【ゆっくり解説】遅延35秒｜新人運転士がパワハラ教育に怯え無理な加速...マンションに突っ込んでしまったJR西日本福知山線脱線事故
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- ゆっくり解説：JR西日本福知山線脱線事故
リクエストをもらった本件を解説させてもらいました。
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当該テーマに詳しい方いらっしゃいましたらコメ欄で追記お願いします！
また動画の改善点や要望等あればコメント欄で教えてください(._.)
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高評価・コメント・チャンネル登録どれかで一つでも応援してくれると制作の励みになります。
事故や災害などリクエストをいただければ、なるべく取り上げさせていただきます！
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つまりこの運転手はずっとパワハラを受けていた挙げ句に事故で亡くなって責任も押し付けられていると...日本の組織の闇やな...
日本は時間に厳しすぎるんだよな。前残、サビ残は無理矢理させるくせに。
この人災で、脳に障害を負った被害者の女性が、普段は何を行ってるかもわからない車椅子生活となり、つねに錯乱しているように見える状態になってしまって、母親が常時面倒を見ているが「ときどき、本当にたまに、正気を取り戻すように事故のことも理解してるときがあって、『どうしてこんなことになっちゃったの』って泣くんです。それが辛くて…」とおっしゃってのいたのを思い出します。
命が助かってもこんな状態。。
別の方で、事故車両の数十メートル後ろの車両で首の捻挫を負った若い男性がいて、その事故当日は男性の誕生日だったが、同時にたくさんの人の命が失われた日と、とても心を痛め、PTSDを発症。
後に別件の事故で父親を亡くし、心の支えを失った男性は後を追うかの様に自死なさったそうです…
ちなみにこの男性のお母様も、昨年末にこの世を去られました…
無事助かってもPTSDで苦しむ方々、うつ病等心を病む病を発症するご家族等が沢山居た、とても痛ましい凄惨な事故でした…
こんなことは今後2度と、絶対に起こしてはいけないと思います。
JR西日本はもっと心を引き締めて今後も運営なさって欲しいものです。
それも報道では命に別状はないって出されるんですよね
@@GoldHaro そりゃ命はあるからな
@@GoldHaro
重体ではないが重症ってことですから
そうでないなら軽傷とか軽い怪我、症状は軽い
って言い方になります。
だいぶマイルドな言い方になるんですよ
頭を強く打ってその場で死亡が確認された
なんてのは、『スイカを叩きつけたような』状態ってことです。
@@user-bx5kf7gt7h 脳挫滅の方々が多かったって、人間の頭が重いから振られるんかな？
マンションの壁に巻き付くようになっていた２両目？ なんかペッちゃんこで蟻くらいしか入れない感じだもの。もう救出にあたった方々だってよほど気丈な人でもないとメンタルを病んでしまいそう。
テレビで、事故で頭を損傷しながら、口に入ったガラス片を飲んだらいけないと、とっさに考えた（だろう）若い女性が、生還後も重い障害を抱え、特に脳障害で、口に物が入る事を拒絶している様子は、本当にショックでした。
死者と負傷者なら、生きているだけ良かったと思いますが、現実の厳しさを見せつけられました。
この事故に遭った人の1人が去年の東京パラリンピックにアーチェリーの選手として出場していました。あの事故から苦しい事が遭ったけど、日本代表する選手として活躍する姿を観て今後の活躍に期待したいです。
珍しいお話ですね。Σ(･ω･ノ)ノ
その通りですね。
すっごく頑張ったんやな。
テレビで紹介されてましたね
@@user-pk8hv6vz5s 無知乙
この事故がきっかけで、例えばこの事故の車掌が経験したような、
「何故遅れてるんだ！？」と怒鳴り込んでくる乗客は減ったと思う。
「日勤教育」という名のパワハラで精神を削られて追い詰められた運転手が焦った結果、107人が亡くなり、その後もこの事故が原因で自殺してしまった人たちもいるわけだから、いくら遅延していても俺なら「さっさとしろ」だなんて言えない。
しかし、皮肉なのは、こういう悲惨な事故が起きてからじゃないと人々の意識改革に繋がらないということだよな……。
正直、重要な用事があり早めに出て本来なら余裕を持って間に合う筈が遅延していたらイライラするし八つ当たりしたくなる気持ちも分からなくはないですがそれはやらない、何故なら遅延なんて何らかのイレギュラーから発生する物で何が悪い誰が悪いとか言えない所はありますし誰かを責め立てたら事が解決する事ではないし自分が逆の立場で理不尽に責め立てられたらとても嫌な気持ちになるし業務にも支障が出てそれで益々遅延が酷くなるだけで何のメリットもありませんからね。
「何故遅れてるんだ！？」なんてキレて怒鳴り込んでくる乗客は人として子供で自分の事しかみえない周りが全くみえない人なんでしょうね、ある意味こう云う乗客が起因して起こした事故でもあると自分は思っています。
この事故から10年以上経過した今でも、急かすなどのパワハラで生産性を上げる意識がある。
人々の考えは変わっていない
今でもいるよ、人は何も変わらない。
私の住んでる所って田舎だから早くて30分毎だから、数分の遅れとか全く気にならないw
都会の人ってなんでそんなに時間に切羽詰まってる感じなのか理解出来ない。
都会って30分の間に何本も電車来るし、すげーってなるよw
安全性で数秒の遅れがって事は理解出来るけど、乗客が遅れで怒鳴る意味がわからんw
