keine Italienulassung! Nur die letzten 9 Garnituren die eine aktive Brandbekämpfungsanlage (Sprinkleranlage) haben die den ersten 51 Garnituren fehlt! Und das hat gedauert!
Leider ist der Innenraum so immens alt gestaltet. Diese dunkelgrünen Sitze in der Kombination mit dem Licht ist furchtbar. Außen aber Top innen leider Flop. 230 kmH finde ich auch Nicht schnell genug. Warum wurde nicht gleich mindestens 250 - 270 km/h Gewählt?
Wunderbar, der Railjet ist klasse.
Super interessante Doku - von der Planung bis zum Echtbetrieb!
Auch wenn die Qualität wohl auf Grund des Alters nicht die Beste ist - ein wunderschöner Zug, mit dem wir DB-Geplagten einige Tausend Kilometer dank Interrail fahren durften!
RailJet was a hit. Absolute dominator.
Ein Voting in der Kronen Zeitung, na bravo... Wüsste nur zu gerne, was Valousek dazu - und vor allem zum Design - sagt.
Tolles Farbkonzept! 👌
Die Farben, die letzten Endes nicht genommen wurden, gefallen auch, aber die rote Variante ist am schönsten. Die Taurusse sehen ohnehin sehr gut aus und ihre Tonleiter ist noch ein nettes Bonmot. 😉
Egal ob Railjet, ICE oder TGV: sie alle sind faszinierende Züge mit dehnen ich sehr gerne fahre und in München kommen sie alle zusammen 👍😃
Faszinierend
Ein sehr schöner Zug 👌💯 Wenn ich mir die veraltete DB Flotte mit dem IC 1 sehe ist die ÖBB was lokbespannte Personenzüge im Fernverkehr angeht deutlich besser aufgestellt, dafür sind die ICE 3&4 mit der Triebwagentechnik ähnlich dem Shikansen für die Zukunft in der Eisenbahn Technik besser aufgestellt, obwohl es die ET - Technik schon seit etwa Mitte 60'er bei den Schnellzügen angekommen ist, siehe Shikansen und ab 1974 der alte 403 der dann als Airport Express verkehrte.Aber auch die französische Lösung ist genial also zwei stromlinienförmigen Lokomotiven vorne und hinten anzubringen um daraus den TGV zu erstellen und auch der ICE 1 ging diesen Weg ( nur ohne Jacobs -Drehgestelle) wie der TGV und die DB hätte wahrscheinlich ohne die Inspiration aus Frankreich wohl keine ICE eingeführt!
12:30 großer Unterschied zwischen CAD (Computer Assisted Design) und CAE (Computer Assisted Engineering). Ein CAD-Programm ist ein CAE-Programm aber nicht umgekehrt. Die FEM Software wird als CAD bezeichnet, obwohl es CAE ist
Der bedingungslos würdigste und perfekt konzipierte Zug aller Zeiten. Gezeichnet von einem Lokführer, der 4 Loks + Triebwagen auf dem Schein hat und von so einem Zug nur träumen darf...
Naja übertreib mal nicht, da gibts schon weitaus bessere Züge.
@Justnikoo
Was für einen Müll redest du da? Mittlerweile ist der Railjet völlig veraltet wenn man ihn mit dem Cityjet vergleicht!! Ausserdem ist dass Lok-Wagen Konzept eher abzulehnen!! Von gestern!
Ich kann gleich sagen wo man gespart hat, das sind die Sitze in der 2. Klasse, im Gegensatz zu den ICE ist die Rückenlehne nicht verstellbar, ein Stromanschluss für einen Notebook fehlt auch. Langes Reisen über mehrere Stunden sind darin eine Zumutung. Dafür hat man eine Businessclass eingeführt. Wie in uralten Zeiten 1., 2. und 3. Klasse nur mit einer anderen Benennung. Lustigerweise ist die Businessklasse die beste, im Flugzeug ist es anders herum; ich hätte sie wahrscheinlich 2., 1. und 1. Premium oder 1+ genannt. Bei den neuen Nachtzügen ist das Sitzabteil noch unkomfortabler, da braucht man nicht Probesitzen, es reichen schon die Bilder. Da sollten sich die Herrschaften mal in den TGV und ICE 2. Klasse setzen. Stylisch sahen die alten Schnellzugwagons vielleicht nicht so modern aus, waren aber bequemer.