@@user-by3vj4nw1g 「減った」って言ってるやん？人は変わらない‥って言いたいだけやろ？何を達観した風な感じ出してんの？ダサいな
ブラック企業体質のせいで
多くのかたが死傷する事件が起きたのに
いまだにブラック企業が多いのは
日本の闇だ
アホの人事が使いやすい体育会系を採用して
パワハラピラミッドを作り、そこでアホの上司になった体育会系がまた体育会系を採用して…
PDCAサイクルやハインリヒの法則よりも
精神論が正義とされる日本の文化。
だから、我々は社畜なのだ。
身の程を知れば、上を見なくなるだろう。 上級国民である、JR西日本の社長・会長以下、幹部の能天気振りには、呆れる他ない。
そりゃ他の企業からしたら他の星の話程度にしか受け止めてないからでしょうね
日本の嫌なとこ
周りにただ合わせる
嫌なことだと分かっていながら
無理して頑張る
日本人は高品質には経費がかかることを軽んじているように思います。
「世界的にも精度の高い運行スケジュール」はそれを支えるのに多大な労力が必要なのに、気にしている人は「維持される事」ばかりに注意を向けています。
「そんなの普通。やって当然。できて当たり前」
これだよ･･････
多分外国人なら、こんな安い給料でそんな高い精度求められても出来ない！と言うところを言えない、言えなくさせてる。
怖いことだよね。給料上がらないのに技術だけ求められる。
これ１件だけで全てがそれにはならんだろ
全てとはどこにも書いてないんだよなあ
そういうケースが多いって話でしょ
@@Goro0514 残念ながら、日本人が「サービス」の意味を履き違えている時点でこれは確定の事実みたいなもの。日本人はサービスと聞くと「無料で良いものが得られる」と思い込んでるからな、頭使えない癖に他にやたらとモノを求める傲慢さ。
慰霊碑に運転士は除外するという亡くなった後も侮辱される仕打ちを受けさせた事故は何だったでしょうか。探しても確実なものは出てきませんでしたので
もしかして軽井沢のバス事故じゃないですか？？スキーかなんかの
運転するのは人間なんだから、そもそも"ミスをさせない"なんて方針に無理があるんだよ
そうですね。「時間」の重さを舐めてかかった人間に対して下された、神の鉄槌かも知れません。
@@hosamu7077 これにいいねしてる奴は頭いかれてんのか
それですね。そういう方針にするなら、完全機械化にしてからですよね。
@@xingnann4350 でも、完全機械化は危険という主旨のエピソードが、治虫の『火の鳥』にあったような記憶が。
@@hosamu7077
手塚治虫原作 火の鳥 未来編ですね。
当時まだ20代でした。バイトのシフトが午後からで家に居てこのニュースを知りました。
当時の自分が記憶している中で大きな鉄道事故は信楽鉄道事故で、明らかにそれを上回る事故現場の状況に愕然としました。
そして1両目だと思っていたマンションに張り付く様に『く』の字にひしゃげた車両が2両目だと知った時の衝撃。
バイトから帰宅したあとも夜を徹して行われる救助作業の生放送を見ていました。
現場には長谷貴将さんという救命医が生存者のクラッシュ症候群を防ぐ為に、自らの危険をかえりみず周囲に車のガソリンが漏れる1両目に入り、丁寧な物腰で処置をしています。
非常に不快な話ですがこの救助活動が知られて講演などの依頼が殺到。同僚らからはやっかみとも思える批判や不評で精神を病み、事故から1年経ったくらいに自ら命を絶たれています。
福知山線の運転手、そして長谷医師。
どんな形でも職場組織によって奪われる命が少しでも無くなって欲しいと願います。
当時生後3ヶ月だったわが子の予防接種を受けにかかりつけ医に行ったところ、ロビーに掛けられていたテレビで延々とニュースが流れていたのを今も覚えている。奇跡的に事故から生還したものの、後年にPTSDを発症し、自ら生命を絶った方。
婚約者がこの事故で亡くなり、後追い××をされた方がいたという話は見たり聞いたりしたが、事故発生時に救助作業に当たられていた救急医の方までが自ら生命を絶たれた話は、恥ずかしながら今回初めて知った。
事故から17年。今年は奇しくも同じ月曜日に命日が重なった。
改めて亡くなられた全関係者の方々の冥福を祈りたい。合掌。
この書き込みで長谷医師知りました。
この医師をこのチャンネルで取り上げて貰いたいですね😃
そもそも日勤教育のルーツは国鉄民営化に反対した国鉄労働組合(国労)の組合員へのいじめだしなあ
ナショジオでも言われてたけど、草むしりやレール磨きや大量の反省文で鉄道の運行が上手くなるわけがない…
要するに国労構成員・日本共産党員は人間でない、の虐待体質が生んだ事故でもあるわけで
JRに限った話しではない。程度の差こそあれ、私鉄等でも起きている。懲罰人事が横行している業界です。
ナショジオで番組にされてたのか…
@@user-vi5fz4bf2f そういう日本に不都合な内容の映像は忖度されて、日本向けバージョンでは公開されないのかも。かつてディスカバリーチャネルで放映された、広島への原爆投下を扱っている番組（当時の日本人生存者の証言をオーバーボイスで吹き替えている）も、日本向けバージョンでは全面カットされてしまっていて、DVDの発売からも除外されているっぽい。
1両目と思ってたものが2両目だったときの衝撃
あー、あれはヤバかった。
マンションに車体が巻き付くようにして潰れてるのと同じくらいショックやった。
二両目だと言われて二度見して、一両目の惨状に言葉が出ませんでした。ほんとに衝撃でしたよねあれは
この事故は悲しかった震災の記憶も冷めやらない時だったし
鉄道ヲタク「！？一輛足りないぞ？」
@@user-re5id7rl8z
それ、掲示板でリアタイで見た記憶ある。
ニュースでも6両って言ってたのに対して、この時間のこの路線は七両のはずだって。
私、元運転士です。人の命を守る仕事に、一応誇りもってました。車掌や駅務掛り、助役（元運転士多い）も同じです。
現場の大変さを知らず、パワハラ教育と自社利益しか考えないのは現場を知らない上の○カ共です。事故直後は確かに少しは緩くなりましたが、今のコロナ禍で収益が激しく落ち込む中、再びペナルティパワハラ教育が厳しくなってることを懸念してます。当然ですが会社のHPからはそのようなことは絶対分かりません。私は例のウイルスの影響もあって、ただの発熱なのに何週間にも渡って休まされてしまい、「健康管理がなってない」とやらの理由で上司による退職勧奨（公休日に自宅に凸られた）にも耐えきれず、疲れて退職しました。勤続26年でした。後から知ったのですが、私と同時期に50人辞めていきました。今、全ての乗務員が崖っぷちで怯えてます。再びあの悲惨な事故が同じ事由で起きないことを深く願ってます。長文失礼
丈夫な人たちって簡単に「健康管理が」って言うんだよね。
気働きもしないで。偏頭痛とか、ホルモンだったり気象条件だったり、どうやって管理しろと？
病気やケガした社員を辞めさせることは法的にできない、とパワハラを相談した労基署で教えてもらいました。
酷い会社ですね。退職して当然だと思います。
この時高校一年生で担任の先生が泣きながら『あの電車に友達が乗ってて…』って言葉失ってたな。騒がしいクラスだったけどあの日は本当に静まり返ってたし若い女の先生だったけどあれから立ち直れたのかな…
何年か経って、この事故の救助に関わった消防士の方が「鳴り続ける携帯電話の着信音が辛かった」と話してましたねぇ…被害者の家族や友人が安否不明の方に、もしかしたら…もしかしたら…と一縷の望みをかけて電話をかけ続けている。実際に「遺体」を収容した方の電話が鳴り続けてとても辛かったそうです。また、個人情報保護法が施行されたばかりで、事故に巻き込まれた方の安否を確認しようとしても、本人の同意が無いと答えられない等の問題も浮上した。その本人が死んでしまったかもしれないのに😢
この運転手の親も可哀想……自分の子供が死んでしまったのに……責任を負わされて……いつも責任は現場担当者……
この事故は、当時物凄い衝撃でした。ガソリンに引火して２次被害が出ないように、電動カッターとかが使用できなくて救助が難航したんですよね。マンションの住人も『こんなに多くの人が死んだところには、住めない！！』と、事故直後から引っ越す人が後をたたなかったとか…。色々考えさせられる事故でしたよね。
ご遺族の無念は多少理解できるような気もするけど、この運転士の親御さんの心情たるや…幾ばくかでも心穏やかな日々を過ごせてますように…
そうですよね
亡くられてもご両親はつらいし、
奇跡的に生きていても、周りから色々言われたりもっとつらかったかも
すべて会社の責任
組織が闇。
運転士の両親は自殺
海外ならパワハラまがいの職場を相手どって裁判にならん？
一番最期に見つかった犠牲者が当時の同僚の身内だった。仕事中に慌てて帰ったから怪訝に思っていたけど、事情を知ってみんな居たたまれなかったよ…。
日本人の時間に対する正確さは間違いなく世界一であると共に時間に対する厳しさも世界一だと思う。
遅刻には厳しく、残業には甘い国。それが日本😭
@@seratoma85 残業の話してなくない？
@@user-eb3gt3eb9l
多分、会社での労働についての話だと思う。 「労働道」なる修行が在るのは、日本だけです。
正確さではなく帳尻合わせの小細工が世界一、の間違いでは？
@@user-si9by1zp6r 両方かな
過度のプレッシャーは事故を産むだけだ・・
最初の遅れの35秒もきっと乗客の誰かが駆け込み乗車をしたなどが原因だと思うと、電車に正確な時間を求めすぎるわたしたちはじめ、誰もに責任があるような気がしてしまいますね・・・
伊丹出身、事故当時の実家は宝塚です。
事故当時、自分は遠方に仕事でいたのですが、母親から後から聞いた話では…
いつもこの時間の電車に乗っていた父親がいるのですが(宝塚駅まではいつも母親が送迎)、この日はたまたま父親が忘れ物をし、途中で引き返したため、数本後の電車に乗ったそう…
もし忘れ物していなかったら…？と思うと、今でも背筋が凍ります…
この事故関連で亡くなられたすべての方に哀悼の意を表します。
後ろに並んでた方に「この列車に乗ってはいけない」と囁かれて乗車を見送った人が列車が出発後に後ろを見直したら囁いた方はそこにいなかった、そして数分後にこの事故が起きた事を聞かされた人がいたそうです。
停止位置を完全に記憶していないと,表示見ながらしか出来ないうちは少しでも進入速度上げると延々ｵｰﾊﾞｰﾗﾝしてしまう。映像持たせ速度ﾌﾞﾚｰｷﾀｲﾐﾝｸﾞ等覚えさせてから運転させるのが普通の民間企業
仕事で未だに事故現場付近の踏切通るけど、黙祷まではいかないけど、事故に遭われた人達のご冥福を願って通過します。
他の被害者を軽く見るわけではないけど、運転士の親はかなり辛いだろうな
当時まだ小学生だったけど、空撮映像を見たときの衝撃が強かったからよく覚えてる。今でも「福知山」と聞くたびにこの事故を思い出してしまう…。
あくまでも「福知山線」なだけで、福知山市そのものは事故現場近くから特急列車に乗っても1時間半ほどもかかるような場所。福知山は千原兄弟の地元でもあるけど、事故現場はダウンタウンの地元でもある尼崎です。
この頃は、宝塚線と呼ばれていたから、何故敢えて昔の福知山線という表現をするのかわからない（ましてや、事故現場は、福知山から遠く離れた位置なので、尚更違和感が強い）。
@@cz310c_b 敢えて昔のという訳でもなく、正式名は昔も今も福知山線で、駅とかでの案内上の通称をJR宝塚線としてるっていうだけのことですよ。
まぁ在阪メディアだけならJR宝塚線と呼んだかもしれませんね。でもあまりにも事故の規模が大きかったから在京メディアが取り上げて、その際に「おい路線名調べろ」『地図には福知山線って載ってます』「じゃそれだ」とでもなったんでしょうかね。知らんけど。