Die DB AG hätte mit ihrem ICE-MET in Serie gehen sollen und die Baureihe 101 als Zuglok verwenden können. Aber nein, man musste ja auf reine ICE setzen🙆
Na und?
Warum das denn? Auf der ganzen Welt werden lokbespannte Züge von Triebwagen ersetzt, das verteilt die Leistung viel besser auf den Zug und ist effizienter. In Österreich hat man halt zu viele Loks bestellt, das haben wir in Deutschland schon besser gemacht.
Auch dazu kann ich nur sagen, die Verantwortlichen haben da weit über das Ziel geschossen.
Bei einen (doppelten) RJ, wenn Du nicht bei der Abfahrt alle Fahrzeugen am Display hattest, warst schon am Arsch daheim!!!!
Glaubt mir, ich kann davon ein Lied singen!!! Ich hoffe das geht heute schon besser!!!
Und dann ging Dr. Wehinger und gründete die Westbahn mit....
Wird da auch erklärt warum der RJ so eine schlechte Aerodynamische form hat? Fährt schließlich mit 230kmh...sieht aber aus wie eine Einbauküche...
250km/h*
Ich denke die Form hat mit den Luftverwirbelungen zu tun oder damit der Zug von beiden Seiten gleich ausssieht.
@@protogen_1414 Wo liest du dass der 250km/h fahren darf?
@@Lokverführer indem ich im RJ Wagen auf die Geschwindigkeitanzeige schaue wenn er auf der Westbahn fährt
@@protogen_1414 Blöd nur dass er leider nur auf 230km/h zugelassen ist...
Sowohl der Taurus als auch die Wagen.
Der Punkt Komfort ist zumidest in der 2. Klasse nicht gelugen. Die Karre ist unbequemer als ein ICE 4. Das muss man erstmal schaffen!
Jammerlappen
Sehe ich auch so, im Gegensatz zum 412er kann man aber im RJ in der Ersten komfortabel Reisen.
"Die Karre" ist aber auch einiges älter als ein ICE 4, das darf man auch nicht vergessen.
Sehe ich auch so, freu mich auf die neue Innenausstattung
@@maxthurner neue wohl nicht bequemer ;)
Also so toll finde ich den RJ nicht zwecks mangelnder Barrierefreiheit und die kleinen Türen
Der Railjet 2 wird Niederflurwagen haben.
@@ifzwischendurch na hoffentlich - Da soll man mit der Bahn fahren und dann kann man den Koffer so schwer hinaufwuchten
wenn der name nur net so scheiße wär :D mit nem jet verbindeste laute, enge Spritfresser von gestern. Aber zugegeben, die Teile sind echt angenehm. Bin damit mal von München nach Klagenfurt gefahren. Hat nicht viel mit highspeed zu tun, aber das liegt ja nun echt nicht am Zug.
Ach ja die ach so tollen Bisrobereiche. Nach dem man genug Prügel bezogen hat dan doch auf Restaurant geendert!
Mir persönlich hätten die beiden anderen Varianten besser gefallen. Finde den Railjet zu unscheinbar, wenn einer am Bahnhof steht muss man schon zweimal hinschauen, es ist so eine Mischung aus dunklen Farben die irgendwie im Alltag verschwindet.
mir auch
Bei Venedig bzw. der Italienzulassung war man zu optimistisch! Die ersten 51 Garnituren haben bis heute keine Italienulassung! Nur die letzten 9 Garnituren die eine aktive Brandbekämpfungsanlage (Sprinkleranlage) haben die den ersten 51 Garnituren fehlt! Und das hat gedauert!
Naja mittlerweile wissen wir, welche farbe der zug bekam ^^
Da würde ich mich auch fragen was mir da nicht gefällt ist die schwarze Farbe kein schönes dessin
Die Selbstbeweihreucherung des "Railjet" !
Warum so negativ?
Leider ist der Innenraum so immens alt gestaltet. Diese dunkelgrünen Sitze in der Kombination mit dem Licht ist furchtbar. Außen aber Top innen leider Flop. 230 kmH finde ich auch Nicht schnell genug. Warum wurde nicht gleich mindestens 250 - 270 km/h Gewählt?
@@simonweigersdorfer weil die Taurus das nicht schafft und zweitens Railjet eh keine so schnellen Strecken fährt
@@simonweigersdorfer kann ich nicht nachvollziehen. Lieber jederzeit einen Railjet als einen ICE 3
@@simonweigersdorfer er fährt 250km/h
Der railjet ist der letzte scheiss
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