ネットで福知山って調べた時に事故の方が先に出てくるんなんか萎えちゃうんよな
@@user-rv7co1ol7g ダウンタウンが通った大成中学校の近くでもある。
福知山線、この事故が印象にありすぎて実際に福知山線を利用したとき｢これ、あの脱線事故と同じ路線なんだよなぁ｣ってちょっと考えてしまった。
あのぺしゃんこになった車両の恐ろしさよ。
福知山ではなく「禍痴山」と書いて「ふくちやま」と呼ばせよう、なんてことを言いだす奴らは、いなかったのかな？ テロ未遂事件「三無事件」を、敢えて「さんゆうじけん」と呼ばせているのと同じようなノリで。
経営陣が全く責任取ってない印象なんだよね。
全く、公開処刑されても可笑しくない❗ 私は鉄道会社を許さない❗
彼らは死後、2,000年かかって阿鼻地獄へ堕ちていくことになっています。
未だになあなあだよな
クソみてえだわ
事故で亡くなった被害者の同棲相手の女性が三年後に自ら命を絶ったと云う痛ましい被害もありました。
『時間を戻して』と生前語っていたそうです。
事故後に鉄道側は何も改善や反省が観られなず新たに事故を再発させる始末…利益唯一優先主義の狭いマーケティングは多くの命と犠牲を払って尚、正される事はない様です。
後、上役の辞任なんて実質責任放棄の逃亡だろう？！
そもそも、JR西日本の上層部は、責任を取っていません。
@@nissy4419
JR西日本の会長は、譬えが憚れる程の権力者です。 以下社員一同は、奴隷扱いですよ？ その権力者が与えた、性能面でバラツキの在る電車、鉄道模型を彷彿とさせる急カーヴで、余裕時分の無い切迫した仕業表で、電車を運行しなくてはならない労働奴隷たちの悲哀を知るや？
当時生放送に切り替わったときに、普通のサラリーマンの人達が、車内から人を助け出してて、野ざらしのトラックに積んでいってた。痛みで変な動きしてて起き上がれない負傷者…オフィススタイルの女性数名忘れられない。トラウマ
メディアが息子がいないと探す母親と渡り歩いて探してて、23時頃の生放送で亡くなってたの見て泣いたの覚えてる
運転手さんは、バーを持ったまま、片手を上げて亡くなってたと伺いました。
あの日、塚口駅ホームでこの電車が通過するのを見ていました…凄いスピードで通過していったので、違和感を感じました。その後すぐに、大変なことになったことをホーム内で知りました。しばらくは恐怖で電車にも乗れなくなってしまったし、ニュースやマスコミも、見れなくなってしまいました。この先も、忘れることはないと思います。亡くなられた方、負傷された方、後遺症が残っている方もいらしゃるでしょう。同じような事故が今後も起きないことを願います…
確かこの事故のちょっと前に個人情報保護の法律？条例？が制定されて、照合の取れない個人を詮索できなくなったときかと。
そのため被害者がどの病院に運ばれたか身内にも教えてもらえず、最後の別れに立ち会えなかったって話がありました。
鉄道の運転士を夢見てる子供たくさんいると思うけど裏でこんな教育が行われてたと思うと恐ろしい
近い未来に、電車の運転は完全自動化で、運転手は只、ハンドルを握るだけになる。
子供たちには、この世の現実を教えてやるのが、大人としての責務だ。
悠仁！天皇になるより JRをホワイトにする努めをした方がよろしい‼️😐
@@hidariver-bus-fall-accident
って飛騨川？おばちゃんに聞いたことある
よかったやん確か川にですよね？
無駄な詮索ごめんです
「ぽっぽや」は命がけの業務ですね。
@@hidariver-bus-fall-accident
無理だよ。。
自分のことすらいっぱいいっぱいだよ悠◯さん
誰かのためにって性分じゃなかろう。。。
事故直後の車掌と指令室との電話音声聴くと「なんか運転手が見当たらないし，外にも居ない」感が凄くて明らかに車掌室側から先頭車両と思っている後続車両を見ながら連絡してるのが生々しくて怖いんだよね。。。
車掌さんも若手運転士への対応に後悔してたね。事後直前通話切る時「速度が速いぞ」で一方的に切ってしまい、追い詰められてる最後の一押しをしてしまったと。その後無線から指令へのオーバーラン報告が聞こえたわけで…。やるせないね
当日の運転状況や受け答えの記録を見ると、明らかに精神的に不安定でしたね。
当時聞いたブラックジョークで、「大事故の犠牲者と税金は、増える事は有っても、減る事は無い」と言われましたね…。
概要は知ってたけど聞けば聞くほど運転手の罪ではなく会社の罪なんだなと泣きそうになる。運転手苦しかったね。でも、自分を含めて何人を犠牲にしたか････いたたましすぎる
私の母はたまたま、
この電車に乗り遅れて目の前で扉はしまりました（しかも先頭の方に乗ろうとしてた）。
お客様との約束だったので電車は諦め、
タクシーで仕事に間に合ったようです。
家に帰ってこのニュースをみた母の顔は
まさに蒼白でした。
正確なことも日本の誇れるところではありますが、
事故のない安全なこともとても大事なことなので
無理ない新人教育であって欲しいと思います。
事故に遭われた方のご冥福をお祈りします。
これ遠因として、競合路線が多いという事情もあったよね。首都圏だとJRと私鉄各線がうまくバラけてるけど。あとこの事故のあと我々利用者の心情の変化としては、「少しの遅れぐらい許容しよう」という気持ちが高まったことだと思います。そして少しの遅れぐらいで騒いでる人をみると軽蔑するようになったことも。そのために少し余裕をもって行動するようになったし、電車の遅れで時間に遅れても許容される世の中にもなったし。
秒刻みでJR厳しいな～と思ったけど１分ちょいの遅れで窓叩いてクレームいれてる客がいてたのね
クレーマーなんて聞き流しとけばJRや車掌もここまで追い詰められる事もなかっただろうに...
1分ちょいの遅れとか、東京じゃよくありますね…
クレーマかどうかは知らぬが、さっさと、車掌が謝罪を車内放送すれば、良かっただろう？
@@user-re5id7rl8z クレーマーは謝罪が通じないんです
この路線は、遅れが多発。伊丹→尼崎の快速の速度。最低100以上出さなければ、ダイヤに間に合わない。それぐらい過密でした。ちなみに普通でも100近く出さなければ遅れるダイヤでした。回復運転。猪名寺〜塚口 この区間が唯一の？直線で、先程言った速度100以上(最高が115)を見たことあります。車体が、大きく揺れましたね。現在は、95までとなってるはずですよ(ATSシステムの追加)
こういうクレーム入れる人は、一度ヨーロッパの鉄道利用してみるといいよ。
何番線に入ってくるのかも直前までハッキリしない、到着時間は余裕で遅れる、そんなんでもそれが普通だからといってみんな利用してる。
定刻運航してくれていることに甘えて、ギリギリの行動をして勝手にキレるクレーマーは、無視するくらいの態度を取ったっていい。
お客様は神様じゃないんだから。
当時の私にとって
なんで 運転士一人に
責任押し付ける？と疑問が持ち
やはり 自分たちの会社のくだらない決まりのせいだったんですね。
運転士さん 今頃は決まりのない世界で運転してるかな？
八熱地獄巡りのツアーを担当させられているとか？
@@hosamu7077 不謹慎
彼も被害者でしょう。
今は安らかであることを祈ります。
1分20秒遅れたくらいで、運転席のドアを叩いてクレーム入れた乗客は・・・どうなったんかな？
当時自分が中学生でニュースを聞く度に死者の判明数が増えていくのが生々しかった
ニュースでは報道されない、地元住民の救助活動や後遺症の内容は考えさせられました。毎日安全に通勤出来ている事に感謝しています。これからも掘り下げた動画作りを大変だと思いますが、宜しくお願い致します。
ただの懲罰に安全につながるものがなにも生み出したりしない事が解らない馬鹿な管理体制に、なんにも疑問を抱かない馬鹿な会社が人の命を預かることの恐怖…
会社は、この大事故を契機に、組織的パワハラは撲滅に進んだと思います。しかし、個人の資質はどうしても。凡人ほど、支配的立場になると頭がおかしくなりますね。
会社としては 日勤教育の名で 凹らな気がすまなかったんじゃね？🤔 未だJR東海なんか 日勤教育の名のパワハラしているしっ！ あの事故以来 陰湿化して、自殺者が出ても 隠蔽している筈‼️💢
事故は悔やまれるけど
ボランティアの住民と警察官の行動力、判断力が素晴らしい
トラックの荷台で搬送を手伝った会社は表彰されてましたね。素晴らしい
@@user-qd4lv8gg4k ：日本スピンドルでしたっけ？
紅綬褒章を受けてましたね。
運転士さん､誰にも怒られない大空で思いっきり運転してください。
天国でも仕事してるの草
もう鉄道は落ち目だから他の仕事しましょうよ。
国鉄時代から続く「精神論的教育」「パワハラ指導」をして多くの職員を傷付け、踏みにじって結果、「35秒」のために多くの人間が犠牲になった
起こるべくして起こった事故
他の日本企業もこの事故から多くのことを学ぶべきだと思う
当時幼児でしたが、母の友人が家に来ていて、ある時テレビをつけたら脱線事故の速報が放送していて、幼いながら物凄く衝撃を覚えました。今も忘れられません。
たった1分20秒遅れただけで客からクレームって…。
運転士の方の胸の内を思うと悲しすぎる。
乗り換えとかがあると何十分の遅延になる
自分より弱い立場の人に強く出る卑怯者は、どこの国にもいる。
日本は、そんな人間が多い様な気がする。
運転手のかたはつらかったでしょうね！
クレーム言う部分が間違ってる
レストランでいつまでたっても料理が出てこないなら、一言言っていいが
１個乗り遅れるだけで支障出る客が悪い
少々遅れてもいいから、安全に目的地まで行きたい
これは遠からずクレーマーが起こした事故だと思ってる
元々別に口に出したりしてないけど、遅延しててもイライラしないようにしようと
思うようになった。自分が焦ってる以上にもっと大変なことになってる人がいる。
感情的になっても何も解決しないどころかこんな事故につながってしまう。
知らない人にも自分と同じように広い世界や人生や思いがあることを理解したい。
本当に本当に凄惨な事故です。
生存したって一生トラウマに苛まれる日々を送っている方々がいる。
何とも痛ましいです。
解説お疲れ様です
一般市民の方々が救助に向かったと言うのはこれで知りました。
確か災害医療救援班DMATの初出動がこの事故だったような.....
ダイヤの苛烈なほどの緻密さを誇るのは、やっぱりそうある事を要求している消費者がいるのだし
多少の電車の遅れはツイてなかったなぁ、って精神で余裕を持って見守りたいものですね。
急いでなければ....
救助に向かった一般市民の方々、へしゃげた車両やバラバラの座席に居た堪れない気持ちだったんだろうな･･･
@@Motley_etc ただの脱線や転覆程度なら何かできるかと動いて下さったのでしょうが、事故の内容がコレですから....
でも、そのご意志にただただ敬意を表すばかりです。
なんか近くの会社だか工場の人たちが、いの一番に駆けつけたんだよね。いつかTVでやってた。会社の名前も出ていた。あと、非常ボタンを押して後続や対向の巻き込まれを防いだ女の人は表彰くらいされたのか？
もう17年も前になるのか……
日勤教育状況下でもそれをこなして行く運転手も居れば、プレッシャーに負けて頭の中が真っ白になってしまった普通の感情の持ち主の運転手が事故を起こしてしまったんでしょうね。
起こるべくして起こった事故ですね。日勤教育をしていた担当者はその後何をしてるのか、平然と生きてるのでしょうか？
担当者？建前上の辞職😐
担当者？配置転換で、「教官」と成り、運転手志望の教習生を癲癇させる裏技を駆使するだろう。
やってる事が中学の運動部のそれなんよ･･･
車掌にクレーム入れた客も事故って死んだか怪我したか分からんがまあ･･･
でかい事故を起こさないと学ばないってはっきりわかんだね
ぶっちゃけ今でも数分の遅れに怒号を飛ばす乗客もいる
パワハラって言うより、単なる虐め
この間現場に行った後、周辺のゴミ拾いしたけど
タバコの吸い殻とか意外とゴミがあったのが残念でした。
あとJR西日本で働いた人の話が聞けて、２００８年くらいに入社した時の新人教育で
「ついていけない奴はすぐ辞めていいから」とか発言されてたとか聞いて
改革なんてまだまだ先かと思いました。
その当時からは事故は減ってるのが幸いです。
この事故に関しての報道だったと思うけど、JR社内風土の問題点の報道として
「はい、〇〇さん、マイナス何点」とか言ってる映像が報道されたのを覚えてます。その〇〇さんが反論したら
更に「はい、〇〇さん、マイナス何点」と全く聞く耳持たず同じ事しか返さない上司（？）の姿を。
あの人この事故の後どうなったんだか
はい、シベリア送り❗違った、日勤教育に逝ってらっしゃい。
（JR西日本 幹部）
その糞上司、銃殺されないだけ、幸運だと思うほうがよいかもな。
簡潔で分かりやすいまとめをありがとうございます。事故当時の衝撃を忘れられません。色々な資料を読み漁りましたが、もう事故を知らない世代も多いだろうし、こういうまとめはとても重要だと思います。被害に遭われた方を思うと今でも涙が出ますし、現場で市民の安全のために尽力下さる乗務員の皆さんにはいつも感謝しています。今後同じ過ちが起きないよう、心から願っています。
沿線住民です。
私の友人に亡くなった方はいませんでしたが、実兄の親友のお姉さん、友人の同級生、友人のご近所さんなど、そんなに離れてない人が何人も事故で亡くなられました。
事故翌日、バイト先の同僚に事故の話をすると、「今からお葬式に行かなきゃなの、3箇所…。全部まわれるか分からない」と悲痛な表情で話してたいたのが今でも忘れられません。
一人暮らし始めたばかりで、親の誕生日に帰省して目が覚めた時にこのニュースで衝撃を受けたことは覚えてる。あのニュースの背景にはこんなことがあったんだと17年経って知りました。
JRの安全って本当沢山の犠牲者から成り立っているんだな
最初二両目が、一両目だと思われていたら、実は1両目はマンション内に突っ込んでいたのが恐ろしい…
また、停車駅が増えたにもかかわらず、所要時間が変わらなかったのが…
昭和の産物の一つかな。今で言う暴行が当たり前の時代の基準は怖い。
ふん、自衛隊の教練の方が、もっと厳しく凄まじいと思うが？
対向列車を止める事が出来たのがせめてもの救いでしたね
JR川西池田駅をいつも利用してますが、この事故が起きたのがすぐそこの路線、車両だった事に驚きを隠せませんでした。こんな凄惨な事故があったとは、、、安心安全かつ快適を追求し続ける鉄道旅客会社になってほしいと思いました。
私の後輩、たまたま忘れ物を取りに帰って一本電車を送らした結果、一本前のこの電車が事故を起こしたとのことでした。忘れ物をしてなければ・・・
ありがとうございます！
確か、事故手前の駅で老婆に降ろされて助かった乗客いましたね。
広島橋桁落下事故もあげてほしいです。
歴代社長が無罪というのはこういう事例で経営陣を裁ける法がないからやね。
社風なんてものはトップや責任者の意向で作られるところは大きいし、実態として明確に定められてなくてもそういう曖昧なものに支配されることは往々にあるし。
江戸時代だったら、組織のトップはまず、問答無用で磔→獄門かな？
御家断絶も追加。
日勤教育の制度を作った元相談役はどうしたのかな？奴こそこの件の震源地でＪＲ西のガンと言われているけど。
@@hosamu7077 自ら潔く腹を切ります。
経営陣を裁いてもあまり意味がないからやらないだけ。再発防止ならATS設置したりしたほうがよっぽど効果がある。
当時のダイヤは加速度の遅い列車でも加速度の速い新型車両のダイヤで組まれていたようです
事故後は秒単位でいじっていき、コロナ前まで存在した西明石駅1:38着は日本一遅い終電として嬉しくない理由で一位になるという珍現象も起きていましたね
207系もゼロ代と2000代で製造時期が随分違うからなぁ
ちなみに事故あったのは先頭がゼロ代4両＋後尾車1000代3両の計7両でした
この電車、量産車と試作車の混成編成だと、予備ブレーキが効かない事が、解らなかった高見運転手である。 どれだけ憔悴していたかが分かる事例だ。
日本の鉄道技術は世界でも最高クラスだとは思うが秒単位の発着の正確さに拘り過ぎるのはどうかと思う時もあります
利用者が拘るからだよ‼︎
他社との競争のために厳しくするより、余裕を持たせた方が事故が減るってのはなんとも皮肉だねえ
当時後輩が近くの大学に通っており、このニュースが出た瞬間連絡しました。
既読にならず、どれだけ連絡しても返事が来なくて泣きそうになった記憶が。
その時間帯は授業中だったようで、あとから連絡来た時はホッとしましたが、同時にあの事故にあった方たちを想って複雑でした。
毎年この時期は思い出します。
改めてご冥福をお祈りします🌈
有名な事故。ミス防止のために罰則ありきではダメという典型例。ただ電車遅延に対してJRも顧客も神経質過ぎる。
そもそも、「電車運転手」の資質の皆無な者が、ハンドルを握る恐怖。 JR西日本も、当該運転手を駅員に降格人事すれば良かったのだ❗
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駅員を下に見るのやめようか
事故現場からは遠く離れたjr西沿線民だけど、この事故キッカケに親に1.2両目はやめとけよって口酸っぱく言われるようになったなあ
客も大切だけど働く社員の皆さんも大切にしてあげて欲しい……
前面展望を撮影してなんぼのマニアさんは特に気をつけてほしい…と言ってもどうにもならないか。
大きな事故が起きる前には事故が起きる予兆が必ずあるものです。
この事故が起きる3年前の2002年には尼崎駅と塚本駅の間で救急隊員を轢き逃げする事故がありましたね。
その時にダイヤ回復に焦って安全がおろそかになっている企業体質を改善を図れればと
なので、2002年に起きた尼崎〜塚本スーパーはくと号救急隊員轢き逃げ事故も動画化リクエストします
信楽高原鐵道列車衝突事故も酷い ですね。三セクを見下したゴリ押し運行で大量殺人。
たぶん、今も全く反省してませんよ。そういう会社だと諦めて乗るべきかと。
ありがとうございます！検討させてもらいます。
@@kato-takehito
JR西日本
「我々は只、運転手を貸しただけだ。（実は信号を弄ったのよ）」
JR西
「はくとを運転してるのは智頭の人間」
そんな事故があったのは知らなかった。
一人の命が失われても改善されなかった企業体質…
上に立つ人間は、よくよく考えて欲しいですね。
この時に、直ぐに救助に向かったのは朝礼を終えて製造作業に取り掛かろうとした製造工場員達。
また、事故車両の反対方向の線路から宝塚へ向かう特急北近畿を停めるために非常停止ボタンを押した方もいます。
この時に携わった会社や近隣住民にはこの年の秋に政府から紅綬褒章を授与されています。
最近、いろんな人があげてるゆっくり解説にどハマりしてるがこの人の動画が分かりやすく解説してるね。
JR西沿線民です。車両安全対策は充実してきてる感じはありますが、乗客を乗せて運行することが業務だ、という意識はまだまだ欠けてる気がします
回復運転の時に快速ばかり走らせて各停でないと乗れない乗客を大量にホームに放置して溢れさせてみたり、踏切内の車両侵入で次の列車が来ることができないことが確定しているのに「次の列車はすぐ来ます」と嘘をついて他の交通機関に逃げられないようにしてみたり、とりあえず列車が見た目安全そうに走ってれば乗客はどうでもいいっていう行動が節々に見られます
もちろん全員がそういう感じでは無いのは間違いないんですが、ピンポイントでやられた側としてはどうしてもそう言う風に感じざるを得ませんね
JR東日本は強風や大雨で運転見合わせが多いが何故か他社には振り替え輸送する、これって親切なのか安全軽視なのかどちらでしょうか。
JR東日本は親切ですし自社管内では事故を起こさないという決意でしょうね。
JR西日本のダイヤは異常ですよ。関西の人が絶賛する新快速ですが、私の感覚では無理とも思えるダイヤで走らせている。
たとえば京都ー新大阪は23分(39.0km)、関東でいうと千葉ー東京(39.2km)くらいの距離です。千葉から東京まで23分なんて特急でもそんなダイヤ組みませんよ。
関東だと京浜急行が職人技で快特運転してますね。関東で次に重大事故起こすのは京急でしょうね、この前の踏切事故でも国土交通省からさんざん指導受けてましたが運転スピード重視の経営体質は相変わらずですから。
普通・新快速を同時に運転再開しても、新快速の方が圧倒的に速いのでその分連続して来るわけです。んでその後に遅れて普通がダンゴ状になって来ます。新快速を臨時停車させるのもこれの対策。
あと新快速が遅れると、その先で接続する岡山方面・北陸方面・名古屋方面の列車にも遅れが波及します。「ダイヤ乱れを関西の中だけに留める」ために新快速を最優先とするのは仕方のないことです。
停車駅数の多い方が遅れを助長させやすい性質があります。各停の客の滞留はさらに最初に来る混雑列車を遅らせるのです。そのあとは続きます。快速はその事象が時間と距離の関係で先行しているので、各停よりはやく団子でくるのです。物理と数学的根拠が多く関与した目に見える事象なんですよ。
快速ばっかりのくだりでけっこう言葉足らずでした
「回復運転の時に「各停だけ」運転取りやめをして快速を連続で走らせてホームに乗れない乗客を溢れ掛けさせた」が正しい表現でしたね
駅と路線も言ってしまうと新今宮駅の大和路線なのでその先の区域での接続、という点では影響度合いは低いでしょうね。逆に新今宮駅で乗れない人がホームに溢れる事態になれば環状線や阪和線利用者も身動きできなくなっての影響が大きくなることでしょう
これから乗る客は電車に乗らなきゃホームから居なくならないんですよね、物理的に考えて
その物理的観点の視点もJR西には足りないのかもしれないですね
「罰」というのは設計が難しい。例えば、ミスをなくすためにミスを犯した際の罰則を厳しくすると、まだミスをしていない状態では「ミスをしたくない」という動機が強くなるが、実際にミスを犯した後には「ミスをなかったことにしよう」という動機が強くなる。この事故の場合には、ミスをなかったことにしなければ、という強い動機が誤った運転につながるわけだが、一般的には「ミスはなかった、見なかった」につながるケースが多い。「罰」の存在が問題を隠ぺいし、より大きな問題へとつながっていく事になる。罰というのは難しい。
そもそも、社会的な犯罪者でもない者に罰は必要なのでしょうか？
失敗した、問題が起きた。なぜ失敗したか、なぜ問題が起きたかを当事者に考えさせ、答えを導くのが組織のあるべき姿。
叱る、怒るは、当事者を萎縮させるだけで、多分、上役の感情の爆発に過ぎず、組織にとってなんの意味も無い。
叱られたことが成長に繋がった、というのは、言葉に重みがあった時だけ。怒鳴り声や罵声は、全く無価値。
でも、人間は所詮は動物なので、暴力や罵声に屈服してしまう。
@@kato-takehito 罰はいらない、とは言えません。というか、罰がいらない人もいるし、ないと働けない人もいる。ある組織にどちらかのタイプの人しかいなければ、事は簡単です。実際は一つの組織にいろいろといます。さぁどうしよう、って感じですか。クビや減俸が自在にできるなら、それ以外の罰はいりません。怒鳴る必要はありません。横並び給与、滅多な事でクビにはできない、その中で一定数ポンコツがいる。さぁどうしますか。 私は日本型雇用慣行とパワハラやイジメには強い関連があると踏んでます。
この事故に対し、「余裕のないダイヤ」が組まれていたといわれているが、実際のところは「定時運行が不可能なダイヤ」が組まれていたらしいな。
詳細はほかの動画で取り上げられているから、ここでの言及は避けるが。
確か列車の編成が実際の長さよりも極端に短い編成でダイヤ作成が行われてたんだっけか。
事故1年前の鉄道雑誌で新快速の遅れが常習的になっているというトピックスがあった。それなのに事故の1か月前にさらに余裕時分を詰めた改正が行われた。尼崎駅の乗り換えが不便な構造も時間の徹底厳守の枷だったのだが、いまだに便利にはなっていない。
@@outatime8420 それは、正しいダイヤの組み方の言えるのだろうか…運行管理者がやってはいけない行為…
@@yosshichannel2439 いや間違ってるんですよ。その間違いに誰も気づかずに列車を運行してたんです。
確か伊丹〜尼崎間が、快速で4分だったかな?誰が見ても異常とわかると思います。宝塚線の運転手は、ほとんどが言うかも知れないけど、猪名寺〜塚口。この区間が唯一のダイヤ回復区間。直線だからです。
私はちょうどこの時JR神戸線を利用して通勤してました。あまりの悲惨な事故に会社でも皆ニュースに釘付けでしたが、今回の動画の詳細で的確な解説に初めて知った事も多いです。とにかく過密で1分1秒を争う朝の通勤時間帯に、このような事故が２度と起こらない事を祈るばかりです。
知り合いの社員に聞くとやはり事故前後で社内の風土はかなり変わったようです
ただ、変わったとはいえ「鉄道」という業種は特殊で、未だに旧態依然の所もあるとか
なんにせよ安全を第一に運行して欲しいものですね
変わるのは当然では？
変わらないなら終わってるし、又同じ事故を引き起こしますよ！
最近は 航空機に乗る気持ちで、列車に乗ります。航空会社は、元々 遅れや遅延より安全を最優先に取る傾向があり、鉄道会社にはそのことが薄かった結果、このような事故につながったとも考えられます。遅延に対する自衛を取るべきは、乗客でもしかりで、時間に余裕を持った移動をするなど 最初から対応すべきなのです。
自分が遅延出した後は次の運転手たちが共同で一人10秒回復させて戻すような連携プレーは大事。
10:10
この地方には一定以上の割り当てで存在する戦闘民族。
主には校内(全域に分布)やら社屋内(職場では内)とかに生息しています。
この事故の日、この路線を使って伊丹にある学校へ行っていました。私は学校に到着していたけれど、空にヘリが何台も飛び、物々しい雰囲気に何だろう？と思ったのを思い出しました。
車両が撤去され運行が通常に戻ったあと、車両が激突したマンションはしばらく建ったままで、走行する車窓から生々しい現場を見ました。確かこのマンションは当時綺麗な新築だったので、上の階は綺麗なのに1階辺りは傷跡だらけでした。
亡くなられた皆様のご冥福をお祈りするとともに、ご家族の方々も心穏やかに過ごせますように。
「余裕時分の全廃でミスを許さない」これ、人間相手のルールとは思えないね。こんなルールで運行しなければならない(＝いつか起きる事故も避けられない)状態なら、JR西日本が一時的にでも潰れたほうがよかったとすら思う。
事故を起こした鉄道会社が責められるのは当然の事だけど…、そこまで鉄道会社を追い詰めた利用者には何の罪も無いの？
@@user-yg9kw2pr6c 利用者側に罪が無いとは言えないけど、不特定多数の人間に罪を求めたところでそこから先には何もない。そもそも便利な方を選ぶのは当たり前のこと。
鉄道会社側が自分たちを選んでもらうためにしたことが「人間は失敗する生き物」であることを無視することだったのがいけない。
JR東日本は客を貨物と思っていると、かつて関西人は罵りながらJR西日本は素晴らしいと語っていたが、客を人間扱いしていなかったのはJR西日本だったというオチ。
事故の前に、転換クロスシートを備えた新快速が時速130キロで走っていたのがJR西日本。
私鉄に勝つために、広範囲な直通運転を推進した事で、ダイヤにゆとりが無くなりました。
大震災からの早期復旧で私鉄からシェアを奪ったJR西が、私鉄に勝ち続ける事しか考えられなくなった結果がこれ。
@@kato-takehito 所要時分こそ延びたけど、新快速は今でも130km/hで爆走しているよ。
JR東日本は車両の設備が今一なのでそう見えたのでしょうね、それにJR東日本は遅れが発生すると次の列車やその次の列車までまで意図的に遅らせて間隔を平準化するので回復運転はあまりやりませんね。東中野のあの事故で学習したのでしょうね。
特に東京は乗客を貨物みたいな扱いにしないと、多すぎてさばけませんからね。
事故当時、ニュースで観たけど「なんか運転手が飛ばしすぎて大惨事みたい」としか記憶してなかった。。こんな事情があったとは…。辛すぎです
これは本当に凄惨な事故だったよね。私はオーバーランした伊丹駅に近いところに住んでるから、この事故はほんと目と鼻の先でしかもこの日はたまたま休みでその時間の電車に乗らなかったことで免れたようなものでホントに背筋がゾッとしました。(しかも、いつも先頭車両に乗ってました) 代わりの私鉄で通勤していたけど、私鉄も直線が多いからか凄いスピードを出すからそれすらも怖かった時期がありました。
JR西が方針を変えて事故数が減っても今もまだ苦しんでいる人がいることを忘れちゃいけないですね。
この事故の記者会見での某新聞記者の高圧的な態度が問題になりました。
いつだってマスコミ様だけが清く正しいんやで
事故の原因究明も始まっていないのに置き石が原因とか抜かしたJR西日本もかなりおかしい。
被害者の心情を、マスコミが代弁したに過ぎない。 傲慢不遜なる鉄道会社の社長・幹部たちだな。怒髪衝天である❗
遅延うざいなーって思うけど、働いてる人たちのせいは違うよね。電車を利用する上で仕方ないこと
先日、周忌が回ってきました。
今でも鉄道業界のみに限らず、いろんな職場で教訓にしてほしい事故だと思っています。
事故死となってしまった方々のご冥福のお祈り、並びに全ての関係者へ敬意を。
以前の勤め先が似たような風土の企業だったから、この事故が起きた時は洗脳中で『言われるうちが華』だから日勤教育はパワハラだとか言われたりもするが素晴らしい教育制度。勤務先でも似たようなことよくしてるし、何故問題かわからない、とか思ってたな。自分もパワハラでおかしくなって治ってからこの運転手の気持ちがわかるようになったな。
車掌室に列車の遅延に対するクレームを付けた客が諸悪の根源ですね。このクレーマーの対応が無ければ車掌が暴走を止めれました。このクレーマーに対して警察は馬鹿なので捜査をしていない。このクレーマーは今でものうのうと生きています。このクレーマーこそ教唆犯で実刑にしないといけなかった。
ニュースで見た時何とスゴい鉄道事故と
思った
犠牲者のご冥福をお祈りいたします
この事故では2両目がペシャンコ、3両目の女性専用車が大破
この結果同志社大学と同志社女子大学から多数の犠牲者を出してます。
理由は同志社前駅の改札口に出るのがこの2両目と3両目からが一番便利な事
更に全列車が一駅手前の京田辺駅で後ろ3両を切り離す為、前の4両に集中して結果被害を大きくした
と言う事です。
実際事故翌日同志社総長がJR西日本に
事故原因の究明
二度と事故を起こさない対策
乗客を分散させ被害を少なくするため京田辺駅での増解結中止
をJR西日本に申し入れてます。
同志社閥の多いJR西日本もこれは無視できず
京田辺駅での増解結解消の為三山木駅以遠のホーム長延長などで京田辺駅での増解結を中止してます。
同志社側も同志社大学、同志社女子大学の今出川への一部再移転で京田辺キャンパスを理系中心、後は広大な用地が必要な体育会系団体メイン
でキャンパスを再編成してます。
またこの事故により、同志社大学と同志社女子大学では全サークルが新歓行事を中止し、喪に服してたそうです。
実際同志社学生混声合唱団CCDさんのフレッシュコンサートで聞いたのですが
事故直後内政の方が私から事故の一報を聞いて慌てて団員の安否確認を行い
団員とその友人レベルでは、
当該列車に乗っていたものの慌てて後部車両に乗った為助かった
と言うケースはあったものの全員無事
だったのですが、京都合唱祭に向けての準備に支障をきたして結局辞退したそうです。
またその年の同志社EVEでは
同志社大学にある全合唱団が一堂に会する演奏会が開かれたのですが
これも
福知山線事故で犠牲になった学生を追悼する
名目だった様で、その後は開催されてません、